C1a36 01 выпускной клапан ошибка

В общем, случайно решил опустить авто вниз, а оно не захотело опускать 🙂
Суспеншин фаулт…
Перезапуск двигателя, и мы снова в среднем положении.
В общем подключился в «SDD на ssd», ошибка C1A36-01 — выпускной клапан.
Позвонил Александру Evillkiller и он предложил вскрыть компрессор, ибо выпускной клапан находится прямо в нем, на осушителе. Ну а мы что — вскрыть так вскрыть, это мы любим! 🙂
В общем, огромное спасибо Александру, проблема решена, ошибка исчезла.
А суть вот в чем — разобрали компрессор, все продули, смазали, просверлили дырдочку в глушаке (сразу скажу, что и без него ошибка тоже была), а Саша еще и цеолитик подогнал для системы осушки.
Таким образом провели ТО компрессору.

P.S. Я не ожидал такого поворота, но оказалось, что кто-то до меня компрессор уже заменил на 12 год, что не может не радовать 🙂

А aleksey-cl9 спасибо за кофе!

1. 

   Zloba27

   Клановец

   18

   1

   3

   Авто:

   RR-III L322 (2002-2012)

   всем привет. начну по порядку.
   была дыра в баллоне переднем. компрессор качал качал и сгорел. сплавился силикагель.
   баллоны и компрессор(амк) поменял на новый. пневма работает поднимает опускает …НО
   стала очень жесткая подвеска. и машина не приспускается во время высадки/посадки
   и порой когда опускаешь/поднимаешь машину вылазят ошибки
   c1a13-64 (давление не уменьшается при вентиляции магистрали)
   c1a36-01 (выпускной клапан)

   машина 3 сутки в теплом боксе стоит и ничего не изменилось.

   кто сталкивался с подобной проблемой?

2. 

   Илья

   МОДЕРАТОР

   3.717

   246

   63

   Авто:

   RR-Classic (1970-1994)

   Vin:

   sallmam348a

   c1a13-64 (давление не уменьшается при вентиляции магистрали) и c1a36-01 (выпускной клапан) Проблема изжевана везде, сверлить глушитель в выпуске компрессора

   жесткая подвеска это заводской режим работы пневмы, нужно через SDD сменить режим работы пневмы

3. 

   Zloba27

   Клановец

   18

   1

   3

   Авто:

   RR-III L322 (2002-2012)

   ну жесткая она потому что не работает как надо пневма и не компенсирует неровности ..как накачались баллоны так и стоят.
   порой заведешь машину поставишь на подъем или опускание и ошибка сразу вываливается и режимы выключаются езды=(
   а глушак сверлить для чего?не хватает отверстий для выхода воздуха:? машина ведь стоит ровно не падает на какую то определенную сторону.
   и в тепле стоит.
   а есть какая нибудь инструкция,как этот режим сменить. наглядный пример.
   спасибо за ответ.

4. 

   Илья

   МОДЕРАТОР

   3.717

   246

   63

   Авто:

   RR-Classic (1970-1994)

   Vin:

   sallmam348a

5. 

   Zloba27

   Клановец

   18

   1

   3

   Авто:

   RR-III L322 (2002-2012)

   спасибо большое за ссылку про активацию подвески…жду теперь с китая шнурок ….
   а вот с глушителем не понятно. компрессор новый. машина в тепле стоит. его обязательно сверлить? и на что это будет влиять после того как я сделаю отверстие…

6. 

   Илья

   МОДЕРАТОР

   3.717

   246

   63

   Авто:

   RR-Classic (1970-1994)

   Vin:

   sallmam348a

   Про глушитель. Он стоит для того чтобы при стравливании воздуха из системы не было громкого звука И ВСЕ. Производство глушителя спекание мелких шариков под давлением (сечение и количество пор КАЖДЫЙ РАЗ РАЗНОЕ).
   У вас ошибка что из системы не стравливается воздух (в попе стоит затычка которая не выпускает воздух). Система умная и управлять она может только до выпускного клапана она не видит глушитель и не знает про него . Поэтому прежде чем лезть разбираться с проводкой и работой выпускного клапана c1a36-01 «Выпускной клапан». «Электрическая неисправность общего характера». Просверлите глушитель. Или если вы так сильно за него переживаете просто открутите и проверьте работу системы в целом.

   http://lr-club.com/index.php?showtopic=113035&view=findpost&p=2145161

   P.S. Моя машина http://rr-clan.ru/uploads/monthly_07_2015/post-3-0-22771600-1436006029.jpg

7. 

   Zloba27

   Клановец

   18

   1

   3

   Авто:

   RR-III L322 (2002-2012)

   просверлил глушитель..
   поднимаю опускаю авто и снова вылазит ошибка.
   c1a36-01 (выпускной клапан)
   перезапускаю авто уходит в сохраненку. и потом опять появляется если начинаю поднимать/опускать.
   теперь блоки клапанов менять?и которая на компрессоре тоже стоит.. ?
   или что проверять.

   и в сканере не могу блин изменить настройку что выравнивание работало..придется ждать мангуста.

   Посмотреть вложение 1655

   и даже меню нету такого

   Посмотреть вложение 1656

   Вложения:

8. 

   Илья

   МОДЕРАТОР

   3.717

   246

   63

   Авто:

   RR-Classic (1970-1994)

   Vin:

   sallmam348a

   вот теперь смотреть выпускной клапан он под «черепахой»,
   ждать sdd

9. 

   Zloba27

   Клановец

   18

   1

   3

   Авто:

   RR-III L322 (2002-2012)

   вот этот клапан получается ?

   

10. 

    Илья

    МОДЕРАТОР

    3.717

    246

    63

    Авто:

    RR-Classic (1970-1994)

    Vin:

    sallmam348a

    да этот, снять, разобрать, дефектовать и принять решение.

11. 

    Zloba27

    Клановец

    18

    1

    3

    Авто:

    RR-III L322 (2002-2012)

    да уже новые заказали все три клапана…
    поменяем, а старые разберем посмотрим. ну и отчетик закину

12. 

    Илья

    МОДЕРАТОР

    3.717

    246

    63

    Авто:

    RR-Classic (1970-1994)

    Vin:

    sallmam348a

    а все зачем?
    отчет на форуме есть по разбору передних клапанов, задние и в черепахе идентичные. Но лишней информации не бывает =)

13. 

    Zloba27

    Клановец

    18

    1

    3

    Авто:

    RR-III L322 (2002-2012)

    а все зачем?
    отчет на форуме есть по разбору передних клапанов, задние и в черепахе идентичные. Но лишней информации не бывает =)

    клиент такой. не зачем перебирать. лучше новое поставить.. так для себя учусь так сказать.

14. 

    Илья

    МОДЕРАТОР

    3.717

    246

    63

    Авто:

    RR-Classic (1970-1994)

    Vin:

    sallmam348a

    а все зачем?
    отчет на форуме есть по разбору передних клапанов, задние и в черепахе идентичные. Но лишней информации не бывает =)

    клиент такой. не зачем перебирать. лучше новое поставить.. так для себя учусь так сказать.

    проверьте состояние силикагеля на предмет воды. и то же самое в клапанах,

15. 

    boichan

    АДМИНИСТРАЦИЯ

    882

    74

    48

    Имя:

    Александр

    Авто:

    RR-III L322 (2002-2012)

    Vin:

    SALLMAM348A270192

    Drive2:

    https://www.drive2.ru/r/landrover/1019495/

16. 

    Zloba27

    Клановец

    18

    1

    3

    Авто:

    RR-III L322 (2002-2012)

    а все зачем?
    отчет на форуме есть по разбору передних клапанов, задние и в черепахе идентичные. Но лишней информации не бывает =)

    клиент такой. не зачем перебирать. лучше новое поставить.. так для себя учусь так сказать.

    проверьте состояние силикагеля на предмет воды. и то же самое в клапанах,

    компрессор новый.. а вот блоки клапанов старые. и думаю я что в этих блоках вода.. как придут новые. старые разберу зафоткаю.

17. 

    Илья

    МОДЕРАТОР

    3.717

    246

    63

    Авто:

    RR-Classic (1970-1994)

    Vin:

    sallmam348a

    заказывайте силикагель или целиком патрон осушитель

18. 

    Zloba27

    Клановец

    18

    1

    3

    Авто:

    RR-III L322 (2002-2012)

    зачем? ведь компрессор новый в сборе был с осушителями.

19. 

    Илья

    МОДЕРАТОР

    3.717

    246

    63

    Авто:

    RR-Classic (1970-1994)

    Vin:

    sallmam348a

    тогда проверить и при необходимости высушить (сами говорите что есть вероятность воды в клапанах (читаем вода в системе))

Всем Добрый день!
Не так давно (как похолодало)))))) появилась неисправность по подвеске. Если машину не заводить день, два происходит опускание подвески с задней правой стороны (машина стоит перекошенная, три колеса в норме а правое заднее спускает).
Диагностика показала ошибку С1А36-01 Выпускной клапан.

Что это за выпускной клапан?
Я правильно понял из мануала что он находится за заднем левым колесом? или это другое?
Кто знает Подскажите что он из себя представляет?

После того как машину заведешь все приходит в норму. Компрессор накачивает, все выравнивается.

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

Группа: Член Клуба
Сообщений: 72
Регистрация: 10.10.2012
Из: Москва
Пользователь №: 45 999
Номер машины:
010

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

Всем Добрый день!
Не так давно (как похолодало)))))) появилась неисправность по подвеске. Если машину не заводить день, два происходит опускание подвески с задней правой стороны (машина стоит перекошенная, три колеса в норме а правое заднее спускает).
Диагностика показала ошибку С1А36-01 Выпускной клапан.

Что это за выпускной клапан?
Я правильно понял из мануала что он находится за заднем левым колесом? или это другое?
Кто знает Подскажите что он из себя представляет?

После того как машину заведешь все приходит в норму. Компрессор накачивает, все выравнивается.

Как я понял клапан прям в компрессоре находится. Поправьте если не прав.
Прошли почти сутки с момента как авто выровнял подвеску, сейчас вышел к ней глянул на правую сторону ощущение что опять задняя правая сторона чуть ниже чем остальные три.
Если это выпускной клапан он ремонтируется или компрессор долго жить приказал?) Может дело не в нем?

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 156
Регистрация: 9.6.2013
Из: Владивосток
Пользователь №: 56 666

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

Есть ремкомплекс, посмотрите тему ниже по пневмоподвеске, там есть ссылка на ремкомплект, можно позвонить к нгим и проконсультироваться по телефону!

Группа: Член Клуба
Сообщений: 72
Регистрация: 10.10.2012
Из: Москва
Пользователь №: 45 999
Номер машины:
010

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

В продолжении темы:
Отсоединил АКБ, за сутки подвеска опустила заднюю правую часть (видно невооруженным глазом))))). После того как завел все выровнялось.

после этой процедуры проехал около 150 км. Сегодня диагностировал SDD: ошибок нет.
Измерительные данные:
1. Давление в канале 1,61 мРа
2. Высота заднего левого 5мм, высота заднего правого; — 13 мм, высота передних по 1мм. (Это в нормальном состоянии, после того как завел и машина опять все выровняла. понятно что задняя правая неадекватна)
3. И вот что меня смущает Напряжение на трех датчиках 2,08V а вот на заднем правом 1,73V.

Теперь в голове у меня дом советов))))
Друзья, если подвеска опустила без АКБ это значит где то утечка. правильно? но почему напряжение датчика ниже чем у остальных? Может все же в нем дело?

Понимаю что тем на форуме по подвеске куча. Но всё же.

Сферический Кот в вакууме Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 6 749 Регистрация: 7.8.2013 Из: Запад столицы Пользователь №: 59 052 Номер машины: Казимирыч Марка машины: Машина другой марки Вот, как в арифметике Магницкого, «Делай по сему» и будет вам щастье. Только дочитайте до конца тему, там много интересного. И пусть вас не пугает, что речь идёт о Дискавери-абсолютный аналог. Группа: Член Клуба Сообщений: 72 Регистрация: 10.10.2012 Из: Москва Пользователь №: 45 999 Номер машины: 010 Марка машины: RANGE ROVER SPORT Серия 2005 Вот, как в арифметике Магницкого, «Делай по сему» и будет вам щастье. Только дочитайте до конца тему, там много интересного. И пусть вас не пугает, что речь идёт о Дискавери-абсолютный аналог. Источник Компрессорный блок (Дискавери 3) Наименование пункта Каталожный номер запасной части Описание 1 — Опорный кронштейн 2 — Осушитель воздуха 3 — Разъем жгута проводов электромагнита управляющего выпускного клапана и датчиков температуры. 4 — Разъем жгута электропроводки электродвигателя 5 — Впускное отверстие 6 — Управляющий выпускной клапан 7 — Выпускной клапан 8 — Резиновая виброизолирующая опора (2 шт.) 9 — Электродвигатель 10 — Резиновая виброизолирующая опора (1 шт.) 11 — Управляющая воздушная трубка 12 — Подача высоко го давления в систему пневматической подвески 13 — Датчик температуры головки цилиндра компрессора 14 — Компрессор Компрессорный блок установлен с наружной стороны левой продольной балки шасси, перед верхним рычагом управления. Блок крепится к продольной балке шасси тремя болтами и закрыт шумозащитным кожухом. Шумозащитный кожух Наименование пункта Каталожный номер запасной части Описание 1 — Верхняя крышка 2 — Нижняя крышка 3 — Компрессорный блок 4 — Блок клапанов ресивера Шумозащитный кожух состоит из двух частей, верхней и нижней, внутри которых находится компрессорный блок. Шумозащитный кожух представляет собой коробку из пластмассы с покрытием из шумоизолирующего пеноматериала для уменьшения шума, возникающего при работе компрессорного блока. Блок клапанов ресивера также находится в шумозащитном кожухе, перед компрессорным блоком. Основные узлы и детали компрессорного блока: Поршневой компрессор Электродвигатель на 12 В Управляющий электромагнитный клапан Выпускной клапан Осушитель воздуха В случае выхода из строя компрессорный блок подлежит ремонту, однако ремонтопригодны лишь следующие его компоненты: осушитель воздуха, управляющий выпускной трубопровод и резиновые опоры. Компрессорный блок установлен на кронштейне, который крепится к шасси болтами. Блок крепится к кронштейну с помощью гибких резиновых виброизолирующих опор, которые предотвращают передачу шасси шума, возникающего при работе компрессорного блока. Для снятия компрессорного блока нет необходимости сбрасывать давление во всей системе пневматической подвески. Передний и задний блоки клапанов и блок клапанов ресивера в нормальном положении (не под напряжением) закрыты, что не позволяет давлению выходить из пневматических упругих элементов и ресивера при отсоединении блока. Существуют условия, в которых работа компрессорного блока запрещена. Важно не путать эти системные запреты с неисправностями. Полный перечень запретов для компрессорного блока приведен в разделе «Блок управления пневматической подвеской» данной главы. Компрессорный блок — вид в разрезе Наименование пункта Каталожный номер запасной части Описание 1 — Крышка выпускного клапана 2 — Плунжер 3 — Седло клапана 4 — Впускное отверстие глушителя 5 — Нагнетательный клапан 6 — Направляющая втулка клапана 7 — Головка цилиндра 8 — Корпус осушителя 9 — Влагопоглотитель 10 — Управляющая выпускная магистраль 11 — Резиновая виброизолирующая опора 12 — Электродвигатель в сборе 13 — Картер 14 — Кривошип 15 — Крышка картера 16 — Шатун 17 — Поршень 18 — Управляющий выпускной клапан 19 — Пружина — предохранительный клапан Управляющий выпускной клапан Управляющий электрома гнитный выпускной клапан присоединен к пневматической галерее после осушителя воздуха. Ко гда управляющий клапан открыт, он управляет главным выпускным клапаном компрессора. Это позволяет при необходимости выпускать воздух из упругих пневматических элементов. Ко гда электрома гнит находится под напряжением, управляющий заряд воздуха перемещает плунжер выпускно го клапана, позволяя находящемуся под давлению воздуху перейти из пневматических упругих элементов и/или ресивера через управляющий клапан ресивера в компрессорный блок. Электромагнит имеет сопротивление 4 Ом при температуре 20°C (68°F). Выпускной клапан Выпускной клапан выполняет три функции. Он работает совместно с управляющим выпускным клапаном, обеспечивая выпуск воздуха из пневматических упругих элементов и/или ресивера, как рассмотрено выше. Также клапан защищает систему от чрезмерно го давления. Клапан соединен с главной пневматической галереей, которая все гда находится под давлением от пневматических упру гих элементов или ресивера. Клапан имеет пружину, которая о граничивает максимальное рабочее давление на уровне 370 фунт-сила/дюйм 2 (23,0-25,5 бар). Минимальное давление в системе также контролируется выпускным клапаном таким образом, чтобы даже при выпуске воздуха в пневматических упругих элементах поддерживалось избыточное давление 21 бар. Это защищает пневматический упругий элемент, обеспечивая е го перемещение относительно поршня без деформации. Электродвигатель Электродвигатель постоянно го тока на 12 В имеет номинальное рабочее напряжение 13,5 В. Электродвигатель приводит в движение кривошип, который имеет имеет эксцентриковый шип, к которому крепится шатун компрессора. Электродвигатель имеет датчик температуры, установленный на печатном узле щеток. Датчик подключен к блоку управления пневматической подвеской, который контролирует температуру и может приостановить работу электродви ателя в случае перегрева. Компрессор Компрессор содержит приводимый в движение электродвигателем шатун с поршнем, который перемещается в цилиндре с головкой цилиндра. Электродвигатель вращает кривошип, который перемещает поршень вверх и вниз в цилиндре. При перемещении поршня вверх воздух в цилиндре сжимается и подается через на гнетательный клапан и осушитель в систему. Осушитель Осушитель является частью компрессорно го блока. Осушитель содержит влагопоглотитель, контролирующий влажность воздуха. Перед подачей сжато го воздуха в ресивер и/или систему он проходит через осушитель, который удаляет из воздуха влагу. При выпуске воздуха из системы он также проходит через осушитель, и, забирая влагу из влагопоглотителя, выбрасывается в атмосферу. Осушитель является важным компонентом системы, обеспечивающим сухость воздуха в системе. При наличии в системе влажного воздуха влага может замерзнуть и стать причиной неэффективной работы системы или выхода из строя/отказа узлов и деталей. Источник ➤ Adblock detector