Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.
К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь ESQ, точнее коды ошибок частотного преобразователя ESQ A-500, с полной расшифровкой и рекомендациями по их устранению. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.
Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.
Данная статья даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотных преобразователей ESQ серии A-500.
Коды ошибок частотного преобразователя ESQ, расшифровка и рекомендации по устранению ошибок.
Список ошибок преобразователя ESQ A-500
|
Код |
Причина |
Метод устранения |
|
ERROR (ОШИБКА) OC0 Сверхток при останове |
|
|
|
OC0 Сверхток при останове |
|
|
|
OC1 Сверхток во время ускорения |
|
|
|
OC2 Сверхток на постоянной скорости |
||
|
OC3 Сверхток во время замедления |
||
|
OV0 Превышение напряжения при останове |
|
|
|
OV1 Превышение напряжения во время ускорения |
|
|
|
OV2 Превышение напряжения на постоянной скорости |
||
|
OV3 Превышение напряжения во время замедления |
||
|
THT Перегрев модуля IGBT |
|
|
|
THN Перегрев двигателя |
|
|
|
OHT Сработало внешнее термореле |
|
|
|
OPT Отказ периферийных устройств |
|
|
|
EEP Отказ памяти |
|
|
|
PID Отказ ПИД |
|
|
|
CPU Отказ ЦП |
|
|
|
OLS Предотвращение и защита от опрокидывания |
|
|
|
NTC Перегрев модуля |
|
|
|
OL2 Чрезмерный момент |
|
|
|
AErr Ошибка на клеммах 3-5 |
|
|
Устранение неисправностей частотного преобразователя ESQ
|
Неисправности |
Действия проверок |
|
|
Двигатель не вращается |
Главная цепь |
|
|
Нагрузка |
|
|
|
Настройка параметров |
|
|
|
Цепь управле ния |
|
|
|
Вращение двигателя назад |
|
|
|
Не удается повысить частоту вращения двигателя |
|
|
|
Не плавное ускорение / замедление |
|
|
|
Слишком большой ток двигателя |
|
|
|
Изменение скорости во время эксплуатации |
|
Скачать руководство пользователя для частотных преобразователей ESQ-A500-021-0.2K ~ 2.2K; ESQ-A500-023-0.2K ~ 3.7K; ESQ-A500-043-0.4K ~ 5.5K
Сброс ошибок и Ремонт частотников ESQ в сервисном центре
Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей. 
Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.
Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.
Ремонт частотного преобразователя ESQ производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.
Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.
Как с нами связаться
У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:
- Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
- Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
- Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
- Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru
Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.
31 января 2023 г. 15:55
При работе промышленной электроники ESQ в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Наиболее частое использование в промышленном оборудовании получили следующие частотные преобразователи фирмы ESQ: ESQ-A500, ESQ-800, ESQ-600, ESQ-500, ESQ-A700, ESQ-A900, ESQ-A1000, ESQ-A200, ESQ-760. Своевременная расшифровка ошибок может значительно ускорить диагностику и ремонт преобразователей частоты, подробнее об этом написано здесь.
Частотные преобразователи ESQ имеют следующие распространенные ошибки:
Наиболее частые ошибки преобразователей ESQ-A500:
Ошибка OC0 (error OC0)(отображается на дисплее, как «0C0») — перегрузка при останове;
Ошибка OC1 (error OC1)(отображается на дисплее, как «0C1») — перегрузка во время разгона/ускорения;
Ошибка OC2 (error OC2)(отображается на дисплее, как «0C2») — перегрузка при постоянной скорости;
Ошибка OC3 (error OC3)(отображается на дисплее, как «0C3») — перегрузка во время торможения;
Ошибка OV0 (error OV0)(отображается на дисплее, как «0u0») — перенапряжение при останове;
Ошибка OV1 (error OV1)(отображается на дисплее, как «0u1») — перенапряжение во время ускорения/разгона;
Ошибка OV2 (error OV2)(отображается на дисплее, как «0u2») — перенапряжение при постоянной скорости;
Ошибка OV3 (error OV3)(отображается на дисплее, как «0u3») — перенапряжение во время торможения;
Ошибка THT (error THT)(отображается на дисплее, как «ГНГ») — перегрев IGBT модуля;
Ошибка THN (error THN)(отображается на дисплее, как «ГНП») — перегрев двигателя;
Ошибка OHT (error OHT)(отображается на дисплее, как «ОНГ») — внешний перегрев;
Ошибка OPT (error OPT)(отображается на дисплее, как «ОРГ») — неисправность периферийных устройств;
Ошибка EEP (error EEP) — неисправность eeprom;
Ошибка PID (error PID)(отображается на дисплее, как «Pld»,»P1d») — неисправность PID регулятора;
Ошибка CPU (error CPU) — неисправность центрального микропроцессора;
Ошибка OLS (error OLS)(отображается на дисплее, как «0LS»,»0L5″) — механическая перегрузка двигателя;
Ошибка NTC (error NTC)(отображается на дисплее, как «ПГС») — перегрев IGBT-модуля;
Ошибка OL2 (error OL2)(отображается на дисплее, как «0L2») — перегрузка двигателя;
Ошибка AErr (error AErr) — ошибка входных сигналов на клеммах.
Контакты
Время выполнения запроса: 0,0023820400238 секунды.
Здравствуйте,дорогой читатель! В этом посте речь пойдёт о настройках преобразователя частоты ESQ-A500.Из ООО «Элком» Вы получаете преобразователь частоты с маленькой брошюрой по настройке.Основное описание находится на сайте ООО «Элком» под названием «Руководство по эксплуатации ESQ-A500».Полный перечень параметров находится в этом руководстве. В брошюре написано как настраивать преобразователь частоты под насосы. Для всех остальных механизмов нам потребуется зайти на сайт Элкома и скачать 124 страничное руководство.
Настройка преобразователя начинается с настройки параметров 00-16 и 00-25.В параметре 00-16 настраивается способ управления преобразователем.В параметре 00-25 выбирается способ вывода номеров параметров.Номера параметров могут выводится погруппно и в виде непрерывного списка(как например в VFD-М). Всего существует 10 способов управления.В заводской настройке присутствует самый первый способ- задание частоты и управление с пульта(передней панели преобразователя частоты). Значение «4» позволяет управлять с внешних кнопок и задавать частоту с передней панели преобразователя. Так же имеется режим управления при котором к аналоговому входу подключается термистор электродвигателя.Но подключение термистора электродвигателя приведёт к невозможности подключения аналогового датчика.Что ещё интересного? Задание параметров при программировании и установка частоты производятся одной и той же ручкой на передней панели преобразователя.Фиксация значения параметра производится ДЛИТЕЛЬНЫМ нажатием на кнопку SET.Кратковременное нажатие на данную кнопку только переведёт к следующему параметру и закрепления в памяти частотника изменённого значения не будет. Изменённое значение будет закреплено, если оно начало мигать.Дальнейшее нажатие на кнопку SET приведёт к прекращению мигания и перехода к изменению следующего параметра.Изменение режимов работы панели управления производится кнопкой MODE на передней панели преобразователя частоты.
Трёхпроводное управление. Ещё одним из нововведений является нововвдение в выборе трёхпроводного управления. Трёхпроводное управление задаётся программированием трёх дискретных входов и комбинацией кодов,например 0,1 и 31.То есть Вы должны задать 3 кода распеределив их по входам FWD STR М0.Обычно требуется изменять функцию М0.
Ещё несколько нюансов.В 5 группе параметров задаются параметры электродвигателя.Мощность,номинальную скорость и номинальный ток берём с шильдика электродвигателя(хотя они и будут предварительно заданы в ПЧ). В 6 группе требуется задавать уставку термореле(параметр 06-00).Эта уставка должна совпадать с номинальным током электродвигателя.Заводское время разгона/торможения может составить и 10 секунд (для ПЧ с 3,7кВт).Его можно корректровать. Так же можно корректировать частоту ШИМ,время работы вентилятора преобразователя и режим рабочей характеристики преобразователя частоты.
Приветствую вас господа форумчане и сочувствующие!)
Хочу поведать вам одну забавную историю, которая приключилась со мной на днях.
Есть у меня небольшой токарничек гламурного цвету да сеть однофазная. И очень мне хотелось подружить их, да так, чтоб «с толком», чтоб»крутился по всем правилам». И никак в этой задаче без ПЧ не справиться. (Справедливости ради сказать есть и другие, более изощрённые методы)… ну да тема не о том…
…Приобрёл я недавно чудо китайской электронной промышленности -частотный преобразователь ESQ. А поводом к его приобретению послужило предыдущее приобретение самодельного частотника и его благополучная кончина(частично от моих действий и частично от кривой прошивки контролера, предоставленного автором). Ну да пёс с ним-помер и помер. Решено-покупаю «промышленное» отлаженное изделие.
Учитывая мощность двигателя моего станка и желание иметь «запас», а так же категорическое нежелание платить дорого — выбор пал на модель ESQ 1000-2S0037.
Это частотник векторного типа, 1ф/3ф 220V мощностью 3.7 кВт током 17А и пререгрузочной способностью 150%.
Казалось бы куда уж лучше для двигателя 2.8 кВт.
И вот оно-свершилось-спустя дней 5 коробочка дома. Правда потребовалось ещё 3 дня , чтоб разобраться с инструкцией в 202 страницы.
Более менее разобравшись, дрожащими руками подключил и стал запускать. Ву-аля всё крутится и регулируется.
Маленько успокоившись начал крутить настройки. Дошло дело и до настроек торможения. Полагаю все понимают насколько важна эта функция для токарного станка без фрикционов. Однако для осуществления маскимально эффективного торможения необходимо подключить к частотнику тормозной резистор. Ещё пара дней на поиски подходящей балластины и весь «комплект» всборе.
И вот тут началось…пляски с бубном
При попытке затормозить станок при максимальной инерционной нагрузке(самая повышенная передача) частотник ушёл в защиту. Судя по описанию кода ошибки-превышение входного напряжения. По факту-напряжение на шине постоянного тока превысило порог 390V и сработала защита.
Сбросив ошибку, дал частотнику отдохнуть и стал экспериментировать дальше. Первое, что сделал-повесил на тормозной резистор вольтметр, дабы проконтролировать его работу. И каково же было моё удивление, когда на тормозе я не увидел ни вольта в разных режимах торможения. Частотник всё так же уходил в защиту а напряжения всё нет и нет.
Отчаявшись, решил предать его вскрытию. И вот тут всё и стало на свои места.
Вид сверху силовой платы(плата управления демонтирована)
Хорошо видны 6 силовых транзисторов и «как бы» ещё один в стороне. Однако при ближайшем рассмотрении это действительно «как бы»
А если проще-его там НЕТ!
Не впаяли скупые китайцы ещё один ключик.
А как раз этот ключик и отвечает за подключение тормозного балласта. Причём, хорошо видно, что обвязка вокруг него распаяна, так же как и у основных ключей. Есть отверстие для креежа в радиаторе да и вообще все блага.
Первое, что хочется сделать в порыве — запаять ключик, подобный основным и вот оно-счастье.
Но по настоянию отца не стал торопиться. Для начала прозвонил куда какая нога приходит. На управляющую ногу запаял проводок , собрал и в режиме работы промерил приход напряжения относительно общего минуса. В режиме работы чётко -7.38 V постоянки. А в режиме интенсивного торможения успел увидеть +16.** V. Это дало надежду.
Однако! Это ещё не все сюрпризы. В функциональных параметрах частотника отсутствует группа FA параметров, которые как раз и отвечают за дополнительные настройки торможения. А в инструкции таблица с этими параметрами есть.
На свой страх и риск решил запаять ключик аналогичный основным. Частотник реализован на ключах K50T60, которых у нас в продаже нет. Поэтому я приобрёл более известный «народный полтинник» IRG4PC50UD с теми же параметрами (600v/ 50A/15V на управление)
Однако! Ноги у этого ключа короче, чем у основных, поэтому пришлось загибать их «внатяжку»
Итог:
Торможение с резистором стало работать! На балластине появляется напряжение и в защиту он больше не уходит!
Правда почему-то стало срабатывать вводное общедомовое УЗО -в причинах ещё предстоит разобраться. Помогло отключение заземления двигателя от частотника.
Продолжение следует…