Коды ошибок частотника ABB ACS550
Преобразователь частоты (ПЧ) контролирует множество состояний, такие как: питающее напряжение, входные/выходные сигналы, характеристики двигателя, входной ток и другие рабочие параметры. В случае нештатных ситуаций ПЧ выдает сообщения об аварии или предупреждении на панель или по линии связи в контроллер, так же может остановить двигатель во избежание поломок оборудования. На панель частотник выдает код ошибки и краткое описание (если установлена интеллектуальная панель). В данной статье приведены коды ошибок, их детальное описание и возможные причины появления.
На частотники данной серии могут устанавливаться два типа панелей: базовая и интеллектуальная.
Типы сообщений
Индикация
Коды отказов частотника
Коды предупреждений частотника
Коды предупреждений частотника на базовой панели
Типы сообщений
Существует два типа сообщений: предупреждения и отказы.
Предупреждение. Код сопровождается буквой A (на базовой панели) или словом ПРЕДУПРЕЖД. / ALARM (на интеллектуальной панели). Выводятся в случае появления неаварийных ситуаций, на которые стоит обратить внимание. Предупреждение сбрасывается автоматически, если причина устранена.
Отказ. Код сопровождается буквой F (на базовой панели) или словом ОТКАЗ / FAULT (на интеллектуальной панели). В случае появления отказа двигатель останавливается во избежание повреждения самого частотника или другого оборудования. Для сброса отказов необходимо устранить причину отказа, затем, в случае мигания индикатора красным на панели или частотнике — отключить питание от ПЧ на 5 минут и подать его снова. Если индикатор непрерывно горит красным, то необходимо нажать RESET на панели управления или отключить питание от ПЧ на 5 минут и подать его снова.
Индикация
На панели и на частотнике присутствует индикатор с помощью которого можно определить наличие отказов или предупреждений.
Мигающий зеленый индикатор – обозначает предупреждение.
Мигающий или горящий красный индикатор – обозначает отказ.
Коды отказов частотника:
F0001 (ОТКАЗ 1 / FAULT 1) – слишком высокий выходной ток частотника;
возможные причины:
а) чрезмерная нагрузка двигателя;
б) недостаточное время ускорения (параметры 2202 и 2205);
в) неисправность двигателя, кабеля двигателя или соединений.
F0002 (ОТКАЗ 2 / FAULT 2) – слишком высокое напряжение промежуточного звена постоянного тока;
возможные причины:
а) постоянное или кратковременное превышение напряжения
в электросети;
б) недостаточное время замедления (параметры 2203 и 2206);
в) малая мощность тормозного прерывателя (если установлен);
г) убедитесь, что включен регулятор повышенного напряжения (параметр 2005).
F0003 (ОТКАЗ 3 / FAULT 3) – перегрев радиатора привода, температура достигла предельного значения или превышает его, для типоразмеров R1 .. R4 – 115 °C, для R5, R6 – 125 °C;
возможные причины:
а) отказ вентилятора;
б) препятствия на пути потока воздуха;
в) чрезмерно высокая температура окружающего воздуха;
г) чрезмерная нагрузка двигателя.
F0004 (ОТКАЗ 4 / FAULT 4) – короткое замыкание;
возможные причины:
а) короткое замыкание в двигателе или в кабеле (кабелях) двигателя;
б) помехи в электросети.
F0006 (ОТКАЗ 6 / FAULT 6) – недостаточное напряжение промежуточного звена постоянного тока;
возможные причины:
а) отсутствует напряжение в одной из фаз питания;
б) перегорел предохранитель;
в) пониженное напряжение сети.
F0007 (ОТКАЗ 7 / FAULT 7) – нет сигнала на аналоговом входе 1, величина сигнала аналогового входа меньше значения параметра 3021;
возможные причины:
а) источник сигнала и подключение аналогового входа;
б) значения параметров 3021 и 3001.
F0008 (ОТКАЗ 8 / FAULT 8) – нет сигнала на аналоговом входе 2, величина сигнала аналогового входа меньше значения параметра 3022;
возможные причины:
а) источник сигнала и подключение аналогового входа;
б) значения параметров 3022 и 3001.
F0009 (ОТКАЗ 9 / FAULT 9) – слишком высокая температура двигателя;
возможные причины:
а) двигатель перегружен;
б) неправильные значения параметров для вычисления температуры (3005…3009);
в) неисправность датчиков температуры или неверные значения параметров группы 35.
F0010 (ОТКАЗ 10 / FAULT 10) – нет связи с панелью и либо привод работает в режиме местного управления (на дисплее панели управления отображается LOC), или привод работает в режиме дистанционного управления (REM) и сконфигурирован для приема команд пуска/ останова, направления вращения или задания с панели управления;
возможные причины:
а) неисправность линии связи;
б) неправильное значение параметра 3002;
в) неправильные значения параметров из разделов 10 и 11.
F0011 (ОТКАЗ 11 / FAULT 11) – ошибка идентификационного прогона двигателя;
возможные причины:
а) неправильное подключение двигателя;
б) неправильные значения параметров 9905 … 9909.
F0012 (ОТКАЗ 12 / FAULT 12) – механическая блокировка (заклинивание) вала двигателя или технологического оборудования, двигатель работает в зоне блокировки (опрокидывания);
возможные причины:
а) чрезмерная нагрузка на валу двигателя;
б) недостаточна мощность двигателя;
в) неверные значения параметров 3010 … 3012.
F0014 (ОТКАЗ 14 / FAULT 14) – внешний отказ 1 (см. параметр 3001);
F0015 (ОТКАЗ 15 / FAULT 15) – внешний отказ 2 (см. параметр 3002);
F0016 (ОТКАЗ 16 / FAULT 16) – замыкание на землю;
возможные причины:
а) неисправности в цепи питания;
б) длина кабеля двигателя превышает максимально допустимое значение;
в) значение параметра 3028 слишком высокое;
г) питание по схеме заземленного треугольника и кабели двигателя с большой емкостью могут приводить к появлению ложных сообщений о неисправности при проверке на неподвижном двигателе.
F0018 (ОТКАЗ 18 / FAULT 18) – неисправность термистора частотника, обратитесь в сервисный центр.
F0019 (ОТКАЗ 19 / FAULT 19) – неисправность связи внутри частотника, обратитесь в сервисный центр.
F0020 (ОТКАЗ 20 / FAULT 20) – неисправность питания платы управления, обратитесь в сервисный центр.
F0021 (ОТКАЗ 21 / FAULT 21) – измеренное значение тока выходит за допустимые пределы, обратитесь в сервисный центр.
F0022 (ОТКАЗ 22 / FAULT 22) – слишком большие пульсации напряжения звена постоянного тока;
возможные причины:
а) оборвана одна из фаз электросети;
б) перегорел предохранитель.
F0023 (ОТКАЗ 23 / FAULT 23) – частотник не получает правильный сигнал энкодера;
возможные причины:
а) правильность подключения (неправильное соединение = канал А подключен к выводу канала В или наоборот, оборвано соединение или короткое замыкание);
б) логические уровни напряжения выходят за пределы допустимого диапазона;
в) неправильная работа и подключение интерфейсного модуля импульсного энкодера OTAC-01;
г) неправильная установка параметра 5001, неправильная величина может быть обнаружена только в случае, если ошибка такова, что расчетное скольжение превышает номинальное скольжение двигателя более, чем в 4 раза;
д) энкодер не используется, а значение параметра 5002 равно 1.
F0024 (ОТКАЗ 24 / FAULT 24) – скорость вращения двигателя превышает (по абсолютной величине) 120 % от большего из значений параметров 2001 и 2002;
возможные причины:
а) неправильные значения параметров 2001 и 2002;
б) несоответствие тормоза моменту двигателя;
в) в режиме регулирования момента скорость достигла максимального значения;
г) неисправны тормозной прерыватель или тормозной резистор.
F0026 (ОТКАЗ 26 / FAULT 26) – неверный идентификатор частотника в конфигурации, обратитесь в сервисный центр.
F0027 (ОТКАЗ 27 / FAULT 27) – ошибка файла конфигурации частотника, обратитесь в сервисный центр.
F0028 (ОТКАЗ 28 / FAULT 28) – истекло время ожидания связи по шине fieldbus;
возможные причины:
а) неверные настройки функции обработки отказов (параметры 3018 и 3019);
б) неверные настройки связи (группы параметров 51 и 53);
в) плохой контакт в разъемах и/или помехи в линии.
F0029 (ОТКАЗ 29 / FAULT 29) – ошибка файла конфигурации шины fieldbus.
F0030 (ОТКАЗ 30 / FAULT 30) – принудительное отключение по fieldbus.
F0034 (ОТКАЗ 34 / FAULT 34) – нет напряжения на фазе двигателя;
возможные причины:
а) неисправность двигателя;
б) неисправность кабеля двигателя;
в) неисправность термореле (если используется);
г) внутренний отказ.
F0035 (ОТКАЗ 35 / FAULT 35) – неправильное подключение кабеля питания и кабеля двигателя (кабель сетевого питания подключен к клеммам привода, предназначенным для подключения двигателя), сообщение об отказе может оказаться ложным, если питание включено по схеме заземленного треугольника и кабель двигателя имеет большую емкость, данный отказ можно запретить с помощью параметра 3023;
возможные причины:
а) неправильно подключена питающая сеть или заземление.
F0036 (ОТКАЗ 36 / FAULT 36) – частотник не может работать с программным обеспечением, возможно потребуется обращение в сервисный центр;
возможные причины:
а) внутренний отказ;
б) загруженное программное обеспечение несовместимо с частотником.
F0037 (ОТКАЗ 37 / FAULT 37) – перегрев платы управления привода, предельная температура отключения при неисправности равна 88 °C (не относится к частотникам с платой управления OMIO);
возможные причины:
а) чрезмерно высокая температура окружающего воздуха;
б) отказ вентилятора;
в) препятствия на пути потока воздуха.
F0038 (ОТКАЗ 38 / FAULT 38) – неверно задана кривая нагрузки, состояние, определяемое параметром 3701 сохраняется дольше, чем время, заданное в параметре 3703.
F0101 (ОТКАЗ 101 / FAULT 101) … F0199 (ОТКАЗ 199 / FAULT 199) – внутренняя ошибка привода, обратитесь в сервисный центр.
F0201 (ОТКАЗ 201 / FAULT 201) … F0299 (ОТКАЗ 299 / FAULT 299) – внутренняя ошибка привода, обратитесь в сервисный центр.
F- (ОТКАЗ — / FAULT -) – установленная панель не поддерживается;
F1000 (ОТКАЗ 1000 / FAULT 1000) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) значение параметра 2001 > значения параметра 2002;
б) значение параметра 2007 > значения параметра 2008;
в) значения параметров 2001/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50);
г) значения параметров 2002/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50);
д) значения параметров 2007/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50);
е) значения параметров 2008/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50).
F1001 (ОТКАЗ 1001 / FAULT 1001) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) значение параметра 2007 имеет отрицательное значение, когда активен параметр 8123.
F1003 (ОТКАЗ 1003 / FAULT 1003) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) значение параметра 1301 > значения параметра 1302;
б) значение параметра 1304 > значения параметра 1305.
F1004 (ОТКАЗ 1004 / FAULT 1004) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) значение параметра 1504 > значения параметра 1505;
б) значение параметра 1510 > значения параметра 1511.
F1005 (ОТКАЗ 1005 / FAULT 1005) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) не выполняется условие: 1,1 ≤ (значение параметра 9906 * значение параметра 9905 * 1,73 / (1000* значение параметра 9909)) ≤ 3.
F1006 (ОТКАЗ 1006 / FAULT 1006) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) дополнительный релейный модуль не подключен;
б) значения параметров 1410 … 1412 имеют нулевые значения.
F1007 (ОТКАЗ 1007 / FAULT 1007) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) установлено управление по шине fieldbus, но значение параметра 9802 равно 0.
F1008 (ОТКАЗ 1008 / FAULT 1008) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) значение параметра 9904 не равно 3, когда активирован параметр 8123.
F1009 (ОТКАЗ 1009 / FAULT 1009) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) не выполняется условие: 1 ≤ (60 * значение параметра 9906 / значение параметра 9908) ≤ 16;
б) не выполняется условие: 0,8 ≤ значение параметра 9908 / (120* значение параметра 9907) ≤ 0,992.
F1012 (ОТКАЗ 1012 / FAULT 1012) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) конфигурация ввода/вывода не соответствует требованиям – недостаточно реле для обеспечения режима PFC;
б) конфликт между параметрами 8117 и 8118.
F1013 (ОТКАЗ 1013 / FAULT 1013) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) Конфигурация ввода/вывода не соответствует требованиям – фактическое число двигателей для режима PFC (параметр 8127) не соответствует значениям параметров двигателей PFC из раздела группы 14 и параметру 8118.
F1014 (ОТКАЗ 1014 / FAULT 1014) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) конфигурация ввода/вывода не соответствует требованиям – в приводе не назначены цифровые входы (блокировки) для каждого двигателя системы PFC.
F1016 (ОТКАЗ 1016 / FAULT 1016) – несовместимые значения параметров;
возможные причины:
а) не выполняется условие: значение параметра 3704 ≤ значение параметра 3707 ≤ значение параметра 3710 ≤ значение параметра 3713 ≤ значение параметра 3716;
б) не выполняется условие: значение параметра 3705 ≤ значение параметра 3706;
в) не выполняется условие: значение параметра 3708 ≤ значение параметра 3709;
г) не выполняется условие: значение параметра 3711 ≤ значение параметра 3712;
д) не выполняется условие: значение параметра 3714 ≤ значение параметра 3715;
е) не выполняется условие: значение параметра 3717 ≤ значение параметра 3718.
Коды предупреждений частотника:
A2001 (ПРЕДУПРЕЖД. 2001 / ALARM 2001) – включен регулятор ограничения тока;
возможные причины:
а) чрезмерная нагрузка двигателя;
б) недостаточное время ускорения (параметры 2202 и 2205);
в) неисправность двигателя, кабеля двигателя или соединений.
A2002 (ПРЕДУПРЕЖД. 2002 / ALARM 2002) – включен регулятор повышенного напряжения;
возможные причины:
а) постоянное или кратковременное превышение напряжения в электросети;
б) недостаточное время замедления (параметры 2202 и 2206).
A2003 (ПРЕДУПРЕЖД. 2003 / ALARM 2003) – включен регулятор пониженного напряжения;
возможные причины:
а) пониженное напряжение сети.
A2004 (ПРЕДУПРЕЖД. 2004 / ALARM 2004) – запрещено изменение направления вращения;
возможные причины:
а) попытка изменить направление вращения двигателя.
A2005 (ПРЕДУПРЕЖД. 2005 / ALARM 2005) – истекло время ожидания связи по шине fieldbus;
возможные причины:
а) неправильно заданы параметры 3018 и 3019;
б) неправильные настройки связи (группы параметров 51 и 53);
в) плохой контакт в разъемах и/или помехи в линии.
A2006 (ПРЕДУПРЕЖД. 2006 / ALARM 2006) – нет сигнала на аналоговом входе 1 или значение сигнала меньше минимально допустимого;
возможные причины:
а) несоответствующий источник на входе или неверное подключение;
б) неверно задан параметр 3021;
в) неверно задан параметр 3001.
A2007 (ПРЕДУПРЕЖД. 2007 / ALARM 2007) – нет сигнала на аналоговом входе 2 или значение сигнала меньше минимально допустимого;
возможные причины:
а) несоответствующий источник на входе или неверное подключение;
б) неверно задан параметр 3022;
в) неверно задан параметр 3001.
A2008 (ПРЕДУПРЕЖД. 2008 / ALARM 2008) – нет связи с панелью управления и либо частотник работает в режиме местного управления (на дисплее панели управления отображается LOC), или привод работает в режиме дистанционного управления (REM) и сконфигурирован для приема команд пуска/останова, направления вращения или задания с панели управления;
возможные причины:
а) неисправны линии связи или их подключение;
б) неверно значение параметра 3002;
в) неверны значения параметров группы 10 и 11 ((если привод работает в режиме дистанционного управления (REM)).
A2009 (ПРЕДУПРЕЖД. 2009 / ALARM 2009) – радиатор охлаждения привода горячий, этот сигнал предупреждает, что скоро может произойти отказ по перегреву, для типоразмеров R1 .. R4 – 100 °C, для R5, R6 – 110 °C;
возможные причины:
а) отказ вентилятора;
б) препятствия на пути потока воздуха;
в) радиатор покрыт грязью или пылью;
г) чрезмерно высокая температура окружающего воздуха;
д) чрезмерная нагрузка двигателя.
A2010 (ПРЕДУПРЕЖД. 2010 / ALARM 2010) – высокая температура двигателя (значение вычислено приводом или измерено датчиком), этот сигнал предупреждает, что скоро может произойти отказ;
возможные причины:
а) двигатель перегружен;
б) установлены неверные значения для вычисления температуры (параметры 3005 … 3009);
в) неисправны датчики температуры или неверные значения параметров из группы 35.
A2012 (ПРЕДУПРЕЖД. 2012 / ALARM 2012) – двигатель работает в зоне блокировки (опрокидывания), этот сигнал предупреждает, что вскоре может произойти защитное отключение из-за блокировки двигателя.
A2013 (ПРЕДУПРЕЖД. 2013 / ALARM 2013) – этот сигнал предупреждения извещает о начале выполнения операции автоматического сброса отказа, в результате чего возможен пуск двигателя, для управления автоматическим сбросом необходимо установить параметры группы 31.
A2014 (ПРЕДУПРЕЖД. 2014 / ALARM 2014) – этот сигнал предупреждения извещает, что активна функция авточередования PFC, данная функция управляется параметрами раздела 81: Управление PFC, Мактор PFC.
A2015 (ПРЕДУПРЕЖД. 2015 / ALARM 2015) – этот сигнал предупреждает о том, что активны блокировки PFC, т. е. привод не может запустить ни один из двигателей (когда используется функция чередования), двигатель с регулируемой скоростью (если функция авточередования не используется).
A2018 (ПРЕДУПРЕЖД. 2018 / ALARM 2018) – этот сигнал предупреждает о том, что ПИД-регулятор находится в спящем режиме, т. е. разгон двигателя возможен только после отключения функции спящего режима, для управления режима сна ПИД-регулятора служат параметры 4022 … 4026 или 4122 … 4126.
A2019 (ПРЕДУПРЕЖД. 2019 / ALARM 2019) – выполнение идентификационного прогона.
A2021 (ПРЕДУПРЕЖД. 2021 / ALARM 2021) – этот сигнал предупреждает, что отсутствует сигнал разрешения пуска 1, управление осуществляется параметром 1608;
возможные причины:
а) неверная конфигурация цифровых входов;
б) неверные параметры связи.
A2022 (ПРЕДУПРЕЖД. 2022 / ALARM 2022) – этот сигнал предупреждает, что отсутствует сигнал разрешения пуска 2, управление осуществляется параметром 1609;
возможные причины:
а) неверная конфигурация цифровых входов;
б) неверные параметры связи.
A2023 (ПРЕДУПРЕЖД. 2023 / ALARM 2023) – включен аварийный останов;
A2024 (ПРЕДУПРЕЖД. 2024 / ALARM 2024) – привод не получает правильный сигнал энкодера;
возможные причины:
а) энкодер имеется и соответственно подключен (перепутаны провода, плохой контакт или короткое замыкание);
б) логические уровни напряжения выходят за пределы допустимого диапазона;
в) работа и правильность подключения интерфейсного модуля импульсного энкодера OTAC-01;
г) неправильная установка параметра 5001, неправильная величина может быть обнаружена только в случае, если ошибка такова, что расчетное скольжение превышает номинальное скольжение двигателя более чем в 4 раза.
A2025 (ПРЕДУПРЕЖД. 2025 / ALARM 2025) – сигнализирует, что привод рассчитывает характеристики двигателя в процессе первого пуска, обычно это относится к случаю, когда двигатель первый раз запускается после ввода или изменения его параметров (см. параметр 9910).
A2027 (ПРЕДУПРЕЖД. 2027 / ALARM 2027) – этот сигнал показывает, что состояние, определяемое параметром 3701 сохраняется дольше, чем время, заданное параметром 3703.
A2028 (ПРЕДУПРЕЖД. 2028 / ALARM 2028) – сигнал действует в процессе пуска (см. параметр 2113).
