C1256 ошибка тойота приус 20

1. 22.05.2015 16:17

   
   

   #1

   Ошибки C1256 и C1336 на NHW20 — что делать?
   

   После почти полугодичного простоя с отключенной АКБ 12V сегодня завёл, поехал — стала непериодично во время движения моргать лампочка стояночного тормоза. Уровень тормозухи чуть ниже минимума. Проверил сканером — ошибка C1256 Accumulator Low Pressure.
   Заресетил. Запустил калибровку линейного клапана. Отвалился VSC. Пляски и с бубном, и со скрепкой не помогли. Или помогли, но частично. C1256 уже не появляется, красная лампочка стояночного тормоза в движении моргает, в панели иногда зуммер попискивает (тоже в движении), VSC горит желтым, C1336 активна.
   Что дальше делать? На что смотреть, как проверять?

   Сказочный герой с душой ранимой.
   Опять шапка горит…

   ---

2. 22.05.2015 19:44

   
   

   #2

   Возможно неправильно калибровал, пищит в движении видать ругается все же на малое давление, насос не справляется.

   Мое хобби ремонт электро авто)))

   ---

3. 23.05.2015 03:02

   
   

   #3

   Сообщение от gtmarino
   

   Возможно неправильно калибровал, пищит в движении видать ругается все же на малое давление, насос не справляется.

   Ну, с калибровкой-то сложно что-то сделать неправильно. Обнулил память да запустил процедуру калибровки линейного клапана. Всё при включенной, но незаведённой машине на стояночном тормозе. После сброса памяти ошибки, связанные с отсутствием калибровки линейного клапана. После калибровки таких ошибок нет.

   Если «насос не справляется» — это менять тормозной бустер или есть ещё менее радикальные решения.

   Сказочный герой с душой ранимой.
   Опять шапка горит…

   ---

4. 23.05.2015 07:45

   
   

   #4

   ---

5. 23.05.2015 09:33

   
   

   #5

   Сообщение от vishnu
   

   Ну, с калибровкой-то сложно что-то сделать неправильно. Обнулил память да запустил процедуру калибровки линейного клапана. [B][I][U][B]Всё при включенной, но незаведённой машине на стояночном тормозе.

   а еще если машину на неровную(сильно) поверхность поставить, то калибровка тоже не пройдет, или аккум севший, или бустер не докачивает и также калибровка не закончится, а еще если руль вывернут… (не уверен за 20й у 30 точно потому как записывается нулевая точка положения руля.)

   Последний раз редактировалось gtmarino; 23.05.2015 в 09:37.

   Мое хобби ремонт электро авто)))

   ---

6. 23.05.2015 09:49

   
   

   #6

   ---

7. 23.05.2015 17:43

   
   

   #7

   Сообщение от Сер.вл.
   

   Смотри разъем на бустере

   O’k, погляжу.

   Сообщение от gtmarino
   

   а еще если машину на неровную(сильно) поверхность поставить, то калибровка тоже не пройдет, или аккум севший, или бустер не докачивает и также калибровка не закончится, а еще если руль вывернут… (не уверен за 20й у 30 точно потому как записывается нулевая точка положения руля.)

   Ну, эти-то условия все выполнены были. Про них же Techstream в начале процедуры пишет.

   Сообщение от тулуп
   

   Это у меня давно распечатано. И один раз даже получилось откалировать VSC по этой методике. Но давно это было.

   В понедельник попробую прокачать тормоза, проверю разёмы, попробую ещё раз откалибровать всё.

   Сказочный герой с душой ранимой.
   Опять шапка горит…

   ---

8. 28.05.2015 17:29

   
   

   #8

   Лампочку со стояночного тормоза победил. Подраскрутилась изолента от времени на скрутке от сигналки. А откалибровать VSC не получается. И течстримом, и скрепкой. Может есть какие-то условия, которые я случайно не выполняю? Типа «выставить YawRate Sensor строго горизонтально по уровню» или ещё какое-нибудь? Так-то машину ставил вроде бы ровно, но когда по инструкции C1336 как победить? разворачиался на 180 градусов, то яки попадаись по пути.

