С1401, ругается на гидроблок ABS, как мне объяснял (Murzik), при такой ошибке нужно сперва смотреть разьем на блоке, на предмет окислов контактов. Особенно это актуально при текущем бачке омывателя. Далее проверяем целостность щеток на моторчике гидроблока путем перемыкания силовых контактов на реле К25 ( находится в коробе с предохранителями под капотом). Реле снимается, на его месте 4 отверстия, перемыкаем металической скрепкой или какой нибудь проволокой 2 самых больших «дырки» Если щетки в порядке, под бачком омывателя должен заверещать моторчик. Если тишина меняем щетки. Как менять, смотрим поиском на форуме. Если моторчик верещит, смотрим провода. Датчики скорости помоему при этой ошибке не причем. Если что-то не правильно написал, прошу поправить более опытных одноклубников. Написал потому, что у самого подобная проблема была. Удачи 
- Цитата
Всех с наступающим 2022 годом, хочу пожелать всем крепкого здоровья, а с задачками которые подкидывают наши авто — мы разберёмся всем миром благодаря DRIVE2 ✊
Пару дней назад еду себе и вдруг загорелись ошибки ESP, BAS visit workshop и лампочка ABS.
1. Заглушил авто и завёл -> ничего не изменилось
2. Покрутил рулём в крайние положения -> ничего не изменилось ->
3. Снял клемму акб -> выждал какое-то время -> прокачал тормоз -> одел клемму -> отъюстировал руль -> ничего не изменилось.
Понял что без диагностики не разобраться и поехал домой за старухой:
Ошибка была C1401-016 A7/3m1 (блок нагнетательных и откачивающих насосов) обрыв
Начал гуглить и все темы/посты и статьи говорили о не рабочем моторе блока ABS
Нашёл схему для этого мотора A7/3m1
Старуха дала указания по поводу проверок:
В итоге не мог понять как правильно звонить провода, но посмотрев схему понял что:
1. 23pin блока ESP это масса которая идёт на W9
2. 12pin красно желтый с SAM блока на блок ESP (сигнальный плюс для запуска мотора A7/3m1 с помощью реле)
3. 13pin чёрный с SAM блока на ESP (сигнальный минус)
4. 11pin желто белый с SAM блока на ESP (на нем появляется «плюс» когда мотор работает)
5. Реле K40/6kF
6. Предохранитель 2 в блоке SAM переднем левом на 50А
7. Пины 11/12/13 идут в разъём блока SAM M2
Выполнил проверку:
1. Проверил предохранитель N2 ✔️
2. Подкинул заведомо рабочее реле ✔️
3. Прозвонил провода от блока SAM до блока ESP
С реле до штекера номер 2 ESP:
1. 87 клемма звонится с 11pin
2. 85 клемма звонится с 12pin
3. 86 клемма звонится с 13pin
Вывод провода в порядке, сам блок целый✔️
4. Принял решение замкнуть 30 и 87 клемму реле, результат был, мотор A7/3m1 начал работать 👐 ✔️
5. Скинул ошибки — завёл, набрал скорость 10км/ч ошибка появилась
6. Начал делать замеры:
1. 23pin -> 12pin с Включённым зажиганием 11…14.5В ✔️
2. 13pin -> 12pin с Включённым зажиганием 11…14.5В ❌ и тут я получил 9.65В
3. 23pin -> 11pin с Включённым зажиганием 11…14.5В ❌ (Получил 0В очевидно тут будет 11-14В когда моторчик работает)
4. 13pin -> 12pin с включённым зажиганием 40…80 Ом ✔️
В итоге было принято решение купить новый блок управления ESP 0315450932 благо у нас на разборке они не дорогие и дернул его за 15$
После замены стёр ошибки и проблема была устранена. Снизу будут дополнительные картинки которые мне помогли
Полный размер
Предохранитель и реле
Разъём M2 на блоке SAM
Полный размер
Тот же M2 разъём
Полный размер
Часть разъёма 2 на блоке управления ESP
После праздников если не забуду, померяю напряжение в рабочем варианте
Цена вопроса: 800 ₽
Пробег: 302 000 км
-
BuDeNy
Administrator
Команда форумаБороздил я тут просторы интернета , и наткнулся на интересную статью по ошибке C1401. У меня этой ошибки нет, но все же я решил почитать, заодно подтянуть знание английского языка, потому что все что написано было на вражеском языке. С1401 — это ошибка блока ABS, читается она Star Diagnosis.
Причин поломок блока ABS очень много, все приговаривают сам блок, эта такая круглая фиговина, которая находится под капотом со стороны водителя, и в которую идет куча металлических трубок. Чтобы купить новый блок, это нужно продать свои обе почки, и еще 3-х родственников, подобрать подходящий блок с разборки то же что-то из разряда сверхестественного, так как блоки могут отличаться последними цифрами, и он тупо не подойдет. Итак ссылка на пост парня, который все таки решил заморочиться и понять, почему у него периодически загораются лампочки BAS/ABS/ESP, загораются они всегда у нас одновременно, в том числе и на многих мерседесах, у паренька этого ML320, но начинка то у нас одинаковая. Итак что же из себя представляет блок ABS? Для этого нужно вскрыть его, а представляет он из себя ни что иное, как электродвигатель. Круглая хрень это корпус, внутри якорь и щетки. Так вот если в кратце эти щетки со временем стираются, и их необходимо заменить. Пару фотографий выложу здесь.
Щетка находится по центру сейчас вставлю фото какой щетка должна быть, тоесть ее длина. На фото это будет синим, здесь щетка сточилась практически в ноль. Всего щеток две на фото одна снята, та что справа. Больше фотографий с описаний тут
Размеры щеток 5мм на 5 мм и около 13 мм в длину.
Признаки что нужно лезть в блок ABS то работает то не работает на холодную и горячую. Парни которые поменяли щетки забыли о проблеме горящей ABS/BAS/ESP.
Не факт конечное что в вашем случае будет такая же проблема. Но игра стоит свеч, поберегите свои почки и почки своих родственников
Данная тема актуальна для мерседесов ML, SLK, да и везде где стоит этот долбаный блок)) В общем дерзайте информацию для опытов я подкинул
В этом посте добавлено как разбирать блок ABS, как снять подшипник при помощи ключей. В этом еще чуть подробнее.
В этом посте как проверить реле, отвечающее за ABS реле K25 в блоке предохранителей
Последнее редактирование: 15 фев 2016
-
BuDeNy
Administrator
Команда форума -
BuDeNy
Administrator
Команда форумаОтписываться конечное никто не хочет, оно и понятно. Но одному человеку данная процедура помогла. Были куплены щетки CARGO их код 140371 размером 5мм на 7мм, длинной 15 мм и при помощи напильника, подогнаны под нужный нам размер 5мм х 5мм и 13мм в длину. После этой нехитрой и незамысловатой процедуры, ABS и ESP возобновили работу и лампочки на приборной доске погасли.
Последнее редактирование: 4 апр 2016
-
я так и не понял.
на этом месте «26»
реле должна стоять или нет?
-
BuDeNy
Administrator
Команда форумаГляну потом, где-то инфа была по нему, потому что я не спроста про него решил упомянуть
mercedes medicПоследнее редактирование: 16 фев 2017
Поделиться этой страницей
Найдена следующая информация по ошибке C1401 для автомобиля MERCEDES-BENZ ML (1997-2004), W163:
На русском языке:
Неисправность правого переднего датчика скорости
На английском языке:
Front Speed Sensor Right Malfunction
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C1401 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes ML (W163):
Неисправен правый передний датчик скорости. Датчик скорости переднего правого ротора. Датчик скорости переднего колеса Правый жгут разомкнут или замкнут. Передний датчик скорости Правая цепь плохое электрическое соединение.
Датчик скорости определяет скорость вращения колеса и отправляет соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. Эти сигналы используются для управления тормозом. Роторы датчиков скорости имеют ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, и их магнитные поля меняются при вращении роторов. Каждый датчик скорости обнаруживает это магнитное изменение и посылает импульсный сигнал на ЭБУ системы противоскольжения.
Автор:
Mark Sanchez
Дата создания:
6 Январь 2021
Дата обновления:
27 Январь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Возможные симптомы
- C1401 Описание
- C1401 Информация для конкретных марок
Возможные причины
Возможные симптомы
C1401 Информация для конкретных марок
-
* Ответ этого пользователя не является экспертным
Добрый день!
Это ошибка насоса в блоке АБС. Найдите в блоке реле и предохранителей в моторном отсеке реле с маркировкой «F», вытащите его и при включенном зажигании и вытащенном реле замкните проводом контакты 30 и 87 в блоке, насос должен зажужжать. Если это так, то замените реле. Если нет — скорее всего изношены щетки в моторе насоса, их можно заменить.Москва
-
Благодарю!
Новосибирск, Mercedes-Benz E-Class
BAS ESP ETS ABS Mercedes Benz ML320 ML430 ML500 FIX!!!
w163 Mercedes ML Bas ESP ETS ABS EPC проблема part 1
Mercedes ML ESP BAS failure repair
Problema BAS+ESP mercedes classe A, era o relé. Problema no Relé, e umidade excessiva. (RESOLVIDO!)
Mercedes W208 ABS fault..component testing part 1..ABS pump
start error mercedes
w210 E220Cdi weird problem Norway
Relay for mercedes benz ml320 abs pump
how to solve the abs bas asr problem on Mercedes C Class W202 this video could save you hundredths
How to repair ABS/EBV/ETS แบบเสี่ยงดวง
Также смотрите:
- Тягач Мерседес эксплуатация
- Родные диски Мерседес 220
- Автоновости Мерседес г класса
- Мерседес 124 1995 дизель
- Презентация нового Мерседеса в класс 2014 видео
- Код ошибки Мерседес w220
- Мерседес е класс 320 расход топлива
- Плавающие сайлентблоки Мерседес 203
- Где находится датчик температуры всасываемого воздуха на Мерседес
- Диски на Мерседес лоренс
- Мерседес е класса в литве
- Узы в автомобиле Мерседес
- Мерседес 124 ремонт дроселя
- Философия Mercedes benz
- Пневмо клапана Мерседес 220
Рекомендованные сообщения
Авто Mercedes ML приехало из другого сервиса с неисправностью под названием «не едет»,горят лампочки на панели ABS,ETS и треугольник.Проверка сканером показала :C1212-006 driving test is active,C1140-010 ошибка кодирования датчика положения руля,C1140-008 ошибка инициализации руля,C1042-002 variable steering ratio,и неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса.В модуле электронного селектора тоже упоминалось о заднем левом колесе.Датчик на колесе заменили,упоминание о нём везде удалили,машина стала разгоняться,но при повороте руля более чем на 180 градусов опять включается программа ограниченного использования,и машина опять «не едет».На данный момент в АБСе сидит С1212-006,С1140-010,С1140-008.Обучение датчика поворотом руля туда-сюда не проходит.Есть возможность взять китайский клон Стардиагностик,но как им закодировать датчик N49 ( C1140-010),и провести водительский тест (C1212-006) никто не знает.Посоветуйте пожалуйста как сделать кодирование,инициализацию,может есть «тапковый метод»?
Изменено 25 мая 2012 пользователем Slavik k
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
все делаеться очень просто(по крайней мере Старом)…..руль ставиться в прямольнейное положение,в таком положении Старом проводиться по моему адаптация руля(или инициализация датчика,типа такого),дальше смотрим в действительных зачениях угол поворота руля вправо и влево…..градусы не должны практически отличаться,если при повороте в какую то из сторон поворот превышает допуск то адаптация снова слетает……у меня было такое что на Спринтере после полной инициализации все нормально пока полностью не повернешь руль влево,оказалось что неправильно сделан развал……сделали нормально развал(я ездил с компом туда и контролировал чтобы все сделали правильно) все стало ОК…….было такое и на 210 Мерсе,тоже после неправильно сделаного развала……еще возможно нужно сделать инициализацию датчика бокового качения(я делал так…еду прямо и резко руль влево,затем резко вправо и так пару раз,чтобы машину хорошенько качнуло во все стороны)
Изменено 1 мая 2012 пользователем germetosichek
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Спасибо,завтра возьму Стар,буду пробовать
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ну и не забудь заполнить полностью профиль
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
,дальше смотрим в действительных зачениях угол поворота руля вправо и влево…..градусы не должны практически отличаться,если при повороте в какую то из сторон поворот превышает допуск то адаптация снова слетает
сегодня подключил стар,в текущих данных при повороте руля хоть в лево ,хоть в право начинает показывать -375,-392 градуса, и зависает до следующего перевключения зажигания.Потом опять ноль,начинаешь вращать руль,опять выскакивает -375,и значения останавливаются.Датчик под замену???
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
сегодня подключил стар,в текущих данных при повороте руля хоть в лево ,хоть в право начинает показывать -375,-392 градуса, и зависает до следующего перевключения зажигания.Потом опять ноль,начинаешь вращать руль,опять выскакивает -375,и значения останавливаются.Датчик под замену???
Датчик менять, а вот дорожный тест,C1212-006 driving test is active, придётся делать, а то ошибка будет висеть. Иннициализация датчика проста, после установки, завести авто и медленно повернуть руль от упора до упора, а вот с дорожным тестом посложней. Вывести авто на дорогу, остановиться, заглушить, вновь завести машину, при этом ,треугольник, не должен гореть, лампы ABS и ESP горят, нажать клавишу отключения ESP, начать движение прямо больше 10км. в час , дольше 10-ти секунд, после повернуть руль на 90 градусов ,не колёса!, продолжить движение пока не потухнут лампы ABS и ESP. Ну вот, как-то так.
-
2
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Спасибо,пойду датчик разбирать
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Датчик заменил,обучил.Дорожный тест провёл.Всё прошло на ура,машина пошла,всем Спасибо!!!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Всем привет!
Подниму тему.
Попался в руки китайский СТАР. От счастья накликал в нем все что можно, в т.ч. и злосчастный Driving test ABS. То что теперь его программно не отключить я уже понял. Схема прохожления теста вроде примерно ясна. Вот только пройти его никак не получается (
Мои действия детально: становлюсь на прямой (так чтобы через 10 сек была полянка куда свернуть). Завожу — горит только лампа ABS. Жму ESP off — загорается треугольник с восклицательным знаком над спидометром. Еду со скоростью 10-20 км/ч. Через 15-20 сек вместо лампы ABS загорается лампа BAS/ESP (лампа ABS при этом тухнет). Поворачиваю руль на 90 градусов влево (двигаюсь по ооочень большой окружности). Совершаю полный круг и… НИЧЕГО не происходит. Глушу/завожу опять как ни в чем не бывало горит одинокая лампа ABS. Старуха пишет Driving test failed.
nemez36,
подскажите в чем может быть моя ошибка, на что обратить внимание.
ПыСы: найти такое Куликово поле, чтобы свободно можно было кружить с рулем под 90 градусов оказалось очень проблематично. Та поляна, что мне подвернулась была довольно кривая (благо машина высокая ML w163), поэтому скорость могла колебаться и угол поворота руля тоже местами гулял от 90 до 180 примерно.
Заранее спасибо за возможную помощь в решении моей проблемки )
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Это просто пипец какой-то! Driving test на сексуальную ориентацию.
Перечитал WIS сто раз. Вроде нашел свою ошибку: сначала нужно завести машину и жмякнуть ESP off,подождать когда потухнет лампа ABS и загорится BAS/ESP потом ехать.
Вот только не гаснет эта хренова лампа после поворота, хоть до утра дрифтуй!!!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Наконец-то победил этот Driving test! Все инструкции, на тех форумах, где этот вопрос встречается и в самом WIS некорректные.
Вот, что я делал для прохождения теста (может что-то и лишнее):
1) стер СТАРом ошибки после неудачного теста;
2) провел все адаптации заново: нулевое положение руля, тип тормозов и тип рулевой системы;
3) провел сам тест.
Driving test C1212-006:
1) завести двигатель;
2) очень быстро нажать ESP off и поехать прямо со скоростью 10-15км/ч;
3) не дожидаясь пока погаснет треугольник лампы ESP (секунд через 5-7, но тут могу ошибаться) повернуть руль на 100-120 градусов в любую сторону и полностью развернуть машину в обратном направлении;
4) все лампы должны погаснуть.
Если в процессе теста у вас потухла лампа ABS и при этом загорелась лампа BAS значит тест Вы провалили. Для выполнения разворота понадобится очень много места (я делал все на пустой парковке гипермаркета). На обычной дороге даже не пытайтесь. Еще на carhelp.info пишут про гашетку в пол при выполнении поворота — это ахинея полная, еслиу тебя джип, то так сдуру можно и машину перевернуть. Скорость неизменная 10-15км/ч.
Надеюсь, что мой опыт кому-нибудь поможет )
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий