Brake ecu failure ошибка на volvo fh12

Обновлено: 27.01.2023

Условия:
а. Скорость автомобиля равна нулю;
б. Давление воздуха в тормозной системе больше 10 Бар;
в. Если неисправность связана с модулятором управления тормозами
прицепа, выключить стояночный тормоз.

Действия:
1. Выключить зажигание, подождать не менее 15 секунд, произойдёт сброс
данных с блока управления тормозной системы. На протяжении этого
времени не нажимайте на педаль тормоза;
2. Включить зажигание;
3. Подождать не менее 15 секунд. В это время автомобиль не должен
двигаться, не нажимайте на педаль тормоза. Красный треугольник на
приборной панели горит. Функции EBS, ABS ограничены;
4. Нажать полностью на педаль тормоза;
5. Держать педаль тормоза не менее 5 секунд;
6. Отпустить педаль тормоза;
7. Не нажимать на педаль тормоза в течении 5 секунд.

В случае успешного перезапуска, красный треугольник на приборной панели
погаснет, коды неисправностей станут не активными. Функции EBS, ABS не
ограничены.
В случае неудачного перезапуска, треугольник не погаснет, тормозная
система остаётся неисправной.
Причины:
а. Перезапуск выполнен не верно:
— время нажатия на педаль тормоза превысило 25 секунд;
— автомобиль двигался.
б. Перезапуск выполнен верно, но в тормозной системе имеются
неисправности, например обрыв проводов или вышел из строя модулятор и
т.д. В этом случае эксплуатация автомобиля не рекомендуется, требуется
обнаружить причину и устранить неисправность;
в. Попробуйте выполнить перезапуск ещё несколько раз.

Перезапуск №2 Скорость вращения колёс.

Условия:
а. Педаль тормоза полностью отпущена;
б. Скорость автомобиля равна нулю;
в. Дополнительные оси опущены.

Действия:
1. Выключить зажигание, подождать 10 секунд. Включить зажигание,
подождать 5 секунд;
2. Медленно разгонять автомобиль, пока скорость не превысит 15 км/ч.
Время разгона должно быть не менее 15 секунд, при этом не должна
задействоваться противобуксовочная система TCS.
В случае наличия активных кодов SID 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 PSID 70, 71, 72, 73
FMI2, требуется разогнаться минимум до 40 км/ч.
3. Не менее 2 секунд поддерживать скорость не менее 15 км/ч.
В случае успешного перезапуска, лампа на панели приборов погаснет,
коды неисправностей станут не активными.
В случае неудачного перезапуска, лампа не погаснет, коды неисправностей
активны, имеется неисправность в системе торможения.

Тест перезапуска №3 Скорость вращения колёс.

Условия:
а. Педаль тормоза полностью отпущена;
б. Скорость автомобиля равна нулю;
в. Дополнительные оси опущены;

Действия:
1. Включить зажигание, подождать 10 секунд. Включить зажигание,
подождать 5 секунд.
2. Разогнать автомобиль до скорости от 25 км/ч до 90 км/ч.
3. Поддерживать постоянную скорость минимум 15 секунд. Ускорение не
более 0,5 км/ч.

В случае успешного перезапуска коды неисправностей станут не активными.
В случае неудачного перезапуска, коды неисправностей остаются активными
имеется неисправность в системе торможения.

Перезапуск №4 Манёвренность.

Условия:
а. Педаль тормоза полностью отпущена;

Действия:
1. Выключить зажигание, подождать 10 секунд. Включить зажигание,
подождать 5 секунд;
2. Разогнать автомобиль до скорости не менее 20 км/ч;
3. Управлять автомобилем по прямой, избегать пробуксовки колёс, и резких
движений рулевого колеса;
4. Управлять автомобилем на дороге с поворотами, избегать пробуксовки
колёс, и резких движений рулевого колеса.

Перезапуск №5 Переустановка блока управления.
1. Выключить зажигание;
2. Подождать 10 секунд;
3. Включить зажигание, на педаль тормоза не нажимать.

Предыстория:
Приехал на дачу, на площадке у гаража уже стаяла чья то машина из гостей, ну и хер с ним, у меня же «нормальная машина» — подумал я, и с лозунгом «Мой Вольво — мои правила!» забурился на газон заросшего участка соседей, рядом с дорогой. Через 4-5 часов собрался домой, завожу машину, а на дисплее горит ошибка тормозной системы и красный треугольник посреди панели. Так же горят на другом дисплее лампы АБС, тормозной системы и Трэкшн-контроля.

Манипуляции по выяснению и устранению ошибки:
День 1.
Первым делом заглушил авто, открыл капот, оглядел — все в норме. Проверил тормозуху — норма. Завел отъехал проверил тормоза, все в норме. На носу ночь, разбираться нет времени, поехал домой и по дороге увидел, что вместо суточного пробега Т1-Т2 стоят прочерки «—-«. Покрутил колесико бортового компьютера, там тоже все плохо, все показания в девятках: расход 99.9, остаток пути: 9999 и т.д. Приехал домой, лег спать.

День 2.
Завел — без изменений суточный пробег есть, трогаюсь — пропадает. Поехал на диагностику, по пути что то «торкнуло» и ощутимо пропала динамика авто, или по другому мощность двигателя — упала, а тагже «упала» свя приборка, т.е. спидометр и тахометр по-нулям, температура тоже не алё, только уровень топлива остался живой. Остановился, заглушил — завел — норм, только трогаюсь, опять коробка пинает и та же херь. Звоню диагносту, куда ехал, говорит, что коробка в аварийку сваливается. Диагностика стационарная, подъехать не сможет. Набираю другого, говорит что подъедет после работы вечером. «Ну окей» — думаю я, возвращаюсь на стоянку и домой.
Вечером приезжает диагност, подключаемся, начинаем заходить в блоки (коробки, двигателя, абс) — то сразу вышибает соединение, то подключается на 5сек. и потом вышибает. Диагност предположил, что кто то из блоков коротит на кан шину и «гадит». Т.к. ошибка тормозов, решаем отключить сначала его. Снимаю воздухозаборник, воздушный короб, откручиваю BCM (АБС блок), снимаю его с трубок, отключаю разъем.
Цепляемся диагностикой — все супер, летает, все определяет, ничего не вышибает. Проверяем все блоки на ошибки, помимо того что нет АБС, еще руганулся на датчик педали тормоза. Диагност говорит, что из-за датчика коробас и приборка падать не должна, скорее всего проблема в АБС. Чтобы удостовериться и исключить плохого прилегания контактов разъема, еще раз накидываем BCM и диагностируем. Так же вышибает из всех блоков. Решено снять BCM и отдать на вскрытие и прозвонку, на машине без него можно ездить, разве что не будет АБС, DSTC ну и т.д.

День 3.
Человек, который расковырял BCM сказал что влаги внутри нет, коррозии контактов и дорожек тоже, визуально все норм, что смог прозвонить — прозвонил. Блок без нареканий. Проверь говорит «+» контакты на блок. Я проверил тестером, напряжение по обоим проводам идет. Диагност предложил найти блок с разборки, зацепить разъем и проверить прокатиться, если коробка с приборкой не свалятся, значит все же сдох блок BCM.

День 4.
Нашел блок с дизеля, подъехал, зацепил, прокатился — все норм, как и без блока, понятно что ошибки остались, но ни коробка ни приборка не упали. Отдал блок обратно, стал думать что делать и где взять «свой» блок и как потом его перепрошить.
Поискав, почитав, поспрашивав, понял что шить в Ижевске некому, официалы бу блок сказали не будут пробовать даже шить, только новый. Ладно, раз такая каша, что не понятно чем хлебать, думаю дай загляну к официалам чтобы просканировать именно прогой Volvo VIDA, может она укажет на явные причины.

День 5.
Приехал к официалам, все рассказал, загнал машину, зацепил свой BCM, сканируем — выдает что не видит его вообще, ну и так же на датчик педали тормоза (хер с ним сейчас). Переподключаем блок еще раз на всякий случай — опять не видит. Начинаем звонить разъем — «+»-ы есть, а вот Кан шины говорит нету ни 1ого (белого) ни 2ого(зеленого). Звонили на массу. Говорит должен быть вольтаж где-то 2.5 на одном и 3.5 на другом. Приговорил он мне проводки или блок CEM. Я ему говорю если бы CEM сдох, то логично что он бы не только BCM не видел, но и другие блоки — диагност говорит, что всякое может быть, проверь сначала проводку.

День 6.
Вот я в гараже, загнал на всякий случай машину, чтобы если что оставить ее ночевать там. Разобрал: снял дворники, дефлектор лобового стекла, привод дворников, открыл короб с проводкой, пыльно грязно но не влажно (читал на форумах, что в этом коробе копится влага и гниют провода). Открутил крышку и снял верхние разъемы с CEM, там их 2а, один длинный, другой поменьше. На длинной витой пары кан шины нет, на маленьком нашел, звоню на сопротивления между коннектором CEM и BCM — нет отклика ни по 1ому ни по другому. Заметил что по толщине провода разные, думаю может не то звоню? Проверил еще раз, увидел еще 1у косу проводов которая уходит вниз в салон. Залез под руль, снял там пару облицовочных панелей, нашел эту косу, отцепил разъем, вытащил наверх к тем двум. Витая пара CAN шины той же толщины. Звоню, звонятся оба провода. Беда, думаю я, т.к. в этом случае диагност приговорил CEM, который стоит 120к и более. Без разъема вкл. и проверить кан шину с самого CEM нельзя (чтобы убедиться что с него сигнал ЕСТЬ/НЕТ), т.к. все блоки сразу выкинут ошибку, и что потом с этим делать я хз. Решил собрать и еще раз проверить напряжение на разъеме BCM. Собрал, проверяю — и о чудо, напряжение есть, правда не 2.5 и 3.5 как говорил диагност, а всего 1 — 1.3 и 1.6-1.9В. Ну ладно думаю, может так и надо, и еще думаю, может я когда разъемы выдергивал-зацеплял контакт нашел, который потерялся. Зацеплю думаю АБС и прокачусь. Зацепляю, катаюсь, ошибки висят, но ни коробка ни приборка не падает. Но суточный пробег и бортовик так и моросят. Я даже сдернул разъем с датчика педали, на всякий, все равно все так же. Расстроился, отцепил BCM, собрал машину, приехал домой. Пишу сюда. Больше мысли нет, я опустошен.

Может вы чем мне поможете, у кого какие мысли? может кто сталкивался? Давайте порассуждаем логически вместе. Вот что думаю я:
— Если и правда, что где то коротило и из-за этого сваливалась коробка с приборкой, а после отключения BCM не сваливается, и проблема в блоке, тогда почему сейчас (День 6) после подключения своего же блока опять не сваливается? Если это объяснить тем, что может где то не было контакта а после того, как я поковырял там, контакт вернулся и поэтому теперь не падает коробка и приборка, тогда почему суточный пробег при троганье и бортови так и не «алё»? Куда рыть — уже вообще нет идей. Как и что еще можно проверить и исключить?

Пока думаю взять на разборе датчик тормоза и заменить, все равно это надо делать, а потом ехать опять на диагностику Volvo VIDA, может что нового скажут…

День 7.
Нашел владельца ХС90 13года, который готов мне дать свой, заведомо исправный датчик педали тормоза для проверки. Переставили, вставил свой блок АБС, проехался — ошибки остались, но при этом коробка опять упала в аварийку, и погасла приборка.

День 8.
Созвонился с Павлом ( beretta1005 ), пообщались голосом и в Ватсапе, подсказал что прозвонить на разъеме и на CEM блоке, чтобы понять что все таки не исправно, в итоге все прозванивается, напряжения по КАН, Силовым и контрольному проводу — в норме. И если к этому добавить результаты 7ого дня и дня 4ого, то вроде как логически получается что всему виной сам блок. Договорились с Павлом, что отправлю блок ему, для детального исследования и «промывкой фэррррри» 🙂

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Таблица с ошибками

• некорректная работа датчиков, установленных на колесах;
• повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы;
• неисправность управляющего модуля АБС.

Недостаток антифриза, требуется диагностика системы на предмет утечки

• неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением;
• нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя);
• выход из строя термостата;
• неисправность в работе помпы;
• выход из строя вентилятора.

К механическим неполадкам относятся:

• дефекты электрической схемы;
• неисправности в работе проводников и системы питания;
• повреждения коммутационного шлейфа.

Описание кодов ошибок

Неисправности топливной системы

Неисправности двигателя

Возможные причины проблемы:

• неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве;
• выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе;
• плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата;
• отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего;
• неисправность одной или нескольких топливных форсунок.

Возможные причины неисправности:

• сбои в работе системы распределения фаз CVVT;
• неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала;
• нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT;
• повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения;
• поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.

Описание ошибок в работе датчиков

• неисправность датчика температуры внешнего воздуха;
• выход из строя контроллера давления горючего.

• неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала;
• выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.

Неисправности датчиков системы стабилизации

Ошибки кислородных датчиков

Ошибки антипробуксовочной системы ABS

Ошибки, связанные с работой проводки

Описание ошибок в работе систем связи

• выход из строя управляющего модуля иммобилайзера;
• нарушение связи с антенным модулем;
• поломка элемента питания или батарейки в устройстве;
• неисправность транспондера или электронного ключа;
• окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.

Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска

Неисправности трансмиссии

Возможные причины проблемы:

• использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате;
• наличие воды в масле коробки передач;
• некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии;
• соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении;
• механические неполадки в работе трансмиссии.

Возможные причины проблемы:

• забит радиатор охладительной системы;
• износ расходного материала в результате длительного использования масла;
• буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП;
• пробуксовка в снегу или грязи.

Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками:

• появление толчков при переключении скоростей;
• запах горелой трансмиссионной жидкости;
• сложности при переключении скоростей;
• переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах;
• на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.

Трехзначные коды ошибок самодиагностики

Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144

Возможные причины проблемы:

1. Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха.
2. С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В.
3. Обрыв проводки или замыкание контактов.
4. Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.

Код

Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140

Возможные причины проблемы:

1. Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора.
2. Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.

Описание ошибок авто с блоком MID 130

• замыкание на линии регулятора на аккумулятор;
• обрыв электролинии контроллера;
• замыкание цепи датчика делителя на заземление;
• контроллер не откалиброван.

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

• 850;
• 940;
• 960;
• С30;
• С40;
• С60;
• С80;
• FH12 (ФШ12;
• FH13 (ФШ13);
• FH16 (ФШ16);
• FM9 (ФМ9);
• FM13 (ФМ13);
• S40;
• S60;
• S70;
• S80;
• V50 (В 50);
• V70 (В 70);
• VNL 670 (ВНЛ 670);
• ХС60;
• ХС70;
• XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

1. Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
2. Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
3. Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
4. Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

• диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
• диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей Volvo

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

1. Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
2. Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
3. Нажимается кнопка начала теста.
4. Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
5. Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
6. Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

Видео: компьютерная диагностика двигателя Вольво

Как сбросить ошибку?

Полезно знать

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

1. В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
2. Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
3. Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
4. Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
5. Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

Стоимость диагностики ошибок для Volvo на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики с использованием компьютера или специального сканера на станциях техобслуживания Москвы и Санкт-Петербурга:

Видео: компьютерная диагностика и расшифровка ошибок

— FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;
— FMI 2: Неправильные данные;
— FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;
— FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;
— FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;
— FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;
— FMI 7: Неверное реагирование механической системы;
— FMI 8: Неверная частота импульсов;
— FMI 9: Неверная частота обновлений;
— FMI 10: Большие колебания;
— FMI 11: Неизвестная неисправность;
— FMI 12: Неисправен компонент;
— FMI 13: Неверное калибровочное значение;
— FMI 14: Специальные инструкции;
— FMI 15: Резерв для будущего использования.
Перезапуск № 1 Активация педали тормоза.

• Условия:
• 1. Скорость автомобиля равна нулю;
  2. Давление воздуха в тормозной системе больше 10 Бар;
  3. Если неисправность связана с модулятором управления тормозами прицепа, выключить стояночный тормоз.
• Действия:
• 1. Выключить зажигание, подождать не менее 15 секунд, произойдёт сброс данных с блока управления тормозной системы. На протяжении этого времени не нажимайте на педаль тормоза;
  2. Включить зажигание;
  3. Подождать не менее 15 секунд. В это время автомобиль не должен двигаться, не нажимайте на педаль тормоза. Красный треугольник на приборной панели горит. Функции EBS, ABS ограничены;
  4. Нажать полностью на педаль тормоза;
  5. Держать педаль тормоза не менее 5 секунд;
  6. Отпустить педаль тормоза;
  7. Не нажимать на педаль тормоза в течении 5 секунд.

1. Перезапуск выполнен не верно:
   • время нажатия на педаль тормоза превысило 25 секунд;
   • автомобиль двигался.
2. Перезапуск выполнен верно, но в тормозной системе имеются неисправности, например обрыв проводов или вышел из строя модулятор и т.д. В этом случае эксплуатация автомобиля не рекомендуется, требуется обнаружить причину и устранить неисправность;
3. Попробуйте выполнить перезапуск ещё несколько раз.

Перезапуск № 2 Скорость вращения колёс.

• Условия:
• 1. Педаль тормоза полностью отпущена;
  2. Скорость автомобиля равна нулю;
  3. Дополнительные оси опущены.
• Действия:
• 1. Выключить зажигание, подождать 10 секунд. Включить зажигание, подождать 5 секунд;
  2. Медленно разгонять автомобиль, пока скорость не превысит 15 км/ч. Время разгона должно быть не менее 15 секунд, при этом не должна задействоваться противобуксовочная система TCS. В случае наличия активных кодов SID 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 PSID 70, 71, 72, 73 FMI2, требуется разогнаться минимум до 40 км/ч.
  3. Не менее 2 секунд поддерживать скорость не менее 15 км/ч. В случае успешного перезапуска, лампа на панели приборов погаснет,
     коды неисправностей станут не активными. В случае неудачного перезапуска, лампа не погаснет, коды неисправностей активны, имеется неисправность в системе торможения.

Перезапуск № 3 Скорость вращения колёс.

• Условия:
• 1. Педаль тормоза полностью отпущена;
  2. Скорость автомобиля равна нулю;
  3. Дополнительные оси опущены.
• Действия:
• 1. Включить зажигание, подождать 10 секунд. Включить зажигание, подождать 5 секунд;
  2. Разогнать автомобиль до скорости от 25 км/ч до 90 км/ч;
  3. Поддерживать постоянную скорость минимум 15 секунд. Ускорение не более 0,5 км/ч.

Читайте также:

  

• Схема поворотников рено лагуна 2

  

• Где находится датчик холостого хода лада ларгус 8 клапанов

  

• Ошибка df013 на рено дастер

  

• Предохранители дайхатсу юрв

  

• Диоды для сигнализации starline