Что дает сброс ошибок на автомобиле

Эпоха массового внедрения систем электронного управления двигателем автомобиля берет свое начало в 1980-х. Именно тогда воплощалось, казалось бы, невозможное: в одном моторе сочетались мощность, приемлемые показатели экономичности и экологичности. Предела совершенству ЭСУД нет до сих пор: количество контроллеров, датчиков и регуляторов только увеличивается. Впрочем, все современные нововведения не мешают электронике по-старому «сбоить». Впору ли применять старые методы лечения электронных систем на новых автомобилях – разбирается команда Autostadt.su.

Классический вариант сброса ошибок

На рассвете внедрения электронной аппаратуры в автомобиль обнулить настройки ЭБУ не составляло особого труда. Достаточно было откинуть минусовую клемму от аккумулятора буквально на 10-15 минут, как исчезал даже Check Engine. Это было с десяток лет назад, когда оперативная память блока управления ДВС фиксировала практически все показания. А она, как известно, при отключении напряжения теряет все записанные данные.

Впрочем, с тот же десяток лет назад появились ошибки серьезного характера, которые не устранялись даже после замены дефектного датчика на заведомо исправный. Единственным вариантом удаления таковых сигналов из памяти ЭБУ являлось диагностическое оборудование, будь-то ноутбук с K-Line адаптером или портативный сканматик. Является и сейчас! Разве что, перечень инструментов пополнился Bluetooth-адаптером, сообщающимся с обычным смартфоном.

Только ли дело в ошибках?

Временное обесточивание автомобиля часто преподносят как действие, оживляющее характер двигателя. Ведь каждый замечал, что после стоянки с отключенным АКБ машина двигается заметно резвее, а отклик на педаль газа становится ощутимо острее. На форумах подобное явление объясняют так: ЭБУ приспосабливается к поведению водителя, а после очистки оперативной памяти (отсоединения клеммы), вся информация очищается и компьютеру вновь приходится подстраиваться.

Между тем, подстройка или, как принято ее называть, адаптация для некоторых автомобилей жизненно важна. Соль в том, что неправильный режим эксплуатации мотора после подсоединения клемм к АКБ сулит нестабильные обороты холостого хода. Более того, двигатель может беспричинно останавливаться даже в движении во время включения мощных энергопотребителей, как-то климатконтроль и пр.

Суть адаптации для каждого автомобиля индивидуальна. Например, в случае с современными LADA перед первым пуском необходимо выдержать паузу в 30 секунд, при этом ключ должен быть в положении «зажигание». А после прогрева необходимо совершить не менее шести торможений двигателем с 4 000 об/мин до 1 000 об/мин на второй передаче. Неоднократно отмечается, что данную процедуру обязательно необходимо проделывать для версий с электронной педалью газа.

А, скажем, у модельного ряда Mitsubishi содержание программы обучения несколько иное. На остывшем двигателе необходимо выключить все энергопотребители, активировать климатконтроль и запустить двигатель. После пуска мотор должен поработать на холостом ходу порядка 10 минут.

Вшитые инструменты обнуления ЭБУ

Полный сброс ошибок производится через диагностическую колодку – это закон. Бортовые замечания второго плана, читай несерьезные, можно удалить из памяти штатными средствами. Это приборная панель и клавиши управления бортовым компьютером.

Последовательность действий, открывающая доступ к перечню существующих ошибок и инструментам их удаления, у каждого автомобиля своя. Например, на последних ВАЗ 2110 и ранних Приорах для отображения кодов неисправностей на табло бортового компьютера необходимо выполнить следующее:

• Зажать кнопку суточного пробега.
• Включить зажигание, копка суточного пробега все еще зажата. Панель приборов перейдет в режим самотестирования, когда все стрелки двигаются от минимального к максимальному значению. Кнопку можно отпускать.
• Нажать на кнопку суточного пробега еще раз и еще раз. На монохромном дисплее появятся циферки и прочерки. Каждая ячейка отвечает за определенный набор ошибок. Если в ячейке прочерк, то замечаний со стороны бортовой системы нет. Если же цифра, то следует искать ее расшифровку в специализированном руководстве для диагностов.
• Сбросить ошибки можно в этом же режиме, зажав кнопочку одометра на 2-3 секунды.

Подобным образом обнуляются записи ЭБУ в старых иномарках с монохромными дисплеями. Что до новых автомобилей с дисплейными приборными панелями и системами мультимедийно-интеллектуального управления, то здесь несерьезные замечания можно ликвидировать через меню интеллектуальной системы. Ошибки серьезного плана удаляются только с помощью диагностического оборудования, через колодку, скидывать клемму АКБ бессмысленно.

Ежели решили снять клемму

При отсоединении клеммы АКБ необходимо соблюдать элементарные правила:

1. Не снимать клемму, если в замке зажигания находится ключ. На некоторых автомобилях, когда отсоединяется батарея, а ключ находится в замке зажигания, деактивируются подушки безопасности или иное доп. оборудование. Обратное подключение производится, как правило, на сервисе.
2. Первой снимать минусовую клемму. На самом деле для техники безразлично, какую клемму снимать первой. Это скорее превентивная мера, объяснение которой одно – избежать замыкания плюсовой клеммы на минус («массу» кузова).

Подключив аккумулятор обратно, не пугайтесь подсвечивания новых символов, ранее не отображавшихся на заведенном двигателе. По итогам перезагрузки система выполняет адаптацию, а иконка лишь подтверждает это. К тому же, по прошествии нескольких минут она потухнет.

Например, на VW Polo после перезагрузки «мозгов» отключенной клеммой светится иконка электроусилителя руля. Это сигнал к тому, чтобы после начала движения покрутить руль влево до упора, а затем до упора в обратную сторону.

В заключение

• В зимнюю пору при стоянке более 10 суток снимайте и храните АКБ в теплом месте. Не обращайте внимание на замечания о том, что это нанесет урон ЭБУ и прочей электронике. Глубокий разряд ведет к образованию крупных сульфатов свинца, растворить которые практически невозможно. От этого необратимо падает емкость аккумулятора. После подсоединения батареи в обычном автомобиле достаточно выставить время и обучить стеклоподъемники, не более того.
• Обучайте бортовую систему слежения за АКБ при установке новой батареи. Она позволит правильно рассчитать энергопотребление оборудования, зарядку и срок службы электротехнического изделия.
• Возьмите на заметку способы экстренной подзарядки аккумулятора, чтобы справится с севшей батареей собственными силами.

Классический вариант сброса ошибок

В начале внедрения электронного оборудования в машину не составило труда сбросить настройки ЭБУ. Достаточно было скинуть минусовой полюс с аккумулятора буквально на 10-15 минут, потом пропал даже Check Engine. Это было около десятка лет назад, когда в ОЗУ блока управления двигателем внутреннего сгорания записывались практически все показания. А она, как известно, теряет все записанные данные при отключении напряжения.

Но с тех же десяти лет назад появлялись ошибки серьезного характера, которые не устранялись даже после замены неисправного датчика на заведомо исправный. Единственным вариантом удаления таких сигналов из памяти ЭБУ было диагностическое оборудование, будь то ноутбук с адаптером K-Line или портативный сканматик. Сейчас! Разве что список инструментов пополнился Bluetooth-адаптером, связывающимся с обычным смартфоном.

Какую клемму с аккумулятора снимать первой?

С аккумуляторной батареи рекомендуется снять сначала «минусовый» полюс, т.е тот, который идет на массу. Эта рекомендация связана с мерами предосторожности. При снятии любой из клемм всегда есть вероятность задеть металлическим элементом оголенный контакт, в то время как другая клемма в этот момент подключена.

Что будет если снять минусовую клемму?

Неправильное снятие аккумулятора может вызвать проблемы в виде короткого замыкания, которые могут сжечь «мозги» автомобиля, топливный насос, генератор или другую электронику, а также травмировать вас, так как токи в аккумуляторе довольно высоки! Минусовой полюс всегда должен быть отвинчен и удален первым!

Как отсоединить аккумулятор автомобиля?

Чтобы отключить аккумулятор:

1. откройте капот;
2. Если установлена ​​шумоизоляция или текстильная защита, их необходимо снять;
3. снимите пластиковые защитные колпачки с клемм, если они есть;
4. Отвернуть гайку на клемме со знаком «-«;
5. Снимите клемму с аккумулятора и отведите ее в сторону;
6. Отвинтить гайку с клеммы со знаком «+» знаком «+»;

Какую клемму нужно снимать для сброса ошибки?

Для сброса ошибки достаточно отключить минусовую клемму и подождать некоторое время — от 3 до 10 минут. Затем вы можете подключить его обратно. Если обе клеммы были удалены, начните с плюса. Вместе со сбросом неисправности все настройки автомобиля возвращаются к заводским.

Как скинуть клемму аккумулятора?

С помощью гаечного ключа ослабьте гайку, которая крепит клемму провода к отрицательной (заземляющей) клемме аккумуляторной батареи. Гайка может находиться с правой стороны клеммы. Снимите клемму с отрицательной клеммы аккумулятора. При необходимости подденьте клемму отверткой или покачайте ее из стороны в сторону, пока она не ослабнет.

Как скинуть ошибки с помощью аккумулятора?

