Форум РадиоКот • Просмотр темы — Частотный преобразователь
Сообщения без ответов | Активные темы
| ПРЯМО СЕЙЧАС: |
| Автор | Сообщение |
|---|---|
|
|
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Собутыльник Кота
Карма: 45 Рейтинг сообщения: 0
|
Сигнал на кварце HD (15 ножка) относительно минуса Генерация должна быть постоянно и не зависеть от кнопок |
| Вернуться наверх |
Профиль
|
 |
Добавлено: Сб фев 20, 2021 18:37:52 
| Реклама | |
|
|
|
|
|
sergei1962 |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Карма: 1 Рейтинг сообщения: 0
|
Здравствуйте. Речь идёт про HD вариант. У кого как чувствуют себя по температуре двух ватные резисторы 75 кОм что подключены к шине DC 535-600В и 1 ноге DA08, у меня греются прилично, рука не терпит. Будет надёжнее если поставить туда 5 ватные керамические гробики? Когда вентилятор все обдувать будет может и нормально будет, но как то тревожно. Если в процессе работы потеряется контакт (пайка) на этих резисторах, то силовое реле отключиться со всеми вытекающими последствиями, контроля этого режима нет. |
| Вернуться наверх | |
|
| Реклама | |
|
|
|
|
|
golberg |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Зарегистрирован: Пт янв 08, 2021 20:14:30 Рейтинг сообщения: 0
|
Всем привет! Проблема решена, всему виной резистор R76 в место 5.1Ом воткнул 51Ом точку не доглядел, все завелось.Перехожу к сборке силы! |
| Вернуться наверх | |
|
|
DC-AC |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Карма: 45 Рейтинг сообщения: 0
|
Понятно, вон оно что, на осциллограмме было видно как раз, что генерация пошла, а потом затухание. Пик заводился, ток по питанию возрастал и напряжение проваливалось. sergei1962 писал(а): двух ватные резисторы 75 кОм что подключены к шине DC 535-600В мощность на них до 1,5 Вт максимум на каждом, и это при 670В, а в работе при нагрузке будет меньше, по 1 Вт в среднем, они и должны быть горячими, но выделяемая мощность не превышает штатную 2Вт. Их нижний вывод не впаивать низко, а немного приподнимать над платой. Если реле отпадёт — снизится напряжение DC-шины и частотник отключится по ошибке F02. |
| Вернуться наверх | |
|
| Реклама | |
|
Как выбрать батарейки для IoT-устройств – обзор эксперта
Как выбрать химические источники тока (ХИТ, батарейки) для устройств промышленного и бытового интернета вещей? В чем различие критериев выбора и ключевых параметров? Какие изделия популярных брендов FANSO и POWER FLASH удовлетворяют этим критериям? Подробнее>> |
|
|
sergei1962 |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Карма: 1 Рейтинг сообщения: 0
|
«DC-AC» писал(а): мощность на них до 1,5 Вт максимум на каждом, и это при 670В, а в работе при нагрузке будет меньше, по 1 Вт в среднем, они и должны быть горячими, но выделяемая мощность не превышает штатную 2Вт. Их нижний вывод не впаивать низко, а немного приподнимать над платой. Если реле отпадёт — снизится напряжение DC-шины и частотник отключится по ошибке F02 Спасибо за ответ, оставлю как есть, про снижение напряжения и сбросу по F02 что то я не дотумкал. |
| Вернуться наверх | |
|
| Реклама | |
|
|
|
|
| Реклама | |
|
Выгодные LED-драйверы MOSO для индустриальных приложений Компэл представляет выгодные светодиодные драйверы MOSO для промышленных решений с высоким классом защиты от внешних воздействующих факторов, хорошей устойчивостью к импульсным помехам и высокой надежностью. В ряде серий реализована возможность дистанционного контроля, кроме того, отдельные версии драйверов могут программироваться на работу в автономном режиме по заранее заданному сценарию. Рассмотрим подробнее их характеристики. Подробнее>> |
|
|
sergei1962 |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Карма: 1 Рейтинг сообщения: 0
|
подключение оптопар перепроверил, все согласно схемы. Помница в блок-схеме как раз 1и 2 ноги PC817 попутаны относительно анода и катода рисунка. А в схеме все правильно нарисовано. Может уже сейчас и подправлено, это было в первом варианте информации по HD. |
| Вернуться наверх | |
|
|
mosfet36 |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Зарегистрирован: Вт дек 27, 2011 22:51:12 Рейтинг сообщения: 0
|
Здравствуйте! Поделитесь кто нибудь контроллером в SMD PIC18F1330 корпусе, нигде по Украине сейчас не могу найти в наличии такого… Пишите в Л.С договоримся! Спасибо! |
| Вернуться наверх | |
|
|
Hronos |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Карма: 3 Рейтинг сообщения: 0
|
voron.ua Один из самых популярных магазинов, там искали? На сегодняшний день этот пик есть в трёх корпусах. |
| Вернуться наверх | |
|
|
DC-AC |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Карма: 45 Рейтинг сообщения: 0
|
|
| Вернуться наверх | |
|
|
Bulbach50 |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Зарегистрирован: Пн фев 22, 2021 22:20:15 Рейтинг сообщения: 0
|
Здравствуйте. Пока читал всю тему все перепуталось. Как я понял то не рекомендуется ставить китайский ширпотреб а FGA25N120ANTDTU из ЧИПДИП подойдут с на какую мощность двигателя можно рассчитывать? Извиняюсь если где то просмотрел. |
| Вернуться наверх | |
|
|
motoAnDrEY14 |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
||
Карма: 4 Рейтинг сообщения: 0
|
Вопрос есть, для слабой сети что лучше, «HD600» или «PIC16F648A универсальная 230 В» + «бульдюк»? Собранная версия на PIC16F648A универсальная 230-230 (под 2.2 кВт двигатель) с блоком «Бульдюк» отлично работает в гараже, просаживая сеть на 30 вольт. Без «бульдюка» ток в сети очень большой и не раскручивается (до 140 вольт просаживало сеть). Правда, замучался. Изначально взял ключи от сварочного HGTG30N60A4 без диода, диоды поставил внешние. Второе включение было фатально — обмотки перепутаны были у двигателя, а защита не сработала по причине непропая цепи токовой защиты. Заменил на китайские fga25n120 с падением в 1.6 вольта при 10 А, кристаллы на всю подложку внутри 7 мм и диодик поменьше в 2 раза, сгорел по причине брака транзистора (при включении щёлк и всё). Заменил его — сгорел по причине капель воды с потолка. Залил лаком — работает уже год без нареканий на этих непонятных транзисторах. Хотел собрать на PIC16F648A версию +4000W с автозапуском под крутилку, не нашёл такую прошивку в архиве. А есть версия прошивки HD600 без индикаторов и модуля управления, чисто с автозапуском? (как молотилка под компрессор). Прикупил с али PIC16F690 и PIC18F1330 в корпусе SSOP 20, пришли меньше ожидаемых… перерисовал под SMD, может кто печатки своим взглядом проверить на ошибки? Последний раз редактировалось motoAnDrEY14 Вт фев 23, 2021 12:42:02, всего редактировалось 3 раз(а). |
||
| Вернуться наверх | |||
|
|
kvarc-zet |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Карма: 1 Рейтинг сообщения: 0
|
Здравствуйте. Пока читал всю тему все перепуталось. Как я понял то не рекомендуется ставить китайский ширпотреб а FGA25N120ANTDTU из ЧИПДИП подойдут с на какую мощность двигателя можно рассчитывать? Извиняюсь если где то просмотрел. Эти транзисторы, не подходят, для частотного преобразователя, независимо, где Вы их приобрели. |
| Вернуться наверх | |
|
|
aleksey_1184 |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Карма: 3 Рейтинг сообщения: 0
|
|
| Вернуться наверх | |
|
|
K.Vladimir |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
||
Карма: 44 Рейтинг сообщения: 0
|
motoAnDrEY14 писал(а): как молотилка под компрессор Как обычную, стационарную «молотилку», я собрал себе еще один, вот такой, «старенький», простенький вариант инвертора https://radiokot.ru/forum/viewtopic.php … 5#p3800155 для станочка ТНВД По поводу ФГАшек, почитайте И кстати, С праздником! |
||
| Вернуться наверх | |||
|
. До сих пор работает без нареканий 
https://www.radiokot.ru/forum/viewtopic … 0#p3624440
|
DC-AC |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Карма: 45 Рейтинг сообщения: 0
|
С праздником! Лучше заказать нормальные транзисторы для жестких режимов, чем заведомо связываться с неизвестно чем. motoAnDrEY14 писал(а): для слабой сети что лучше, «HD600» или «PIC16F648A универсальная 230 В» + «бульдюк»? Критерий выбора тут величина мощности и потребнось в полной её выдаче на валу. Если более 3кВт и нужна полная отдача — Бульдюк. Он сможет обеспечить работу на 50Гц с номинальным моментом. И для тяжелых пусков нужно использовать прошивки с бустом <=4000кВт, в универсальной он меньше. HD600 при прочих равных условиях будет эффективнее классической схемы с мостовым выпрямителем и + сможет легко запускать в слабой сети, но на полную мощность (работа на 50Гц с полным моментом) может не выйти (в зависимости от посадки звена). Работать на сниженных оборотах он будет нормально. А также, если мотор на 7-10-11кВт, то запускать его в треугольнике от 220В не выгодно — очень большой ток, поэтому для таких мощностей рекомендуется именно HD600. Ну а на валу максимум сколько позволит сеть, опять-же с номинальными пусковыми характеристиками. На классику прошивок с крутилкой и автозапуском нет. На HD вариантов без управления нет. Просто молотилка — это на PIC16 На плате управления питание 24В нужно подавать сверху, ближе к драйверам |
| Вернуться наверх | |
|
|
Bulbach50 |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Зарегистрирован: Пн фев 22, 2021 22:20:15 Рейтинг сообщения: 0
|
Подскажите а FGL60N100BNTD, эти подойдут или нет? Спасибо. |
| Вернуться наверх | |
|
|
K.Vladimir |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
||
Карма: 44 Рейтинг сообщения: 0
|
|||
| Вернуться наверх | |||
|
|
profradio |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Зарегистрирован: Чт фев 11, 2016 16:59:20 Рейтинг сообщения: 0
|
Подскажите пожалуйста 2 вопроса: |
| Вернуться наверх | |
|
|
booch59 |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Зарегистрирован: Ср дек 23, 2020 18:26:31 Рейтинг сообщения: 0
|
проверить на ошибки? Сразу что заметил: напутано по входу DA07,блокировочная емкость получается под корпусом и нет электролита по 8-й ноге, в цепи контроля +DC стоит лишний сопрот, и питание на драйвера разведено, ИМХО, неверно, слишком «жиденько». |
| Вернуться наверх | |
|
|
bragan |
Заголовок сообщения: Re: Частотный преобразователь
|
|
Зарегистрирован: Вт сен 15, 2009 13:26:55 Рейтинг сообщения: 1
|
Подскажите пожалуйста 2 вопроса: Можно увеличить ёмкость входного конденсатора C33 |
| Вернуться наверх | |
|
Кто сейчас на форуме |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 20 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
4 часа назад, KRAB сказал:
это ни о чем для двигателя.
Почему же. Если статор у двигателя(асинхронного) горит то обычно следующее:
1) короткое на между двумя фазами.
2) резко сокращается сопротивление одной из обмоток.
3) обрыв фазы.
4)звониться на корпус одна из фаз.
Как правило в 80% случаев позволяет определить неисправность двигателя. Также в практике бывало что пробивало провод только под нагрузкой.
4 часа назад, KRAB сказал:
это просто юмор в ремонте
почему же. Когда открываешь «агрегат» и под электролитом лужа(потек) или прямо черное пятно(иногда дырка) ну или куски чего-то по плате размазаны. Чем не диагностика)). Конечно далеко не всегда так бывает.
1 час назад, IIETPOBU4 сказал:
какие советы будут?
Как я понял, что подключали к другому аппарату и все равно не работает. В таком случае скорее всего проблема в частотнике. Далее обычно если есть другой рабочий экземпляр. Как правило в частотниках логика и силовая находятся на разных платах(и часто соеденины разъемами). На рабочий экземпляр ставиться управляющая часть с нерабочего. Если все в порядке то делаем наоборот(силовая с нерабочего, управления с рабочего) Таким образом определим проблема в силовой или в логике. На 50% сокращается зона поиска
1 час назад, IIETPOBU4 сказал:
Неисправность себя проявляет исключительно в первые полчаса работы
Явно неисправность появляется с прогревом одного(или нескольких) компонентов. Методики часто следующие: сразу после отключения в пределах 1-2 мин пока все не остыло искать наиболее нагревающийся элемент. Или при включенном аппарате можно без нагрузки феном греть по очереди компоненты и искать проблемный. Также из практики было что под транзисторами(не модуль) лежала подкладка и при нагреве транзистор начинал подкорачивать на землю.
Изменено 16 апреля, 2017 пользователем Abstract
Ошибки частотных преобразователей: примеры и коды ошибок
Частотные преобразователи — это электронные или электротехнические устройства, предназначенные для изменения и регулировки частоты электрического напряжения. Сфера их использования очень широка: насосные станции, системы тепло- и водоснабжения, линии производства, конвейеры, лифты, центрифуги, мельницы, металлургические агрегаты, буровое оборудование и т. д.
Использование частотных преобразователей на промышленных объектах дает следующие преимущества:
- Возможность отказаться от регулирующего оборудования: дросселей, вариаторов, редукторов и др. Это существенно упрощает работу механической системы, снижает расходы на эксплуатацию и повышает ее надежность.
- Плавный разгон управляемого двигателя, защищающий его от механических ударов и пусковых токов, что продлевает срок его службы.
- Частотные преобразователи в паре с асинхронными двигателями можно использовать в качестве альтернативы для приводов постоянного тока.
- Максимально рациональное регулирование скорости контролируемых двигателей и связанных с этим технологических процедур.
- Экономия электроэнергии, благодаря устранению ее неоправданных трат.
Но, несмотря на свою надежность и эффективность, частотные преобразователи, как и любые электронные приборы, подвержены износу. Инженерная компания 555 специализируется на ремонте промышленной электроники, и в частности — на устранении ошибок частотных преобразователей. Наши специалисты готовы отремонтировать вышедшее из строя оборудование в кратчайшие сроки.
Основные виды и причины неисправностей
Опознать неисправности частотников позволяют коды ошибок, высвечивающиеся на мониторе устройства. Каждая такая комбинация символов указывает на совершенно конкретную проблему, и это помогает специалистам выработать правильную стратегию ремонта. Для начала рассмотрим типовые виды ошибок частотных преобразователей:
- Over Current или OC. Данный сигнал на мониторе устройства свидетельствует о его перегрузке. Если подобная проблема возникла при тестовом запуске, необходимо проверить соответствие токов регулятора и электрической машины, а также исправность электроцепей управляемого двигателя. Следует учесть, что некоторые модели частотников высвечивают ошибку Over Current при торможении, работе и запуске электродвигателя.
- Over Heat или ОН. Это сообщение указывает на превышение номинально допустимой температуры частотного преобразователя. Проще говоря — на его перегрев. Устранить проблему можно посредством чистки внутреннего вентилятора или установки дополнительной вентиляционной системы в бокс, где располагается преобразователь. В качестве профилактики следует размещать частотник в месте, гарантирующем эффективный отвод тепла.
- Over Load или OL. Такая ошибка преобразователя может быть вызвана двумя обстоятельствами: превышением на валу момента силы или перегревом управляемого двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо выполнить корректную настройку тепловой защиты. Для этого во время программирования устройства нужно задать требуемую величину тока и время срабатывания защитной функции.
- Low Voltage или LV. Ошибка высвечивается при снижении напряжения питания или обрыве фаз (одной или двух). Существует два варианта решения этой проблемы: «насильственная» остановка двигателя или настройка его работы в однофазном режиме.
- Over Voltage или OV. Такую надпись можно увидеть на мониторе при замедлении вращения двигателя. Для устранения неисправности необходимо воспользоваться одним из трех способов: переводом устройства в режим генератора, активацией тормозного резистора или перенастройкой системы защиты от повышенного напряжения.
Среди других типовых неисправностей преобразователя следует выделить вращение двигателя в неправильном направлении, невозможность его запуска, проблемы с торможением и разгоном и т. д. Каждое повреждение имеет под собой конкретные причины. Например, если двигатель разгоняется очень медленно, скорее всего, дело в срабатывании функции токоограничения в момент разгона.
В число наиболее распространенных причин неисправностей входят:
- Заводской брак. Как правило, фабричные дефекты дают о себе знать в течение гарантийного срока. Поэтому для их устранения следует обращаться к поставщику или в брендовый сервисный центр.
- Ошибки при монтаже. Чаще всего причиной неисправностей становится некорректная сборка схемы привода или установка частотника в неподходящем месте.
- Нарушение норм эксплуатации. Регламент технического обслуживания изложен в инструкции, прилагаемой к устройству. Игнорирование регламента может привести к выходу из строя полупроводниковых элементов, перегреванию частотного регулятора и другим неисправностям.
- Несоответствие частотного преобразователя условиям его эксплуатации. Основные критерии выбора частотника — электрические характеристики двигателя, исполнение, набор функций и т. д. Несоответствие параметров условиям его эксплуатации приводит к некорректной работе устройства, выходу из строя и многочисленным поломкам.
Теперь поговорим об ошибках преобразователя частоты более подробно и предметно. В качестве примера рассмотрим привод известного китайского бренда INVT ELECTRIC CO, серии GDXXX. Предлагаем вашему вниманию таблицу, в которой представлены коды ошибок устройства, их расшифровка, вероятные причины неисправностей, а также способы их устранения.
| Код ошибки | Расшифровка | Вероятные причины | Способы устранения |
| OUt1, 2, 3 | Ошибка фазы. | Отсутствие заземления или контакта при подсоединении кабеля; слишком маленькое время разгона. | Увеличение времени разгона; замена модуля IGBT; устранение неисправностей внешнего оборудования; переподключение кабеля. |
| OC1, 2, 3 | Токовая перегрузка при разгоне, торможении или постоянной скорости. | Чрезмерное время торможения или разгона; слишком высокое напряжение в сети; недостаточная мощность привода; потеря фазы или короткое замыкание «на землю»; воздействие внешнего фактора. |
Сокращение времени разгона; оптимизация питающего напряжения; приобретение привода с более высокой мощностью; проверка конфигурации выхода; устранение внешних помех. |
| OV1, 2, 3 | Сверхнапряжение при разгоне, торможении или постоянной скорости. | Напряжение на входе не соответствует параметрам привода; чрезмерная энергия торможения. |
Проверка входного напряжения; оптимизация времени торможения/разгона. |
| UV | Слишком низкое напряжение шины. | Пониженное напряжение питания. | Проверка и оптимизация входного напряжения. |
| OL1 | Перегрузка электродвигателя. | Слишком низкое питающее напряжение; неверно заданные параметры тока; чрезмерная нагрузка на электродвигатель. |
Проверка входного напряжения; настройка правильных параметров тока в двигателе; оптимизация нагрузки. |
| OL2 | Перегрузка преобразователя частоты. | Чрезмерно быстрый разгон; остановка двигателя; заниженное питающее напряжение; сверхнагрузка; длительная работа двигателя на низкой скорости. |
Увеличение времени разгона; снижение нагрузки на двигатель; проверка мощности двигателя и входного напряжения; приобретение привода с более высокой мощностью; замена двигателя. |
| OL3 | Перегрузка по электричеству. | Сигнализация перегрузки в соответствии с заданными параметрами. | Проверка нагрузки и точки перегрузки. |
| SPI | Потеря фаз входа. | Потеря колебания или фазы напряжения трех входных фаз. | Проверка и оптимизация входного напряжения и/или правильности монтажа. |
| SPO | Потеря фаз выхода. | Асимметричная нагрузка. | Проверка выхода, двигателя и кабеля. |
| OH1 | Перегревание выпрямителя. | Неисправность вентилятора или засорение вентиляционного канала; слишком высокая температура воздуха в помещении; чрезмерно затянутый запуск устройства. |
Замена вентилятора и проверка воздуховода; снижение температуры окружающей среды; проверка и восстановление воздухообмена; оптимизация мощности нагрузки; замена модуля IGBT; ремонт платы управления. |
| EF | Неисправность внешних элементов. | Повреждение клеммы SIn и/или других внешних клемм. | Замена пришедших в негодность клемм. |
| CE | Проблемы со связью. | Некорректная скорость в бодах; повреждение кабеля связи; неверно заданный адрес сообщения; серьезные помехи в кабеле. |
Оптимизация скорости в бодах; проверка кабеля связи; настройка правильного адреса сообщения; замена кабеля или оптимизация защиты от помех. |
| ItE | Проблемы с обнаружением тока. | Некорректное подключение платы управления; отсутствие вспомогательного напряжения; выход из строя индикаторов тока. |
Проверка разъема, датчиков и платы управления. |
| tE | Ошибка автоматической настройки. | Несоответствие мощностей двигателя и частотного преобразователя; неверно заданные параметры электродвигателя; серьезная разница между стандартными параметрами и параметрами автоматической настройки; выход времени на автонастройку. |
Установка параметров, указанных на шильдике двигателя; снижение нагрузки на двигатель; проверка параметров двигателя и его соединения; установка верхнего предела частоты на уровень «выше 2/3 номинальной частоты». |
| bCE | Неисправность тормозного модуля. | Разрыв тормозных коммуникаций или некорректная работа тормозной цепи; недостаток производительности внешнего тормозного резистора. |
Проверка тормозного модуля и замена тормозных кабелей; принудительное повышение мощности тормозного резистора. |
| ETH1, 2 | Короткое замыкание | Замыкание выхода преобразователя частоты «на землю»; неисправность в цепи определения тока. |
Проверка подключения двигателя и индикаторов тока; замена платы управления. |
| dEu | Отклонение скоростного режима. | Избыточная нагрузка. | Оптимизация нагрузки и увеличение времени обнаружения; проверка и при необходимости корректировка параметров управления. |
| STo | Несогласованность параметров. | Отсутствие параметров управления для синхронных электродвигателей; некорректно заданные параметры автоматической настройки; отсутствие подключения частотника к двигателю. |
Корректировка нагрузки на двигатель; установка корректных параметров управления; увеличение времени определения несогласованности. |
| PCE | Обрыв связи с блоком управления. | Повреждение проводов, обеспечивающих подключение к блоку управления; помехи в проводах, связанные с внешним фактором; некорректное функционирование цепи в основной плате и/или в клавиатуре. |
Замена проводов блока управления; проверка внешней среды и устранение источника помех; выполнение комплексного сервисного обслуживания устройства. |
| END | Сброс времени до заводских настроек. | Фактическое время функционирования преобразователя не соответствует внутреннему параметру продолжительности работы. | Корректировка настроек времени. |
| DNE | Проблема с загрузкой параметров. | Повреждение проводов, подключаемых к блоку управления; помехи в проводах; ошибка в базе данных панели управления. |
Замена проводов блока управления; сервисное обслуживание частотного преобразователя; повторная загрузка данных в панель управления. |
Преимущества ремонта в инженерной компании 555
- Огромный опыт в ремонте частотных преобразователей разных моделей и марок.
- Команда профессиональных специалистов.
- Экономия до 70 % средств по сравнению с приобретением нового оборудования.
- Оперативное выполнение работ (максимальный срок ремонта — 15 дней).
- Бесплатная консультация и предварительный осмотр для определения ремонтопригодности привода.
- Доступные цены и оплата только по результату работы.
- Гарантия на отремонтированное оборудование — 12 месяцев.
Обращайтесь к нам из любой точки России, через сайт или по телефону. Промышленная электроника — это очень сложное и специфичное оборудование, которое следует доверять только профессионалам.
Мы ремонтируем:
Компания ООО «Барс-Гидравлик Групп» на протяжении нескольких лет успешно сотрудничает с ООО «Инженерная компания 555» в вопросах ремонта сложного промышленного оборудования. За время работы наш партнер зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Заказы выполняются в кротчайшие сроки при соблюдении высокого качества работ. Организация приема и выдачи заказов четкая. Гарантийные обязательства выполняются в полном объеме.
Выражаем благодарность Вашим специалистам за профессионализм и оперативное решение поставленных задач.
Особенно хочется отметить высокую клиентоориентированность персонала Вашей компании, готовность помочь в самых сложных ситуациях.
Мы высоко ценим сложившиеся между нашими компаниями открытые и доверительные партнерские отношения и искренне желаем «Инженерной компании «555» долгих лет успеха и процветания.
Читать весь
отзыв
ООО «Инженерная компания «555» оказывала нашей компании услуги по ремонту электродвигателей и проявила пунктуальность, аккуратность и ответственность в работе.
Результат выполненных работ говорит о качественном оборудовании и высококвалифицированных кадрах.
Сотрудники компании готовы выполнить новые для себя виды работ и оказать консультационные услуги, что характеризует их как профессионалов своего дела.
Рекомендуем ООО «ИК «555» как ответственного и надежного поставщика услуг.
Читать весь
отзыв
Сообщаем, что наша организация сотрудничает с ООО «Инженерная компания «555» с мая 2016 года по настоящее время.
За этот период мы обращались к услугам компании более 10 раз.
Благодаря серьезному и квалифицированному подходу сотрудников ООО «Инженерная компания «555» ремонтные работы произведены качественно с учетом сроков, и обеспечены гарантийным сопровождением.
Планируем в дальнейшем работать с ООО «Инженерная компания «555»
Читать весь
отзыв
Уважаемый Дмитрий Васильевич!
ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» успешно работает с ООО «Инженерная компания «555» несколько лет, очень довольны данным сотрудничеством. В работе компании наибольшую ценность для нас представляет готовность работать на условиях, удобных Заказчику, качественный ремонт оборудования в заявленные сроки и самое главное, финансовая защищенность Заказчика. В инженерной компании работают внимательные, доброжелательные сотрудники, готовые в любой момент решить проблему Заказчика. Мы рады, что выбрали ООО «Инженерная компания «555» в качестве партнера. Гарантируем дальнейшее сотрудничество!
Читать весь
отзыв
ЗАО «Охтинское» выражает глубокую признательность и истинную благодарность ООО Инженерной компании «555» за качественную работу компании по ремонту сложного оборудования промышленной электроники, оперативность и технически грамотное отношение к работе в течении всего периода сотрудничества.
Мы надеемся на дальнейшее успешное развитие деловых отношений в сфере ремонта промышленной электроники.
Читать весь
отзыв
Преимущества сотрудничества с нами
Оплата только за результат — работающий блок
Гарантия на работоспособность блока целиком 12 месяцев
Срок ремонта от 5 до 15 дней
Бесплатный предварительный осмотр на предмет ремонтопригодности
Не вносим конструктивных изменений
Ремонт на компонентном уровне
Наша лаборатория расположена в Санкт-Петербурге, но обратиться за помощью вы можете из любой точки России.
Закажите обратный звонок или наберите в рабочее время многоканальный телефон
– +7 (800) 555-89-01 (звонок по России бесплатный).
Расскажите о своей проблеме и получите инструкцию к дальнейшим действиям.
|
|
Ремонт частотных преобразователей TOSHIBA
Ремонт частотного преобразователя TOSHIBA, впрочем, как и ремонт частотников других производителей имеет ряд особенностей в силу своего конструктива. Частотные преобразователи, точнее их начинка делятся на две части:
- Аппаратная часть,
- Программная часть.
Частотники данного производителя не являются исключением из правил, именно поэтому ремонт частотных преобразователей TOSHIBA имеет точно такой же ряд особенностей, как и у других преобразователей.
Диагностировать ту или иную неисправность помогают коды ошибок частотного преобразователя, которые отображаются на небольшом дисплее, расположенном на лицевой панели привода. Коды ошибок частотного преобразователя TOSHIBA в зависимости от серии описаны в инструкции, пользователя которые можно скачать с нашего сайта.
Ремонт частотных преобразователей TOSHIBA в , как и любых других преобразователей, выпущенных под другими брендами, всегда начинается с аппаратной части, после успешного ремонта аппаратной части наступает очередь программной.
Настройка частотного преобразователя TOSHIBA также прописана в инструкции завода производителя, для каждой серии частотных преобразователей настройка будет индивидуальной, так как каждая линейка преобразователей решает свои собственные задачи, этим обусловливается широкая номенклатура данного промышленного оборудования.
Ремонт частотных преобразователей TOSHIBA в сервисном центре
Компания «Кернел» производит ремонт частотных преобразователей TOSHIBA в с 2002 года. За время существования компании наши сотрудники накопили колоссальный опыт в ремонте преобразователей частоты такого известного производителя как TOSHIBA. Ремонт подобного промышленного оборудования ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.
Специалисты нашего сервисного центра максимальное внимание уделяют качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленных преобразователей частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.
Ремонт частотных преобразователей TOSHIBA в производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного диагностического оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.
В случае выхода из строя преобразователя частоты на вашем производстве либо появились проблемы с приводом, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Специалисты нашего сервисного центра в минимальные сроки проведут глубокую диагностику с последующим ремонтом частотного преобразователя TOSHIBA.
Инженеры сервисного центра выполняют качественный ремонт частотных преобразователей TOSHIBA в всех серий, когда-либо выпускаемых компанией.
|
TOSHIBA TOSVERT VF-nC3 |
VFNC3S-1001P, VFNC3S-1004P, VFNC3S-2001PL, VFNC3S-2004PL, VFNC3S-2015PL, VFNC3-2001P, VFNC3-2004P, VFNC3-2015P |
|
TOSHIBA TOSVERT VF-S15 |
VFS15S-2004PL-W, VFS15S-2015PL-W, VFS15-2004PM-W, VFS15-2015PM-W, VFS15-2037PM-W, VFS15-2075PM-W, VFS15-2150PM-W |
|
TOSHIBA TOSVERT VF-MB1 |
VFMB1S-2002PL, VFMB1S-2007PL, VFMB1S-2022PL, VFMB1-4007PL, VFMB1-4022PL, VFMB1-4055PL, VFMB1-4110PL, VFMB1-4150PL |
|
TOSHIBA TOSVERT VF-FS1 |
VFFS1-2007PM, VFFS1-2037PM, VFFS1-2110PM, VFFS1-2220PM, VFFS1-4007PL, VFFS1-4037PL, VFFS1-4110PL, VFFS1-4220PL |
|
TOSHIBA TOSVERT VF-PS1 |
VFPS1-2004PL, VFPS1-2022PL, VFPS1-2150PM, VFPS1-2300PM, VFPS1-2750P, VFPS1-4022PL, VFPS1-4075PL, VFPS1-4150PL |
|
TOSHIBA TOSVERT VF-P9 |
VT130P9U2010, VT130P9U2025, VT130P9U2055, VT130P9U2110, VT130P9U2220, VT130P9U2330, VT130P9U2500, VT130P9U2750 |
|
TOSHIBA TOSVERT VF-AS1 |
VFAS1-2007PL, VFAS1-2022PL, VFAS1-2055PL, VFAS1-2110PM, VFAS1-2185PM, VFAS1-2300PM, VFAS1-2450PM, VFAS1-4037PL-HN |
|
TOSHIBA TOSVERT VF-AS3 |
VFAS3-4004PC, VFAS3-4007PC, VFAS3-4015PC, VFAS3-4022PC, VFAS3-4037PC, VFAS3-4055PC, VFAS3-4075PC, VFAS3-4110PC |
В данной таблице присутствуют далеко не все частотные преобразователи TOSHIBA ремонт которых предлагает наш сервисный центр.
Коды ошибок частотного преобразователя TOSHIBA
В процессе работы выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы приведем ошибки частотного преобразователя TOSHIBA, а точнее TOSHIBA серии VF-AS1. Частотники в наше время, нашли широкое применение абсолютно во всех сферах промышленности, управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.
Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей. В этой статье мы рассмотрим одного из самых известных производителей промышленной электроники имеющему уважение во всем мире, TOSHIBA.
Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены коды ошибок частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 и их расшифровка.
Обязательно должны соблюдаться все рекомендации, изложенные в инструкции по монтажу и эксплуатации насосов, в особенности требования по технике безопасности!
Коды ошибок частотных преобразователей TOSHIBA VF-AS1
Сообщения о аварии
|
Код ошибки (аварии) |
Описание |
Возможная причина |
Меры по устранению |
|
ОС 1 ОС 1Р |
Перегрузка по току во время разгона |
Время разгона АСС слишком мало. Неверно настроена характеристика V/f. Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременного останова. Используется нестандартный двигатель (например, двигатель с небольшим импедансом). Задано слишком большое значение подъема момента (ub). |
Увеличьте время разгона АСС. Проверьте настройку параметров V/f. Используйте режимы UuS (автоперезапуск) и UuC (управление подхватом). Увеличьте величину несущей частоты СF, если ее значение меньше 2 кГц. Снизьте значение параметра ub. Снизьте значение параметра F601 до 130 Увеличьте величину несущей частоты СF. |
|
ОС 2 ОС 2Р |
Перегрузка по току во время торможения |
Время торможения dЕС слишком мало |
Увеличьте время торможения dЕС. |
|
ОС 3 ОС 3Р |
Перегрузка по току во время работы |
Резкие колебания нагрузки. Нагрузка превышает номинальное значение |
Устраните колебания нагрузки. Проверьте нагрузку (исполнительный механизм). |
|
Прим): Для ОС 1Р, ОС 2Р, ОС 3Р: Неисправности, не упомянутые выше |
Неисправны элементы выходной силовой цепи инвертора. Активна внутренняя функция защиты от перегрева. |
Позвоните в сервис-центр. Проверьте охлаждающий вентилятор. Проверьте настройку параметра управления вентилятором F620. |
|
|
OCL |
Перегрузка по току в нагрузке при пуске |
Пробой изоляции в выходном кабеле или обмотках двигателя. Двигатель имеет небольшой импеданс. |
Проверьте кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции. Правильно настройте параметры защиты от короткого замыкания на выходе F613. |
|
ОСR 1 |
Перегрузка по току на выходе (фаза U) |
Неисправность выходного ключа (фаза U). |
Проверьте кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции. Позвоните в сервис-центр. |
|
ОСR 2 |
Перегрузка по току на выходе (фаза V) |
Неисправность выходного ключа (фаза V). |
Проверьте кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции. Позвоните в сервис-центр. |
|
ОСR 3 |
Перегрузка по току на выходе (фаза W) |
Неисправность выходного ключа (фаза W). |
Проверьте кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции. Позвоните в сервис-центр. |
|
ОСr |
Перегрузка тормозного транзистора |
Закорочены терминалы РВ и РС/+ Сопротивление подключенного тормозного резистора меньше минимально допустимого. |
Проверьте сопротивление тормозного резистора. Позвоните в сервис-центр. |
|
ОН |
Перегрев |
Охлаждающий вентилятор не работает. Температура окружающей среды выше нормы. Вентиляционные отверстия заблокированы. Рядом с инвертором установлено тепловыделяющее устройство. Встроенный термистор неисправен |
Возобновите работу после того, как инвертор охладился. Замените охлаждающий вентилятор. Освободите достаточно пространства вокруг инвертора Не помещайте тепловыделяющих устройств вблизи инвертора Позвоните в сервис-центр |
|
ОН2 |
Аварийный останов по сигналу перегрева с внешнего устройства |
На входной терминал PTC опциональной платы расширения терминалов поступил сигнал о перегреве с термопары. На входной терминал поступила команда внешнего перегрева (функция терминала 46, 47) |
Двигатель перегрелся, проверьте настройку токоограничивающих параметров. |
|
OL 1 |
Перегрузка инвертора |
Слишком быстрый разгон. Величина постоянного тока торможения слишком велика. Неверно настроена характеристика V/f. Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д. Нагрузка слишком велика. |
Увеличьте время разгона АСС Снизьте ток торможения F251 и время торможения F252 Проверьте параметры настройки V/f Используйте режимы UuS (автоперезапуск) и UuC (управление подхватом). Используйте инвертор с большей номинальной мощностью. |
|
OL 2 |
Перегрузка двигателя |
Неверно настроена характеристика V/f. Двигатель заблокирован. Работа происходит постоянно на малой скорости. Во время работы двигатель подвергается чрезмерной нагрузке |
Проверьте параметры настройки V/f Проверьте нагрузку Настройте стартовую частоту снижения нагрузки F606. Снизьте ток торможения F251 и время торможения F252 |
|
OLr |
Перегрузка тормозного резистора |
Слишком быстрое торможение. Величина момента инерции нагрузки слишком велика. |
Увеличьте время торможения dEC. Используйте тормозной резистор с большей мощностью (W) и настройте соответственно параметр PbCP |
|
OР 1 |
Перегрузка по напряжению при разгоне |
Недопустимые колебания входного напряжения Мощность сети питания больше 500кВА. Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности К той же сети питания подключена тиристорная система Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д. |
Подключите соответствующий входной дроссель Используйте режимы UuS (автоперезапуск) и UuC (управление подхватом). |
|
OР 2 |
Перегрузка по напряжению при торможении |
Время торможения dEC слишком мало (слишком велика регенеративная энергия). Сопротивление тормозного резистора слишком велико. Pb (режим динамического торможения) отключен. Функция F305 (ограничение перегрузок по напряжению) отключена. Недопустимые колебания входного напряжения Мощность сети питания больше Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности. К той же сети питания подключена тиристорная система |
Увеличьте время торможения dEC. Установите подходящий тормозной резистор. Активизируйте Pb (режим динамического торможения) Активизируйте функцию F305 Подключите 500кВА. соответствующий входной дроссель |
|
OР 3 |
Перегрузка по напряжению во время работы на постоянной скорости. |
Недопустимые колебания входного напряжения. Мощность сети питания больше 500кВА. Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности. К той же сети питания подключена тиристорная система. Двигатель находится в генераторном режиме из-за того, что нагрузка вынуждает двигатель вращаться с частотой более высокой, чем выходная частота инвертора. |
Установите подходящий входной дроссель. Установите тормозной резистор. |
|
* Ot |
Перегрузка по моменту |
Момент нагрузки во время работы превышает уровень обнаружения перегрузки по моменту. Работа функции предотвращения останова продолжается в течение времени, превышающего значение параметра F452. |
Проверьте состояние системы и режимы работы оборудования (растормаживание внешнего тормоза и т.д.). Проверьте, не перегружен ли двигатель. |
|
* Uc |
Недогрузка по току |
Выходной ток снижается до уровня диагностики по минимальному току. |
Проверьте правильность установки уровня диагностики недогрузки (F611). Если ошибок в установках не обнаружено, позвоните в сервисную службу. |
|
* UР 1 |
Пониженное напряжение входной цепи питания. |
Входное напряжение (в силовой цепи) слишком низкое. Произошло кратковременное исчезновение напряжения питания в течение времени, превышающего значение параметра F628. |
Проверьте входное напряжение. Используйте параметр F628 (время детектирования пониженного напряжения) Чтобы не допустить внезапной остановки инвертора из-за пониженного напряжения, используйте F301 (автоперезапуск) и F302 (управление подхватом двигателя). |
|
Е |
Экстренный останов |
Останов кнопкой «STOP» с панели управления при работе в автоматическом режиме или при дистанционном управлении. Команда экстренного останова с входного терминала (функция терминала 20, 21). |
Перезапустите инвертор. |
|
EЕР1 |
Сбой ЕЕРROM 1 |
Ошибка записи данных. |
Выключите и снова включите инвертор. Если ошибка не устранена, позвоните в сервисную службу. |
|
EЕР2 |
Сбой ЕЕРROM 2 |
Ошибка данных пользователя. |
Позвоните в сервис-центр. |
|
EЕР3 |
Сбой ЕЕРROM 3 |
Ошибка чтения данных. |
Позвоните в сервис-центр. |
|
EF 1 EF2 |
Замыкание на “землю” |
В выходном кабеле или обмотке двигателя происходит утечка тока на “землю”. |
Проверьте кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции. |
|
*EPHО |
Обрыв выходной фазы |
Произошёл обрыв фазы в выходной силовой цепи. |
Проверьте выходные силовые линии, двигатель и т.д. для выявления обрыва фазы. Проверьте настройку параметра F605 (выявление обрыва фаз). |
|
EPH1 |
Обрыв входной фазы |
Произошёл обрыв фазы во входной силовой цепи. |
Проверьте входные силовые линии на предмет выявления обрыва фазы. |
|
Err2 |
Ошибка RAM |
Неисправность ОЗУ (RAM) основного блока |
ОЗУ (RAM) неисправно |
|
Err3 |
Ошибка RОM |
Неисправность ПЗУ (RОM) основного блока |
ПЗУ (RОM) неисправно |
|
Err4 |
Ошибка ЦПУ |
Сбой ЦПУ |
Неисправность процессора |
|
Err5 |
Ошибка связи |
Связь не установлена в течение времени, превышающего значение параметра F803. |
Проверьте устройства связи в сети, соединительные кабеля. |
|
Err6 |
Ошибка драйвера |
Неисправен драйвер управления силовыми ключами. |
Позвоните в сервис-центр. |
|
Err7 |
Ошибка детектора выходного тока |
Детектор выходного тока неисправен. |
Позвоните в сервис-центр. |
|
Err8 |
Ошибка в опциональном устройстве. |
Что-то произошло с опциональным модулем. (включая модули связи). |
Проверьте правильность подключения опции. См. соответствующее руководство пользователя на опцион. устройство. |
|
Err8 |
Ошибка флэш |
Неисправность флэш-памяти. |
Позвоните в сервис-центр. |
|
Еtn |
Сбой автонастройки на двигатель |
Мощность инвертора в 2 и более раза превышает мощность двигателя. Подключен не трёхфазный асинхронный двигатель. Двигатель вращался во время автонастройки. |
Проверьте правильность подключения двигателя. Проведите автонастройку по новому и, в случае повторения ошибки, задайте параметры двигателя вручную. Убедитесь, что двигатель не вращается. |
|
Еtn 1 |
Сбой автонастройки на двигатель F410 |
Автонастройка с заданным в параметре F410 подъемом момента неосуществима. Мощность инвертора в 2 и более раза превышает мощность двигателя. Подключен не трёхфазный асинхронный двигатель. Двигатель вращался во время автонастройки. Кабель подключения двигателя более 30м в длину. |
Проверьте правильность подключения двигателя. Проведите автонастройку по новому и, в случае повторения ошибки, задайте параметры двигателя вручную. Убедитесь, что двигатель не вращается. |
|
Еtn 2 |
Сбой автонастройки на двигатель F412 |
Автонастройка с заданной в параметре F412 утечкой индуктивности неосуществима. Автонастройка с заданным в параметре F410 подъемом момента неосуществима. Мощность инвертора в 2 и более раза превышает мощность двигателя. Подключен не трёхфазный асинхронный двигатель. Двигатель вращался во время автонастройки. Кабель подключения двигателя более 30м в длину. |
Проверьте правильность подключения двигателя. Проведите автонастройку по новому и, в случае повторения ошибки, задайте параметры двигателя вручную. Убедитесь, что двигатель не вращается. |
|
Еtn 3 |
Ошибка при установке параметров двигателя |
Неверно введен один из параметров двигателя. Базовая частота uL Напряжение на базовой частоте 1 uLu. Номин. мощность двигателя F405. Номин. ток двигателя F406. Номин. число оборотов двигателя F406. |
Убедитесь в правильности ввода всех параметров двигателя. |
|
EtУP |
Ошибка типа инвертора |
Была заменена плата в инверторе (силовая или управления). |
После замены платы выполните настройку tУР = 6 |
|
Е — 10 |
Перенапряже- ние на входном аналоговом терминале |
Повышенный уровень напряжения на входном аналоговом терминале. |
Обеспечьте требуемый уровень напряжения входного сигнала |
|
Е — 11 |
Ошибка последова- тельности |
Ответный сигнал от системы управления не поступил на входной терминал. Не задана функция входного терминала 130 или 131. Если функция ответа от тормоза F630 не используется, а ее значение отлично от 0.0. |
Проверьте правильность последовательности действий системы. Задайте функцию используемого входного терминала 130 или 131. Задайте значение функции поддержания системы F630 равной 0.0, если Вы ее не используете. |
|
Е — 12 |
Ошибка энкодера |
Обрыв датчика скорости. |
Проверьте правильность подключения энкодера. Проверьте правильность выбранного типа энкодера. |
|
Е — 13 |
Ошибка скорости (Превышение скорости) |
Ошибка данных с энкодера. |
Проверьте правильность подключения энкодера. Проверьте правильность выбранного типа энкодера. |
|
Е — 17 |
Ошибка клавиатуры |
Кнопка остается в нажатом состоянии в течение 20 секунд. |
Проверьте панель управления. |
|
Е — 18 |
Ошибка на входе VI/II |
Обрыв кабеля на входе VI/II. Неисправность входного терминала. Перегрузка источника P24. |
Проверьте кабель и уровень сигнала на входе VI/II. Проверьте крепление платы терминалов. Проверьте уровень напряжения на P24. |
|
Е — 19 |
Ошибка связи с ЦПУ2 |
Между ЦПУ произошла ошибка связи |
Позвоните в сервис-центр. |
|
Е — 20 |
Ошибка V/F управления |
Произошел внутренний сбой по управлению частотой. |
Позвоните в сервис-центр. |
|
Е — 21 |
Неисправность ЦПУ 1 |
Программный сбой в управляющем процессоре |
Позвоните в сервис-центр. |
|
Е — 22 |
Аномальный сигнал на входном терминале |
Уровень сигнала на входном контактном терминале превышает допустимое значение. |
Проверьте уровень напряжения на входных контактных терминалах. |
|
Е — 23 |
Ошибка опции 1 |
Неисправность опциональной платы 1. |
Позвоните в сервис-центр. |
|
Е — 24 |
Ошибка опции 2 |
Неисправность опциональной платы 2. |
Позвоните в сервис-центр. |
|
Е — 25 |
Ошибка позиционирова ния при удержании вала |
При удержании вала произошел уход с позиции. Заданный в параметре F381 диапазон удержания позиции слишком узок. Слишком высокая скорость в момент позиционирования вала. |
Проверьте правильность подключения энкодера. |
|
Е — 26 |
Неисправность ЦПУ 2 |
Неисправен процессор управления двигателем |
Позвоните в сервис-центр. |
|
SOUt |
Потеря управления (для ПМ-двигателей) |
Вал двигателя заклинен. Выходная фаза разомкнута. Нагрузка имеет ударный характер. |
Освободите вал двигателя. Проверьте кабели, соединяющие инвертор с двигателем. |
* Примечание-1: Указанный параметр идентификации аварии может быть включен или отключен.
* Примечание-2: ОС 1Р — ОС 3Р и ОСR 1 — ОСR 3 возможен только отключением питания инвертора.
При возникновении проблем, проведите диагностику в соответствии с приведённой ниже таблицей. Если требуется замена деталей или проблему нельзя решить одним из описанных здесь способов, обратитесь в сервисный центр.
Преобразователь частоты разработан таким образом, что он пытается избежать аварийных отключений путем ограничения момента, перенапряжения и т.п.
Появление сбоев при вводе в эксплуатацию или вскоре после него обычно свидетельствует о неверной настройке или неправильном подключении.
Возникновение неисправностей или проблем после длительного режима бесперебойной работы обычно происходит по причине изменений в системе или ее окружении (например, в результате износа).
Дополнительную информацию по частотным преобразователям TOSHIBA можно посмотреть и скачать в файлах ниже.
Настройка частотного преобразователя TOSHIBA, программирование
Настройка частотных преобразователей TOSHIBA (программирование) происходит в рамках установленных производителем правил, существует общий алгоритм по программированию (настройке частотных преобразователей), относящийся ко всем производителям данного промышленного оборудования. Ниже представлена пошаговая инструкция по настройке частотных преобразователей TOSHIBA.
- Выбор режима управления приводом TOSHIBA (управление по показанию датчиков, дистанционное управление, дистанционное управление).
- В случае использования отдельного (выносного) монитора, настраивается вывод на него технической информации.
- Далее определяем конфигурацию подключения серводвигателя. На данной стадии задаются такие параметры как- возможность применения обратной связи либо без ее применения, а в память блока заносятся данные по: величине крутящего момента, мощности потребителей, номинальное значения частоты, напряжение, ток и скорости вращения ротора.
- Программируется минимально допустимая величина напряжения и частоты, а также время ускорения ротора от ноля до номинального значения.
- И в завершении, в программу управления частотным преобразователем TOSHIBA вносятся функциональные данные со значениями отдельных клемм и особенностями сигналов. Отмечаются действия оборудования, выполняющиеся автоматически при отсутствии информации поступающей в оперативном режиме с датчика.
В некоторых частотниках существует пункт наличия/отсутствия фильтра в цепи питания двигателя. Этот пункт отвечает за подключение различных видов нагрузок, в том случае, когда возможно выбрать нормальное или инверсное изменение частоты при повышении уровня сигнала обратной связи.
Все настройки частотных преобразователей TOSHIBA приведены в технической документации ниже в удобном формате (PDF) который можно скачать на свой компьютер, распечатать или просто открыть на нашем сайте.
Частотный преобразователь TOSHIBA, скачать инструкции по эксплуатации
Ниже вы можете скачать руководства по эксплуатации частотных преобразователей TOSHIBA для всех серий, когда-либо выпущенных данным производителем.
|
Частотный преобразователь TOSHIBA VF-AS1 инструкция, руководство по эксплуатации. |
 Скачать PDF |
|
Частотный преобразователь TOSHIBA VF-AS3 инструкция, руководство по эксплуатации. |
Скачать PDF |
|
Частотный преобразователь TOSHIBA VF-FS1 инструкция, руководство по эксплуатации. |
Скачать PDF |
|
Частотный преобразователь TOSHIBA VF-MB1 инструкция, руководство по эксплуатации. |
Скачать PDF |
|
Частотный преобразователь TOSHIBA VF-nC3 инструкция, руководство по эксплуатации. |
Скачать PDF |
|
Частотный преобразователь TOSHIBA VF-P7 инструкция, руководство по эксплуатации. |
Скачать PDF |
|
Частотный преобразователь TOSHIBA VF-PS1 инструкция, руководство по эксплуатации. |
Скачать PDF |
|
Частотный преобразователь TOSHIBA VF-S11 инструкция, руководство по эксплуатации. |
Скачать PDF |
|
Частотный преобразователь TOSHIBA VF-S15 инструкция, руководство по эксплуатации. |
Скачать PDF |
Схемы подключений частотных преобразователей TOSHIBA VF-AS1
|
Схема подключения частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 (инверторов моделей 200В 0.4-75кВт/400В 0.75-160кВт. Общий минус) |
Схема подключения частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 (инверторов моделей 400В 200-280кВт. Общий минус) |
|
|
|
|
Схема подключения частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 (инверторов моделей 200В 0.4-75кВт/400В 0.75-160кВт. Общий плюс.) |
Схема подключения частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 (инверторов моделей 400В 200-280кВт. Общий плюс.) |
|
|
|
Другие схемы подключений частотных преобразователей TOSHIBA вы найдете в руководстве пользователя.
Оставьте заявку на ремонт промышленного оборудования, используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.
Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей TOSHIBA
У вас вышел из строя частотник? Вам необходим срочный ремонт частотных преобразователей TOSHIBA в ? Оставьте заявку на ремонт нажав на одноименную кнопку в верхней правой части экрана либо свяжитесь с нашими менеджерами. Связаться с ними можно несколькими способами:
- Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
- Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
- Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
- Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru
Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.
При возникновении проблемы проведите диагностику в соответствии с приведенными в этой статье таблицами прежде, чем связаться с компанией СПИК СЗМА.
Компания СПИК СЗМА как единственный официальный дилер Toshiba в России и СНГ предлагает купить частотные преобразователи серии VF-AS3 для решения задач регулирования скорости электродвигателя. Вы получаете максимально качественную техническую поддержку и гарантию долгой работы преобразователя частоты.
Большинство ошибок, аварийных и предупредительных сообщений также можно соотнести с частотниками серии S15, nC3 и AS1 Toshiba.
| Номер ошибки | Код неисправности | Наименование аварии | Возможные причины | Способы устранения |
|---|---|---|---|---|
| E | 0011 | Экстренный останов | Команда экстренного останова. 1) При управлении от источника, кроме панели управления, двойное нажатие [STOP/RESET]. 2) Сигнал на входе, которому присвоена функция экстренного останова. З) Команда экстренного останова по сети связи. |
|
| E-11 | 002B | Ошибка ответа тормоза * | Сигнал страбатывания тормоза не пришел за время <F630: Время ожидания ответа тормоза>. |
|
| E-12 | 002C | Ошибка энкодера | 1) Энкодер отключен.
2) Ошибка в подключении энкодера. 3) Неправильное напряжение энкодера. |
|
| E-13 | 002D | Ошибка аномальной скорости | 1) Для <Pt: V/f Хар-ка> = от «0» до «9»: В случае F623≠0.0, F624≠0.0 если частота не попадает в диапазон от «выходная частота — <F624>» до «выходная частота + <F623>» в течение времени <F622>. 2) Для <Pt1V/fXap-Ka> = «10» или «11» при ошибке энкодера. 3) Из-за ограничения по перенапряжению, выходная частота превышает <FH: Максимальная частота>+ 12 Гц или <FH> + <vL: Базовая частота 1> х 0.1. |
1) З)
2) Проверить правильность выбора, исправность и подключение энкодера. |
| E-18 | 0032 | Обрыв аналогового входа * | Уровень сигнала на входе [II] равен или меньше <F633: уровень обрыва на входе ІІ> |
|
| E-19 | 0033 | Ошибка связи ЦПУ | Ошибка связи между управляющими ЦПУ. | Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-20 | 0034 | Превышение подъема момента | Установлено слишком высокое значение параметра подъема вращающего момента <F402: Автоматический подъем момента>. Двигатель обладает слишком низким полным сопротивлением. |
Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и проведите автонастройку. <vL: Базовая частота 1>, <v: Напряжение базовой частоты>, <F405: Номин. мощность двигателя>, <F415: Номинальный ток двигателя>, <F417: HOMMH. скорость двигателя>, <F400: Автонастройка>. |
| E-21 | 0035 | Ошибка ЦПУ 1 | Ошибка управления ЦПУ | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-22 | 0036 | Ошибка Ethernet | Ошибка встроенного Ethernet. | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-23 | 0037 | Ошибка опции (слот A) | Ошибка опции, подключенной к слоту A. | Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-24 | 0038 | Ошибка опции (слот B) | Ошибка опции, подключенной к слоту B. | Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-25 | 0039 | Ошибка опции (слот C) | Ошибка опции, подключенной к слоту C. | Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-26 | 003A | Ошибка ЦПУ2 | Ошибка управления ЦПУ | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-29 | 003D | Неисправность опционального блока питания цепей управления * | 1) Ошибка в опциональном блоке питания цепей управления.
2) Неправильная настройка <F647: Обнаружение неисправности опционального источника питания>. |
1) Измерить напряжение между терминалами +SU и СС. Должно быть не менее +20 В.
2) Если блок резервного питания цепей управления не подключен, установить параметр F647 = 0. |
| E-31 | 003F | Неисправность реле ограничения зарядного тока | 1) Сбой в работе реле ограничения зарядного тока.
2) Слишком часто происходит ВКЛ/ОТКЛ питания. |
1) Внутренний сбой инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
2) Вместо включения/отключения питания для Пуска/Останова использовать команду Пуск. |
| E-32 | 0040 | Неисправность PTC | 1) Активна PTC защита двигателя.
2) Сбой в цепи PTC. |
1) Проверить двигатель и датчик PTC.
2) Внутренний сбой инвертора. Свяжитесь Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-37 | 0045 | Сбой серво-замка (servolock) | 1) Момент нагрузки равен или выше запирающего момента.
2) Неправильная настройка параметров. |
1) Откорректируйте нагрузку для соответствия серво-замку.
2) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и проведите автонастройку. <vL: Базовая частота 1>, <vLv: Напряжение базовой частоты>, <F405: Номин. мощность двигателя>, <F415: Номинальный ток двигателя>, <F417: Номин. Скорость двигателя>, <F400: Автонастройка>. |
| E-38 | 0046 | Ошибка связи c тормозным модулем (для ПЧ типозазмера A6) | 1) Отключена цепь связи VF-AS3 с тормозным модулем A6.
2) Неисправность тормозного модуля A6. |
1) Проверить цепь подключения между VF-AS3 и тормозным модулем A6.
2) Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-39 | 0047 | Сбой ПМ-управления | Слишком высокий ток при автонастройке ПЧ. | Измерить индуктивность LCR-метром и установить необходимые параметры. |
| E-42 | 004A | Неиспр. охлажд. вентилятора | Неисправность встроенного вентилятора. | Необходима замена вентилятора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-43 | 004B | Ошибка связи (встроенный Ethernet) | Превышение времени контроля обрыва связи Ethernet | Проверить оборудование и подключение Ethernet. |
| E-44 | 004C | Неисправность батареи панели управления | Активирована функция календаря в одной из ситуаций.
1) Отсутствует батарея. 2) Батарея разряжена. |
1) Вставить батарею.
2) Заменить батарею. |
| E-45 | 004D | Сбой авто настройки GD2 |
|
1) Изменить F481, F482 и повторить автонастройку.
2) Изменить F480 до 0 и установить вручную примерное значение F459. |
| E-48 | 0050 | Внутренний сбой модуля торможения для (для ПЧ типозазмера A6) | Внутренняя неисправность тормозного модуля A6. | Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| E-99 | 0058 | Останов для теста * | Выполнен останов для теста. | Перезапустить, если проблем не обнаружено. |
| EEP1 | 0012 | EEPROM сбой 1 | Внутренняя ошибка записи данных. | Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| EEP2 | 0013 | EEPROM сбой 2 | 1) Питание было отключено во время установки tYP.
2) Внутренняя ошибка записи данных. |
1) Повторно установите <tYP>. Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| EEP3 | 0014 | EEPROM сбой 3 | Внутренняя ошибка чтения данных. | Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| EF2 | 0022 | Замыкание на землю* | 1) В выходном кабеле или в двигателе произошло замыкание на землю.
2) Неисправность может возникнуть в случае быстрого ускорения/останова (зависит от двигателя). |
1) Проверить кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции.
2) Увеличить время ускорения/останова <ACC/dEC>. |
| EPHI | 0008 | Обрыв входной фазы * | Произошёл обрыв фазы во входной силовой цепи. | Проверить входные силовые линии на предмет выявления обрыва фазы. |
| EPHO | 0009 | Обрыв выходной фазы * | 1) Обрыв фазы выходной силовой цепи.
2) Выходной ток слишком мал (меньше 8%) относительно номинального тока двигателя. |
1) Проверить выходные силовые линии, двигатель и т.д. для выявления обрыва фазы.
2) Установите <F605> = 0 |
| Err2 | 0015 | Сбой RAM | Неисправность ОЗУ (RAM) основного блока | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| Err3 | 0016 | Сбой ROM | Неисправность ПЗУ (ROM) основного блока | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| Err4 | 0017 | Сбой А CPU1 | Неисправность CPU | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| Err5 | 0018 | Ошибка связи (RS485) | Превышение времени контроля обрыва связи RS485. | Проверить оборудование и подключение по RS485. |
| Err6 | 0019 | Ошибка драйвера | Неисправность выходного драйвера | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| Err7 | 001A | Ошибка измерения тока | Неисправность датчика выходного тока | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| Err8 | 001B | Ошибка связи (опция) | Превышение времени контроля обрыва связи для опционального модуля связи. | Проверить оборудование и подключение для опционального модуля связи. |
| Err9 | 001C | Отключение панели во время работы | При управлении с панели (удаленной панели) произошло ее отключение | Проверить подключение панели управления к инввертору |
| Etn | 0028 | Ошибка автонастройки | 1) Введенные параметры двигателя не соответствуют его характеристикам.
2) Выполнение автонастройки на вращающемся двигателе. 3) Автонастройка не завершилась в течение нескольких минут |
1) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и провести автонастройку.
<vL: Базовая частота 1>, <vLv: Напряжение базовой частоты>, <F405: Номин. мощность двигателя>, <F415: Номинальный ток двигателя>, <F417: Номин. Скорость двигателя>, <F400: Автонастройка>. 2) Убедиться, что двигатель не вращается. Повторить автонастройку 3) Провести автонастройку снова и, в случае повторения ошибки, задать параметры двигателя вручную. |
| Etn1 | 0054 | Ошибка автонастройки 1 | 1) Двигатель не подключен.
2) Подключено другое устройство, не трёхфазный асинхронный двигатель. 3) Неправильно задано значение F417 |
1) и 2) Проверить подключение.
3) Установить <F417> в соответствии с характеристикой двигателя |
| Etn2 | 0055 | Ошибка автонастройки 2 | Введенные параметры двигателя не соответствуют его характеристике | 1) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и провести автонастройку.
<vL: Базовая частота 1>, <vLv: Напряжение базовой частоты>, <F405: Номин. мощность двигателя>, <F415: Номинальный ток двигателя>, <F417: Номин. Скорость двигателя>, <F400: Автонастройка>. |
| Etn3 | 0056 | Ошибка автонастройки 3 | Значения <vL: Базовая частота 1> или <F417: Номинальная скорость двигателя> не соответствуют характеристике двигателя. | Установить <vL: Базовая частота 1> или <F417: Номинальная скорость двигателя> в соответствии с характеристикой двигателя. |
| EtyP | 0029 | Ошибка типа инвертора | 1) Произошла внутренняя ошибка.
2) Была заменена плата в инверторе (силовая или управления). |
1) Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
2) Установить <tYP: По умолчанию> = «6: Инициализация типа». |
| OC1 | 0001 | Превышение тока (при ускорении) | 1) Слишком короткое время ускорения.
2) Неверно настроена хар-ка V/f. 3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременного останова. 4) Используется нестандартный двигатель (например, двигатель с небольшим импедансом). 5) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной). 6) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера. 7) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или 3, короткое замыкание на выход двигателя. |
1) Увеличить время ускорения. <АСС: Время ускорения 1> и т.д.
2) Проверить настройку параметров V/f. 3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно. 4) Для <Pt>=»0 «, «1», «2» или «7» уменьшить <vb: ручной подъем момента 1>. Для других <Pt> выполнить автонастройку <F400>. <F402: Автоматический подъем момента> установить в соответствии с двигателем. 5) Использовать инвертор большей мощности. |
| OC2 | 0002 | Превышение тока (при торможении) | 1) Слишком короткое время торможения.
2) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной). 3) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера. 4) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя. |
1) Увеличить время торможения. <dEC: Время останова 1>, и т.п.
2) Использовать инвертор большей мощности. |
| OC3 | 0003 | Перегрузка по току при работе на постоянной скорости | 1) Резкое изменение нагрузки
2) Нагрузка длительно превышает номинальное значение. 3) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной). 4) Для <Pt> = «11», неправильная полярность энкодера. 5) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=”0″ и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя. |
1) Исключить колебания нагрузки.
2) Проверить исправность механизма. З) Использовать инвертор большей мощности. |
| OCA1 | 0005 | Перегрузка по току на выходе (фаза U) | Неисправность IGBT в фазе U. | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| OCA2 | 0006 | Перегрузка по току на выходе (фаза V) | Неисправность IGBT в фазе V. | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| OCA3 | 0007 | Перегрузка по току на выходе (фаза W) | Неисправность IGBT в фазе W. | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| OCL | 0004 | Перегрузка по току в нагрузке при пуске | 1) Короткое замыкание на выходе.
2) Нарушение изоляции в кабеле или двигателе. 3) Низкий импеданс двигателя. |
1) Проверить подключение на выходе.
2) Проверить изоляцию на выходе. 3) Установить <F613: Контроль КЗ при старте >= «2» или «3». |
| OCr | 0024 | Перегрузка по току (Тормозной резистор) | 1) Когда в <F304: Динамич.торможение, OLг> установлено «Разрешено» : — Тормозной резистор не подключен. — Обрыв цепи резистора. — Сопротивление подключенного тормозного резистора меньше минимально допустимого.
2) Закорочены терминалы РВ, РС/- З) Неисправность IGBT в цепи управления динамическим торможением. |
1) Проверить подключение и правильный выбор резистора. Если он не нужен, установить «Отключено» в <F304>.
2) Проверить сопротивление резистора и качество подключения. З) Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. Эта ошибка не может быть сброшена. Для перезапуска отключите и снова включите питание. |
| OH | 0010 | Перегрев | 1) He работает охлаждающий вентилятор.
2) Слишком высокая окружающая температура. З) Вентиляционные отверстия заблокированы. 4) Рядом с инвертором установлено тепловыдепяющее устройство. |
1) Заменить вентилятор.
2) Снизить окружающую температуру. Возобновить работу после того, как инвертор охладился. З) Разблокировать вентиляционные отверстия. 4) Убрать другие тепловыдепяющие устройства от инвертора. |
| OH2 | 002E | Внешняя термозащита * | Поступип сигнал от внешней термозащиты. | Убедиться, что двигатель не перегревается |
| OL1 | 000D | Перегрузка (Инвертор) | 1) Слишком быстрый разгон.
2) Величина постоянного тока торможения слишком велика. 3) Неверно настроена хар-ка V/f. 4) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д. 5) Нагрузка слишком велика. |
1) Увеличить время ускорения.
2) Проверить параметры V/f характеристики. З) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно. 4) Снизить ток торможения <F251> и время торможения <F252>. 5) Установить инвертор большей мощности. |
| OL2 | 000E | Перегрузка (Двигатель) * | 1) Двигатель заблокирован.
2) Длительная работа на малой скорости 3) Двигатель перегружен. 4) Настройка электронной термозащиты не соответствует характеристике двигателя. 5) <Pt: V/f характеристика> не соответствует механизму. |
1) Проверить механизм.
2), 3) и 4) Привести электронную термозащиту в соответствие с двигателем.<OLM: Характеристика защиты двигателя>, <tHrA: Ток защиты от перегрузки 1>, и т.п. 5) Установить <Pt: V/f характеристика> в соответствии с механизмом |
| OL3 | 003E | Перегрузка (IGBT) | 1) При работе на малой скорости (15 Гц или менее) с высокой несущей частотой возникает перегрузка.
2) Кратковременный сбой питания и пуск на вращающийся двигатель. |
1)
2) Установить <F301: Автозапуск>. B зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно. |
| OLr | 000F | Перегрузка (Тормозной резистор)* | 1) Величина момента инерции нагрузки слишком велика.
2) Слишком быстрое торможение. |
|
| OP1 | 000A | Перенапряжение (Во время ускорения) | 1) Недопустимые колебания входного напряжения
2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система 3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д. |
1) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель.
2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция). 3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно. |
| OP2 | 000B | Перенапряжение (Во время торможения) | 1) Время торможения слишком мало (или велика регенеративная энергия).
2) Функция <F305: Ограничение перегрузок по напряжению> отключена. 3) Недопустимые колебания входного напряжения. 4) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система |
1)
2) Установить <F305> = «0», «2» или «3» для ограничения перенапряжения. При малом времени торможения установить тормозной резистор. 3) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель. 4) Подключить соответствующий входной дроссель(опция). |
| OP3 | 000C | Перенапряжение (при работе на постоянной скорости) | 1) Недопустимые колебания входного напряжения
2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система 3) Двигатель находится в генераторном режиме из-за того, что нагрузка вынуждает двигатель вращаться с частотой более высокой, чем выходная частота инвертора. |
1) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель.
2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция). 3) Установить тормозной резистор (опция). |
| Ot | 0020 | Перегрузка по моменту * | Момент нагрузки во время работы превышает уровень обнаружения перегрузки no моменту. |
<F615: Отключение из-за перегрузки no моменту>, <F616: Уровень контроля перегрузки при работе>, <F617: Уровень контроля перегрузки при торможении>, <F618: Время контроля перегрузки>. |
| Ot2 | 0041 | Перегрузка по моменту 2 | 1) Выходной ток при работе достигает <F601: Уровень предотвращения останова 1> или выше в течение времени <F452: Время контроля предотвращения останова в двигательном режиме>.
2) Момент в двигательном режиме достигает <F441: Уровень ограничения момента 1> или выше, и вышло время <F452> . |
|
| OtC3 | 0048 | Перегрузка по моменту / Перегрузка по току * | Перегрузка по моменту или по току при мониторинге ударой нагрузки. |
Параметры от <F590> до <F598> |
| PrF | 003B | Ошибка цепи STO | Ошибка в цепи безопасного отключения (ЅТО). | Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| SOUT | 002F | Step-out ПМ- двигателя* | 1) Быстро меняется нагрузка.
2) Происходит внезапное ускорение/замедление. 3) Вал двигателя зафиксирован. 4) Сбой входной фазы инвертора. |
1) и 2) Увеличить время ускорения/замедления. <АСС: Время ускорения 1>, <dEC: Время останова 1>, и т.п.
3) Проверить двигатель и устранить блокировку. 4) Проверить подключение на выходе. |
| UC | 001D | Низкий ток * | Выходной ток снижается до уровня диагностики no минимальному току. |
<F610: Отключение по низкому току>, <F611: Уровень контроля низкого тока>, <F612: Время контроля низкого тока>. |
| UP1 | 001E | Пониженное напряжение (Силовая цепь) | Входное напряжение (силовая цепь) уменьшилось. |
|
| Ut | 003C | Низкий момент* | Момент нагрузки достиг уровня контроля низкого момента. |
<F651: Авария по низкому моменту>, F652: Уровень контроля низкого момента в двигательном режиме>, <F653: Уровень контроля низкого момента в генераторном режиме>, <F654: Время контроля низкого момента>. |
| UtC3 | 0049 | Низкий момент / низкий ток* | Низкий момент или низкий ток при мониторинге ударных нагрузок. |
Параметры от <F590> до <F598> |
| Код предупреждения | Наименование | Возможные причины | Способы устранения |
|---|---|---|---|
| A-09 | Ошибка подключения панели оператора | Обрыв кабеля между инвертором и панелью управления во время работы под управлением панели управления или удаленной панели. | Проверить подключение панели к инвертору. |
| A-17 | Сбой кнопки панели оператора |
|
Проверить панель управления. Если ошибка повторяется, свяжитесь C Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| A-18 | Ошибка подключения аналогового входа | Значение сигнала на входе [II] меньше или равно <F633: Уровень контроля обрыва входа ІІ> . |
|
| A-43 | Ошибка связи (встроенный Ethernet) | Произошли какие-либо ошибки связи. | Меры аналогичны ситуации с «E-43». |
| COFF | Пониженное напряжение внешнего источника питанияцепи управления |
|
При возникновении [COFF] отключите питание и включите его снова. |
| MOFF | Пониженное напряжение в силовой цепи | Снизилось входное напряжение (силовая цепь). | Проверить входное напряжение. Если проблем не обнаружено свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. |
| PrA | Активировано ЅТО |
|
|
| t | Ошибка связи (RS485, опция) | Произошли какие-либо ошибки связи. | Принять меры по аналогии с ситуацией «Err5» и «Егг8». |
| tUn1 | Ошибка при самообучении работе с внешним тормозом |
|
|
| tUn3 | Ошибка при самообучении при ВРМН | Неправильно настроены параметры двигателя | Установите параметры в соответствии с двигателем. |
| Символ оповещения | Наименование | Возможные причины | Способы устранения |
|---|---|---|---|
| C | Оповещение о перегрузке по току | Состояние близко к перегрузке по току | Принять меры, как при перегрузках по току «OC1», «OC2» и «OCЗ». |
| H | Оповещение о перегреве | Состояние близко к перегреву | Принять меры, как при перегреве «OH». |
| L | Оповещение о перегрузке двигателя | Состояние близко к перегрузке | Принять меры, как при перегрузках «OL1», «OL2» И «OL3» |
| P | Оповещение о перенапряжении | Состояние близко к перенапряжению | Принять меры, как при перенапряжении «OP1», «OP2» И «OP3» |
| Код сообщения | Наименование | Описание | Комментарии |
|---|---|---|---|
| A-01 | Ошибка 1 установки V/f 5-точек | При <Pt:V/f Xap-Ka> = «7: V/f 5-точек», для двух или более из <vL>, <F190>, <F192>, <F194>, <F196> и <F198> заданы одинаковые (не равные 0.0 Гц) значения. | Задайте различные значения для разных параметров |
| A-02 | Ошибка 2 установки V/f 5-точек | Слишком большой наклон V/f. |
|
| A-05 | Ошибка установки базовой частоты | Попытка работы на частоте, превышающей базовую более чем в 10 раз |
|
| ASIA | Настройки для Азии | В стартовом меню выбраны настройки для Азии | |
| Atn | При автонастройке | Идет автонастройка | Сообщение информирует о работе в режиме автонастройки. Должно пропасть через несколько секунд. |
| CHn | Настройка для Китая | В стартовом меню выбраны настройки для Китая. | |
| db | Торможение ПТ | Процесс торможения постоянным током | |
| dbOn | Работа в режиме удержания вала | Активен процесс удержания вала двигателя | Отображает работу в режиме фиксации вала. При команде останова по входу ЅТ управление прекратится. |
| E1 | Переполнение панели на одну цифру | Переполнение числового отображения дисплея панели на одну цифру. | |
| E2 | Переполнение панели на две цифры | Переполнение числового отображения дисплея панели на две цифры. | |
| E3 | Переполнение панели на три цифры | Переполнение числового отображения дисплея панели на три цифры. | |
| EASy | Режим Easy | Переключено на [Режим Easy]. | |
| End | Последние данные | Последнее событие <Функции истории>. | |
| EOFF | Задействована команда экстренного останова | Произошло однократное нажатие кнопки [STOP/RESET] при режиме управления с панели | Для выполнения экстренного останова нажать [STOP] еще раз. Для отмены нажмите любую другую кнопку. |
| Err1 | Ошибка в настройке точек задания | Значения точек 1 и 2 задания частоты расположены слишком близко друг к другу. | Увеличить разницу в настройках точек задания. |
| EU | Настройки для Европы | В стартовом меню выбраны настройки для Европы | |
| FAIL | Ошибка пароля | Значение, введенное в параметре <F739: Проверка пароля>, не совпадает с <F738: Установка пароля>. | |
| FlrE | Принудительная работа на экстренной скорости | Происходит работа на экстренной скорости. (Попеременно отображаются «FlrE» и выходная частота.) | Сообщение отображает информацию о работе на экстренной скорости. Прекращается после отключения питания. |
| FJOG | Толчковый Вперед | Вращение вперед в толчковом режиме | |
| HEAd | Начало данных | Первые данные <Функции истории>. | |
| HI | Верхний предел задания | Достигнут верхний предел величины задания | |
| Init | Процесс инициализации |
|
Все в порядке, если через несколько секунд будет отображаться «0.0». |
| JP | Настройки для Японии | В стартовом меню выбраны настройки для Японии | |
| LO | Нижний предел задания | Достигнут нижний предел величины задания | |
| LStP | Функция сна | Произошел останов после длительной работы на малой скорости (функция сна) | |
| n— | Нет подробной информации о последних аварийных остановах | Подробная информация о последнем аварийном останове отображается при нажатии на [OK] при поочередном отображении «nErr» и значения. | Обычный режим отображения |
| nErr | Нет ошибок | Нет записей о последних аварийных остановах. | |
| OFF | Нет сигнала Готовности (ЅТ) | Нет сигнала на входе, которому присвоена функция готовности | |
| PASS | Пароль совпадает | Значение, введенное в параметре <F739: Проверка паропя>, совпадает с <F738: Установка пароля>. | |
| rJOG | Толчковый Назад | Вращение назад в толчковом режиме | |
| rtry | Процесс повторного пуска | Инвертор находится в процессе повторного пуска / поиска скорости. | |
| SEt | Требуется выбрать регион |
|
Выбрать регион в стартовом меню |
| Srvo | Работает серво-замок (servolock) | Включен серво-замок (servolock) вала двигателя | |
| Std | Режим настроек | Выбран [Режим настроек]. | |
| StOP | Торможение при сбое питания | Происходит останов торможением при отключении питания | Для возобновления работы необходимо v снова подать сигнал Пуска |
| tUn | Процесс обучения | Преобразователь частоты находится в режиме автонастройки параметров высокоскоростной работы на малой нагрузке или внешнего тормоза. | |
| tUn2 | Ошибка при обучении высокоскоростной работе | Произошел сбой во время автонастройки параметров режима высокоскоростной работы на малой нагрузке. | |
| U— | Идет поиск | Идет поиск по условиям в <Измененные параметры, поиск и редактирование>. | |
| U—F | Идет поиск вперед | Идет поиск вперед по условиям в <Измененные параметры, поиск и редакт>. | |
| Undo | Все кнопки разблокированы | Когда в <F737: Блокировка кнопок панели> установлено «Заблокировано» и нажата [OK] на 5 или более секунд. | Действие кнопок на панели управления временно разблокировано. |
| U—r | Идет поиск назад | Идет поиск назад по условиям в <Измененные параметры, поиск и редакт>. | |
| USA | Настройки для Сев.Америки | В стартовом меню выбраны настройки для Сев.Америки |
В процессе эксплуатации преобразователя частоты (ПЧ) рано или поздно возникают проблемы, связанные с его корректной работой. Ошибки и сбои могут происходить как при включении (настройке) частотника, так и при его эксплуатации.
При возникновении большинства ошибок преобразователь прекращает работу. Реакцию на некоторые ошибки можно программировать. Например, при возникновении сбоя ПЧ может останавливаться либо продолжать работать, выдав сообщение о неисправности. В некоторых частотных преобразователях существует так называемый «пожарный режим», когда ПЧ работает, несмотря на проблемы, вплоть до поломки и возгорания.
Для начала рассмотрим типичные сообщения об авариях и ошибках ПЧ, которые отображаются на экране пользователя. Отметим, что большинство этих сообщений передаются по каналу связи (если он присутствует) в контроллер и соответствующим образом обрабатываются.
1. Перегрузка по току
Код на дисплее: OC (Over Current). Это сообщение говорит о том, что выходной ток преобразователя частоты превысил допустимое значение. Если данная ошибка появилась при первом пуске ПЧ, необходимо проверить соответствие номинального тока частотника номинальному и реальному току двигателя – возможно, произошло замыкание внутри двигателя. В некоторых типах ПЧ перегрузка OC может разделяться на 3 разных ошибки – перегрузка по току при разгоне, при торможении, при работе на постоянной скорости.
2. Перегрузка
Код на дисплее: OL (Over Load). Данное сообщение связано с предыдущим и в некоторой степени дублирует его. Сообщение OL может высвечиваться из-за срабатывания внутренней электронной тепловой защиты двигателя, либо из-за превышения механической нагрузки на двигатель (превышения момента). Уровень перегрузки устанавливается при настройке частотного преобразователя, причем задаются как уровень тока (в амперах или процентах), так и время реакции в секундах.
3. Превышение напряжения
Код на дисплее: OV (Over Voltage). Это сообщение появляется, когда напряжение на звене постоянного тока превышает допустимый порог. В первую очередь данная ошибка возникает во время торможения, когда электродвигатель входит в режим генерации электроэнергии. Эту проблему можно решить несколькими способами – увеличить время торможения, применить тормозной резистор, отключить торможение (остановка двигателя на свободном выбеге), поднять предельный уровень ограничения перенапряжения при наличии соответствующей возможности.
4. Низкое напряжение
Код на дисплее: LV (Low Voltage). Данное сообщение может появиться, когда напряжение на звене постоянного тока падает ниже установленного порога. Возможные причины: пониженное напряжение в сети, пропадание одной из фаз. К слову, частотный преобразователь может продолжать работать без одной или даже двух фаз, если подключенный двигатель допускает работу на пониженной мощности и отключено обнаружение пропадания фазы.
5. Перегрев ПЧ
Код на дисплее: OH (Over Heat). Это сообщение говорит о том, что температура ПЧ слишком высока. В первую очередь следует проверить исправность внутренних вентиляторов преобразователя и прочистить его сжатым воздухом. Также необходимо проверить отвод тепла от ПЧ, температуру и циркуляцию воздуха внутри электрошкафа. Возможно, потребуется установить дополнительное охлаждение или уменьшить нагрузку.
Мы перечислили лишь основные сообщения о неисправностях. Их число может доходить до нескольких десятков, что позволяет точнее настраивать работу преобразователя и диагностировать неисправности. В различных моделях ПЧ эти сообщения могут индицироваться по-разному, например, в частотнике ProStar PR6000 они выглядят как Er01, Er02, и т.д., но смысл имеют аналогичный.
При ряде неисправностей преобразователей частоты сообщения на экране не выводятся. В основном, это связано с проблемами питания или с фатальными сбоями в работе ПЧ. Кроме того, если существуют проблемы с первоначальным запуском, то есть вероятность ошибки в подключении цепей управления (запуска). Рассмотрим подробнее такие неисправности.
6. Двигатель не запускается
Шаг 1. Проверяем подключение питания и электродвигателя. Шаг 2. Проверяем цепи запуска. В некоторых моделях ПЧ для запуска двигателя необходимо активировать более одного входа, например, «Пуск» и «Вперед», а также вход разрешения работы. Шаг 3. Проверяем способ задания частоты. Проще всего активировать и задать скорость вращения в панели управления, а затем, после устранения проблем, переключиться на задание скорости с внешнего источника.
7. Двигатель вращается в неправильном направлении
Чаще всего в приводах используется «правое» вращение двигателя. Изменить направление вращения можно двумя способами.
- Аппаратный способ. Необходимо поменять любые две фазы питания двигателя на выходе ПЧ.
- Программный способ. Необходимо изменить направление вращения в соответствующем меню («Forward/Reverse»).
8. Двигатель не вращается с нужной скоростью
Причиной может быть неверное задание частоты, либо слишком большая нагрузка на двигатель (при неправильной уставке защиты). Также существует вероятность неверной установки значений верхней и нижней границ выходной частоты.
9. Проблемы с разгоном и торможением
Если двигатель слишком медленно разгоняется, и время разгона существенно превышает установленное, есть вероятность, что срабатывает функция токоограничения при разгоне. Если же двигатель слишком долго тормозит, то необходимо проверить в меню преобразователя настройки такого параметра, как ограничение перенапряжения, и убедиться в правильности подключения тормозного резистора.
10. Слишком большой ток и температура двигателя
Перегрев электродвигателя является следствием чрезмерной нагрузки на его валу. Следует принять меры по защите двигателя и частотного преобразователя путем настройки соответствующих параметров через меню.
В общем случае при возникновении неисправностей в работе преобразователя частоты следует обратить внимание на температуру двигателя и сообщения на экране, а также обратиться к руководству по эксплуатации.
Другие полезные материалы:
Выбор преобразователя частоты
Назначение сетевых и моторных дросселей
Использование тормозных резисторов с ПЧ
31 января 2023 г. 15:55
При работе промышленной электроники Schneider Electric Telemecanique в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Своевременная расшифровка ошибок может значительно ускорить диагностику и ремонт преобразователей частоты, подробнее об этом написано здесь.
Частотные преобразователи Schneider Electric Telemecanique Altivar имеют следующие распространенные ошибки:
Наиболее частые ошибки Schneider Electric Telemecanique Altivar 71 (ATV71):
Ошибка AI2F (error AI2F) – отсутствует сигнал на аналоговом входе AI2;
Ошибка AnF (error AnF) – скорость, измеренная энкодером не совпадает с заданной;
Ошибка bOF (error bOF) – перегрузка тормозного резистора;
Ошибка brF (error brF) – ошибка обратной связи торможения;
Ошибка bUF (error bUF) – короткое замыкание цепи торможения;
Ошибка CrF1 (error CrF1) – неисправность схемы заряда и ограничения пускового тока;
Ошибка CrF2 (error CrF2) – неисправность схемы заряда и ограничения пускового тока;
Ошибка ECF (error ECF) – неисправность энкодера;
Ошибка EEF1 (error EEF1) – неисправность микросхемы памяти EEPROM схемы управления;
Ошибка EEF2 (error EEF2) – неисправность микросхемы памяти EEPROM схемы питания;
Ошибка EnF (error EnF) – ошибка связи с энкодером;
Ошибка FCF1 (error FCF1) – неисправность схемы коммутации выходной цепи;
Ошибка HdF (error HdF) – короткое замыкание или замыкание на землю на выходе преобразователя частоты;
Ошибка ILF (error ILF) – ошибка связи платы расширения и платы управления;
Ошибка lnF1 (error lnF1) – силовая плата не соответствует данной модели частотного преобразователя;
Ошибка OCF (error OCF) – перегрузка преобразователя;
Ошибка PrF (error PrF) – ошибка выполнения функции Power removal;
Ошибка SCF1 (error SCF1) – короткое замыкание или замыкание на землю подключенного двигателя;
Ошибка SCF2 (error SCF2) – короткое замыкание или замыкание на землю подключенного двигателя;
Ошибка SCF3 (error SCF3) – замыкание на землю подключенного двигателя;
Ошибка SOF (error SOF) — слишком высокая скорость, нестабильная нагрузка;
Ошибка SPF (error SPF) — обрыв цепи энкодера;
Ошибка APF (error APF) — неисправность встроенного контроллера;
Ошибка CnF (error CnF) — ошибка связи;
Ошибка EPF1 (error EPF1) — внешняя неисправность, сигнал передан «сухим контактом»;
Ошибка EPF2 (error EPF2) — внешняя неисправность, сигнал передан по сети связи;
Ошибка LCF (error LCF) — неисправность входных силовых цепей преобразователя;
Ошибка LFF2 (error LFF2) — нет сигнала 4-20 мА на входе AI2;
Ошибка LFF3 (error LFF3) — нет сигнала 4-20 мА на входе AI3;
Ошибка LFF4 (error LFF4) — нет сигнала 4-20 мА на входе AI4;
Ошибка ObF (error ObF) — слишком быстрое торможение;
Ошибка OHF (error OHF) — перегрев преобразователя частоты;
Ошибка OLF (error OLF) — перегрузка электродвигателя;
Ошибка OPF1 (error OPF1) — обрыв входной силовой цепи;
Ошибка OPF2 (error OPF2) — обрыв выходной силовой цепи;
Ошибка OSF (error OSF) — перенапряжение;
Ошибка OtF1 (error OtF1) — перегрев по датчику PTC1;
Ошибка OtF2 (error OtF2) — перегрев по датчику PTC2;
Ошибка OtFL (error OtFL) — перегрев по датчику PTC на входе LI6;
Ошибка PtF1 (error PtF1) — обрыв или короткое замыкание цепи датчика PTC1;
Ошибка PtF2 (error PtF2) — обрыв или короткое замыкание цепи датчика PTC2;
Ошибка PtFL (error PtFL) — обрыв или короткое замыкание цепи датчика PTC на входе LI6;
Ошибка SCF4 (error SCF4) — короткое замыкание выходного IGBT модуля;
Ошибка SCF5 (error SCF5) — короткое замыкание электродвигателя;
Ошибка tJF (error tJF) — перегрев выходного IGBT модуля;
Ошибка USF (error USF) — низкое напряжение;
Контактная информация
Время выполнения запроса: 0,00498700141907 секунды.