Коды предупреждений частотника на базовой панели:
A5001 – привод не отвечает;
A5002 – профиль связи несовместим с приводом;
A5010 – поврежден резервный файл параметров панели управления;
A5011 – привод управляется другим устройством;
A5012 – изменение направления вращения заблокировано;
A5013 – кнопка заблокирована, поскольку пуск запрещен;
A5014 – кнопка заблокирована, поскольку привод неисправен;
A5015 – кнопка заблокирована, т.к. включена блокировка режима местного управления;
A5018 – невозможно найти значение параметра по умолчанию;
A5019 – запись величины, отличной от нуля, запрещена;
A5020 – группа или параметр не существует или несовместимое значение параметра;
A5021 – группа или параметр скрыты;
A5022 – группа (или параметр) защищена от записи;
A5023 – изменения недопустимы при вращении привода;
A5024 – привод занят, попытайтесь снова;
A5025 – запись не допускается в процессе загрузки или выгрузки;
A5026 – величина равна или ниже нижнего предельного значения;
A5027 – величина равна или выше верхнего предельного значения;
A5028 – величина не согласуется с величинами в перечне дискретных величин;
A5029 – память не готова, попытайтесь снова;
A5030 – неверный запрос;
A5031 – привод не готов, например, из-за низкого напряжения звена постоянного тока;
A5032 – обнаружена ошибка параметра;
A5040 – выбранный набор параметров не найден в текущей резервной копии параметров;
A5041 – резервная копия параметров не умещается в памяти;
A5042 – выбранный набор параметров не найден в текущей резервной копии параметров;
A5043 – запрет пуска не предоставлен;
A5044 – версии резервных копий параметров не согласуются;
A5050 – загрузка параметров была прервана;
A5051 – обнаружена ошибка файла;
A5052 – попытка выгрузки параметров не удалась;
A5060 – загрузка параметров была прервана;
A5062 – попытка загрузки параметров не удалась;
A5070 – обнаружена ошибка записи в дублирующую память панели;
A5071 – обнаружена ошибка чтения из дублирующей памяти панели;
A5080 – операция не допускается, поскольку привод работает не в режиме местного управления;
A5081 – операция невозможна из-за наличия действующего отказа;
A5083 – операция не допускается, поскольку не снята блокировка параметра;
A5084 – операция невозможна, т. к. привод занят, попытайтесь еще раз;
A5085 – загрузка данных невозможна из-за несовместимости типов приводов;
A5086 – загрузка данных невозможна из-за несовместимости моделей приводов;
A5087 – загрузка невозможна, т.к. наборы параметров не согласуются;
A5088 – операция не выполнена, т. к. обнаружена ошибка в памяти привода;
A5089 – загрузка данных не выполнена, поскольку была обнаружена ошибка контрольной суммы;
5090 – загрузка данных не выполнена, поскольку была обнаружена ошибка обработки данных;
A5091 – операция не выполнена, т. к. обнаружена ошибка параметра;
A5092 – загрузка не выполнена, т.к. наборы параметров не согласуются.
Если вам не удалось разобраться с проблемой самостоятельно обращайтесь в наш сервисный центр. Квалифицированный инженер проведет диагностику неисправного преобразователя и отремонтирует его.
|
|
Ремонт частотного преобразователя KONE
Ремонт частотного преобразователя KONE, впрочем, как и ремонт частотников других производителей имеет ряд особенностей в силу своего конструктива. Частотные преобразователи, точнее их начинка делятся на две части:
- Аппаратная часть,
- Программная часть.
Частотники данного производителя не являются исключением из правил, именно поэтому ремонт частотного преобразователя KONE имеет точно такой же ряд особенностей, как и у других преобразователей.
Диагностировать ту или иную неисправность помогают коды ошибок частотного преобразователя, которые отображаются на небольшом дисплее, расположенном на лицевой панели привода. Коды ошибок частотного преобразователя KONE в зависимости от серии описаны в инструкции пользователя которые можно скачать с нашего сайта.
Ремонт частотных преобразователей KONE, как и любых других преобразователей, выпущенных под другими брендами, всегда начинается с аппаратной части, после успешного ремонта аппаратной части наступает очередь программной.
Настройка частотного преобразователя KONE также прописана в инструкции завода производителя, для каждой серии частотных преобразователей настройка будет индивидуальной, так как каждая линейка преобразователей решает свои собственные задачи, этим обусловливается широкая номенклатура данного промышленного оборудования.
Ремонт частотных преобразователей KONE в сервисном центре
Компания «Кернел» производит ремонт частотных преобразователей KONE в Санкт-Петербурге с 2002 года. За время существования компании наши сотрудники накопили колоссальный опыт в ремонте преобразователей частоты такого известного производителя как KONE. Ремонт подобного промышленного оборудования ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.
Специалисты нашего сервисного центра максимальное внимание уделяют качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленных преобразователей частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.
Ремонт частотных преобразователей KONE в Санкт-Петербурге производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного диагностического оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.
В случае выхода из строя преобразователя частоты на вашем производстве либо появились проблемы с приводом, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Специалисты нашего сервисного центра в минимальные сроки проведут глубокую диагностику с последующим ремонтом частотного преобразователя KONE.
Инженеры сервисного центра выполняют качественный ремонт частотных преобразователей KONE в Санкт-Петербурге всех серий, когда-либо выпускаемых компанией.
|
KONE V3F |
KONE KDL |
KONE KR |
|
|
|
Ошибки частотного преобразователя KONE V3F16L
Система аварийной сигнализации KONE и система мониторинга состоят из двух основных частей – оборудование на строительном участке и оборудование в Сервисном Центре.
Блок кабины, находящийся в кабине, включая следующее:
- Регулировка кнопки сигнализации и контроллер голосовой связи.
- Микрофон и громкоговоритель.
- Выключатель входов и индикатор выходов.
Базовый блок включает в себя:
- Контроллер не более восьми лифтов (блок в кабине).
- Интерфейс телефонной линии с автонабором.
- Источник питания и аккумуляторный блок для периферийных систем.
Анализирующее устройство
Анализирующее устройство, подключенное к контроллеру, включает в себя:
- Устройство проверки аварийного сигнала (код ошибки)
- Монитор состояния лифта
- Устройство сбора статистики лифта.
|
Код ошибки |
Код CEN |
Описание |
Причина |
Устранение |
|
0001 |
1001 |
Наблюдение за временем перемещения. |
Информация о положении кабины изменилась после определенного периода времени, обозначенного в программном обеспечении. Магнитный выключатель (30) зоны дверей не изменился. Для гидроклапана KCM831: Низкий уровень масла. |
ROW: Требуется выключение питания, чтобы сбросить данную неполадку. NA: Ручной сброс только при осмотре машинного отделения. |
|
0002 |
1002 |
Обнаружение потери тяги. |
Кабина не движется во время работы канатоведущего механизма. |
Срабатывание переключателя сброса при обнаружении потери тяги на контроллере. |
|
0003 |
0101 |
Превышение скорости. |
V2 LCEDRV: Скорость лифта выше 110 % номинальной скорости. Срабатывает неисправность превышения скорости. В RDF или контролируемом ходе, когда скорость >0,66 М/С |
Автоматически (после остановки лифта) |
|
0004 |
1101 |
Синхронизация провалилась на трех последовательных ходах. |
Система обнаружила сигналы 77: U/N, 61: U/N и 30 некорректно после синхронизирующего хода. Это произошло во время 3 последовательных ходов. |
Требуется выключение и включение питания. |
|
0005 |
1992 |
Обнаружено непреднамеренное движение кабины. |
Система обнаружила произвольное движение кабины с открытыми дверями в пределах зоны дверей по направлению от площадок. |
Ручной сброс только при осмотре машинного отделения. |
|
0006 |
1905 |
Неверная настройка обнаружения потери тяги. |
Неверная настройка даты UI:7:43 для обходного испытательного разъема TLD или тестовый обходной коннектор TLD на входах 1 и 2 на плате OPT F Rear превышает 5 минут или неверная установка проводки переключателя обнаружения потери тяги к входам 1 и 2 на плате OPT F Rear |
Возможные причины смотрите в «Обнаружение» и «Испытание». |
|
0007 |
0610 |
Переключатель зоны дверей 30 ил В30 завис. |
Информация о зоне дверей постоянно активна. |
ROW: Требуется выключение питания или контролируемый ход, чтобы сбросить данную неполадку. NA: Ручной сброс только при осмотре машинного отделения. |
|
0012 |
1923 |
Устройство предотвращения сползания не было отпущено во время двух последовательных ходов (гидравлический лифт). |
Устройство предотвращения сползания остается включенным на двух последовательных ходах. |
Устройство предотвращения сползания в отпущенном состоянии и питание выключено и включено. |
|
0013 |
1924 |
Предотвращение сползания не под напряжением во время двух последовательных ходов (гидравлический лифт). |
Устройство предотвращения сползания не отключилось на двух последовательных ходах. |
Устройство предотвращения сползания в отпущенном состоянии и питание выключено и включено. |
|
0014 |
0601 |
Реле 553 на схеме контроля зоны дверей не сработало во время двух последовательных ходов. Данная неисправность следует за неполадкой 76. |
Релейная схема 553 не под напряжением. |
Отключите и включите питание, требуется контролируемый ход машинного отделения для |
|
0015 |
0602 |
Неправильная работа схемы контроля зоны дверей во время двух последовательных ходов. Данная неисправность следует за неполадкой 82. |
ADO/ACL схема находится не под напряжением. 443:1 или 443:2 или 486 не подводят напряжение с кабиной на этаже или обесточивают при скоростях кабины выше скорости SL1 (настройки 5-20- 9). |
ROW: Требуется выключение питания или включенный в проверочный режим лифт. NA: Ручной сброс только при осмотре машинного отделения. |
|
0025 |
0604 |
Ошибка разрешения статрта. |
Контакты в стартовой разрешающей цепи не замкнуты, и кабина не движется. |
Когда XD1/3 под напряжением 230VAC. |
|
0026 |
0605 |
Ход не в порядке. |
Система привода имеет неисправность. LCEDRV или LCEMCU или V3F25 сообщили о неисправности LCECPU. Для дополнительной информации см. подкоды LCEDRV или LCEMCU или V3F25. |
Когда неисправность 26 отсутствует. |
|
0036 |
0105 |
Главный контактор отпущен во время движения. |
V3F25 или LCEMCU или LCEDRV отключает выход главного контактора во время движения. LCEDRV или LCEMCU или V3F25 сообщили о неисправности LCECPU. |
Автоматически после остановки лифта и сброса неисправностей. |
|
0102 |
2002 |
Перегрузка по току. |
Короткое замыкание на клеммах двигателя. |
|
|
0103 |
1002 |
Обрыв тормозного резистора. |
Неисправность в проводке или разъеме тормозного резистора, неисправны тормозной резистор или транзистор в тормозной цепи. |
|
|
0104 |
2003 |
Термистор двигателя. |
Двигатель перегрелся или отсоединен кабель термистора. |
По прошествии ~ 5 минут, когда снизится температура двигателя. |
|
0105 |
2006 |
Контроль цепи постоянного тока. |
Слишком низкое или слишком высокое сетевое напряжение или работа от 2 фаз. |
Когда питание в норме, время восстановления 3 секунды. |
|
0106 |
1001 |
TFC (Счетчик неисправностей тахометра). |
Слишком много ошибок регулятора момента / скорости в строке. |
Посредством режима Обход (RDF) / Ревизия. |
|
0107 |
2008 |
Устройство измерения загрузки (Lwd) выходит за пределы шкалы. |
Не отрегулировано или отсутствует. |
Если Lwd работает правильно. |
|
0108 |
2009 |
Разность между заданной и измеренной скоростями превышает норму. |
Разность между заданной и измеренной скоростями слишком большая. |
Через несколько секунд, число в счетчике ошибок тахометра увеличивается на 1 |
|
0120 |
Ошибка последовательности запуска. |
Ток двигателя отсутствует в момент, когда должно включаться отпускание тормоза. |
Полный список всех возможных ошибок частотных преобразователей KONE можно посмотреть и скачать в файлах ниже.
Скачать коды ошибок частотного преобразователя KONE V3F16L с расшифровкой в формате PDF
Скачать коды ошибок частотного преобразователя KONE V3F18 с расшифровкой в формате PDF
Сброс ошибок частотных преобразователей KONE
Компания «Кернел» производит ремонт частотных преобразователей KONE в Санкт-Петербурге с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей KONE. Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.
Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на ремонт частотных преобразователей KONE шесть месяцев.
Ремонт частотных преобразователей KONE в Санкт-Петербурге производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.
Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя KONE. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.
Настройка частотного преобразователя KONE программирование
Настройка частотных преобразователей KONE (программирование) происходит в рамках установленных производителем правил, существует общий алгоритм по программированию (настройке частотных преобразователей), относящийся ко всем производителям данного промышленного оборудования. Ниже представлена пошаговая инструкция по настройке частотных преобразователей KONE.
Частотные преобразователи KONE имеют защиту от несанкционированного программирования кнопок панели приказов. Программирование частотника KONE возможно лишь при наличии оригинального ключа программирования кнопок панели приказов частотного преобразователя KONE.
В некоторых преобразователях частоты существует пункт наличия/отсутствия фильтра в цепи питания двигателя. Этот пункт отвечает за подключение различных видов нагрузок, в том случае, когда возможно выбрать нормальное или инверсное изменение частоты при повышении уровня сигнала обратной связи.
Все настройки частотных преобразователей KONE приведены в технической документации ниже в удобном формате (PDF) который можно скачать на свой компьютер, распечатать или просто открыть на нашем сайте.
Скачать руководство по программированию частотного преобразователя KONE V3F16L в формате PDF
Ремонт самых распространенных частотные преобразователи KONE
Ремонт KONE V3F16L
Частотный преобразователь V3F16L KM769900G01 КОNЕ (КОНЕ) / Inverter KM769900G01, V3F16L for KONE Mono Space, 400 V, 12А
Характеристики:
- Основные: Тип KM953503R121 Максимальный ток не менее 12 А. Частота напряжения от 0 до 60 Гц. Диапазон регулирования напряжения частотного преобразователя от 0 до 400 В. Длина 400 мм. Высота 245 мм. Ширина в верхней части 260 мм. Вес частотного преобразователя не более 14,8 кг. Диаметр фрикционного шкива 37,3 мм.
- Бренды: KONE
- Длина, мм: 400
- Ширина, мм: 260
- Высота, мм: 245
Ремонт KONE KDL16L
Частотный преобразователь KDL16L (KM953503R121) на лифт KONE (Коне) / Frequency enverter Kone, KDL16L, 14A
Характеристики:
- Основные: Тип KM953503R121 Максимальный ток не менее 14 А. Частота напряжения от 0 до 60 Гц. Диапазон регулирования напряжения частотного преобразователя от 0 до 400 В. Длина 530 мм. Высота 450 мм. Ширина в верхней части 300 мм. Вес частотного преобразователя не более 14,8 кг. Диаметр фрикционного шкива 37,3 мм.
- Производитель: KONE
- Бренды: KONE
- Длина, мм: 530
- Ширина, мм: 300
- Высота, мм: 450
Ремонт KONE KDL32
Частотный преобразователь KDL32 (KM921317G01) на лифт KONE (Коне) / Frequency enverter Kone, KDL32, 20A
Характеристики:
- Основные: Тип KM921317G01 Максимальный ток не менее 20 А. Частота напряжения от 0 до 60 Гц. Диапазон регулирования напряжения частотного преобразователя от 0 до 400 В. Длина 530 мм. Высота 450 мм. Ширина в верхней части 300 мм. Вес частотного преобразователя не более 14,8 кг. Диаметр фрикционного шкива 37,3 мм.
- Производитель: KONE
- Бренды: KONE
- Длина, мм: 530
- Ширина, мм: 300
- Высота, мм: 450
Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей KONE
У вас вышел из строя частотник? Вам необходим срочный ремонт частотных преобразователей KONE в Санкт-Петербурге? Оставьте заявку на ремонт нажав на одноименную кнопку в верхней правой части экрана либо свяжитесь с нашими менеджерами. Связаться с ними можно несколькими способами:
- Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
- Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
- Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
- Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru
Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.
31 января 2023 г. 15:58
При работе промышленной электроники VACON в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Наиболее частое использование в промышленном оборудовании получили следующие частотные преобразователи фирмы VACON: Vacon 100 Flow, Vacon 10, Vacon 20, Vacon NXS, Vacon NXL, Vacon NXP. Своевременная расшифровка ошибок может значительно ускорить диагностику и ремонт преобразователей частоты, подробнее об этом написано здесь.
Частотные преобразователи VACON имеют следующие распространенные ошибки:
Наиболее частые ошибки преобразователей VACON 100 Flow:
Ошибка 1 (error 1) — перегрузка по току;
Ошибка 2 (error 2) — перенапряжение;
Ошибка 3 (error 3) — короткое замыкание на землю;
Ошибка 5 (error 5) — неисправность цепи заряда;
Ошибка 7 (error 7) — ошибка насыщения;
Ошибка 8 (error 8) — системный сбой;
Ошибка 9 (error 9) — пониженное напряжение;
Ошибка 10 (error 10) — обрыв фазы на входе преобразователя;
Ошибка 11 (error 11) — обрыв фазы на выходе преобразователя;
Ошибка 12 (error 12) — неисправность тормозного резистора;
Ошибка 13 (error 13) — слишком низкая температура ПЧ;
Ошибка 14 (error 14) — перегрев силового IGBT-модуля;
Ошибка 15 (error 15) — механическая перегрузка двигателя;
Ошибка 16 (error 16) — перегрев двигателя;
Ошибка 17 (error 17) — слишком низкая нагрузка на выходе ПЧ;
Ошибка 19 (error 19) — перегрузка по мощности;
Ошибка 25 (error 25) — неисправность схему управления двигателем;
Ошибка 26 (error 26) — ошибка запуска;
Ошибка 29 (error 29) — срабатывание термистора Atex, перегрев ПЧ;
Ошибка 30 (error 30) — срабатывание схемы логического реле безопасности;
Ошибка 32 (error 32) — неисправность принудительной системы охлаждения;
Ошибка 33 (error 33) — отключены защиты привода, режим «Fire» активирован;
Ошибка 37 (error 37) — плата была заменена;
Ошибка 38 (error 38) — добавлена новая плата/опция;
Ошибка 39 (error 39) — плата была удалена;
Ошибка 40 (error 40) — установлено неизвестное устройство;
Ошибка 41 (error 41) — перегрев IGBT-модуля;
Ошибка 44 (error 44) — замененная плата не поддерживается;
Ошибка 45 (error 45) — замененная плата не поддерживается;
Ошибка 46 (error 46) — неисправность часов реального времени RTC;
Ошибка 47 (error 47) — программное обеспечение было обновлено;
Ошибка 50 (error 50) — неисправностьобрыв входного аналогового сигнала AI;
Ошибка 51 (error 51) — внешняя неисправность;
Ошибка 52 (error 52) — ошибка связи с панелью управления;
Ошибка 53 (error 53) — ошибка связи fieldbus;
Ошибка 54 (error 54) — неисправность опциональной платы;
Ошибка 57 (error 57) — ошибка идентификации привода;
Ошибка 63 (error 63) — срабатывание функции быстрого останова;
Ошибка 65 (error 65) — ошибка связи с ПК;
Ошибка 66 (error 66) — срабатывание внешнего термистора, перегрев двигателя;
Ошибка 68 (error 68) — переполнение счетчика неисправностей;
Ошибка 69 (error 69) — ошибка связи fieldbus;
Ошибка 76 (error 76) — блокировка непреднамеренного запуска;
Ошибка 77 (error 77) — превышение 5 одновременных активных соединений fieldbus или ПК;
Ошибка 100 (error 100) — ошибка плавности ПИД сигнала;
Ошибка 101 (error 101) — ошибка обратной связи ПИД-регулятора;
Ошибка 105 (error 105) — ошибка обратной связи внешнего ПИД-регулятора;
Ошибка 109 (error 109) — ошибка сигнала по давлению;
Ошибка 111 (error 111) — ошибка входа1 сигнала по температуре;
Ошибка 112 (error 112) — ошибка входа2 сигнало по температуре;
Ошибка 113 (error 113) — превышение времени вращения одного из насосов;
Ошибка 300 (error 300) — ошибка совместимости установленной платыопции.
Контакты
Время выполнения запроса: 0,00235319137573 секунды.
Ошибки частотных преобразователей: примеры и коды ошибок
Частотные преобразователи — это электронные или электротехнические устройства, предназначенные для изменения и регулировки частоты электрического напряжения. Сфера их использования очень широка: насосные станции, системы тепло- и водоснабжения, линии производства, конвейеры, лифты, центрифуги, мельницы, металлургические агрегаты, буровое оборудование и т. д.
Использование частотных преобразователей на промышленных объектах дает следующие преимущества:
- Возможность отказаться от регулирующего оборудования: дросселей, вариаторов, редукторов и др. Это существенно упрощает работу механической системы, снижает расходы на эксплуатацию и повышает ее надежность.
- Плавный разгон управляемого двигателя, защищающий его от механических ударов и пусковых токов, что продлевает срок его службы.
- Частотные преобразователи в паре с асинхронными двигателями можно использовать в качестве альтернативы для приводов постоянного тока.
- Максимально рациональное регулирование скорости контролируемых двигателей и связанных с этим технологических процедур.
- Экономия электроэнергии, благодаря устранению ее неоправданных трат.
Но, несмотря на свою надежность и эффективность, частотные преобразователи, как и любые электронные приборы, подвержены износу. Инженерная компания 555 специализируется на ремонте промышленной электроники, и в частности — на устранении ошибок частотных преобразователей. Наши специалисты готовы отремонтировать вышедшее из строя оборудование в кратчайшие сроки.
Основные виды и причины неисправностей
Опознать неисправности частотников позволяют коды ошибок, высвечивающиеся на мониторе устройства. Каждая такая комбинация символов указывает на совершенно конкретную проблему, и это помогает специалистам выработать правильную стратегию ремонта. Для начала рассмотрим типовые виды ошибок частотных преобразователей:
- Over Current или OC. Данный сигнал на мониторе устройства свидетельствует о его перегрузке. Если подобная проблема возникла при тестовом запуске, необходимо проверить соответствие токов регулятора и электрической машины, а также исправность электроцепей управляемого двигателя. Следует учесть, что некоторые модели частотников высвечивают ошибку Over Current при торможении, работе и запуске электродвигателя.
- Over Heat или ОН. Это сообщение указывает на превышение номинально допустимой температуры частотного преобразователя. Проще говоря — на его перегрев. Устранить проблему можно посредством чистки внутреннего вентилятора или установки дополнительной вентиляционной системы в бокс, где располагается преобразователь. В качестве профилактики следует размещать частотник в месте, гарантирующем эффективный отвод тепла.
- Over Load или OL. Такая ошибка преобразователя может быть вызвана двумя обстоятельствами: превышением на валу момента силы или перегревом управляемого двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо выполнить корректную настройку тепловой защиты. Для этого во время программирования устройства нужно задать требуемую величину тока и время срабатывания защитной функции.
- Low Voltage или LV. Ошибка высвечивается при снижении напряжения питания или обрыве фаз (одной или двух). Существует два варианта решения этой проблемы: «насильственная» остановка двигателя или настройка его работы в однофазном режиме.
- Over Voltage или OV. Такую надпись можно увидеть на мониторе при замедлении вращения двигателя. Для устранения неисправности необходимо воспользоваться одним из трех способов: переводом устройства в режим генератора, активацией тормозного резистора или перенастройкой системы защиты от повышенного напряжения.
Среди других типовых неисправностей преобразователя следует выделить вращение двигателя в неправильном направлении, невозможность его запуска, проблемы с торможением и разгоном и т. д. Каждое повреждение имеет под собой конкретные причины. Например, если двигатель разгоняется очень медленно, скорее всего, дело в срабатывании функции токоограничения в момент разгона.
В число наиболее распространенных причин неисправностей входят:
- Заводской брак. Как правило, фабричные дефекты дают о себе знать в течение гарантийного срока. Поэтому для их устранения следует обращаться к поставщику или в брендовый сервисный центр.
- Ошибки при монтаже. Чаще всего причиной неисправностей становится некорректная сборка схемы привода или установка частотника в неподходящем месте.
- Нарушение норм эксплуатации. Регламент технического обслуживания изложен в инструкции, прилагаемой к устройству. Игнорирование регламента может привести к выходу из строя полупроводниковых элементов, перегреванию частотного регулятора и другим неисправностям.
- Несоответствие частотного преобразователя условиям его эксплуатации. Основные критерии выбора частотника — электрические характеристики двигателя, исполнение, набор функций и т. д. Несоответствие параметров условиям его эксплуатации приводит к некорректной работе устройства, выходу из строя и многочисленным поломкам.
Теперь поговорим об ошибках преобразователя частоты более подробно и предметно. В качестве примера рассмотрим привод известного китайского бренда INVT ELECTRIC CO, серии GDXXX. Предлагаем вашему вниманию таблицу, в которой представлены коды ошибок устройства, их расшифровка, вероятные причины неисправностей, а также способы их устранения.
| Код ошибки | Расшифровка | Вероятные причины | Способы устранения |
| OUt1, 2, 3 | Ошибка фазы. | Отсутствие заземления или контакта при подсоединении кабеля; слишком маленькое время разгона. | Увеличение времени разгона; замена модуля IGBT; устранение неисправностей внешнего оборудования; переподключение кабеля. |
| OC1, 2, 3 | Токовая перегрузка при разгоне, торможении или постоянной скорости. | Чрезмерное время торможения или разгона; слишком высокое напряжение в сети; недостаточная мощность привода; потеря фазы или короткое замыкание «на землю»; воздействие внешнего фактора. |
Сокращение времени разгона; оптимизация питающего напряжения; приобретение привода с более высокой мощностью; проверка конфигурации выхода; устранение внешних помех. |
| OV1, 2, 3 | Сверхнапряжение при разгоне, торможении или постоянной скорости. | Напряжение на входе не соответствует параметрам привода; чрезмерная энергия торможения. |
Проверка входного напряжения; оптимизация времени торможения/разгона. |
| UV | Слишком низкое напряжение шины. | Пониженное напряжение питания. | Проверка и оптимизация входного напряжения. |
| OL1 | Перегрузка электродвигателя. | Слишком низкое питающее напряжение; неверно заданные параметры тока; чрезмерная нагрузка на электродвигатель. |
Проверка входного напряжения; настройка правильных параметров тока в двигателе; оптимизация нагрузки. |
| OL2 | Перегрузка преобразователя частоты. | Чрезмерно быстрый разгон; остановка двигателя; заниженное питающее напряжение; сверхнагрузка; длительная работа двигателя на низкой скорости. |
Увеличение времени разгона; снижение нагрузки на двигатель; проверка мощности двигателя и входного напряжения; приобретение привода с более высокой мощностью; замена двигателя. |
| OL3 | Перегрузка по электричеству. | Сигнализация перегрузки в соответствии с заданными параметрами. | Проверка нагрузки и точки перегрузки. |
| SPI | Потеря фаз входа. | Потеря колебания или фазы напряжения трех входных фаз. | Проверка и оптимизация входного напряжения и/или правильности монтажа. |
| SPO | Потеря фаз выхода. | Асимметричная нагрузка. | Проверка выхода, двигателя и кабеля. |
| OH1 | Перегревание выпрямителя. | Неисправность вентилятора или засорение вентиляционного канала; слишком высокая температура воздуха в помещении; чрезмерно затянутый запуск устройства. |
Замена вентилятора и проверка воздуховода; снижение температуры окружающей среды; проверка и восстановление воздухообмена; оптимизация мощности нагрузки; замена модуля IGBT; ремонт платы управления. |
| EF | Неисправность внешних элементов. | Повреждение клеммы SIn и/или других внешних клемм. | Замена пришедших в негодность клемм. |
| CE | Проблемы со связью. | Некорректная скорость в бодах; повреждение кабеля связи; неверно заданный адрес сообщения; серьезные помехи в кабеле. |
Оптимизация скорости в бодах; проверка кабеля связи; настройка правильного адреса сообщения; замена кабеля или оптимизация защиты от помех. |
| ItE | Проблемы с обнаружением тока. | Некорректное подключение платы управления; отсутствие вспомогательного напряжения; выход из строя индикаторов тока. |
Проверка разъема, датчиков и платы управления. |
| tE | Ошибка автоматической настройки. | Несоответствие мощностей двигателя и частотного преобразователя; неверно заданные параметры электродвигателя; серьезная разница между стандартными параметрами и параметрами автоматической настройки; выход времени на автонастройку. |
Установка параметров, указанных на шильдике двигателя; снижение нагрузки на двигатель; проверка параметров двигателя и его соединения; установка верхнего предела частоты на уровень «выше 2/3 номинальной частоты». |
| bCE | Неисправность тормозного модуля. | Разрыв тормозных коммуникаций или некорректная работа тормозной цепи; недостаток производительности внешнего тормозного резистора. |
Проверка тормозного модуля и замена тормозных кабелей; принудительное повышение мощности тормозного резистора. |
| ETH1, 2 | Короткое замыкание | Замыкание выхода преобразователя частоты «на землю»; неисправность в цепи определения тока. |
Проверка подключения двигателя и индикаторов тока; замена платы управления. |
| dEu | Отклонение скоростного режима. | Избыточная нагрузка. | Оптимизация нагрузки и увеличение времени обнаружения; проверка и при необходимости корректировка параметров управления. |
| STo | Несогласованность параметров. | Отсутствие параметров управления для синхронных электродвигателей; некорректно заданные параметры автоматической настройки; отсутствие подключения частотника к двигателю. |
Корректировка нагрузки на двигатель; установка корректных параметров управления; увеличение времени определения несогласованности. |
| PCE | Обрыв связи с блоком управления. | Повреждение проводов, обеспечивающих подключение к блоку управления; помехи в проводах, связанные с внешним фактором; некорректное функционирование цепи в основной плате и/или в клавиатуре. |
Замена проводов блока управления; проверка внешней среды и устранение источника помех; выполнение комплексного сервисного обслуживания устройства. |
| END | Сброс времени до заводских настроек. | Фактическое время функционирования преобразователя не соответствует внутреннему параметру продолжительности работы. | Корректировка настроек времени. |
| DNE | Проблема с загрузкой параметров. | Повреждение проводов, подключаемых к блоку управления; помехи в проводах; ошибка в базе данных панели управления. |
Замена проводов блока управления; сервисное обслуживание частотного преобразователя; повторная загрузка данных в панель управления. |
Преимущества ремонта в инженерной компании 555
- Огромный опыт в ремонте частотных преобразователей разных моделей и марок.
- Команда профессиональных специалистов.
- Экономия до 70 % средств по сравнению с приобретением нового оборудования.
- Оперативное выполнение работ (максимальный срок ремонта — 15 дней).
- Бесплатная консультация и предварительный осмотр для определения ремонтопригодности привода.
- Доступные цены и оплата только по результату работы.
- Гарантия на отремонтированное оборудование — 12 месяцев.
Обращайтесь к нам из любой точки России, через сайт или по телефону. Промышленная электроника — это очень сложное и специфичное оборудование, которое следует доверять только профессионалам.
Мы ремонтируем:
Компания ООО «Барс-Гидравлик Групп» на протяжении нескольких лет успешно сотрудничает с ООО «Инженерная компания 555» в вопросах ремонта сложного промышленного оборудования. За время работы наш партнер зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Заказы выполняются в кротчайшие сроки при соблюдении высокого качества работ. Организация приема и выдачи заказов четкая. Гарантийные обязательства выполняются в полном объеме.
Выражаем благодарность Вашим специалистам за профессионализм и оперативное решение поставленных задач.
Особенно хочется отметить высокую клиентоориентированность персонала Вашей компании, готовность помочь в самых сложных ситуациях.
Мы высоко ценим сложившиеся между нашими компаниями открытые и доверительные партнерские отношения и искренне желаем «Инженерной компании «555» долгих лет успеха и процветания.
Читать весь
отзыв
ООО «Инженерная компания «555» оказывала нашей компании услуги по ремонту электродвигателей и проявила пунктуальность, аккуратность и ответственность в работе.
Результат выполненных работ говорит о качественном оборудовании и высококвалифицированных кадрах.
Сотрудники компании готовы выполнить новые для себя виды работ и оказать консультационные услуги, что характеризует их как профессионалов своего дела.
Рекомендуем ООО «ИК «555» как ответственного и надежного поставщика услуг.
Читать весь
отзыв
Сообщаем, что наша организация сотрудничает с ООО «Инженерная компания «555» с мая 2016 года по настоящее время.
За этот период мы обращались к услугам компании более 10 раз.
Благодаря серьезному и квалифицированному подходу сотрудников ООО «Инженерная компания «555» ремонтные работы произведены качественно с учетом сроков, и обеспечены гарантийным сопровождением.
Планируем в дальнейшем работать с ООО «Инженерная компания «555»
Читать весь
отзыв
Уважаемый Дмитрий Васильевич!
ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» успешно работает с ООО «Инженерная компания «555» несколько лет, очень довольны данным сотрудничеством. В работе компании наибольшую ценность для нас представляет готовность работать на условиях, удобных Заказчику, качественный ремонт оборудования в заявленные сроки и самое главное, финансовая защищенность Заказчика. В инженерной компании работают внимательные, доброжелательные сотрудники, готовые в любой момент решить проблему Заказчика. Мы рады, что выбрали ООО «Инженерная компания «555» в качестве партнера. Гарантируем дальнейшее сотрудничество!
Читать весь
отзыв
ЗАО «Охтинское» выражает глубокую признательность и истинную благодарность ООО Инженерной компании «555» за качественную работу компании по ремонту сложного оборудования промышленной электроники, оперативность и технически грамотное отношение к работе в течении всего периода сотрудничества.
Мы надеемся на дальнейшее успешное развитие деловых отношений в сфере ремонта промышленной электроники.
Читать весь
отзыв
Преимущества сотрудничества с нами
Оплата только за результат — работающий блок
Гарантия на работоспособность блока целиком 12 месяцев
Срок ремонта от 5 до 15 дней
Бесплатный предварительный осмотр на предмет ремонтопригодности
Не вносим конструктивных изменений
Ремонт на компонентном уровне
Наша лаборатория расположена в Санкт-Петербурге, но обратиться за помощью вы можете из любой точки России.
Закажите обратный звонок или наберите в рабочее время многоканальный телефон
– +7 (800) 555-89-01 (звонок по России бесплатный).
Расскажите о своей проблеме и получите инструкцию к дальнейшим действиям.
#1
vovayes
-
- Пользователи
-
- 7 сообщений
Новичок
1
- из: Москва
Отправлено 16 Сентябрь 2013, 15:21
Потерян мануал, помогите пожалуйста!!!
Что обозначает ошибка F0016 на частотном преобразователе ABB.
- Наверх
#2
RusBuka
Отправлено 16 Сентябрь 2013, 16:44
Обнаружено замыкание на землю в двигателе или кабеле
двигателя. Привод контролирует отказы, связанные с
замыканием на землю, как во время вращения двигателя, так
и при нахождении его в неподвижном состоянии. Контроль
замыкания на землю имеет повышенную чувствительность,
когда привод не работает, и может вызывать ложные
срабатывания.
Возможные действия по устранению неисправности:
• проверьте и устраните неисправности в цепи питания;
• убедитесь в том, что длина кабеля двигателя не превышает
максимально допустимое значение;
• питание по схеме заземленного треугольника и кабели
двигателя с большой емкостью могут приводить к появлению
ложных сообщений о неисправности при проверке на
неподвижном двигателе. Для запрета действий, связанных
нашел за 3 мин поедая курицу…лентяи блин.
с контролем замыкания на землю при неработающем
приводе, установите соответствующим образом параметр
3023 НЕПР.ПОДКЛЮчЕНИЕ. Для обеспечения того, чтобы
привод не реагировал на любые сигналы контроля
замыкания на землю, служит параметр 3017 ЗАМ.НА ЗЕМЛЮ.
Примечание. Отключение замыкания на землю может
аннулировать гарантию.
нашел за 3 минуты поедая курицу, лентяи блин.
- Наверх
#3
vovayes
vovayes
-
- Пользователи
-
- 7 сообщений
Новичок
1
- из: Москва
Отправлено 16 Сентябрь 2013, 21:20
Цитата(RusBuka @ 16.09.2013, 16:44)
Обнаружено замыкание на землю в двигателе или кабеле
двигателя. Привод контролирует отказы, связанные с
замыканием на землю, как во время вращения двигателя, так
и при нахождении его в неподвижном состоянии. Контроль
замыкания на землю имеет повышенную чувствительность,
когда привод не работает, и может вызывать ложные
срабатывания.
Возможные действия по устранению неисправности:
• проверьте и устраните неисправности в цепи питания;
• убедитесь в том, что длина кабеля двигателя не превышает
максимально допустимое значение;
• питание по схеме заземленного треугольника и кабели
двигателя с большой емкостью могут приводить к появлению
ложных сообщений о неисправности при проверке на
неподвижном двигателе. Для запрета действий, связанных
нашел за 3 мин поедая курицу…лентяи блин.
с контролем замыкания на землю при неработающем
приводе, установите соответствующим образом параметр
3023 НЕПР.ПОДКЛЮчЕНИЕ. Для обеспечения того, чтобы
привод не реагировал на любые сигналы контроля
замыкания на землю, служит параметр 3017 ЗАМ.НА ЗЕМЛЮ.
Примечание. Отключение замыкания на землю может
аннулировать гарантию.
нашел за 3 минуты поедая курицу, лентяи блин.
попробуй на телефоне так же быстро найти
- Наверх
#4
Boriska
Boriska
10
- из: М.о. Балашиха
Отправлено 17 Сентябрь 2013, 07:42
Цитата(vovayes @ 16.09.2013, 21:20)
попробуй на телефоне так же быстро найти
Сюда ты быстро написал, а искать даже и не стал …
- Наверх
#5
Васильич
Отправлено 17 Сентябрь 2013, 09:37
Цитата(vovayes @ 16.09.2013, 21:20)
попробуй на телефоне так же быстро найти
Это вместо благодарности…
- Наверх
#6
airwave
Отправлено 17 Сентябрь 2013, 11:20
Ваще народ борзый пошел.
Гуглить лень, так еще и фыркают, когда их высочеству быстро не помогают 
Не приносят инфу на блюдечке с голубой коемочкой.
Каг будто все им должны 
- Наверх
#7
DDAVID
Отправлено 17 Сентябрь 2013, 15:33
Гуглить тож уметь надо 
Как пример
Please Login or Register to see this Hidden Content
- Наверх
#8
казак
казак
-
- Пользователи
-
- 1 сообщений
Новичок
0
Отправлено 02 Ноябрь 2015, 13:24
доброго времени суток. я наверно гуглить не умею, облазил все поисковики, подскажите если не сложно, где вы взяли расшифровку ошибок по этим частотникам. заранее спасибо.
- Наверх
Ниже перечислены ошибки для частотного преобразователя фирмы ABB серии ACS550 по коду и описанию каждой. Имя ошибки отображается в длинном виде вместе с некоторыми возможными причинами и корректирующими действиями, которые могут быть предприняты.
1 OVERCURRENT Выходной ток является чрезмерным. Проверьте и исправьте:
• Чрезмерная нагрузка на двигатель.
• Недостаточное время ускорения (параметры 2202 ACCELER TIME 1 и 2205 ACCELER TIME 2).
• Неисправный мотор, кабели двигателя или соединения.
2 DC OVERVOLT Промежуточное напряжение постоянного тока чрезмерно. Проверьте и исправьте:
• Статические или временные перенапряжения во входном источнике питания.
• Недостаточное время замедления (параметры 2203 DECELER TIME 1 и 2206 DECELER TIME 2).
• Принудительный тормозной прерыватель (если имеется).
• Убедитесь, что контроллер перенапряжения включен (с использованием параметра 2005).
3 DEV OVERTEMP Приводной радиатор перегревается. Температура находится выше. Проверьте и исправьте:
• Неисправность вентилятора.
• Препятствия в воздушном потоке.
• Грязевое или пылевое покрытие на радиаторе.
• Чрезмерная температура окружающей среды.
• Чрезмерная нагрузка на двигатель.
4 SHORT CIRC Ток повреждения. Проверьте и исправьте:
• Короткое замыкание в кабеле (двигателях) двигателя или двигателе.
• Нарушения питания.
5 RESERVED Не используется.
6 DC UNDERVOLT Промежуточное напряжение постоянного тока недостаточно. Проверьте и исправьте:
• Отсутствует фаза во входном источнике питания.
• Перегорел предохранитель.
• Снижение напряжения в сети.
7 AI1 LOSS Аналоговый вход 1 потеря. Значение аналогового входа меньше AI1 FAULT LIMIT (3021).
Проверьте и исправьте:
• Источник и подключение для аналогового входа.
• Настройки параметров для AI1 FAULT LIMIT (3021) и 3001 AI <MIN FUNCTION.
8 AI2 LOSS Аналоговый вход 2 потери. Значение аналогового входа меньше AI2 FAULT LIMIT (3022).
Проверьте и исправьте:
• Источник и подключение для аналогового входа.
• Настройки параметров для AI2 FAULT LIMIT (3022) и 3001 AI <MIN FUNCTION.
9 MOT OVERTEMP Двигатель слишком горячий, основываясь либо на оценке привода, либо на температуре
• Проверьте наличие перегруженного двигателя.
• Отрегулируйте параметры, используемые для оценки (3005 … 3009).
• Проверьте датчики температуры и параметры группы 35: MOTOR TEMP MEAS.
10 PANEL LOSS Пакетная связь потеряна:
• Привод находится в режиме локального управления (панель управления отображает LOC) или
• Привод находится в режиме дистанционного управления (REM) и параметризуется, чтобы принять пуск / остановку, направление или ссылку с панели управления.
Чтобы исправить проверте:
• Линии связи и соединения.
• Параметр 3002 PANEL COMM ERR.
• Параметры в группе 10: START / STOP / DIR и группа 11: REFERENCE SELECT (если привод работает REM).
11 ID RUN FAIL Ошибка запуска двигателя не была выполнена успешно. Проверьте и исправьте:
• Соединения двигателя.
• Параметры двигателя 9905 … 9909.
12 MOTOR STALL Двигатель или срыв двигателя. Двигатель работает в области сваливания. Проверьте правильность:
• Чрезмерная нагрузка.
• Недостаточная мощность двигателя.
• Параметры 3010 … 3012.
13 RESERVED Не используется.
14 EXT FAULT 1 Цифровой вход, определенный для сообщения о первой внешней ошибке, активен. См. Параметр 3003 EXTERNAL FAULT 1.
15 EXT FAULT 2 Цифровой вход, заданный для сообщения о второй внешней ошибке, активен. См. Параметр 3004 EXTERNAL FAULT 2.
16 EARTH FAULT Возможная ошибка замыкания на землю в кабелях двигателя. Преобразователь частоты контролирует ошибки замыкания на землю во время работы привода и пока привод не работает. Обнаружение более чувствительно, когда привод не работает и может создавать ложные срабатывания.
Возможные поправки:
• Проверьте / исправьте неисправности в проводке ввода.
• Убедитесь, что кабель двигателя не превышает максимальную указанную длину.
• Дельта-заземленный входной источник питания и кабели двигателя с высокой емкостью могут приводить к ошибочным сообщениям об ошибках во время нерабочих тестов. Чтобы отключить ответ на мониторинг неисправностей, когда привод не работает, используйте параметр 3023 WIRING FAULT. Чтобы отключить ответ на весь мониторинг замыкания на землю, используйте параметр 3017 EARTH FAULT.
Примечание. Отказ от замыкания на землю (замыкание на землю) может привести к аннулированию гарантии.
17 OBSOLETE Не используется.
18 THERM FAIL Внутренняя ошибка. Термистор, измеряющий внутреннюю температуру привода, открыт или закорочен.
19 OPEX LINK Внутренняя ошибка. Проблема связи связана с волоконно-оптической связью между платами управления и OINT.
20 OPEX PWR Внутренняя ошибка. Исключительно низкое напряжение, обнаруженное на источнике питания OINT.
21 CURR MEAS Внутренняя ошибка. Измерение тока вне диапазона.
22 SUPPLY PHASE Напряжение пульсации в звене постоянного тока слишком велико. Проверьте и исправьте:
• Отсутствует фаза сети.
• Перегорел предохранитель.
23 ENCODER ERR Привод не обнаруживает действительный сигнал датчика. Проверьте и исправьте:
• Наличие датчика и правильное соединение (обратный проводной = канал A, подключенный к клемме канала B или наоборот, ослабленное соединение или короткое замыкание).
• Уровни логики напряжения находятся за пределами указанного диапазона.
• Рабочий и правильно подключенный интерфейсный модуль импульсного датчика, OTAC-01.
• Неверное значение, введенное в параметре 5001 PULSE NR. Неправильное значение будет обнаружено только в том случае, если ошибка такова, что расчетное скольжение превышает 4-кратное номинальное скольжение двигателя.
• Кодер не используется, но параметр 5002 ENCODER ENABLE = 1 (ENABLE).
24 OVERSPEED Скорость двигателя превышает 120% от величины (по величине) 2001 года
MINIMUM SPEED или MAXIMUM SPEED 2002 года. Проверьте и исправьте:
• Настройки параметров для 2001 и 2002 годов.
• Адекватность момента торможения двигателем.
• Применимость контроля крутящего момента.
• Тормозной прерыватель и резистор.
25 RESERVED Не используется.
26 DRIVE ID Внутренняя ошибка. Недопустимый идентификатор устройства блока конфигурации.
27 CONFIG FILE Внутренний файл конфигурации имеет ошибку.
28 SERIAL 1 ERR Связь по протоколу Ethernet по протоколу ERR отключена. Проверьте и исправьте:
• Настройка сбоев (3018 COMM FAULT FUNC и 3019 COMM FAULT TIME).
• Настройки связи (Группа 51: EXT COMM MODULE или Группа 53: EFB PROTOCOL, если необходимо).
• Плохие соединения и / или шум на линии.
29 EFB CON FILE Ошибка чтения файла конфигурации встроенной полевой шины.
30 FORCE TRIP Неисправность, вызванная полевой шиной.
31 EFB 1 Код ошибки, зарезервированный для приложения протокола встроенной полевой шины (EFB). Значение зависит от протокола.
32 EFB 2 Код ошибки, зарезервированный для приложения протокола встроенной полевой шины (EFB). Значение зависит от протокола.
33 EFB 3 Код ошибки, зарезервированный для приложения протокола встроенной полевой шины (EFB). Значение зависит от протокола.
34 MOTOR PHASE Неисправность в цепи двигателя. Одна из фаз двигателя потеряна. Проверьте и исправьте:
• Неисправность двигателя.
• Неисправность кабеля двигателя.
• Неисправность теплового реле (если используется).
• Внутренняя ошибка.
35 OUTP WIRING Возможная ошибка электропроводки. Когда привод не работает, он контролирует неправильное соединение между входной мощностью привода и выводом привода. Проверьте и исправьте:
• Правильная входная проводка — сетевое напряжение НЕ подключено к выходу привода.
• Ошибка может быть ошибочно объявлена, если входная мощность является дельта-заземленной системой, а емкость кабеля двигателя велика. Эта ошибка может быть отключена с помощью параметра 3023 WIRING FAULT.
36 INCOMPATIBLE SW
Привод не может использовать программное обеспечение.
• Внутренняя ошибка.
• Загруженное программное обеспечение несовместимо с приводом.
37 CB OVERTEMP Контрольная панель привода перегрета. Предел отключения от отказа составляет 88 ° C. Проверьте и исправьте:
• Чрезмерная температура окружающей среды.
• Неисправность вентилятора.
• Препятствия в воздушном потоке. Не для дисков с панелью управления OMIO.
38 USER LOAD CURVE
Условие, определяемое параметром 3701 USER LOAD C MODE, было действительным дольше, чем время 3703 USER LOAD C TIME.
Примеры ошибок, которые могут появиться на частотном преобразователе Danfoss VLT Micro Drive FC 51:
| Код ошибки | Описание | Предупреждение | Аварийный сигнал | Блокировка отключения | Ошибка | Причина отказа |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Ошибка «нулевого» аналогового сигнала | X | X | Сигнал на клемме 53 или 60 ниже 50 % от значения, установленного в пар. 6-10, 6-12 и 6-22. | ||
| 4 | Потеря фазы питания смотри (1) | X | X | X | Потеря фазы на стороне питания или слишком большая асимметрия напряжения питания.Проверьте напряжение питания. | |
| 7 | Повышенное напряжение пост. тока смотри (1) | X | X | Напряжение промежуточной цепи превышает предельно допустимое значение. | ||
| 8 | Пониженное напряжение пост. тока смотри (1) | X | X | Напряжение промежуточной цепи падает ниже порога предупреждения о низком напряжении. | ||
| 9 | Перегрузка инвертора | X | X | Слишком длительная нагрузка, превышающая полную (100 %). | ||
| 10 | ЭТР: перегрев двигателя | X | X | Перегрев двигателя из-за нагрузки, превышающей полную (100 %) нагрузку, в течение слишком длительного времени. | ||
| 11 | Перегрев термистора двигателя | X | X | Обрыв в термисторе или в цепи его подключения. | ||
| 12 | Предел момента | X | X | Превышен предельный крутящий момент, установленный в пар. 4-16 или 4-17. | ||
| 13 | Превышение тока | X | X | X | Превышен предел пикового тока инвертора. | |
| 14 | Пробой на землю | X | X | Замыкание выходных фаз на землю. | ||
| 16 | Короткое замыкание | X | X | Короткое замыкание в двигателе или на его клеммах. | ||
| 17 | Тайм-аут командного слова | X | X | Нет связи с преобразователем частоты. | ||
| 25 | Короткое замыкание тормозного резистора | X | X | Короткое замыкание тормозного резистора, в связи с чем функция торможения отключается. | ||
| 27 | Короткое замыкание тормозного прерывателя | X | X | Короткое замыкание тормозного транзистора, в связи с чем функция торможения отключается. | ||
| 28 | Проверка тормоза | X | Тормозной резистор не подключен / не работает | |||
| 29 | Перегрев силовой платы | X | X | X | Радиатором достигнута температура отключения. | |
| 30 | Обрыв фазы U двигателя | X | X | Отсутствует фаза U двигателя. Проверьте фазу. | ||
| 31 | Обрыв фазы V двигателя | X | X | Отсутствует фаза V двигателя. Проверьте фазу. | ||
| 32 | Обрыв фазы W двигателя | X | X | Отсутствует фаза W двигателя. Проверьте фазу. | ||
| 38 | Внутренний отказ | X | X | Обратитесь к поставщику оборудования Danfoss. | ||
| 44 | Сбой управляющего напряжения | X | X | X | Возможно, перегружен источник питания 24 В=. | |
| 47 | ААД: проверить Unom и Inom | X | Неправильно установлены значения напряжения, тока и мощности двигателя. | |||
| 51 | ААД: проверить Unom и Inom | X | Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки. | |||
| 52 | ААД: мал Inom | X | Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки. | |||
| 53 | ААД: слишком мощный двигатель | X | Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки. | |||
| 54 | ААД: слишком маломощный двигатель | X | Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки. | |||
| 55 | ААД: параметр вне диапазона | X | Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки. | |||
| 63 | Мала эффективность механического тормоза | X | Фактический ток двигателя не превышает значения тока “отпускания тормоза” в течение про-межутка времени “задержки пуска”. | |||
| 80 | Привод приведен к значениям по умолчанию | X | ||||
| 84 | Утрачено соединение между приводом и LCP | X | ||||
| 85 | Кнопка не действует | X | ||||
| 86 | Копирование не выполнено | X | ||||
| 87 | Данные LCP недопустимые | X | ||||
| 88 | Данные LCP несовместимы | X | ||||
| 89 | Параметр только для считывания | X | ||||
| 90 | Нет доступа к базе данных параметров | X | ||||
| 91 | 1 В данном режиме значение параметра недействительно | X | ||||
| 92 | Значение параметра превышает миним./макс. пределы | X | ||||
| (1) Эти отказы могут вызываться искажениями сетевого питания. Установка сетевого фильтра Danfoss поможет устранить эту проблему. |
Сброс ошибок частотника Danfoss VLT FC 51
Аварию можно сбросить одним из перечисленных способов:
- Нажимаем кнопку (Off/Reset). Произойдет сброс аварии, если причины аварии устранены. Далее преобразователь перейдет в режим готовности к запуску. Далее жмем (Auto/On) или (Hand/On) в зависимости от режима, который вам необходим.
- Сброс ошибки через дискретный вход. По умолчанию у преобразователя частоты сброс ошибки назначен клемму 27.
- Автосброс. Эту функцию можно настроить с помощью параметров преобразователя частоты.
Если сброс не происходит, то скорее всего причина аварии не устранена или преобразователь частоты находится в состоянии аварии с блокировкой. Тогда достаточно выключить питание, дождаться полного отключения частотного преобразователя. Включаем питание ЧП, нажимаем кнопку (Off/Reset) и далее жмем (Auto/On) или (Hand/On) в зависимости от режима, который вам необходим.
Если выше описанные действия не помогают, то скорее всего произошла поломка частотного преобразователя. Наш сервисный центр может провести диагностику неисправного преобразователя частоты и отремонтирует его.
К сожалению, выход из строя преобразователя частоты или устройства плавного пуска иногда предполагает весьма дорогостоящий ремонт (до 2/3, а иногда и более, стоимости устройства). В подобных случаях, либо в случаях неподлежащего восстановления оборудования(например, оборудование давно снятое с производства), наши специалисты готовы оказать помощь в подборе аналогов.
Эти и другие наши услуги:
Проектирование АСУТП
Диагностика и ремонт частотных преобразователей
Роботизация производства
Все услуги
В статье дается краткое описание и расшифровка возможных предупреждений и аварийных сигналов в частотном преобразователе младшей серии VEDA VFD VF 51.
Система самодиагностики преобразователя частоты серии VEDA VFD VF-51 постоянно контролирует состояние питания на входе, состояние выходных сигналов, характеристики двигателя, а также другие рабочие параметры системы. Предупреждение или аварийный сигнал не обязательно означают, что проблема связана с самим преобразователем частоты. Во многих случаях они могут оповещать о сбое, связанном с входным напряжением, нагрузкой или температурой двигателя, внешними сигналами или с другими параметрами, контролируемыми внутренней логикой преобразователя частоты.
Таблица 1. Описание кодов ошибок ПЧ VEDA VFD VF-51
| № |
Код аварии (ошибки, неисправности, Error) и краткое описание |
| 1 | E.SC1 (1) Сбой системы во время разгона |
|---|---|
| 2 | E.SC2 (2) Сбой системы во время торможения |
| 3 | E.SC3 (3) Сбой системы при постоянной скорости |
| 4 | E.SC4 (4) Сбой системы при простое |
| 5 | Е.ОС1 (5) Перегрузка по току при разгоне |
| 6 | Е.ОС2 (6) Перегрузка по току во время торможения |
| 7 | Е.ОС3 (7) Перегрузка по току при постоянной скорости |
| 8 | Е.ОС4 (8) Программная перегрузка по току VF-51 |
| 9 | E. OU1 (9) Перегрузка по напряжению во время разгона |
| 10 | E. OU2 (10) Перегрузка по напряжению во время торможения |
| 11 | E. OU3 (11) Перегрузка по напряжению при постоянной скорости |
| 12 | E.LU (13) Пониженное напряжение |
| 13 | E.OL1 (14) Перегрузка электродвигателя |
| 14 | E.OL2 (15) Перегрузка 1 преобразователя частоты |
| 15 | E.OL3 (16) Перегрузка 2 преобразователя частоты |
| 16 | E.OL4 (17) Перегрузка 3 преобразователя частоты |
| 17 | E.ILF (18) Обрыв фазы на входе преобразователя частоты |
| 18 | E.OLF (19) Обрыв фаз на выходе преобразователя частоты |
| 19 | E.OLF1 (20) Обрыв фазы U |
| 20 | E.OLF2 (21) Обрыв фазы V |
| 21 | E.OLF3 (22) Обрыв фазы W |
| 22 | E.OH1 (30) Перегрев модуля выпрямителя |
| 23 | E.OH2 (31) Перегрев модуля IGBT |
| 24 | E.OH3 (32) Перегрев электродвигателя |
| 25 | E.EF (33) Внешняя ошибка |
| 26 | E.CE (34) Ошибка связи по Modbus |
|---|---|
| 27 | E.HAL1 (35) Смещение ноля фазы U |
| 28 | E.HAL2 (36) Смещение ноля фазы V |
| 29 | E.HAL3 (38) Смещение ноля фазы W |
| 30 | E.HAL (37) Ошибка обнаружения трехфазного тока (сумма токов не равна 0) |
| 31 | E.SGxx (40) Короткое замыкание на землю |
| 32 | E.FSG (41) Короткое замыкание вентилятора |
| 33 | E.PID (42) Обрыв обратной связи ПИД-регулятора |
| 34 | E.COP (43) Ошибка копирования параметров |
| 35 | E.PG01 (44) Ошибка настройки параметров энкодера |
| 36 | E.PG02 (44) Ошибка Z канала энкодера |
| 37 | E.PG03 (44) Ошибка проверки вращения энкодера |
| 38 | E.PG04 (44) Ошибка подключения энкодера |
| 39 | E.PG05 (44) Ошибка ABZ каналов энкодера |
| 40 | E.PG06 (44) Ошибка подключения энкодера шпинделя |
| 41 | E.PG07 (44) Ошибка Z канала энкодера шпинделя |
| 42 | E.PG08 (44) Логическая ошибка Z канала энкодера |
| 43 | E.PG09 (44) Логическая ошибка Z канала энкодера шпинделя |
| 44 | E.PG10 (44) Прерывание импульса Z канала энкодера |
| 45 | E.BRU (50) Ошибка тормозного модуля |
| 46 | E.Texx (52) Превышение выходного тока при автоподстройке |
| 47 | E.IAE1 (71) Ошибка автоподстройки двигателя 1 |
| 48 | E.IAE2 (72) Ошибка автоподстройки двигателя 2 |
| 49 | E.IAE3 (73) Ошибка автоподстройки двигателя 3 |
| 50 | E.PST1 (74) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 1 |
| 51 | E.PST2 (75) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 2 |
| 52 | E.PST3 (76) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 3 |
| 53 | E.DEF (77) Превышение отклонения по скорости |
| 54 | E.SPD (78) Ошибка превышения по скорости |
| 55 | E.LD1 (79) Защита нагрузки 1 |
| 56 | E.LD2 (80) Защита нагрузки 2 |
| 57 | E.CPU (81) Превышение времени ожидания процессора |
| 58 | E.LOC (85) Программное обеспечение |
| 59 | E.EEP (86) Ошибка хранилища параметров |
| 60 | E.BUS1 (91) Карта расширения А отключена |
| 61 | E.BUS2 (92) Карта расширения Б отключена |
| 62 | E.BUS3 (93) Ошибка карты расширения CAN |
| 63 | E.BUS4 (94) Ошибка карты расширения |
| 64 | E.BUS5 (95) Ошибка карты расширения |
| 65 | E.BUS6 (96) Отключение карты расширения |
| 66 | E.CP1 (97) Ошибка компаратора 1 |
| 67 | E.CP2 (98) Ошибка компаратора 2 |
| 68 | E.DAT (99) Ошибка установки параметра |
| 69 | E.FA1 (110) Откказ внешнего расширения 1 |
| 70 | E.FA2 (111) Откказ внешнего расширения 2 |
| 71 | E.FA3 (112) Откказ внешнего расширения 3 |
| 72 | E.FA4 (113) Откказ внешнего расширения 4 |
| 73 | E.FA5 (114) Откказ внешнего расширения 5 |
| 74 | E.FA6 (115) Откказ внешнего расширения 6 |
| 75 | E.FA7 (116) Откказ внешнего расширения 7 |
| 76 | E.FA8 (117) Откказ внешнего расширения 8 |
Аварийный сигнал (существенная неисправность) выводится в случае отключения преобразователя частоты по срабатыванию системы защиты. Двигатель останавливается выбегом. Система управления преобразователем частоты продолжает работать и контролирует состояние цепей управления преобразователя частоты. После того, как причина ошибки будет устранена, код ошибки можно сбросить и преобразователь частоты снова будет готов к работе. Информация о каждом аварийном событии сохраняется в журнале ошибок.
Таблица 2. Коды предупреждения (раннего оповещения) ПЧ VEDA VFD VF-51
| № |
Коды предупреждений ( оповещений, Warning, Alarm) и наименование |
| 1 | A.LU1 (128) Пониженное напряжение во время отключения |
|---|---|
| 2 | A.OU (129) Перенапряжение при отключении |
| 3 | A.ILF (130) Обрыв фазы на входе преобразователя частоты |
| 4 | A.PID (131) Обрыв обратной связи ПИД-регулятора |
| 5 | A.EEP (132) Предупреждение об ошибке в чтении и записи параметров |
| 6 | A.DEF (133) Превышение в отклонении скорости вращения |
| 7 | A.SPD (134) Неверная скорость вращения |
| 8 | A.GPS1 (135) Блокировка GPS |
| 9 | A.GPS2 (136) Обрыв GPS |
| 10 | A.CE (137) Ошибки в работе ModBus |
| 11 | A.LD1 (138) Защита нагрузки 1 |
| 12 | A.LD2 (139) Защита нагрузки 2 |
| 13 | A.BUS (140) Потеря соединения с картой расширения |
| 14 | A.OH1 (141) Перегрев модуля |
| 15 | A.OH3 (142) Перегрев электродвигателя |
| 16 | A.RUN1 (143) Конфликт команд запуска |
| 17 | A.RUN2 (158) Защита от толчкового запуска |
| 18 | A.RUN3 (159) Защита от перезапуска |
| 19 | A.PA2 (144) Потеря соединения с панелью управления |
| 20 | A.COP (145) Ошибка в копировании параметров |
| 21 | A.CP1 (146) Предупреждение о выходном значении компаратора 1 |
| 22 | A.CP2 (147) Предупреждение о выходном значении компаратора 2 |
| 23 | A.FA1 (150) Предупреждение внешнего расширения 1 |
| 24 | A.FA2 (151) Предупреждение внешнего расширения 2 |
| 25 | A.FA3 (152) Предупреждение внешнего расширения 3 |
| 26 | A.FA4 (153) Предупреждение внешнего расширения 4 |
| 27 | A.FA5 (154) Предупреждение внешнего расширения 5 |
| 28 | A.FA6 (155) Предупреждение внешнего расширения 6 |
Предупреждение (несущественная неисправность) выводится при возникновении ненормальных условий работы, вследствие чего преобразователь частоты может выдать сигнал предупреждения. Предупреждение не влияет на работоспособность преобразователя частоты: двигатель продолжает работу, если запущен или его можно запустить, если он остановлен. Предупреждение сбрасывается автоматически при устранении причины.
| Ошибки | Коды ошибки | Описание ошибки |
|---|---|---|
| Ошибка 2 | error 2, ERR2, AL2, W2 | низкий уровень сигнала внешнего источника задания частоты. |
| Ошибка 4 | error 4, ERR4, AL4, W4 | низкий уровень напряжения одной или нескольких линий на входе преобразователя. |
| Ошибка 5 | error 5, ERR5, AL5, W5 | уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя выше установки. |
| Ошибка 6 | error 6, ERR6, AL6, W6 | уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя ниже установки |
| Ошибка 7 | error 7, ERR7, AL7, W7 | высокий уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя. |
| Ошибка 8 | error 8, ERR8, AL8, W8 | низкий уровень напряжения цепи постоянного тока выпрямителя. |
| Ошибка 9 | error 9, ERR9, AL9, W9 | перегрузка инвертора. |
| Ошибка 10 | error 10, ERR10, AL10, W10 | перегрузка электродвигателя. |
| Ошибка 11 | error 11, ERR11, AL11, W11 | перегрев двигателя, неисправность термистора двигателя. |
| Ошибка 12 | error 12, ERR12, AL12, W12 | ток на выходе выше уставки. |
| Ошибка 13 | error 13, ERR13, AL13, W13 | перегрузка. |
| Ошибка 14 | error 14, ERR14, AL14, W14 | короткое замыкание на землю. |
| Ошибка 15 | error 15, ERR15, AL15, W15 | неисправность системы питания. |
| Ошибка 16 | error 16, ERR16, AL16, W16 | короткое замыкание на выходе преобразователя Danfoss. |
| Ошибка 17 | error 17, ERR17, AL17, W17 | таймаут соединения. |
| Ошибка 18 | error 18, ERR18, AL18, W18 | таймаут соединения2. |
| Ошибка 33 | error 33, ERR33, AL33, W33 | выходная частота выше уставки. |
| Ошибка 35 | error 35, ERR35, AL35, W35 | неисправность коммутирующего устройства на входе инвертора. |
| Ошибка 36 | error 36, ERR36, AL36, W36 | перегрев частотного преобразователя. |
| Ошибка 37 | error 37, ERR37, AL37, W37 | внутренняя ошибка. |
| Ошибка 38 | error 38, ERR38, AL38, W38 | внутренняя ошибка. |
| Ошибка 39 | error 39, ERR39, AL39, W39 | внутренняя ошибка. |
| Ошибка 40 | error 40, ERR40, AL40, W40 | внутренняя ошибка. |
| Ошибка 41 | error 41, ERR41, AL41, W41 | внутренняя ошибка. |
| Ошибка 42 | error 42, ERR42, AL42, W42 | внутренняя ошибка. |
| Ошибка 43 | error 43, ERR43, AL43, W43 | внутренняя ошибка. |
| Ошибка 44 | error 44, ERR44, AL44, W44 | внутренняя ошибка. |
| Ошибка 45 | error 45, ERR45, AL45, W45 | внутренняя ошибка. |