   Сказочный герой с душой ранимой.
   Опять шапка горит…

   ---

9. 28.05.2015 19:36

   
   

   #9

   одно из условий там является достаточный заряд АКБ, в каком он состоянии? машину он может и заводит, а на калибровку его не хватает.

   ---

10. 29.05.2015 01:18

    
    

    #10

    Сообщение от тулуп
    

    одно из условий там является достаточный заряд АКБ, в каком он состоянии? машину он может и заводит, а на калибровку его не хватает.

    Ну, зарядить-то не проблема, попробую. Только на кой заряженный АКБ, если калибровка скрепкой выполняется на включенной машине?
    Прокачивание тормозов и калибровка линейного клапана течстримом выполнялись без ошибок, признаков разрядки АКБ не было.

    Сказочный герой с душой ранимой.
    Опять шапка горит…

    ---

11. 29.05.2015 09:21

    
    

    #11

    Только на кой заряженный АКБ, если калибровка скрепкой выполняется на включенной машине? Прокачивание тормозов и калибровка линейного клапана течстримом выполнялись без ошибок, признаков разрядки АКБ не было.

    зарядить акб, включить машину (но не заводить), подключить течстрим, открыть абс блок, зайти в утилиты, сделать reset memory (следовать инструкции на экране, кажется надо будет выключить машину подождать пару секунд и ещё раз включить). открыть абс блок, зайти в утилиты, сделать test mode (я делал когда ready не горело), когда напишут подождать ару секунд ждать нужно секунд 30-40, пока приус не сделает финальный бдзыынь! и значки не станут моргать в унисон. запиши видео как отмаргивают значки при калибровке, после её окончания и выложи снимки даты абс блока после калибровки.

    ---

12. 01.06.2015 00:18

    
    

    #12

    В общем, оказалась под рукой штатная площадка под YawRate, Поставил датчик на штатную площадку — и всё откалибровалось. Когда снял подлокотник, казалось, что датчик отклонился от продолной оси. Всёж-таки на одном болту не очень хорошо ставить датчик. Но если нет площадки, то можно. Ведь сразу послу установки откалибровалось. Да и потом получалось…

    Сказочный герой с душой ранимой.
    Опять шапка горит…

    ---

13. 01.06.2015 08:44

    
    

    #13

    Сообщение от vishnu
    

    В общем, оказалась под рукой штатная площадка под YawRate, Поставил датчик на штатную площадку — и всё откалибровалось.

    чудеса. пошарил руками у себя на столе, чето нет штатной площадки под YawRate. мне датчик с ваших краев отправили без неё, может ты мой подиум нашел?

    Сообщение от vishnu
    

    Когда снял подлокотник, казалось, что датчик отклонился от продолной оси. Всёж-таки на одном болту не очень хорошо ставить датчик. Но если нет площадки, то можно. Ведь сразу послу установки откалибровалось. Да и потом получалось…

    крепление датчика о 4х болтах. два к подиуму и два к кузову. можно фото как он был до этого на одном болту))

    ---

14. 01.06.2015 16:20

    
    

    #14

    Сообщение от тулуп
    

    чудеса. пошарил руками у себя на столе, чето нет штатной площадки под YawRate. мне датчик с ваших краев отправили без неё, может ты мой подиум нашел?

    крепление датчика о 4х болтах. два к подиуму и два к кузову. можно фото как он был до этого на одном болту))

    Вообще-то, датчик о двух отверстиях. Без площадки крепится элементарно: выкручивается винт из держалки тормозного троса, под ухо датчика подкладывается большая гайка и датчик притягивается винтом подлиньше. Или — болтом? Я как-то слабоват в метизах.

    Сказочный герой с душой ранимой.
    Опять шапка горит…

    ---

15. 01.06.2015 18:12

    
    

    #15

    и как назло ни в одной теме по установке датчика этого нет. инновационно, это тюненх системы курсовой устойчивости? типа датчик при заносе будет еще механически ручником дергать))

    ---

16. 02.06.2015 00:30

    
    

    #16

    Сообщение от тулуп
    

    и как назло ни в одной теме по установке датчика этого нет. инновационно, это тюненх системы курсовой устойчивости? типа датчик при заносе будет еще механически ручником дергать))

    Может ты невнимательно читал? Я точно встречал упоминание про прикручивание к крепежу тросика тормоза. А уж как прикрутить — дело техники, там по другому-то и не придумаешь.

    Сказочный герой с душой ранимой.
    Опять шапка горит…

    ---

17. 02.06.2015 08:23

    
    

    #17

    спорить не буду, но невнимательно и я пишется всегда раздельно. показывай, на каком форуме и в какой ветке это было, может не понял, поэтому и проморгал. мне тренер заделал загогулины (по чертежам с местной темы по установке), а я их погнул как надо, выкладывали эскиз с размерами.

    ---

18. 02.06.2015 16:06

    
    

    #18

    Сообщение от тулуп
    

    спорить не буду, но невнимательно и я пишется всегда раздельно. показывай, на каком форуме и в какой ветке это было, может не понял, поэтому и проморгал. мне тренер заделал загогулины (по чертежам с местной темы по установке), а я их погнул как надо, выкладывали эскиз с размерами.

    Ой, да разве же я вспомню, где такое было описано? На нескольких машинах такая реализация без проблем ездит. А тут вот что-то незаладилось.

    Сказочный герой с душой ранимой.
    Опять шапка горит…

    ---

19. 02.06.2015 18:53

    
    

    #19

    Сообщение от тулуп
    

    спорить не буду, но невнимательно и я пишется всегда раздельно. показывай, на каком форуме и в какой ветке это было, может не понял, поэтому и проморгал. мне тренер заделал загогулины (по чертежам с местной темы по установке), а я их погнул как надо, выкладывали эскиз с размерами.

    Да,да,пришлось с самолёта свинтить трошки для Андрюшки,а тут вот оно как!

    Сообщение от vishnu
    

    Может ты невнимательно читал? Я точно встречал упоминание про прикручивание к крепежу тросика тормоза. А уж как прикрутить — дело техники, там по другому-то и не придумаешь.

    ---

20. 03.06.2015 02:01

    
    

    #20

    Сообщение от Тренер Шумахера
    

    Да,да,пришлось с самолёта свинтить трошки для Андрюшки,а тут вот оно как!

    Изготовление площадки и установка на неё — это всяко правильнее, чем установка на один болт. Что, собственно, мой пример и показал. Но и установка на один болт — возможное решение. Только нужно помнить, что датчик со временем может сместиться.

    Сказочный герой с душой ранимой.
    Опять шапка горит…

    ---

❗ Ниженаписанное не касается случаев криворукого обслуживания (разгерметизация, утапливание поршня, левые сканеры). В таких случаях не спешите менять усилитель, а начните с калибровки линейного клапана.

Предыистория. Ранее в США уже было 2 отзыва безопасности по этой проблеме:

1. В 2010 году был отзыв A0B 2010 Prius ABS Actuator ECU Update, когда просто прошивали.

2. В 2013 году был отзыв D0H 2010 Prius Brake Booster Pump Assembly (Accumulator). Меняли тогда только насос с аккумулятором в сборе. Но иногда меняли еще и усилитель с ГТЦ в сборе + жидкость.
В Европе проводилась аналогичная кампания: отчёт Egoraaaaaa, отчет titarenko-sasha.

Замены для 2010 US Prius по отзыву D0H:
— Насос 47070-47060 MARK=47070-47050 с наклейкой вдоль оси на сервисный насос 04002-20247 (внутри коробки лежит с такой же маркировкой MARK=47070-47050, но наклейкой другого дизайна, фото ниже).
— Усилители 47050-47060 MARK=47210-47140 и 47050-47070 MARK=47210-47150 на усилители 47050-47140 MARK=47210-47310 и 47050-47150 MARK=47210-47320 соответственно.

Судя по техническому руководству к отзыву D0H, проблема кроется в утечке азота из гидроаккумулятора в ГТЦ.

И вот старая тема всплывает спустя 5 лет:
9 августа 2018 Toyota Motor North America запустила программу поддержки клиентов ZJB Coverage for Brake Booster and Brake Booster Pump Assemblies. 7 марта 2019 запущена вторая фаза этой программы, которая уже потенциально охватывает около миллиона автомобилей 2010-2015 Prius и Prius PHV в США. Отличие от отзыва безопасности в том, что программа ограничена по времени и является добровольным шагом производителя, а не инициирована заинтересованной стороной. В Европе эту и подобные программы не проводят. Тойоте плевать тут на репутацию? Я предлагаю слать письма в головной офис/дилерам с требованием устранения неисправности с указанием на вышеописанную программу.
Если кратко, то у вас должны присутствовать в истории ошибки C1391, C1252, C1256 или C1253. Производится замена насоса усилителя c аккумулятором в сборе, усилителя c ГТЦ в сборе и жидкости. Затем прошивка. Radmirko описал, как просто это решается в Техасе.

Замены для 2010MY Prius от 21 ноября 2018 T-SB-0079-18 ABS Brake Warning Light On по ZJB Phase 1:
— Любой насос 47070-47060 с любой наклейкой (потому что уже нет на это указания) на новый сервисный насос 04006-22147. Вопрос Тойоте. Что? Снова? А что с предыдущим сервисным было не так? Т. е. хорошие насосы начали выпускать только в 2018 году?
— Усилители 47050-47140 MARK=47210-47310 и 47050-47150 MARK=47210-47320 на сервисные усилители 04002-33347 и 04002-33447 соответственно. С какой целью меняются усилители, ранее используемые как сервисные в отзыве D0H?

Замены для 2011-2015MY Prius от 6 марта 2019 T-SB-0024-19 ABS Brake Warning Light On по ZJB Phase 2, все тоже самое:
— Любой насос (потому что указан P/N 47070-47060, а это единственный P/N для Gen3 и не только) на сервисный насос 04006-22147.
— Любой усилитель (потому что перечислены все существующие P/N по каталогу) на соответствующие сервисные усилители. Они что все бракованные?

Вывод:
Логично предположить, что раз Тойота решила менять все аккумуляторы по 2015 год, то и сервисные аккумуляторы отзыва D0H, и все конвейерные по 2015 год были тоже дефектными. На горизонте скандал, подобный истории с Takata? Моя догадка состоит в том, что азот, попадая в ГТЦ, нарушает его работу, что объясняет цель замены всех усилителей на точно такие же, но только новые. Вероятность, что все усилители 2009-2015 имеют брак — невысока. Скорее всего, в сервисных коробках лежат точно такие же усилители. Поэтому мало того, что нужно менять любой насос, но так же при этом необходимо установить абсолютно новый усилитель. Ведь при покупке б/у усилителя, где гарантия, что он не стоял с проблемным насосом?
Пока нет информации, с какой даты производства выпускается исправленный насос и как такой купить, кроме как под сервисным номером 04006-22147. Остается только вариант — настойчиво убеждать дилера.
И ведь эти замены не гарантируют того, что неисправность не вернется.

© Max Kaminsky. При копировании указывайте ссылку на автора.
___________________________________________
Усилитель тормозной системы с главным цилиндром в сборе (Brake Booster Assembly w/Master Cylinder)

На усилителе выбито как минимум 3 номера. Один из них главный, слева, который по каталогу запчастей — MARK. Второй рядом справа — это номер ЭБУ, по ней не идентифицируют эти усилители.

Усилители бывают с разными прошивками, в зависимости от того, какие колеса были в изначальной комплектации — 15 либо 17″, на какой рынок поставлялись и т. д. Некоторые усилители могут быть невзаимозаменяемыми.

Например, для JP 2011/12-2013/10:
— P/N 47050-47160 MARK=47210-47330,
— P/N 47050-47170 MARK=47210-47340 — G и S с колесами 17″.
RMN125 столкнулся с заменой этих деталей. Еще и dim231179 поменял усилитель.

У меня на 17″ EU стоит 47050-47070 (маркировка 47210-47150).

Выборка дефектных усилителей 2010-2015MY US Prius (т. е. все):
47050-47060 2009/04-2010/06 ZVW30 MARK=47210-47140
47050-47070 2009/04-2010/06 ZVW30.G, S TIRE & DISC WHEEL-215/45R17 7J, MARK=47210-47150
47050-47140 2010/07-2011/12 ZVW30 MARK=47210-47310
47050-47150 2010/07-2011/12 ZVW30.G, S TIRE & DISC WHEEL-215/45R17 7J, MARK=47210-47320
47050-47180 2011/12-2013/10 ZVW30 MARK=47210-47350
47050-47190 2011/12-2013/10 ZVW30.G, S TIRE & DISC WHEEL-215/45R17 7J ALMINUM, MARK=47210-47360
47050-47310 2013/10-… ZVW30 MARK=47210-47470
47050-47320 2013/10-… ZVW30.G, S TIRE & DISC WHEEL-215/45R17 7J ALMINUM, MARK=47210-47480
Логично, что и по остальным регионам детали по сути те же, меняются лишь цифры.

Снятие (левый руль 04.2009 — 11.2010).
Установка (левый руль 04.2009 — 11.2010).

Усилитель состоит из:

— Блок управления рабочими цилиндрами тормозов. Включает 4 двухпозиционных электромагнитных клапана, 2 электромагнитных клапана с линейной характеристикой и 8 электромагнитных управляющих клапанов).
Во время работы АБС с EBD, усилителем экстренного торможения, TRC, VSC, системой помощи при подъеме по склону и VSC+ изменяет путь тормозной жидкости согласно сигналам от ЭБУ системы противоскольжения, регулируя тем самым давление жидкости в рабочих тормозных цилиндрах колес.

— Гидравлический усилитель тормозной системы. Создает гидравлическое давление, величина которого определяется усилием, прикладываемым водителем к педали тормоза.
При появлении неисправности в тормозной системе гидравлический усилитель тормозной системы подает давление жидкости (создаваемое усилием на педали тормоза) непосредственно к рабочим тормозным цилиндрам.

— Перепускной клапан (встроенное в ЭБУ системы противоскольжения). Обеспечивает возвращение тормозной жидкости в расширительный бачок для устранения избыточного давления, если насос не прекращает работу вследствие неисправности датчика давления гидроаккумулятора.

— Имитатор хода педали тормоза. Имитирует ход педали во время торможения в соответствии с усилием, создаваемым на педали водителем.

— ЭБУ системы противоскольжения. Координируя работу с ЭБУ распределения питания и ЭБУ EPS, по сигналам, поступающим от датчиков, оценивает условия движения автомобиля, вычисляет требуемое тормозное усилие и управляет блоком управления рабочими цилиндрами тормозов.
Определяет условия движения автомобиля по сигналам от каждого из датчиков и управляет АБС с EBD, усилителем экстренного торможения, TRC, VSC+ и системой помощи при подъеме по склону.
Управляет насосом усилителя тормозной системы, регулируя давление в гидроаккумуляторе, исходя из сигнала датчика давления в гидроаккумуляторе.

______________________________________________
Детальное описание системы управления тормозами.

Насос усилителя тормозной системы в сборе с аккумулятором (Brake Booster Pump Assembly w/Accumulator):
В блоке выработки гидравлической энергии используется плунжерный насос. Он приводится в действие кулачковым валом, вращаемым электродвигателем, и подает жидкость высокого давления в гидроаккумулятор.
Гидроаккумулятор заполнен азотом под высоким давлением и герметизирован. Компактность гидроаккумулятора обеспечивается металлической гофрированной трубой.

Тормозная жидкость, нагнетаемая насосом, проходит через обратный клапан и накапливается в гидроаккумуляторе. Гидравлическое давление, сохраняемое в гидроаккумуляторе, используется для обеспечения нормальной работы тормозной системы.

Электродвигатель насоса приводится в движение после получения от ЭБУ системы противоскольжения сигналов включения реле электродвигателя, встроенных в ЭБУ системы противоскольжения.

Датчик давления гидроаккумулятора непрерывно измеряет давление в гидроаккумуляторе и передает соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. Когда давление в гидроаккумуляторе опускается ниже заданного значения, ЭБУ системы противоскольжения посылает сигнал включения на реле электродвигателя, чтобы привести в действие насос и восстановить требуемое давление в гидроаккумуляторе.

Если насос (электродвигатель насоса) продолжает работать, когда это не требуется, и датчик давления в гидроаккумуляторе неисправен, в гидроаккумуляторе может образоваться высокое давление. В этом случае откроется перепускной клапан, чтобы обеспечить возврат тормозной жидкости в расширительный бачок и уменьшить давление в гидроаккумуляторе.

Если давление в гидроаккумуляторе опускается ниже значения, заданного ЭБУ, ЭБУ системы противоскольжения включает красную контрольную лампу состояния тормозной системы (неисправность), желтую контрольную лампу состояния тормозной системы (незначительная неисправность), контрольную лампу ABS и высвечивает главный контрольный индикатор. Затем включится зуммер системы противоскольжения, чтобы предупредить водителя о ненормальном гидравлическом давлении.

Насосы 47070-47060 устанавливались на:
PRIUS ZVW30 и PRIUS(PLUG-IN HBD) ZVW35 всех г. в., по всем регионам
LEXUS HS250H ANF10L-AEXWBA ANF10 07.2009 — 01.2012 US
LEXUS HS250H ANF10-AEXVB ANF10 07.2009 — 01.2013 JP
RAV4 AVA4# 10.2015 — по всем регионам
RAV4 EV QEA38L-CNDGSA QEA38 04.2012 — US
SCION IQ EV KPJ10L-CGDSSA KPJ10 09.2012 — US
IQ EV KPJ10L-CGDSSW KPJ10 09.2012 — EU
EQ EV KPJ10-CGDSS KPJ10 09.2012 — JP
SAI AZK10-BEXQB AZK10.CBU 11.2009 — 08.2013 08.2013 — JP
HARRIER/HYBRID AVU65W-ANXGB AVU65 01.2014 — JP
NOAH/VOXY/ESQUIRE ZWR80W-APXSB ZWR80 02.2014 — JP

Снятие (04.2009-11.2010).
Проверка.
Утилизация.
Установка (04.2009-11.2010).

Как сбросить C1256?

Сброс ошибки для Toyota Prius осуществляется следующим образом. Способов сброса ошибок с автомобилей Тойота множество. Каждый из них идет в зависимости от модели и системы диагностики установленных в автомобиль. Наиболее популярных и действенных несколько. Первый — самый простой. Включаем зажигание и жмем на тормоз 5 раз, потом выключаем и также 5 раз нажимаем. После включаем зажигание снова и жмем уже 10 раз. Заводим, радуемся результату. Второй способ — включаем зажигание и устанавливаем перемычки между ТС и E1. После этого наживаем тормоз 8 раз с паузой 3 сек, при этом сигнальное устройство должно мигнуть. Включаем зажигание и убираем перемычку. Третий — Вытаскиваем на 1-4 минуты предохранитель EFI.

Популярные модели: