Cbab не заводится ошибок нет

Привет тебе мой гость!

Во время изоляции машина подкинула проблем.
Плохо заводится или заводится через раз

Фото в бортжурнале Volkswagen Passat Variant (B6)

Самое грустное ошибок нет.

Первый раз это произошло где-то в марте. Машина плохо завелась и заглохла по пути домой. Топливо было на нуле, ехал на заправку как раз. Первое что подумалось сдох насос или хапнул воздуха.
Выручил Кирилл chaoscymrak, дотащил меня до дома.
Сняли и проверили насосы — они работают.
Пробовали заводится. Выгоняли воздух. Высадили акб и по итогу не завелись.
Я уехал за зарядкой. Кирилл по делам.

На следующий день в сервисе СпецВагСервис Химиков 2 у Валеры смогли ее завести,

перекрыв обратку рукой и отключив датчик давления на рампе слева.

Причину так и не смогли выяснить, подумали завис регулятор давления (я менял его год назад на Бош).
После этого машина поехала и заводилась нормально, но тут надо учесть ездил то мало.
Удаленка и самоизоляция. Бак заправленный в марте я искатал только к середине мая.

На этой неделе снова сюрприз. Крутим и не заводимся. Кое как смог завестись с 4-го раза.
Помня про датчик, еду к Алексею AlexeyGalitsin.
При непосредственном его участии была подключена б/у рампа с оригинальными датчиком давления и регулятора давления.
Результат нулевой… Давления нет. Еще и акб высадили.

Вернули мою рампу назад. Подключили акб с вебасто Алексея.
Завестись смог непосредственно после прокачки насосами через адаптации и перекрытие обратной магистрали у топливного фильтра пока в топливной магистрали сохраняется давление на какое-то время.

Приуныл. Интернет в помощь.

Фото в бортжурнале Volkswagen Passat Variant (B6)

Ночью полез изучать систему Common Rail

Фото в бортжурнале Volkswagen Passat Variant (B6)

И принцип работы ТНВД Bosch CP4.1

Следуя логике раз ошибок нет, то проблема у меня механическая.

В системе есть два механических клапана связанных с обраткой — Редукционный после форсунок и Перепускной в ТНВД.

Первый находится в магистрали среднего давления 10 Бар и нужен для работы форсунок при высоком давлении и оборотах двигателя.
Отдельно клапан не продается (только в сборе с магистралью форсунок Bosch 0928402149), но Zascerinsky нашел какой подходит

Фото в бортжурнале Volkswagen Passat Variant (B6)

Так как в моем случае солярка плохо доходит до рампы и самих форсунок — значит исключаем.

Со вторым клапаном интереснее.
Он должен держать давление 4.3 Бара внутри насоса ТНВД и в рампе соответственно.
Именно это давление нужно для запуска двигателя. После того как машина завелась он уже просто работает на слив лишнего топлива из насоса.

По каталогам Вага он тоже не продается отдельно.
Поискав в интернете некоторое время про ТНВД BOSCH CP4.1 я смог его найти

К нему трудно подлезть и снять обычным ключем. Нужна спец головка.
Снимать ТНВД не хотелось, поэтому поехал на станцию Bosch Servise на Болшевиков.
Работа 1500р Клапан 1600р

Наверное еще махну датчик давления на рампе. он один остался не тронутым.
может скачки давления станут меньше.

Источник

Сообщения без ответов • Активные темы

глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Один раз заглохла на ровном месте и не заводилась полдня.
Второй раз остановились и она отказалась заводиться обратно.
Спустя некоторые пляски с бубном знакомого мастера вокруг машины она соизволила завестись, но из-за чего не заводилась остается пока загадкой.

После первого раза решили, что умирает топливный насос в баке. Поменяли. Вот опять та же проблема, по крайней мере симптомы те же.

Ошибок на данном пробеге нету.

Поднималась тут тема, в итоге оказался насос форсунки, не понимаю только почему нет ошибок и что, у нас из-за одной форсунки может не заводиться движок?

Подскажите куда копать, пожалуйста.

Passat B6 универсал 2008 г.в., 2.0 TDI CBAB МКПП-6

Zotz: Частый гость; Автор темы; Сообщения: 26; Зарегистрирован: 10 дек 2014, 12:10; Откуда: мск

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Александр332vk » 08 июн 2016, 20:58

Форсунки здесь Я думаю не причем, возможно насос подкачивающий, (если по ТНВД нет ошибок) находится около расширительного бачка антифриза (как вариант) если в баке насос проверяли…

Пассат вариант 2010 г.в. СВАВ 6ступ ручка компл Хайлайн, РНС-510, ксенон, Бинар 5s дизель + модем Simcom

Александр332vk: Почетный мембер; Сообщения: 2159; Зарегистрирован: 02 ноя 2013, 17:53; Откуда: Мурманск

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

alexx_ka » 08 июн 2016, 23:10

Zotz писал(а):у нас из-за одной форсунки может не заводиться движок?

У меня был движок с пъезофорсунками (BMR) — он точно может….
2 раза движок глушился на 100-120 км/ч на трассе из-за еб….ных закоротивших насос-форсунок.
Правда второй раз завелся и доехал до дома, где форсунка сдохла окончательно. А в первый раз сразу сдохла.
Чтобы завести — нужно вычислить форсунку (шнурком или методом научного тыка/перебора) и снять с нее фишку. Тогда можно завестись на 3-х цилиндрах…
Как на вашем движке — не знаю….

alexx_ka

Почетный мембер

Сообщения: 647

Зарегистрирован: 23 окт 2010, 18:03

Сайт

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Daniliv » 09 июн 2016, 00:13

Passat Alltrack, The Black shed иии …..
Passat В-6 Уже Без R-L.. 2.0 TDI 140 ВMP DSG Bi-Xenon The Black shed + + <<<<OoWoO>>>> Webasto TTEvo-ALTOX
B-5 AHU 1.9 продан
И многие другие там-же

Daniliv: Ветеран; Сообщения: 10312; Зарегистрирован: 19 июн 2012, 08:27; Откуда: Город Герой ЛЕНИНГРАД

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Илья Андреич » 09 июн 2016, 14:20

Если форсунки сливают, попробуй эфиром пшикнуть и завести, только пшикнуть а не херачить секунд 10, а лучше полироль для панелей фирмы Plak! На ней вообще мягенько заводится, а там уже делай выводы, если заведется.