Прогреваем двигатель до рабочей температуры, желательно в движении. Снимаем ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ клемму с аккумулятора на 3 минуты, память ЭБУ «обнуляется». НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ к педали газа, запустите двигатель. Прогреваемся 10-15 минут, собирается информация с датчиков бортовых систем.

Только ли дело в ошибках?

Временное обесточивание автомобиля часто преподносится как действие, оживляющее характер двигателя. Ведь все замечали, что после стоянки с отключенным аккумулятором машина движется заметно быстрее, а отклик на педаль газа становится заметно острее. На форумах подобное явление объясняется так: компьютер адаптируется к поведению драйвера, и после очистки оперативной памяти (отключения терминала) вся информация удаляется и компьютер должен перенастраиваться.

Между тем, тюнинг или, как его принято называть, кастомизация для некоторых автомобилей просто необходим. Дело в том, что неправильный режим работы двигателя после подключения клемм к аккумулятору сулит нестабильные обороты холостого хода. Также двигатель может без причины глохнуть даже в движении при включении тяжелых потребителей энергии, таких как климат-контроль и т.д.

Суть кастомизации для каждого автомобиля индивидуальна. Например, в случае с современной LADA перед первым запуском необходимо сделать паузу в 30 секунд, при этом ключ должен находиться в положении «зажигание». А после прогрева замедлить не менее шести двигателей с 4000 об/мин до 1000 об/мин на второй передаче. Неоднократно отмечалось, что эту процедуру необходимо делать для версий с электронной педалью акселератора.

И, скажем, серия Mitsubishi имеет несколько иное содержание программы тренировок. При холодном двигателе выключите все потребители электроэнергии, включите климат-контроль и запустите двигатель. После запуска двигатель должен работать на холостом ходу прибл. 10 минут.

Как убрать ошибку на авто?

Вот 5 простых шагов:

1. Подсоедините диагностический прибор к разъему OBD под рулевой колонкой. …
2. Затем включите зажигание автомобиля и соответственно включите все гаджеты;
3. На мобильном устройстве в соответствующем разделе по нажатию кнопки «ЧИТАТЬ» видим коды неисправностей двигателя. …
4. Сотрите код неисправности.

Как сбросить ошибку на Тойоте?

При возникновении ошибок рекомендуется отключить аккумулятор для их сброса и сброса.
…
Ошибку можно сбросить педалью тормоза, но при этом она сохраняется в памяти !

1. Включите зажигание и нажмите на тормоз 5 раз.
2. Выключите зажигание и нажмите на тормоз 5 раз.
3. Включите зажигание и нажмите на тормоз 10 раз.
4. Ты начинаешь.

Как перезагрузить мозги автомобиля?

перезагрузить мозг очень просто: достаточно сбросить клемму «-» с аккумулятора и подождать несколько минут. После этого можно снова подключить аккумулятор. Кстати, не забывайте, что при полном отключении аккумулятора сначала снимается клемма со знака «+», и только после этого со знака «-».

Как заводить машину после снятия аккумулятора?

Перед тем, как снять клемму, нажмите на педаль тормоза и после ее снятия удерживайте ее 10 секунд. Включить зажигание (положение ключа СТАРТ) на 1 секунду и сразу выключить. Подождите еще несколько минут, а затем начните.

Как одевать и снимать клеммы с аккумулятора?

Снимите сначала отрицательную клемму, а затем положительную, чтобы предотвратить короткое замыкание. Подключение производится в обратном порядке: сначала присоединяем плюсовую клемму; затем отрицательный.

Как сбросить ошибку на Volvo?

Нажмите кнопку сброса суточного пробега и одновременно поверните ключ в первое положение; Дождитесь звукового сигнала или мигания индикатора на панели приборов; В левой панели через запятую будут отображаться ошибки, которые необходимо сбросить.

Вшитые инструменты обнуления ЭБУ

Полный сброс ошибок осуществляется через диагностический блок — это закон. Заметки на доске второго плана, прочитанные несерьезно, могут быть удалены из памяти обычным способом. Это клавиши управления приборной панелью и бортовым компьютером.

Последовательность действий, открывающих доступ к перечню имеющихся ошибок и инструментов для их удаления, для каждого автомобиля разная. Например, на последних ВАЗ 2110 и ранних Приорах для вывода кодов ошибок на экран компьютера нужно сделать следующее:

• Нажмите кнопку для ежедневного вождения.
• Включите зажигание, кнопка суточного пробега все еще нажата. Приборная панель переходит в режим самопроверки, когда все стрелки переходят от минимального значения к максимальному. Кнопку можно отпустить.
• Нажимайте кнопку ежедневного вождения снова и снова. На монохромном экране будут отображаться цифры и тире. Каждая ячейка отвечает за определенный набор ошибок. При наличии строки в ячейке комментарий бортовой системы отсутствует. Если цифра есть, то расшифровку следует поискать в специализированном справочнике для диагностов.
• Сбросить ошибки можно в этом же режиме, зажав кнопку одометра на 2-3 секунды.

Аналогично сбрасываются записи ЭБУ в старых иномарках с монохромными дисплеями. В случае с новыми автомобилями с приборными панелями с дисплеем и интеллектуальными системами управления мультимедиа здесь легкомысленные замечания можно устранить через меню интеллектуальной системы. Ошибки в серьезном плане удаляются только с помощью диагностического оборудования, через блок нет смысла скидывать клемму аккумулятора.

1. 12.03.2011 16:50

   
   

   #1

   Вредные ошибки и заблуждения.
   

   Очень часто вижу что некоторые, не понимая устройства и принципов работы системы, придумывают какие-то легенды и мифы, верят в них, и, в результате, занимаются ерундой.

   Первый пример.
   На этом форуме часто попадаются рекомендации «очистить от ошибок память процессора».

   Так вот:
   Ошибки, отфиксированные в памяти процессора, никак не меняют текущую работу двигателя. Никак вообще.

   Чип памяти об ошибках НЕ вмешивается в текущую работу двигателя.

   Ошибки запоминаются для удобства обслуживания, и больше ни для чего.
   При обслуживании подключается мотор-тестер, считывается память процессора,
   мастер узнаёт, что, например, были пропуски зажигания, проблемы с датчиками и т.п.
   Для поиска нерегулярных, «плавающих» сбоев это очень удобно.
   После тестирования и, при необходимости, ремонта, ошибки зачищаются, естественно.
   Чтобы чип памяти запоминал данные о работе систем на этапе до следующего обслуживания.
   Для мастера с мотор-тестером.

   Итого:
   «Сбрасывая ошибки» человек занимается ерундой. Абсолютной ерундой.
   Гораздо полезнее снять данные об ошибках, и, если есть сигналы о неисправностях, заняться полезным делом — устранить проблемы.

   Последний раз редактировалось Chico; 12.03.2011 в 16:56.

   ---

2. 12.03.2011 16:55

   
   

   #2

   Да на мифах и легендах стоит любой аффталюбительский сайт!)))))))

   на мифах и вере в присадки
   бгг

   мой юморестический отзыв по тоёте http://reviews.drom.ru/toyota/crown/81057/

   ---

3. 12.03.2011 17:44

   
   

   #3

   Сообщение от Chico
   

   Очень часто вижу что некоторые, не понимая устройства и принципов работы системы, придумывают какие-то легенды и мифы, верят в них, и, в результате, занимаются ерундой.

   Первый пример.
   На этом форуме часто попадаются рекомендации «очистить от ошибок память процессора».

   Так вот:
   Ошибки, отфиксированные в памяти процессора, никак не меняют текущую работу двигателя. Никак вообще.

   Чип памяти об ошибках НЕ вмешивается в текущую работу двигателя.

   Ошибки запоминаются для удобства обслуживания, и больше ни для чего.
   При обслуживании подключается мотор-тестер, считывается память процессора,
   мастер узнаёт, что, например, были пропуски зажигания, проблемы с датчиками и т.п.
   Для поиска нерегулярных, «плавающих» сбоев это очень удобно.
   После тестирования и, при необходимости, ремонта, ошибки зачищаются, естественно.
   Чтобы чип памяти запоминал данные о работе систем на этапе до следующего обслуживания.
   Для мастера с мотор-тестером.

   Итого:
   «Сбрасывая ошибки» человек занимается ерундой. Абсолютной ерундой.
   Гораздо полезнее снять данные об ошибках, и, если есть сигналы о неисправностях, заняться полезным делом — устранить проблемы.

   когда мозги твоей авто переведут мотор в аварийный режим…. ты как раз будешь думать,что чип памяти не вмешивается?да и кста,откуда в мануалах,про холостой ход?что он после сбития настроек,восстанавливается после нцать запусков?

   ---

4. 12.03.2011 17:55

   
   

   #4

   Сообщение от Юptw
   

   когда мозги твоей авто переведут мотор в аварийный режим…. ты как раз будешь думать,что чип памяти не вмешивается?да и кста,откуда в мануалах,про холостой ход?что он после сбития настроек,восстанавливается после нцать запусков?

   Паффтаряю. Чип памяти, тот чип, который помнит ошибки, не вмешивается.
   Он просто запоминает ошибки. Для последующей диагностики.

   Поэтому сбрасывать память этого чипа бессмысленно.

   А вы говорите о других системах. Вы просто путаете разные системы.

   Последний раз редактировалось Chico; 12.03.2011 в 17:58.

   ---

5. 12.03.2011 17:56

   
   

   #5

   Сообщение от Старый Хрыч
   

   Да на мифах и легендах стоит любой аффталюбительский сайт!)))))))

   на мифах и вере в присадки
   бгг

   Чё п такое влить, чтобы расход снизился на 40%? На полках много предложений. Теряюсь в выборе.

   ---

6. 12.03.2011 18:09

   
   

   #6

   Сообщение от Chico
   

   Паффтаряю. Чип памяти, тот чип, который помнит ошибки, не вмешивается.
   Он просто запоминает ошибки. Для последующей диагностики.

   Поэтому сбрасывать память этого чипа бессмысленно.

   А вы говорите о других системах. Вы просто путаете разные системы.

   да хрена там… ошибку помнят все… особенно премиум марки,я не в курсе,но сначала это делали гансы, а теперь и япы, на премиум марках точно,зачем? мое имхо,в тех авто наворотов куча,дешевле починить,чем менять агрегат….

   ---

7. 12.03.2011 18:11

   
   

   #7

   да что не сказал,пусть при малейшей ошибке двс, или акпп ,перейдут в аварийный режим…. где дешевле будет? тс к тебе вопрос…

   ---

8. 12.03.2011 18:26

   
   

   #8

   Да, при постоянной ошибке, например, при полном отказе датчика, двиг перейдет в аварийный режим, система зафиксирует отказ и включит спецрежим.

   Но НЕ чип памяти об ошибках принимает такие решения.
   Он просто запоминает всё происходящее.
   Тупо и примитивно.
   И сбрасывать его память бессмысленно.

   Если неисправность устранена (например, вы поставили слетевшую фишку на место) — двигатель вернется из аварийного в нормальный режим, но в памяти ошибка останется до сброса.
   Эта память служит всего-то для последующей диагностики.
   И память об ошибке не мешает двигателю нормально работать.
   Абсолютно нормально.

   Она, эта память, позже скажет мастеру, что ошибка была, надо проверить некий элемент.

   Понятно о чем я говорю?
   Было бы идиотизмом инженеров сделать так, что один эпизодический и

   устраненный сбой накладывал отпечаток на работу мотора в последующие тыщи километров.
   Ушёл/ ликвидирован сбой — мотор снова работает штатно.

   Я помню о мозоли от новых ботинок, но это не мешает мне нормально ходить в этих ботинках сейчас.

   И я никому не мешаю заниматься ерундой типа лечения двигателя очищением памяти о неисправностях. Я просто утверждаю что это ерунда и глупость.

   Последний раз редактировалось Chico; 12.03.2011 в 18:42.

   ---

9. 12.03.2011 18:49

   
   

   #9

   нифига не так… каких годов авто рассматриваем? чтоб не попадать на гарантию, многии авто производители так делают,лекс,финик,акура точно,пока до дилера не доедешь,фиг те,а не нормальная эксплуатация… не с том мифом ты зашел… или ты программист?который им мозги рифмует?

   ---

10. 12.03.2011 19:03

    
    

    #10

    Сообщение от Юptw
    

    нифига не так… каких годов авто рассматриваем? чтоб не попадать на гарантию, многии авто производители так делают,лекс,финик,акура точно,пока до дилера не доедешь,фиг те,а не нормальная эксплуатация… не с том мифом ты зашел… или ты программист?который им мозги рифмует?

    Вы перепутали неисправность, реальную неисправность и память о былой, но ушедшей неисправности.
    Первое влияет, разумеется на текущую работу двигателя. Второе — не влияет.

    Цитата:
    » Пояснения по работе с системой самодиагностики
    1. Контрольная лампа индикации неисправности двигателя («СНЕСK ЕNGINЕ»)
    а) Контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорается, чтобы предупредить водителя о нарушениях в работе системы.

    Тем не менее, если некорректный сигнал вернулся к норме (неисправность самоликвидировалась), то блок управления двигателем примет решение о том, что система вернулась в нормальное состояние и контрольная лампа погаснет«.

    Это стандартный общий алгоритм.
    То есть:
    Есть сбой — включен спецрежим.
    Ушел сбой — система возвращается к норме и работает совершенно нормально.
    Память потом скажет диагносту что сбой был, где конкретно он был и какой элемент надо проверить.

    http://www.pajero.us/repair/mpi_code.shtml

    Собственно, любой сам выбирает, либо оставаться в своих заблуждениях, либо узнать как дело обстоит в реальности.
    Мне чужие заблуждения в этой части не мешают. Просто вызывают недоумение.

    Последний раз редактировалось Chico; 12.03.2011 в 19:09.

    ---

11. 12.03.2011 19:23

    
    

    #11

    Цитата: Любой современный японский автомобиль, имеющий электронный блок управления какой-либо системой , имеет систему самодиагностики. … При отклонении показаний любого датчика от параметров, заложенных в компьютер, этот датчик отключается, и в блоке управления двигателем включается обходная программа.
    Когда датчик снова станет исправным, например, после его замены, обходная программа снимется, и двигатель, если датчик относился к нему, заработает штатно. Пока будет включена обходная программа, на табло будет гореть аварийная или мигать штатная рабочая лампочка. После устранения неисправности или после замены дефектного датчика, если причина была в нем, аварийная лампочка (красного цвета) погаснет, а штатная рабочая лампочка (любого цвета) перестанет мигать и будет гореть непрерывно, как и положено при включении. Но информация о том, что была неисправность, заносится в память компьютера…..»

    «Эта система очень удобна для диагностики случайных сбоев в работе двигателя. Например, на ходу этот двигатель заглох, но, пока вы вспоминали маму своей машины, что-то случилось на небесах и двигатель снова запускается и работает. Проверяй, не проверяй — все в нем исправно. Но что-то ведь было. И вот это «что-то», если оно было связано с электроникой, однозначно определено и занесено в память».

    http://www.7samuraev.ru/useful/kodi.php

    Речь, повторюсь, о том, что устранение неисправности автоматически приводит к нормализации работы двигателя, невзирая на запись об этой неисправности в блоке управления. Запись делается только для диагноста.
    Больше никаких задач эта запись не имеет и на работу двигателя не влияет.

    Последний раз редактировалось Chico; 12.03.2011 в 19:25.

    ---

12. 12.03.2011 19:25

    
    

    #12

    миф реально какой странный, который вовсе не миф. я не видел человека, который пытался бы лечить машину, постянно сбрасывая ошибку. и даже советов таких не встречал. хотя бы потому, что сбросить ошибку рядовой поциент вряд ли сможет, делает это человек со сканером, который уж элементарные вещи понимает

    ну можно конечно АКБ отцепить, но если ошибка системная, то она тут же вернется. и уже после 3й попытки любой адекватный поциент поймет бесполезность подхода

    с другой стороны, может быть кратковременная ошибка, вызвавшая зажигание чека, но которая ушла. типичная ситуация — если много гальмовать, загорается лампочка ABS и АБС перестает работать. достаточно включить/выключить зажигание, чтобы все вернулось на место

    другая типичная ситуация — если отцепить разъем подушки SRS при включеном зажигании, то SRS будет гореть до тех пор, пока не будет сброшена ошибка

    а все остальное зависит уже от алгоритмов ECU и общих советов тут не может быть

    Речь, повторюсь, о том, что устранение неисправности автоматически приводит к нормализации работы двигателя, невзирая на запись об этой неисправности в блоке управления. Запись делается только для диагноста.

    да фиг его знает. ABS же перестает работать, когда лампочка загорается. однако никакой неисправности нет. может и SRS перестает работать, пока в памяти ошибка. благо не проверял. с двигателем такая же может быть ситуация

    Последний раз редактировалось ~Andy~; 12.03.2011 в 19:27.

    В стране кризис. Денег едва хватает на роскошь и излишества.

    ---

13. 12.03.2011 19:38

    
    

    #13

    ~Andy~, тут всё несложно.
    Есть система, которая принимает решения об аварийном отключении, включении обходных алгоритмов и т.д. Это, скажем, главная управляющая система.
    Обнуляется при выключении зажигания и не верещит до получения новой информации о траблах.
    А есть память о неисправностях, которая никаких решений не принимает.
    Просто сидит сбоку, ошибки записывает, но больше ничем не занимается.
    Наблюдатель.

    Но многие почему-то считают, что память о былом сбое мешает ныне исправному двигателю работать

    ……….

    Есть и так называемые «критические неисправности».
    К ним относятся обычно неисправности систем безопасности и влияющие на экологию.

    В случае возникновения определенного (может и одного) количества траблов в этих ВАЖНЫХ системах лампа может гореть до сброса памяти чипа самодиагностики.
    Но, тем не менее, если реальная неисправность устранена, неисправности нет, система будет работать штатно.

    Лампа же будет просто напоминать о необходимости проверки этой важной системы на сервисе, так как в системе случались траблы.

    Последний раз редактировалось Chico; 12.03.2011 в 19:43.

    ---

14. 12.03.2011 21:57

    
    

    #14

    Аффтор а ты не читал что опознание ошибки двухэтапное. Первый этап -фиксирование одинарное (кратковременная ошибка)- запись в память без индикации — авто работает штатно. Второй этап — повторное появление ошибки — сверка ошибки — совпадение — джики чан -аварийная программа. Так же в память разделена на две части. Устраненая (самоликвидирующаяся) — первый этап, который не успел зафиксировать повторную ошибку за время одной поездки. Неустраненая (повторяющаяся) — зажигает джики чан.
    Так что если чек горит, то не о какой старой ошибке которая не влияет на аварийную программу нет. Чек горит -аварийная программа.

    Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

    ---

15. 12.03.2011 22:17

    
    

    #15

    lecsa, повторюсь еще раз другими словами. Прочитайте выше о чем говорю.

    Пока горит Чек — работа нештатная, аварийная программа. Что-то неисправно. Очевидная вещь.
    Но если устранить неисправность (например, защелкнуть отошедший разъем) — Чек гаснет, восстанавливается нормальная программа работы. Абсолютно штатная.

    Но в памяти сохраняется запись о бывшей неисправности.
    И вот эта запись и эта память теперь ни на что не влияет. Это просто запись.
    Для последующей диагностики. Тестер скажет «Было дело, уходил контакт. Мастер, проверь его»

    Я говорю о том, что

    запись о бывшей и устраненной неисправности многие считают помехой нынешней работе исправного двигателя. А это не так. Запись ни на что не влияет.
    А уж «отремонтировать двигатель сбросом памяти (о былом)» — это просто смех.

    ---

16. 12.03.2011 22:41

    
    

    #16

    Ну вы мастера! Тут в алгоритмах программ более простых систем и то разбираться устанешь (когда они окончательно отлажены и учитывают изначально неочевидные вещи). Сам программист часто сразу объяснить не может для чего та или иная ветка программы возникла.
    Ну, в общем, молодцы!

    Торопитесь жить — «завтра» может не случиться.

    ---

17. 13.03.2011 02:03

    
    

    #17

    Сообщение от Chico
    

    Пока горит Чек — работа нештатная, аварийная программа. Что-то неисправно. Очевидная вещь.
    Но если устранить неисправность (например, защелкнуть отошедший разъем) — Чек гаснет, восстанавливается нормальная программа работы. Абсолютно штатная.

    У меня после ремонта чек продолжал гореть до тех пор, пока мастер с какой-то приблудой не сбросил ошибки. И во многих навороченных машинках — знакомые жаловались — пока ошибку не сбросишь — работать не будет. А мастера с прибором ой-ой-ой откуда и за сколько заказывать приходится!

    Leaf ’13
    Колеса круглые, катятся — и ладно.

    ---

18. 13.03.2011 11:17

    
    

    #18

    Сообщение от Shoot-nic
    

    У меня после ремонта чек продолжал гореть до тех пор, пока мастер с какой-то приблудой не сбросил ошибки. И во многих навороченных машинках — знакомые жаловались — пока ошибку не сбросишь — работать не будет. А мастера с прибором ой-ой-ой откуда и за сколько заказывать приходится!

    на многих бмв,аккум сел,поставил новый… фиг заведется… сбросте ошибку.. и все путем…

    ---

19. 13.03.2011 11:31

    
    

    #19

    Ой а как на алтезе приятно с напоминанием о сервис режиме ездить, пищит пока не сбросишь….

    Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

    ---

20. 13.03.2011 11:38

    
    

    #20

    Чета спор смотрю ни о чем, у одного в огороде бузина у другого в киеве дядька, у разных производителей разная логика и спорить в общем о влиянии записанного трабла не вижу смысла, то что у тоеты допустим будет без проблем, а у того же ниссана или другого производителя будет выпадание системы в аварию.

    ---

Выбирать то или иное устройство нужно с учетом ваших потребностей, поскольку в продаже сегодня можно найти огромное количество моделей автосканеров для диагностики автомобилей, которые отличаются по своим функциям.

Автосканер для диагностики автомобиля: виды, критерии выбора

Контролирую датчик давления в коллекторе по его показаниям должно быть в пределах -27-30 на холостом ходу. Для того чтобы работать с автосканером ELM327 вам понадобится считывающее устройство с установленным диагностическим программным обеспечением.

Простая самостоятельная диагностика авто. Сканер ELM327

1. Не подходит для некоторых автомобилей последних годов выпуска.
2. Нет инструкции.
3. Не совместим с однопроводной двунаправленной шиной.
4. Читает не все ошибки, путает некоторые коды.

Ниже мы расскажем о функциях автосканера ELM327, о платных и бесплатных программах для диагностики автомобилей на русском языке, а в конце статьи вы можете посмотреть видео-инструкцию по работе с диагностическим автосканером ELM327 Bluetooth OBD-II. Загорелась ошибка чек в чем причина и как сбросить.

Автосканер ELM327 для диагностики авто: инструкция, отзывы, программы на русском языке По принципу взаимодействия с машиной выделяют следующие группы сканеров: Когда у автомобилиста или специалиста по диагностике есть эти данные, получится узнать код ошибки либо другие параметры, а затем выяснить, в чем причина поломки. С помощью такого автосканера получится проверить работу электронного блока управления за несколько минут.

Виды автосканеров для диагностики авто по принципу работы

Раньше автосканеры для диагностики любого автомобиля позволяли выполнять проверку лишь инжекторного зажигания. С годами функциональные возможности таких приборов увеличивались. С помощью современных моделей можно как диагностировать автомобиль, так и проверять работу датчиков в режиме online. В зависимости от выбранного сканера количество опций может отличаться.

По принципу взаимодействия с машиной выделяют следующие группы сканеров:

Внимание! Необходима специальная программа для автосканера для диагностики автомобилей, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис, где специалисты окажут вам услугу по ее установке.

Адаптер выполнен в виде компактной коробочки, он функционирует вместе с ноутбуком либо смартфоном. Если вы не знаете, какой выбрать автосканер для диагностики автомобиля, данная модель идеально подойдет. С его помощью вы сможете выявить поломки, не посещая СТО. У адаптера есть такие опции, как расшифровка кодов ошибок через Internet, автопоиск драйверов и обновлений.

Выбирать то или иное устройство нужно с учетом ваших потребностей, поскольку в продаже сегодня можно найти огромное количество моделей автосканеров для диагностики автомобилей, которые отличаются по своим функциям.

6 лучших сканеров для диагностики автомобиля — Рейтинг 2023 — Топ 6

Что такое сканер ELM327 и как им пользоваться — Лайфхакер

Современные автосканеры на базе контроллера ELM327 очень компактные, удобные в использовании и дают достаточно точные результаты. И снова здравствуйте, друзья, сегодня расскажу вам, как сбросить ошибку чек самостоятельно, и сэкономить свои деньги.

Сервис не нужен. Диагностика авто прямо через смартфон

• считать коды ошибок, а затем расшифровать их;
• зафиксировать полученную информацию, чтобы проанализировать ее;
• выполнить перепрограммирование, адаптацию и кодирование ЭБУ;
• удалить ошибки;
• произвести активацию работы реле и механизмов;
• изучить все характеристики электронного узла, считав информацию с датчиков.

Вот собственно и все, теперь вы сможете семи сбросить ошибку чек, если это простой сбой и устранит её, если это элементарные проблемы с уровнем масла или плохим бензином, не переплачивая, за несуществующие неполадки. Адаптер также следует подбирать, исходя из марки и возраста авто.

Функционал профессиональных и любительских автосканеров для диагностики автомобиля Главный минус такого сканера – используемое ПО устарело, оно будет нормально функционировать с некоторыми операционными системами. Чтобы подключить устройство к Android, придется использовать специальную программу TORQUE. 1 прежде чем покупать такие модели автосканера, уточняйте у продавца, подойдет ли он к вашему авто. Автосканеры для диагностики автомобиля используются в автосервисах, дилерских центрах и даже автолюбителями в собственных гаражах.

Вот собственно и все, теперь вы сможете семи сбросить ошибку чек, если это простой сбой и устранит её, если это элементарные проблемы с уровнем масла или плохим бензином, не переплачивая, за несуществующие неполадки.

Внешний осмотр

Если вы не знаете, какой выбрать автосканер для диагностики автомобиля, данная модель идеально подойдет. Наибольшее распространение получили bluetooth-автосканеры на базе микроконтроллера ELM327 версии 1.

FCAR F7S-G

• Недостаток масла.
• Перебои в работе, связанные с системой зажигания или дроссельной заслонкой.
• Стуки уже сообщают о более серьезных неприятностях, износе деталей.
• Плохой контакт одного из датчиков, сбой в работе датчика и даже его поломка.
• Сбой в бортовом компьютере автомобиля.

Выбирать то или иное устройство нужно с учетом ваших потребностей, поскольку в продаже сегодня можно найти огромное количество моделей автосканеров для диагностики автомобилей, которые отличаются по своим функциям. Не хочу обобщать, конечно обманывают не везде, но начинают с простейшего, это сто процентов.

Рекомендуем Блютуз на телефоне у меня всегда включен и когда я завожу автомобиль, сканер ELM327 автоматически сопрягается с телефоном. Получается очень удобно. Не нужно каждый раз что-то настраивать и подключать. Благодаря простоте использования, в сети Интернет можно найти тысячи положительных отзывов об этом устройстве. У машин моложе 10 15 лет в зависимости от марки и производителя диагностику можно провести с помощью смартфона или планшета, подключенного через беспроводной диагностический модуль.