мигает лампочка блокировки дифференциала на трассе
Сообщение
Oleg-Minsk » 22 июл 2019, 22:51
Добавлю еще немного. Также столкнулся с проблемой «аварийного режима» раздатки. Сканер «MUT III» у альтернативного диагноста показал основные ошибки по трансмиссии: неправильная работа датчиков раздатки — С1456 (3-й датчик раздатки) и С1454 (1-й дптчик раздатки). Дополнительные: С1459 (низкое напряжение на актюаторе раздатки ), U1120 (CAN шина двигателя) и С1470 (Ошибка определения автомобиля). А ситуация предшествовавшая этому — желание проехать через занесенную снегом полевую дорогу (дело еще зимой было) поближе к озеру (рыбки блин захотелось половить в компании). До этого никаких симптомов (как и у всех в основном). Подъехали к началу поля по асфальтовой дороге, переключил рычаг раздатки на 4Н — привод включился (лампочки засвидетельствовали), перевел рычаг в 4НL — помигала раздатка — и здулась), вернул рычак на 4Н (включилась), далее на 2Н (включилась), обратно до 4Н (помигала, подумала и здулась). Тут уже не до рыбалки. Но это отступление. Но это отступление. По возвращении и сделал вышеуказанную диагностику. Купил два новых датчика (проверил тестером на всякий — рабочие), поменял — результата «0». Прозвонил датчик переднего моста (подвигал шток вакуумного актюатора — датчик реагирует, т.е. рабочий). Был у диагностов (кто, что, даже ошибки по АБС нашли и сказали что из-за них не могут сбросить ошибку по раздатке, чтобы програмно прогнать режимы работки последней, в общем результатов «0». Пол года катался с раздаткой в аварийном режиме перекопал кучу форумов и «ютуб» пересмотрел. Но все что более менее толково касалось Паджеро 3, а по 4-ому очень мало. По ссылке на одном из форумов нашел английский вариант диагностики ремонта раздатки на Паджеро 4. Очень помогло в принципе. До этого нашел пару (скрыто) отгнивших проводов, в том числе и к актюатору раздатки (от этого и низкое напряжение с кодом ошибки С1459 было). Но приключения на этом не закончились. Нашев подходящий разъем к актюатору раздатки (дабы с помощью «крокодильчиков» не подключать 12V, начал прогонять режимы раздатки туда-сюда от 2Н до 4LLc, меняя полярность подачи напряжения на актюатор. Попутно прозванивая все датчики. Когда просмотрите схему увидете, что в актюатор в раздатке передвигает две рейки с выемками по которым и катаются те самые злополучные шарики контактирующие с штоками датчиков положения раздатки. Основная рейка (подсоединена через шток напрямую к актюатору) на ней задействованы три датчика 2Н/4Н, 4Н, 4HLc. По сигналам о включении этих датчиков и определял где начинается какой режим. Вторая (дополнительная) рейка приводится от первой через две шестеренки. На этой рейке два датчика 2Н и 4LLc. Естественно эте две рейки механически передвигают в раздатке исполняющие шестерни и механизмы (но там что-то сломать не влезая туда кривыми ручонками маловероятно). Да и еще за каждый из режимов работы раздатки отвечает по ДВА датчика. Так вот «неприятный сюрприз» во всяком случае у меня заключался в том, что расположенные на основной рейке два крайних датчика 2Н/4Н и 4НLc в крайних положениях самой рейки не включались (выкрутил оба, проверил, понажимал штоки — прозванивается), а как вкрутишь в раздатку, то сигнала нет, такое впечатление, что шарики не попадают в выемку на рейке и штоки датчиков не выдвигаются до конца, что бы замкнуть контакты датчика. Если бы это было на дополнительной рейке — ну подумал бы что шестеренки перескачили на один зуб (хотя с какого ляда, но всеже). В общем пришлось подложить под вышеуказанные датчики по второй шайбе (предположу что либо в выемках на рейке скопились продукты трения и своей толщиной не давали штокам датчиков выдвинуться полностью, либо датчики сделаны чуть-чуть длиннее). Дополнительно приведу упрощенную схему (фото) для определения порядка включения датчиков раздатки для каждого из режимов. Кстати в цветовой маркировке разъемов датчика есть логика. Два черных это к режиму 2Н и 2Н/4Н. Два коричневых к режимам 4HLc и 4LLc. А белый разъем датчика 4Н используется дополнительно в комбинации этих двух режимов. Да и еще Паджеро вывешивал на домкраты под все четыре рычага, чтобы все колеса вращвлись и была возможность покрутить карданы — убедиться в их физическом подключении, при этом пришлось ключ повернуть в первое положение и рычаг АКПП перевести в нетралку. Нстественно снял ответные фишки которые на жгуте проводов с датчиков раздатки и с актюатора как раздатки так и
Найдена следующая информация по ошибке C1459 для автомобиля MITSUBISHI PAJERO (1991-1999), V2/V4:
На русском языке:
Отказ цепи адаптивного переключателя режима
На английском языке:
Adaptive Mode Switch Circuit Failure
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C1459 на автомобиле MITSUBISHI с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi Pajero (V2/V4):
Неисправный Адаптивный Переключатель Режима. Жгут адаптивного переключателя режимов разомкнут или замкнут. Схема адаптивного переключателя режимов плохое электрическое соединение.
Привод антиблокировочной тормозной системы (АБС) и электрический блок (блок управления) контролируют адаптивный переключатель режимов. Привод АБС и электроагрегат задают код OBDII, если адаптивный переключатель режимов не соответствует заводским спецификациям.
OPERATION
The free-wheel engage switch is turned ON when the free-wheel engage solenoid valve is activated
and the condition is shifted to the 4WD condition. The power supply voltage is imposed to the
free-wheel engage switch from the transfer-ECU, and when the free-wheel engage switch is turned ON,
the power supply voltage from the transfer-ECU is earthed.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
When the energizing condition to the free-wheel engage solenoid valve and the condition
of free-wheel engage switch do not agree, code No.C1458 is set as the open circuit or the short circuit
on the free-wheel engage switch system.
PROBABLE CAUSES
- Malfunction of the free-wheel engage switch
- Damaged harness wires and connectors
- Malfunction of the transfer-ECU
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. M.U.T.-III diagnosis code. |
| Check if the diagnosis code is set. |
Q.
|
 Go to Step 2. |
|
STEP 2. M.U.T.-III data list. |
Item 77: Free-wheel engage switch (Refer to data list reference table  ). |
Q.
|
| Go to Step 3. |
|
STEP 3. M.U.T.-III data list. |
| (1)Remove the free-wheel engage switch. |
| (2)Do not disconnect connector B-114. |
| (3)Turn the ignition switch to the «ON» position. |
| (4)Item 77: Free-wheel engage switch. |
| (5)When the free-wheel engage switch is released (OFF). OK: M.U.T.-III display should be «OFF» When the free-wheel engage switch is pressed (ON). OK: M.U.T.-III display should be «ON» |
Q.
|
 Go to Step 4. |
|
| Go to Step 5. |
|
STEP 4. Check the free-wheel engage solenoid valve. |
| Refer to GROUP 26 — On-vehicle Service . |
Q.
|
STEP 5. Check the free-wheel engage switch. |
| Refer to GROUP 26 — Differential Carrier and Free-wheel Clutch . |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
STEP 6. Measure the voltage at freewheel engage switch connector B-114. |
| (1)Disconnect the connector, and measure the voltage between terminal No.2 and earth at the wiring harness side. |
| (2)Turn the ignition switch to the «ON» position. OK: Approx. 10.5 V |
Q.
|
| Go to Step 12. |
|
| Go to Step 7. |
|
STEP 7. Measure the voltage at transfer-ECU connector D-123. |
| (1)Measure the voltage between terminal No.48 and earth at the ECU side. |
| (2)Transmission gear should be neutral position. |
| (3)Turn the ignition switch to the «ON» position. OK:
|
Q.
|
| Go to Step 10. |
|
| Go to Step 8. |
|
STEP 8. Connector check: B-20, D-225 intermediate connector, B-114
|
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 9. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 9. Check the harness between transfer-ECU connector D-123 terminal
|
| Check the output line for short circuit. |
Q.
|
| Go to Step 15. |
|
| Repair the wiring harness. |
|
STEP 10. Connector check: B-20, D-225 intermediate connector, B-114
|
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 11. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 11. Check the harness between transfer-ECU connector D-123 terminal
|
| Check the output line for open circuit. |
Q.
|
| Go to Step 15. |
|
| Repair the wiring harness. |
|
STEP 12. Measure the resistance at free-wheel engage switch connector
|
| Disconnect the connector, and measure the resistance between terminal No.1 and earth at the wiring harness side. |
| OK: Continuity (2 Ω or less) |
Q.
|
| Go to Step 15. |
|
| Go to Step 13. |
|
STEP 13. Connector check: B-20 intermediate connector, B-114 free-wheel
|
Q.
|
| Go to Step 14. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 14. Check the harness between free-wheel engage switch connector
|
| Check the earth line for open circuit. |
Q.
|
| Go to Step 15. |
|
| Repair the wiring harness. |
|
STEP 15. M.U.T.-III data list. |
| Item 77: Free-wheel engage switch (Refer to data list reference table ). |
Q.
|
| Replace the transfer-ECU. |
|
MMC-Manuals.ru
OPERATION
- System voltage is applied to the each detection switch (terminal No.1) from the transfer-ECU (terminal No.46, No.47, No.53, No.54, No.55).
- The each detection switch is earthed through the transfer case to the vehicle body.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
- When the transfer changeover is not completed while driving, code No. C1454 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
- When the transfer changeover is not completed while the vehicle is stopped, code No. C1455 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
- When the abnormality of each transfer position detection switch is detected all the time, code No. C1456 is set.
PROBABLE CAUSES
- Malfunction of the each transfer detection switch
- Damaged harness wires and connectors
- Malfunction of the transfer-ECU
- Malfunction of the shift actuator
- Malfunction of the transfer shift mechanism
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. M.U.T.-III actuator test |
Item 2: Shift actuator (Refer to data list reference table  ). |
Q.
|
 Go to Step 2. |
|
STEP 2. M.U.T.-III data list |
| Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ). |
Q.
|
 Go to Step 3. |
|
STEP 3. Check the transfer shift lever switch. |
| Refer to . |
Q.
|
| Go to Step 4. |
|
STEP 4. Measure the voltage at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14. |
| (1)Disconnect the connectors, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side. |
| (2)Turn the ignition switch to the ON position. OK: System voltage |
Q.
|
| Go to Step 10. |
|
| Go to Step 5. |
|
STEP 5. Measure the voltage at transfer-ECU connector D-123. |
| (1)Disconnect the each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14. |
| (2)Measure the voltage between transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46 and earth at the ECU side. |
| (3)Turn the ignition switch to the ON position. OK: System voltage |
Q.
|
| Go to Step 8. |
|
| Go to Step 6. |
|
STEP 6. Connector check: C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 each detection switch connectors, D-123 transfer-ECU connector. |
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 7. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 7. Check the harnesses between each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 terminal No.1 and transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46. |
| Check the output line for short circuit. |
Q.
|
| Go to Step 11. |
|
| Repair the wiring harness. |
|
STEP 8. Connector check: C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 each detection switch connectors, D-123 transfer-ECU connector. |
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 9. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 9. Check the harnesses between each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 terminal No.1 and transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46. |
| Check the output line for open circuit. |
Q.
|
| Go to Step 11. |
|
| Repair the wiring harness. |
|
STEP 10. Measure the resistance at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14. |
| (1)Connect the M.U.T.-III to the diagnosis connector. |
| (2)Turn the ignition switch to the ON position. |
| (3)Transmission gear should be neutral position. |
| (4)Item 2: Shift actuator. |
| (5)Disconnect connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side. OK:
|
Q.
|
| Go to Step 11. |
|
STEP 11. M.U.T.-III data list |
| Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ). |
Q.
|
| Replace the transfer-ECU. |
|
Комментарии к теме Снятие впускного коллектора Mitsubishi Montero
на соболе есть такой датчик? ЗМЗ 405
Helder
Здравствуйте я Александр из Одессы у меня ваз 2107 инжектор при холодном пуске двигателя плавают обороты но когда чуть прогреется обороты прыгают с 0.8 до 1.5 тысяч оборотов а когда прогреется полностью до нормальной рабочей температуры все пропадает помогите советом пожалуйста. Неплохо, если более обстоятельно по впускному коллектору порекомендовал бы…
Greely
Спасибо за дельный совет!
Арнольд
Магомед. Крышку поменяй от расширительного бочка
Флора Клюшина
Ребята у меня в виваро такая же сетка была, но машина была с Европы, где то там сидит мастер и варит это гавно ))) О впускном коллекторе все понятно 😉
Танаев Арсений
эвок нормально гребет грязь на адекватной резине (не шоссейной низкопрофильной), но он не летает на луну, не ездит по бетонным буеракам, поэтому на хрена засаживать на зараннее непроходимый участок и что-то высматривать под днищем и трындеть чушь
Нуржамал Татарнева
во время автосалона )) Мне друг сказал и без впускного коллектора на Mitsubishi montero куча чем руки занять 😉
Аренда
21093 заткнул ету трубку винт качества смеси не реагирует на вращение некапли!!!
Фантазия Енбулаева
здраствуйте незнаю что выбрать мазда демио или хонда фит и есть раздумие на тайота ист буду брать первую машину в своей жизни хочетса знаете такого мало летрашку на которой можно поездить а не ездить только на ремонт что подскажете?
Голодовский Булган
98 можно лить… У коллеги с работы на монтеро и без впускного коллектора куча чем заниматься,
Хрущев Гладыш
Салам. а где ваш сервис в кенике?
Пожеданов Мед
здравствуйте
Фока
Постоянные геморрои с впускным коллектором уже напрягают… Товарищи! Нужна помощь.
На холодную часто глохнет при сбросе оборотов. Приходится подгазовывать чтобы мотор чуть прогрелся. Сильно колотит мотор и работает очень рвано.
Свечи новые. Прокладка впуска новая. Клапана отрегулированы. Форсунки промыты и в порядке.
Влас
впрыск надо включать регулируемый в зависимости от оборотов двигателя, и естественно с контроллем по температуре, чтобы не лило зазря на холостых. смысл впрыска состоит в том, что он заменяет топливные добавки,которые нынче делают из 76го бензина 95й, сами добавки это нечто иное как замедлители горения, чтобы снизить детонационные свойства топлива и тем самым улучшив выходные характеристики горения смеси… вот впрыск воды делает тоже самое — замедляет горение топлива отодвигая угол детонации к углу зажигания. Соотношение везде говорят что 1 к 5… 1 часть воды на 5 частей топлива, то есть в среднем это при езде на трассе 1-1,5 литра воды в час!
Альфия
после переборки двигателя crdi 2.5 дизель на холодную машина заводиться при нагреве машина не заводиться и нет оборотов выхлопы черная сажа просимь дать ответ в чем причина
Сиб Вирсис
Как можно ездить, если он булькает. Не нормально это, Неплохо, если более обстоятельно по впускному коллектору на montero посоветовал бы ))
Хаммонд
Ага давай газку побольше а потом за новым коленом, а оно свыше 50т.р.
Янна Веселецкая
…, все снял, прокладки поменял, все собрал завел, потек антивриз …, сейчас опять все разбирать. ТЫ ГЕРМЕТИКОМ ДОПОЛНИТЕЛЬНО НЕ МАЗАЛ МЕСТО КРЕПЛЕНИЯ МАСЛЕННОГО НАСОСА???
Оставить комментарий
Irokez писал(а):
Опускаем глаза вниз и читаем на этой же странице несколько тем
Вот так всегда, вроде везде посмотрел, думал, что новую тему запостил, ан нет, до меня тоже люди опыт приобретали
У паджеро эти датчики больные места,рано или поздно все с этим сталкиваются…по своему опыту скажу,сначала надо лезть смотреть клапана под капотом,потом датчик спереди, а уж потом тока в раздатку..если электрик опытный , то может прозвонить датчике на раздатке не опуская ее,мне даж его замкнули, что бы поездил пока датчики приедут 
самое интересное датчик не закисший,нормально нажимается ,отжимается,не разборный…но сука не работает 
ставим новый и наслаждаемся,обычно вылетают 2н и 4н
Опять же из личного опыта,если все это из за датчико раздатки, то они несут чисто информативный характер,у меня завис 4н , но передок включался,коробка щелкала все скорости, то есть в аварийку не вываливалась,то есть просто индикация табло
Зы если уж так не приятно так ездить и денег нет,то меняем датчики местами,различаются 5 датчиков тока длиной проводов и цветом фишек,как правило понижайка самый рабочий датчик, ставим его вместо 2н и копим деньги на новый
Mitsubishi Pajero 4 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Mitsubishi Pajero 4
-
Закрытая тема.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 07.11.2012
- Сообщений:
- 106
- Адрес:
- Серпухов
Добрый день, Mitsubishi Pajero 4 ошибка C1456: Wiring harness or coupling coil overcurren, верна ли расшифровка кода? Если да то какая муфта (катушка) имеется ввиду?
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 07.04.2011
- Сообщений:
- 7,499
- Адрес:
- Нижний Новгород
Kostikov, Ошибка по раздатке, на ней датчики, смотреть жгут идуший на раздатку.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 4,235
- Адрес:
- Москва
Это болезнь «митсубиси поджеро», мрут датчики. Менять весь комплект.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 07.11.2012
- Сообщений:
- 106
- Адрес:
- Серпухов
в том то и дело жгут весь облазил, есть подозрение что шарики зависли. Но хотелось бы точно знать расшифровку ошибки
На правом крыле стоят два вакуумных клапана и на одном из них на разъеме висят 2 плюса при зажигании, разве так должно быть?
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 13.10.2011
- Сообщений:
- 958
- Адрес:
- Киров
с самой задней части раздатки разматывали жгут? примерно метр надо размотать, перетирает гофрой провода.
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 16.02.2015
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- Алматы Казахстан
Датчики можно отремонтировать.
-
Закрытая тема.