Passat b6 2.0 FSI BVY

Илья Андреич

Местный

Сообщения: 379

Зарегистрирован: 20 мар 2012, 20:22

Откуда: Мурманская область

Сайт

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Egl » 09 июн 2016, 15:18

Может нормально диагностику провести, а не гадать. Поменяли насос, потому как решили, что он не работает, только не написали почему приняли такое решение. Что с ним было, не создавал нужного давления, или совсем топливо не подавал? Замеры производили?

vw passat b6 variant 2.0TDI DSG6
Ford Expedition II 5.4i V8 4WD Eddie Bauer
Ford S-Max 2.0 TDCI
Freelander 2 TD4 АКПП SE Stornoway Grey
Мондео 2.2 TDCI Ghia X, черный металлик

Egl: Частый гость; Сообщения: 70; Зарегистрирован: 12 дек 2014, 12:19; Откуда: Москва ЗАО

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Илья Андреич » 09 июн 2016, 22:16

Два подкачивающих насоса на этом моторе влияют на пуск, и работу на холостых, если один из насосов мертвый то машину реально завести только пережав два шланга на обратку, она заведется, да только проработает на холостых не больше 10 минут и заглохнет, т.к. На половину опустошит фильтр. Насос в баке работает, только когда крутишь стартером и когда завел, скинь шланг с насоса и пробуй ключ на старт, если ливанёт проверяй другой насос( его можно проверить vag comом) Если и это не поможет, пиши, народ думаю подтянется!

Passat b6 2.0 FSI BVY

Илья Андреич

Местный

Сообщения: 379

Зарегистрирован: 20 мар 2012, 20:22

Откуда: Мурманская область

Сайт

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Илья Андреич » 10 июн 2016, 09:20

Забыл добавить что заведется пережимая обратку, при условии что фильтр топливный полный.

Passat b6 2.0 FSI BVY

Илья Андреич

Местный

Сообщения: 379

Зарегистрирован: 20 мар 2012, 20:22

Откуда: Мурманская область

Сайт

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Volkov » 10 июн 2016, 09:33

Насос в баке не особо повлияет, благодаря доп насосу, что перед тнвд, при его отказе, машина продолжит работу, но завести её уже будет проблемно. Если бы форсунки, троила-дымила+спираль. Ошибки должны быть полюбому! Если по низкому давлению, от открычиваем трубку что от тнвд к рампе идет, заводим, должно хлестать, надо ёмкость подставить. Если есть, то надо тест насосов с манометров..

VW Passat B6 2.0 TDI ,CBAB,140 л.с., 2008 г.в. ,DSG6,Highline О w О — была…
VW Transporter T4 2.5 TDI, AJT, 88 л.с., 2001 г.в. МКПП — Рабочая (с 2013 по 2017)
пЫжо бохер III 2.2 PUMA 120 л.с. CR МКПП
AUDI A6 C5 AKE МКПП 6 quatro

Volkov: Мембер; Сообщения: 1370; Зарегистрирован: 14 июн 2014, 21:37; Откуда: Московская обл., г. Балашиха, Кузьминки-Рязанка.

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

viking_serg » 11 июн 2016, 20:14

У меня можно сказать такая же проблема, Скажите вы нашли причину?

viking_serg: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 12 июл 2015, 09:09

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Zotz » 05 мар 2018, 16:43

Что-то я пропал… Извините.
Проблема оказалась в неисправных датчика коленвала и распредвала.

Passat B6 универсал 2008 г.в., 2.0 TDI CBAB МКПП-6

Zotz: Частый гость; Автор темы; Сообщения: 26; Зарегистрирован: 10 дек 2014, 12:10; Откуда: мск

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

1gdm » 05 мар 2018, 23:31

Zotz писал(а):Что-то я пропал… Извините.
Проблема оказалась в неисправных датчика коленвала и распредвала.

Скорее-одного из них; второй поменяли «чтоб два раза не бегать», Из за косвенной ошибки от первого

Passat B7 limousine , C L L A 2.0/EA189/,210 hp/420Nm,bi-xenon, DSG-6/dq250/

1gdm: Папа Юра; Сообщения: 5982; Зарегистрирован: 10 мар 2014, 22:00; Откуда: г.Москва

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

skyner » 14 окт 2019, 10:30

Доброго дня, обращаюсь за помощью с похожей проблемой. Вчера, как обычно днем завел автомобиль. Завелся с полуоборота. Прогрел и проехал буквально 10 км. После заглушил. Авто простоял немного не мало 15-20 минут. А завести его больше не смог. Авто заводится и сразу глохнет. На панели стала мигать спираль. На MFA высветился джеки чан и отправляйтесь на сервис. После подключения васей выдало ошибку по оборотам коленвала (g28) и распредвала (g40). Ошибку сбросил, а авто так и не завелось. Что делал: сбрасывал клемму с аккум., активировал топливный насос, проверял фильтр (чистый), топливо в наличии. Что делать дальше не знаю. Хочу добавить, что год назад в мае менял ГРМ (в гараже). После замены у двигателя появилась большая вибрация и хороший прием. Причем, до замены двигатель работал тихо, еле слышно. Указал что на это мастеру. мастер что-то переделал, вибрация уменьшилась, но двигатель все-равно стал работать шумнее. Появилась ошибка по коленвалу и распредвалу. Мастер ответил, что все нормально и угол рассинхронизации распредвала меняется со временем. При чем на заводку и динамику до настоящего времени эта ошибка не влияла. Были единичные случаи по утру, что авто не заводилось с первого раза. Но со второго заводилось всегда. На форумах вычитал, что причин множества от неисправной проводки до кончины форсунок и ТНВД. Есть Вася, но работать им толком не умею (на уровне юзера). Подскажите пожалуйста можно ли как-то в гаражных условиях продиагностировать (Васей) работу датчиков, насосы, форсунки, или только в сервис? Буду очень благодарен за любую помощь!

skyner: Новичок; Сообщения: 18; Зарегистрирован: 27 фев 2019, 11:22; Откуда: Беларусь

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

andrei7077 » 14 окт 2019, 14:58

skyner
Неправильно выставлен ГРМ . Если угол синхронизации больше минус 6 — то она будет заводиться и глохнуть . Заново выставляйте ГРМ по меткам и все будет хорошо. Вам просто рукожопый мастер по ушам проехал , особенно если это мотор СВАВ

andrei7077: Почетный мембер; Сообщения: 3348; Зарегистрирован: 24 фев 2012, 17:35

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

skyner » 14 окт 2019, 15:34

andrei7077 писал(а):skyner
Неправильно выставлен ГРМ . Если угол синхронизации больше минус 6 — то она будет заводиться и глохнуть . Заново выставляйте ГРМ по меткам и все будет хорошо. Вам просто рукожопый мастер по ушам проехал , особенно если это мотор СВАВ

Спасибо за ответ. Сегодня был электрик. Отключили датчик коленвала и опа ! Завелась!. Вскрывали кожух а под ним кусок ручейкового накручен на ГРМ. Вот и перескок на зуб. Бывает же такое. Буду менять ручейковый и грм. А еще надо посмотреть на состояние натяжителя ручейкового.

skyner: Новичок; Сообщения: 18; Зарегистрирован: 27 фев 2019, 11:22; Откуда: Беларусь

Вернуться в Двигатель

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 11

Источник

D3XTR

Участник

Добрый день !
Уже не знаю к кому обратиться, надоело вбрасывать деньги на диагностов и все подряд меняющих.

Проблема заключается вот в чем. Имеем passat cc 2.0 cbab коммонрейл .

Проблема:

Описание сделанных действий:

Сама ошибка (их 2) по низкому давлению топлива p0087.
1) Меняли фильтр (стружки нет ) .
2) Меняли датчик давления топлива в рампе. (чистый был)
Теперь советуют поменять регулятор давления топлива, а потом тнвд …. форсунки .

Помощь:
Подскажите куда копать? смотреть, подскажите проверенный сервис для дизелей, где не будут тянуть…все подряд.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

D3XTR написал(а):

…
Сама ошибка (их 2) по низкому давлению топлива p0087….

А вторая какая ?

patalogoanatom

Профессиональный советчик

D3XTR написал(а):

Добрый день !
Уже не знаю к кому обратиться, надоело вбрасывать деньги на диагностов и все подряд меняющих.

Проблема заключается вот в чем. Имеем passat cc 2.0 cbab коммонрейл .

Проблема:

Пропадает тяга (как буд то без турбы едет) при спокойной езде каждые 500 метров. На высоких оборотах ошибка не появится вообще. Все это сопровождается мигающей спиралью и иногда чеком (но сам пропадает). На расход ,запуск и работу двигателя в плане тряски плавающих оборотов не влияет ошибка. Все гуд.

Описание сделанных действий:

Сама ошибка (их 2) по низкому давлению топлива p0087.
1) Меняли фильтр (стружки нет ) .
2) Меняли датчик давления топлива в рампе. (чистый был)
Теперь советуют поменять регулятор давления топлива, а потом тнвд …. форсунки .

Помощь:
Подскажите куда копать? смотреть, подскажите проверенный сервис для дизелей, где не будут тянуть…все подряд.

По моему Вас по самому дорогому кругу запускают. Наверное дешевле и правильнее проверить доп електронасос и насос в баке, а потом уже лезть в самое сердце.

D3XTR

Участник

WRH2E написал(а):

Тоже по низкому давлению, но номер не записал.

D3XTR

Участник

patalogoanatom написал(а):

По моему Вас по самому дорогому кругу запускают. Наверное дешевле и правильнее проверить доп електронасос и насос в баке, а потом уже лезть в самое сердце.

проверить давление? ваг комом можно? или напрямую только

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

D3XTR написал(а):

Тоже по низкому давлению, но номер не записал.

Как же так ?
А она возможно связана с предпоследним по списку способом устранения.

D3XTR

Участник

WRH2E написал(а):

Как же так ?
А она возможно связана с предпоследним по списку способом устранения.

Завтра посмотрю, как написано стружку в тнвд. Залезу посмотрю(почищу) сетку в насосе погружном. И если получится проверю давление в насосе перед тнвд. Правильно мыслю ?

За ответы огромное спасибо!

Номер второй ошибки попытаюсь узнать

progrommist

водолей

С чего вы взяли, что стружка вызывает низкое давление ? Она вызывает высокое и ошибка будет 0088. В вашем случае начинать с теста слива обраток форсунок на хх.

D3XTR

Участник

progrommist написал(а):

С чего вы взяли, что стружка вызывает низкое давление ? Она вызывает высокое и ошибка будет 0088. В вашем случае начинать с теста слива обраток форсунок на хх.

Подскажите, это можно сделать только в дизельных центрах? или самому ваг комом? или ваговский сервис справится ?

Vitalik_d

Постоянный участник

Помогал знакомому решить аналогичную проблему (после «ломастеров» и замены топливного насоса в баке и регулятора давления топлива в рампе и дальнейших советов по замене ТНВД и форсунок). Если знать принцип работы данного двигателя, то все сразу становится ясно:
— проверить давление топлива перед ТНВД, и если все ОК (Номинальное значение: не менее 3,5 бар), то
— заменить клапан дозирования топлива N290
ЗЫ При работе на хх регулировку осуществляет регулятор давления топлива в рампе N276, а при нагрузке клапан дозирования топлива N290

D3XTR

Участник

Vitalik_d написал(а):

Помогал знакомому решить аналогичную проблему (после «ломастеров» и замены топливного насоса в баке и регулятора давления топлива в рампе и дальнейших советов по замене ТНВД и форсунок). Если знать принцип работы данного двигателя, то все сразу становится ясно:
— проверить давление топлива перед ТНВД, и если все ОК (Номинальное значение: не менее 3,5 бар), то
— заменить клапан дозирования топлива N290
ЗЫ При работе на хх регулировку осуществляет регулятор давления топлива в рампе N276, а при нагрузке клапан дозирования топлива N290

а разве этот клапан отдельно от тнвд продается?

Vitalik_d

Постоянный участник

D3XTR

Участник

Vitalik_d написал(а):

Помогал знакомому решить аналогичную проблему (после «ломастеров» и замены топливного насоса в баке и регулятора давления топлива в рампе и дальнейших советов по замене ТНВД и форсунок). Если знать принцип работы данного двигателя, то все сразу становится ясно:
— проверить давление топлива перед ТНВД, и если все ОК (Номинальное значение: не менее 3,5 бар), то
— заменить клапан дозирования топлива N290
ЗЫ При работе на хх регулировку осуществляет регулятор давления топлива в рампе N276, а при нагрузке клапан дозирования топлива N290

Cделаю как Вы говорите. Но почитал эту тему http://b6club.ru/viewtopic.php?f=3&p=262992 с 5 страницы 567 и приуныл… ибо все точь в точь

progrommist

водолей

Не знаю, что там пишут на клубах, но профи начинают всегда с форсунок, когда ясно, что подкачка в норме. Это проще всего. Можно и дозатор и регулятор заменить, а результат может быть нулевым и платить из своего кармана никто не хочет. Форсунки ведь могут и внутрь сливать ( когда обратки не выявляют течь). Помогает шарик от подшипника. Поочерёдно глушим форсунки и делаем пробные заезды. Когда ошибка по низкому давлению уходит- там и бедовая форса.
Это, конечно колхоз, но быстрее и дешевле стенда.
ЗЫ На коммонрейле, определить неисправный цилиндр по коррекциям на ХХ, практически невозможно, а просадка давления всегда под нагрузкой и это не ХХ.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

progrommist написал(а):

…Это, конечно колхоз…

Это не колхоз,а метод исключения.

Vitalik_d

Постоянный участник

Даже если это и колхоз, но результат важнее.
ЗЫ Свои заключения по работе топливной на этом двигателе делал на основании программы самообучения SSP 403

D3XTR

Участник

Vitalik_d написал(а):

Даже если это и колхоз, но результат важнее.
ЗЫ Свои заключения по работе топливной на этом двигателе делал на основании программы самообучения SSP 403

Итоги сегодняшнего дня, снял клапан с тнвд, он чистый и внутри чисто без стружки. Проверил насос перед тнвд давление норм. …. Дальше обратку форсунок?

D3XTR

Участник

Короче ребят. После сегодняшних манипуляций. Машина на ходу начала захлебываться (подача топлива обрушилась) и все. Больше не заводится ,крутит и без толку ,ошибок нет на приборке. Фильтр чистый все чисто все подсоединино .. что делать?

progrommist

водолей

D3XTR

Участник

progrommist написал(а):

А маслать движком так долго, не будет ли плохо насосу?

Источник

Фото

24.04.2015, 22:59

Зеленоград

Приехал утром на работу… Заглушил машину… Вечером уезжать, а она не заводится…
Подключаю шнур, стираю ошибки которые комп нахватал во время моего стремления посадить акум бездумным масланием двигателя… Проверяю еще раз — ОШИБОК НЕТ !!!!
Двигатель не заводится
В6-2.0TDI-CDI-CBAB.
Проверял реле насоса подкачивающего, слышно как он включается…
Проверил обратку: во время завода из обратки идет топливо, не много (30-50 грам) но идет.
Отключал по одной форсунки, пытался завестись на трех цилиндрах, ничего не вышло, двигатель даже не схватывает.
Проверил все предохранители — целые.
Кто подскажет сопротивление в форсунке (хочу сравнить) ?
Может еще что посоветуете?

Фото

25.04.2015, 01:50

Санкт-Петербург

Датчик колена и распреда смотри что выдают

Фото

25.04.2015, 02:32

Михнево

b6 2.0 TDI 170л.с похоже датчик распредвала. Менял в прошлом году, стоил 5000 руб.

Фото

25.04.2015, 10:07

Апатиты

Датчик коленвала.Шнурком не всегда диагностируется типа жив,а в итоге мёртв.

Фото

25.04.2015, 10:13

Зеленоград

Датчик распредвала (VAG03L 957 147)… Как его проверить?
У меня адаптер VAS5054 с ODIS, но честно говоря я «плаваю» в этой программе.
Есть тестер не плохой, можно им прозвонить?

Фото

26.04.2015, 23:04

Зеленоград

Вот мое решение проблемы
http://vwts.ru/forum/index.php?act=ST&f=30&t=227148&st=0#entry3446479

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Источник

02.04.2015, 16:24

#1

0

2 ТДИ CR заглох в движении и не заводится Ай нид хелп 🙂

Всем привет.
Проблема: мотор 2 ТДИ (СВВВ ) не заводится. При этом стартер крутит, ошибок по ЭБУ нет.

вступление: собрался вчера ехать домой с работы. Завел двигатель, прогрелся в течении 5 минут, выехал. Метров через 100 заглох в движении.
Перед тем как заглохнуть несколько секунд повибрировал, как будто захлебываясь…

Попробовал завестись — даже не схватывает. Так несколько раз. В итоге оттолкали обратно на праковку.
Сегодня прихватив ноут почитал ошибки ваг-комом. Ни одной ошибки по ЭБУ нет. По центральной электронике и Панели инструментов тоже. В другие блоки не заходил…

Предохранители в торце торпедо и под капотом проверил — все целые вроде.
Проверил наличие топлива в стакане топливного фильтра (была тема, что кто-то заглох на холостых, и был виноват насос) — полный стакан соляры.
Скинул кожух ремня ГРМ (очкуя увидеть страшное) провернул стартером — вроде ремень вращается…

Подскажите куда копать дальше?

Golf IV, 2002 г.в. 1.8Т AUM, МКПП — радует нового владельца
Passat B6, 2 TDI CBBB, 6МКПП, 2010г. Синий сарай в R-line by GutenVaG
02.04.2015, 17:00

#2

0

Сообщение от BoBaH

Подскажите куда копать дальше?

Для начала всё таки по топливу проверь. То, что стакан полный ещё не значит, что качает..
Сними трубку «зелёная» — это выход с фильтра на насос электрический. Посмотри — идёт ли оттуда солярка при вкл стартёре (только аккуратно…!)
Далее стоит эл. насос, он повышает давление перед входом в ТНВД. Проверь «жужит-ли» и выходит ли с него солярка (скинуть шланг)

Далее смотреть давление в рампе при вкл стартёре…. 004 -01
Сколько там при стартёре — сказать не могу (можно глянуть конечно…), но на ХХ там должно быть 200…350 bar

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
03.04.2015, 10:30

#3

0

Сообщение от kazbich2004

Для начала всё таки по топливу проверь.

Далее смотреть давление в рампе при вкл стартёре…. 004 -01
Сколько там при стартёре — сказать не могу (можно глянуть конечно…), но на ХХ там должно быть 200…350 bar

при прокрутке стартером — выскакивали значения до 420 бар…
т.е. по идее по топливу все норамльно…

Golf IV, 2002 г.в. 1.8Т AUM, МКПП — радует нового владельца
Passat B6, 2 TDI CBBB, 6МКПП, 2010г. Синий сарай в R-line by GutenVaG
03.04.2015, 10:33

#4

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от BoBaH

при прокрутке стартером — выскакивали значения до 420 бар…
т.е. по идее по топливу все норамльно…

А такой вопрос. Обороты идут в показаниях при прокрутке стартером? Топливо бежит в стакан при тесте насосов?
03.04.2015, 11:34

#5

0

Golf IV, 2002 г.в. 1.8Т AUM, МКПП — радует нового владельца
Passat B6, 2 TDI CBBB, 6МКПП, 2010г. Синий сарай в R-line by GutenVaG
03.04.2015, 11:40

#6

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от BoBaH

ты имеешь в виду есть ли обороты по тахометру….? честно не глянул

По Ваг-кому.
04.04.2015, 17:37

#7

0

в общем машину завели. В чем проблема — непонятно. Сейчас езжу, но очкую, что это может повториться…
Из подозрений — глюк насоса в баке, либо подкачивающего перед ТНВД. Проверили сис-му на заваоздушивание — все норм. Проверили клапан, которые регулирует давление в рампе- тоже все ок.
Единственное, что настораживает — это давление в рампе, по ваг-кому, на холостых… оно скачет,т.е. потсоянно меняется от 240 до 280 бар…

Golf IV, 2002 г.в. 1.8Т AUM, МКПП — радует нового владельца
Passat B6, 2 TDI CBBB, 6МКПП, 2010г. Синий сарай в R-line by GutenVaG
08.04.2015, 14:36

#8

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

BoBaH, насос в баке на 200%! срочно меняй, у тебя он вообще уже клинить начал…..
у меня прежде чем сдохнуть гудел-негудел еще полгода….
также заглох во время прогрева около дома снял крышку стакана топл фильтра, а там «носик» не достает уже до саляры….
слазил в бак и снял подающий шланг с насоса, а там вообще тишина

p.s а сначала я думал опять форсунка крякнула (но у тебя на CR они вечные)

был B3 1.8(RP mono), был B5 1.8T(APU), есть В6 Variant 2.0TDI(BMR) DSG6 Highline 2007 (прижился)
08.04.2015, 14:38

#9

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Britanets

насос в баке на 200%!

Вангуешь?
08.04.2015, 15:32

#10

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

был B3 1.8(RP mono), был B5 1.8T(APU), есть В6 Variant 2.0TDI(BMR) DSG6 Highline 2007 (прижился)
08.04.2015, 16:55

#11

0

Сообщение от BoBaH

Единственное, что настораживает — это давление в рампе, по ваг-кому, на холостых… оно скачет,т.е. потсоянно меняется от 240 до 280 бар…

Проверил, у меня так-же, на ХХ… 240…280

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
20.04.2015, 12:46

#12

Pointer

0

Сообщение от COOLLER

Давление топлива еще в высоком и низком контуре по ВАГ-кому посмотри сколько

какие это группы? и как определить для конкретного двигателя

VW Passat (B5) 1999г V6 4Motion 2.8 — седан, APR, АКПП (ECB)
20.04.2015, 12:52

#13

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от айрат809

какие это группы? и как определить для конкретного двигателя

Какой двигатель?
20.04.2015, 13:22

#14

Pointer

0

cnea (amarok) имеем низкое давление в рампе https://passatworld.ru/showthread.php?t=217011 а я её поднял, а ту знал как.

VW Passat (B5) 1999г V6 4Motion 2.8 — седан, APR, АКПП (ECB)
20.04.2015, 13:52

#15

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

айрат809, на память не помню. Полистай первые 20-25 групп.
Ошибка низкого давления в рампе может быть из-за ТНВД, а так же двух подкачивающих насосов. Там именно 2 насоса!
20.04.2015, 21:16

#16

Passat

0

VW PASSAT 5+ VARIANT 2001 г AZM 2.0 VW PASSAT 2000 г ARG
03.05.2015, 18:51

#17

0

Сообщение от Britanets

BoBaH, насос в баке на 200%! срочно меняй, у тебя он вообще уже клинить начал…..
у меня прежде чем сдохнуть гудел-негудел еще полгода….
также заглох во время прогрева около дома снял крышку стакана топл фильтра, а там «носик» не достает уже до саляры….
слазил в бак и снял подающий шланг с насоса, а там вообще тишина

Ты понимаешь в чем дело, я твою тему перечитал в первый вечер когда авто не завелась, глянул в стакан фильтра — там соляры под завязку…
а вот по описанию работы подкачивающего насоса, находил фразу, что при выхде его из строя, авто должно ехать, но не может быть заведен двигатель…— Добавлено чуть позже —

Сообщение от kazbich2004

Проверил, у меня так-же, на ХХ… 240…280

спасибо, прямо камень с души
а то ездил в отпуск, в кав.минводы (в твою сторону) накатал почти 2 тыс, и было слегка не по себе… но сейчас как-то отпустило. Хотя осадок остался, не знаю чего ожидать от машины…

Golf IV, 2002 г.в. 1.8Т AUM, МКПП — радует нового владельца
Passat B6, 2 TDI CBBB, 6МКПП, 2010г. Синий сарай в R-line by GutenVaG
03.05.2015, 21:26

#18

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от BoBaH

а вот по описанию работы подкачивающего насоса, находил фразу, что при выхде его из строя, авто должно ехать, но не может быть заведен двигатель…

По факту мотор заводится, но глохнет при нагрузке и вылетает ошибка по давления в рампе(ниже нормы).
03.05.2015, 22:28

#19

0

Сообщение от BoBaH

Хотя осадок остался, не знаю чего ожидать от машины…

У меня тоже было… правда не совсем как у тебя, но тоже ВДРУГ перестал заводиться!
Проблема — АКБ

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
04.05.2015, 11:27

#20

Passat

0

Сообщение от COOLLER

По факту мотор заводится, но глохнет при нагрузке и вылетает ошибка по давления в рампе(ниже нормы).

Там ещё куча причин по низкому давлению под нагрузкой. Регулятор давления, сливающая форса(ы), подклинивающий плунжер в ТНВД. В редких случаях подклинивающий дозатор и выходной клапан из ТНВД. Регулятор и форсы только менять, а остальное перебирается.

VW PASSAT 5+ VARIANT 2001 г AZM 2.0 VW PASSAT 2000 г ARG

Метки этой темы

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Источник

Проблема с запуском на холодный и горячий двигатель

Доброго времени суток форумчане, прошу помощи:bc:, ситуация следующая:
Утром, как обычно завёлся с пол оборота, температура воздуха + 5, дождь лужи, все большие лужи объезжал.
Поездил минут 30, заглушил двигатель, через 14 минут завожу – не заводится, покрутил стартер, на 3-5 секунде завелась, при этом появился непонятный звук напоминающий постоянное замыкание в сети проводки или повышенной нагрузки на блок питания, при принудительном нажатии кнопки стеклоподльемника, идет звук напоминающих просадку напряжения.
Tiguan дорестайл, TDI CBAB, АКПП, производство август 2010, пробег 95 т.км.
Топливный и воздушный меняю раз в 15 т.км., масло Aral HighTronic 5W-40 + масляный фильтр Mann замена через каждые 7,5 т.к.м.
Последнее время(5 т.км) заправляюсь на Роснефти ДТ Евро4+ Cactrol TDI, до этого преимущественно Лукойл + Cactrol TDI.
Диагностика показала ошибку клапана EGR и датчика температуры турбины, ошибку убрали.
Так же есть ошибка АБС, не убирается. Больше диагностика ошибок не выдает.
По диагностики генератор показывает напряжение 13,80 ват. При включении источников потребления просадок по генератору нет.
Топливный насос сзади в баках, наверно работает, т.к. щелччки(3 щелчка, тук тук тук) при переводи ключа слышно.
С ТНВД ни каких посторонних звуков не слышно.
Проверил ремень ГРМ, визуально в очень хорошем состоянии, трещин нет, зубья хорошие, место шва ремня в хорошем состоянии, ниток и трещин нет.
Ремень генератора в трещинах, но в том месте звуков нет.
Клапан EGR не чистил.
Произвел демонтаж сигнализации Ширхан 5 – не помогло.
Уже неделю так и заводится, даже после пробега 20 км, заводится плохо, расход не вырос, пропажи мощности не ощущается. Странный звук появился от компрессора, похож на тот который слышно в салоне, но кондиционером не пользуюсь.
Помогите! :mad: Уже все проверил, все темы перечитал за неделю, в чем может быть проблема? Может кто сталкивался с такой бедой?:ai:

Так же есть ошибка АБС, не убирается

Что за ошибка?
Может быть дело в блоке ABS. Очень много блоков получают информацию от него. И если он накрывается(ошибка связи, ошибка питания), то могут быть варианты с незапускающимся мотором, с дёрганьями КПП и т.п.

Начните с датчика оборотов коленчатого вала. Блокировка сигналки на нем была ?

Что за ошибка?
Может быть дело в блоке ABS. Очень много блоков получают информацию от него. И если он накрывается(ошибка связи, ошибка питания), то могут быть варианты с незапускающимся мотором, с дёрганьями КПП и т.п.

Спасибо за совет, будет кто с «васей» проверю, ошибку записал, но т.к. эти самые интернеты ничего не дали, выкинул бумажку с кодом ошибки, эльзу на днях установил для разборки — сборки панели с целью нахождения сигналки шерхан. Диагностику проводил местный мастер «на все руки» который с помощью универсального диагноста не смог принудительно включить насос предварительной подкачки топлива, который в баке. Поэтому к его диагностике доверия нет, потому и удалил бумажку с его выявленной ошибкой. Vag-com нет, буду с зарплаты покупать в Москве, друг пришлет в конце мая.

Перед созданием темы понимал что тема «мертвая» но надежда есть что кто-нибудь откликнется. Ближайший нормальный дилер в Сургуте(300 км), до него ехать страшновато, на стиль-авто в Нижневартовске доверия нет.

Администратора прошу тему не удалять, выявлю ошибку напишу отчет, или создам новую тему с просьбой закрыть действующую.

Добавлено через 1 минуту

Начните с датчика оборотов коленчатого вала. Блокировка сигналки на нем была ?

Не знаю, но демонтаж сигнализации не помог.

Последнее редактирование: 26 Апр 2015

Спасибо, читал эту тему, однако сейчас еще раз перечитал и понял, что основной топливный насос, который под капотом не посмотрел, буду слушать его.
На горячую, немного быстрее заводится, по разному, когда через секунду когда через две, на холодную стартер крутит от 3 до 5 секунд. В том случае если после глушения сразу завожу, схватывает почти срfзу, с пол-оборота или чуть более.

В том случае если после глушения сразу завожу, схватывает почти срfзу, с пол-оборота или чуть более.

У друга на стареньком форде был очень похожий симптом. Сервис начал предлагать заменить форсунки, думаю потом пошли бы насосы. Проблема была в потрескавшемся возле хомута шланге, через который сосало воздух. (кажется обратка механического насоса). Нашли только когда начали вставлять стеклянные трубки.

Товарищи, подскажите пожалуйста, допустим, действительно проблема с подачей топлива связанная с основным насосом, тогда в этом случае ТНВД должен хватать воздух и соответственно должна быть металлическая стружка в на верхней части топливного фильтра, я правильно принцип понимаю?

Помогите пожалуйста, где, в каком месте находится основной насос, который под капотом? и где находится сам компрессор, вчера всю эльзу прошерстил так и не нашел где компрессор находится, гул, который меня беспокоит идет правой стороны(по направлению движения) подкапотного пространста в месте, чуть ближе к салону, возле крепления подушки двигателя, как я понял это компрессор.

Если есть схемы с эльзы, буду много благодарен.

Помогите пожалуйста, где, в каком месте находится основной насос, который под капотом?

От топливного фильтра по шлангам смотри, он под кронштейном, не очень-то его видно.

От топливного фильтра по шлангам смотри, он под кронштейном, не очень-то его видно.

Нашел, звук идет от него, как можно проверить его работоспособность, снять клеймы аккумулятора, отключить патрубок который идет на ТНВД, вставить туда манометр и подать напряжение напрямую с аккумулятора? :confused:

Дополнительный топливный насос V393.pdf

128.7 KB

· Просмотры: 25

проверить его работоспособность

Сними обратку от ТНВД с фильтра, и сунь в бутылку. Лучше не менее литра, т.к. льёт он будь здоров. И включи зажигание.

Сними обратку от ТНВД с фильтра, и сунь в бутылку. Лучше не менее литра, т.к. льёт он будь здоров. И включи зажигание.

Спасибо, 1 мая попробую, остался таки на днях без авто. Я так понял что ключ перевести в режим зажигания, заводить двигло не надо, иначе смысла не будет, т.к. уже сам ТНВД будет задействован, надеюсь правильно я всё понял?

SavelevVV, Сам ТНВД будет стоять(у него привод от ремня ГРМ), но топливо через него пойдёт. При снятии шланга с фильтра, теоретически, должен включиться алгоритм заполнения магистрали топливом. У кого-то он включался при включении зажигания, а у кого-то после включения-выключения.

Да понял я, дурак но не настолько, все верно говорите, по технике так и должен работать, качать давление до 5 бар, далее реле в блоке управления двигателем должна его отключать, теоретически идет 5 бар до ТНВД, в обратке с ТНВД уже другое должно быть давление. Т.е теоретически насос должен создать давление 5 бар до ТНВД и отключится. Посмотрел схему нашего ТНВД, похоже что топливо с обратки идет через перепускной клапан, и теоретически он не может открыться до момента работы ТНВД. В итоге уверен на 99,9% что с обратки ТНВД не пойдет топливо при не работающем двигателе. :eek: :az:

Снял крышку топливного фильтра, перевез ключ в режим зажигания, топливо не идет, снял сидушку в салоне, отсоединил патрубки от топливного насоса(который в баке), топливо не идет. Заказал ВАСЮ диагноста, придет числа 15 мая, буду проверять, походу топливный насос в баке накрылся.

Не заводится 2.0 TDI CBAB (низкое давление )

Добрый день !

Уже не знаю к кому обратиться , надоело вбрасывать деньги на диагностов и все подряд меняющих.

Проблема заключается вот в чем. Имеем 2.0 ТДИ cbab коммонрейл .

Проблема:

Пропадает тяга (как буд то без турбы едет) при спокойной езде каждые 500 метров . На высоких оборотах ошибка не появится вообще . Все это сопровождается мигающей спиралью и иногда чеком (но сам пропадает) . На расход ,запуск и работу двигателя в плане тряски плавающих оборотов не влияет ошибка . Все гуд. (Это длилось тысячи две километров НО)
Сегодня проехал лежачий машина захлебывалась и заглохла , больше не заводится . Ошибки не высвечивались. :mad:

Описание сделанных действий:

Сама ошибка (их 2) по низкому давлению топлива p0087.(До того как она сдохла)
1) Меняли фильтр (стружки нет ) .
2) Меняли датчик давления топлива в рампе. (чистый был)
3)Смотрел клапан н290 (чистый)
4) пробовал посмотреть сколько выльется через обратку форсунок (за 30 сек ничего не полилось)

Помощь:
Подскажите куда копать? смотреть , подскажите проверенный сервис для дизелей , где не будут тянуть…все подряд .

Добрый день !

Уже не знаю к кому обратиться , надоело вбрасывать деньги на диагностов и все подряд меняющих.

Проблема заключается вот в чем. Имеем 2.0 ТДИ cbab коммонрейл .

Проблема:

Пропадает тяга (как буд то без турбы едет) при спокойной езде каждые 500 метров . На высоких оборотах ошибка не появится вообще . Все это сопровождается мигающей спиралью и иногда чеком (но сам пропадает) . На расход ,запуск и работу двигателя в плане тряски плавающих оборотов не влияет ошибка . Все гуд. (Это длилось тысячи две километров НО)
Сегодня проехал лежачий машина захлебывалась и заглохла , больше не заводится . Ошибки не высвечивались.

Описание сделанных действий:

Сама ошибка (их 2) по низкому давлению топлива p0087.(До того как она сдохла)
1) Меняли фильтр (стружки нет ) .
2) Меняли датчик давления топлива в рампе. (чистый был)
3)Смотрел клапан н290 (чистый)
4) пробовал посмотреть сколько выльется через обратку форсунок (за 30 сек ничего не полилось)

Помощь:
Подскажите куда копать? смотреть , подскажите проверенный сервис для дизелей , где не будут тянуть…все подряд .

Обращайся … Одинцово это мы если что .

Обращайся … Одинцово это мы если что .

Вы дизелями занимаетесь? Можете подсказать? Просто так тащить на эвакуаторе с другого конца нет желания, что бы прочли ошибки и сказали менять тнвд потом форсы итд . Ну короче свое дело знаете ?)

Подскажите куда копать? смотреть

На СВАВ два насоса один в баке, второй под капотом, после полицейского мог отвалиться тот что в баке. Если чиркнуть стартером электро насосы должны накачать контур низкого давления если по значениям датчика там ноль, то лучше не крутить чтобы не убить насос высокого давления.

Источник

привет.

вот столкнулся Пассатом 6,2006,TDI,АТ. вин.:WVWZZZ3C27P080033.

Не заводится,заглох на ходу.

Даже не схватывает!Смотрел Вагрусом9,КТСкой.

Ошибки:

Р1517-эл. неисправность,к.з. на землю(проверено,на блок раздает,под нагрузкой)

Р2146- питание группы форсунок(А)-обрыв.

Проверено: обмотка гл. реле,преды,массы и плюса на мозги под нагрузкой(мозги еле вытащил,с под дворников).Все согласно Эльзе 3.7 соответствует!!!

Разъем на насос-форсунки,их целостность:все звонятся по 200 кОМ.

От разъема к мозгам выхода драйверов по 10 мОм.

Ошибки трутся,прокрутка и ничего:опять эти 2 ошибки,иногда еще появл. ошибка:Р1040-клапан впрыска.ошибка в цепи тока.

Опыта по таким мало,помогите разобраться.

спасибо.

в дизелях не силен,но вычитл вот такую интересную штучку! может пригодится!

Сводка TPI Учётный №: 2015883/6

Двигатель не запускается, различные ошибки в блоке управления двигателя

Дата разрешения публикации: 24.11.2008

Описание неисправности:

Двигатель не запускается, а в блоке управления двигателя могут быть следующие ошибки:

17925 / 05399 P1517 главное реле -J271, электрическая ошибка в контуре

18578 / 08518 P2146 питание форсунки(-ок) A обрыв

17448 / 04160 P1040 питание форсунки(-ок) A, электрическая ошибка в контуре

Это может сочетаться также со следующими ошибками:

17796 / 05000 P1388 Блок управления неисправен

17978 / 05488 P1570 Блок управления двигателя заблокирован

Техническое обоснование:

1. Из-за отклонений в качестве изготовления плунжерной пары затрудняется управление всеми плунжерными парами.

2. Не работает блок управления двигателя

Решение в условиях сервиса:

В случае претензии действовать следующим образом:

Снять крышку головки блока цилиндров и отсоединить от каждой плунжерной пары двухконтактный разъём. Для снятия и установки разъёмов требуется обязательное применение приспособления с номером T10312.

Теперь на каждом элементе произвести замеры сопротивления между каждым выводом электрического разъёма и корпусом плунжерной пары.

Заменить ту плунжерную пару, на которой удалось определить наличие сопротивления (контакт с массой).

Дополнительно к плунжерной паре обязательно каждый раз заменять жгут проводов плунжерной пары в головке блока цилиндров, чтобы избежать нового появления переходного сопротивления.

Если на плунжерных парах не удалось измерить сопротивление (контакт с массой), а в Ведомом поиске неисправностей также не обнаружено никаких причин ошибок, то нужно проверить дату изготовления блока управления двигателя следующим образом:

При помощи тестера VAS в функции Самодиагностики действовать так, как описано ниже:

— 01 Блок управления двигателя

— 001 Идентификация (служба $ 1A)

— 001.01 Идентификация блоков управления (служба $ 1A)

— Расширенная идентификация

— Считывание даты изготовления

Если дата изготовления до 01.04.2008, то заменить блок управления двигателя.

Модели: Passat 3C*, Golf 1K*, Touran 1T*

Источник

Cbab не заводится ошибок нет

глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Re: глохнет или вообще не заводится 2.0 TDI CBAB

Кто сейчас на конференции

D3XTR

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

patalogoanatom

Профессиональный советчик

D3XTR

Участник

D3XTR

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

D3XTR

Участник

progrommist

водолей

D3XTR

Участник

Vitalik_d

Постоянный участник

D3XTR

Участник

Vitalik_d

Постоянный участник

D3XTR

Участник

progrommist

водолей

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Vitalik_d

Постоянный участник

D3XTR

Участник

D3XTR

Участник

progrommist

водолей

D3XTR

Участник

2 ТДИ CR заглох в движении и не заводится Ай нид хелп 🙂

Похожие темы

Метки этой темы

Ваши права

А вот еще интересные материалы: