Бмв х5 е70 аккумулятор не заряжается ошибка

Вернуться в BMW X5 (E70)

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Напряжение при работающем двигателе 14.9 вольт .

#1 Декабрист

• BMW — 528 , E-39
• Беларусия . г. Слуцк

Уважаемые форумчане , поделитесь пожалуйста опытом . Может среди Вас кто сталкивался с этой проблемой . У меня Х5 Е70 . 4.8 I . Сегодня поменял новый аккумулятор , потом взял прибор и замерял напряжение под капотом и на самом аккумуляторе и ужаснулся . , под капотом 14.9 — 15 вольт . а на самом аккумуляторе 14.8 вольт . Спецы на сервисе уверяют что это мол нормально для «икса» особенно зимой . Так ли это . Подскажите пожалуйста . Заранее благодарю .

#2 redisco

• e81 130i
• Minsk/Bialystok

а замену акуума зарегистрировал ?

если нет то машина думает что стоит старый труп и пытается его оживить

#3 Декабрист

• BMW — 528 , E-39
• Беларусия . г. Слуцк

Нет , аккумулятор , к сожалению , я не успел прописать с помощью компа , но как Вы думаете это из-за этого такое напряжение ? То есть комп не видит новый аккумулятор и принимает его за старый ?

#4 Martin

• E70, G30
• Беларусь/Германия/Австрия

Нет , аккумулятор , к сожалению , я не успел прописать с помощью компа , но как Вы думаете это из-за этого такое напряжение ? То есть комп не видит новый аккумулятор и принимает его за старый ?

Нормально это. Регистрировать (прописывать) новый аккумулятор нужно, но это напряжение не изменит, и никакая машина не думает, что это труп, и не пытается его реанимировать. У меня тоже самое, до 15,4В иногда доходит, у меня радар детектор стоит, в онлайн-режиме постоянно напряжение показывает, я тоже сначала не понял ничего, консультировался у официалов, сказали- все нормально+напряжение это никак не снизить; в общем, уже шестой год езжу, проблем никаких.
Теперь что касается регистрации новой АКБ:

«Интеллектуальный датчик батареи(котроллер) позволяет контролировать состояние батареи, её заряженность и состояние. Измеряя напряжение и расход/приход энергии(ёмкости) по вытекающему/втекающему току контроллер , как аккуратный кладовщик ведёт учёт остаточного заряда в батарее и способствует ограничению расхода при снижении запаса энергии, необходимого для запуска двигателя стартером.
Имея постоянно под контролем три параметра можно довольно точно оценивать заряженность батареи, поэтому в любой момент времени IBS имеет в памяти данные о запасе энергии в батарее. Тип батареи (AGM-GELжидкий электролит) накладывает ограничение на максимальное напряжение при зарядке, поскольку первые не имеют возможности долива воды,то и потеря воды при парегреве недопустима- как результат ограничение напряжения на уровне 14,5 вольта при 20С.

Если на Х5 менять батарею без прописки, но с «поддержкой» в итоге имеем в памяти IBS информацию о заряженности например 45-50% , подключив новую 95-100% заряженную батарею даже аналогичную по типу и ёмкости, получим не совсем корректную ситуацию: система будет считать что заряженность прежняя и при расходовании энергии на стоянке в покое, возможно ошибочное загорание жёлтой лампы предупреждения о недопустимой разрядке батареи и необходимости зарядки батареи(хотя фактически это не так!) Стирается ли информация о величине остаточного заряда при обесточивании сети в случак замены батареи без поддержки , не смог найти информации, так что вывод таков: при замене АКБ , особенно при установке батареи другого класса и ёмкости — прописывать батарею необходимо.»

Сообщение отредактировал Martin: 29 Январь 2014 — 08:45

#5 redisco

• e81 130i
• Minsk/Bialystok

У вас просто аккум в порядке потому что достаточно ездите.

Подумайте зачем мерять столько параметров чтобы их потом не регулировать

Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) выполняет следующие функции:

Электронный блок обработки датчика IBS (интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи) производит непрерывную регистрацию результатов измерений, которые затем используются датчиком IBS для расчета параметров аккумуляторной батареи:

Далее датчик IBS передает полученные параметры аккумуляторной батареи по интерфейсу BSD в систему DME/DDE. Параллельно с расчетом параметров аккумуляторной батареи датчик IBS производит предварительный расчет заряда аккумуляторной батареи (SOC).

В промежуток времени с момента выключения двигателя до отключения главного реле блока DME датчик IBS получает от блока DME или DDE информацию о максимальном количестве электрического заряда, которое может быть использовано для обеспечения пуска двигателя. После отключения главного реле блока DME датчик IBS производит непрерывный контроль заряда аккумуляторной батареи (SOC).

При достижении критического заряда аккумуляторной батареи (предельный пусковой ток аккумуляторной батареи) включенные потрлюбители тока покоя получают от блока DME или DDE команду на отключение.»

#6 INKO

• 3,0D
• Минск

#7 Декабрист

• BMW — 528 , E-39
• Беларусия . г. Слуцк

Я даже не ожидал такой исчерпывающей информации . Я очень Вам благодарен . Приятно иметь дело с компетентными людьми . Огромное СПАСИБО . Вот уж и вправду говорят . , век живи — век учись ))) .

#8 SCheh

• X6
• Украина

Источник

BMW X5 E70. Регистрация замены аккумулятора

BMW X5 E70 2008 года выпуска. Задача прописать новый аккумулятор.

В автомобиле была установлена AGM (гелевая) батарея на 90Ач. Новая батарея обычная, свинцово-кислотная, так же на 90Ач.

Процесс регистрации замены АКБ на автомобиле BMW

1. Подключаем диагностический сканер к автомобилю, у нас это Scandoc от QuantexLab. В программе выбираем нашу модель и соединяемся с блоком управления двигателя.

2. Переходим на вкладку Утилиты и нажимаем на кнопку Battery Registration.

3. Здесь у нас спросят, в какой кузов автомобиля мы хотим прописать новую АКБ. В нашем случае это E70, поэтому нажимаем кнопку Нет.

4. Далее последуют два окна с ознакомительной информацией и окно с примечаниями, из большого количества английских слов, везде нажимаем Ок. Самое важное, на что нужно обратить внимание, это то, что при замене АКБ на АКБ с другой ёмкостью или другого типа, нужно перепрограммировать модуль CAS.

Ознакомительная информация. Привожу оригинал текста и его примерный перевод.

Why register the battery replacement?

After fitting a new battery, the service function ‘Register battery replacement’ should be run. Registration of the battery replacement is necessary to notify the power management (software in the engine electronics and intelligent battery sensor) that a new battery has been fitted in the vehicle.

Without registration of the battery replacement, the power management does not run properly and this can lead to function limitations, for example reduction or deactivation of individual consumer units.

Register battery replacement:

— This function informs the power management in the DME/DDE of a battery replacement.

The following operations are performed:

— The current kilometre reading is stored for the battery replacement.

— The stored measured values (battery charge statuses, current, voltage, temperature, etc.) are deleted.

— The power management is initialised.

Replacing the battery, other battery capacity or AGM battery. As the battery depends on the engine ands options fitted, the following information is coded in the CAS:

— Battery capacity (for example 90 Ah)

— Battery type: AGM battery or lead-acid battery.

In the case of battery replacement, in general the battery capacity used as series standard may be used.

On installation of a battery with higher or lower capacity or installation of an AGM battery, Progman must be used to recode the CAS:

— With Progman, run the retrofit ”Battery” (select battery capacity of the fitted battery).

— Register additional battery replacements with this service function.

Battery: battery capacity and battery type.

The battery capacity can be read from the label with the technical data. The other label contains safety instructions.

AGM batteries can be recognised by the black battery housing. The cycle-proof AGM batteries are used for especially heavy loads on the vehicle network depending on equipment and requirements.

Зачем нужна регистрация замены батареи?

После установки новой батареи, должна быть запущена сервисная функция ‘Регистрация замены батареи’. Данная функция сообщит «центру управлением питанием» (программное обеспечение в блоке управления двигателем и интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи), что на транспортном средстве была установлена новая батарея.

Без регистрации замены батареи, управление питанием не будет работать должным образом, и это может привести к некоторым ограничениям, например, к отключению отдельных блоков автомобиля.

Регистрация замены батареи:

— Эта функция информирует управление питанием в DME / DDE (блоке управления двигателем) о замене батареи.

Выполняются следующие операции:

— Сохраняется в памяти текущее значение пробега, в километрах.

— Сохраненные, измеренные значения (уровень заряда батареи, статусы тока, напряжения, температуры и т.д.) удаляются.

— Инициализируется управления питанием.

При замене батареи на батарею другой ёмкости или батареи AGM, эта информация должна быть закодирована в CAS:

— Ёмкость аккумуляторной батареи (например, 90 А)

— Тип батареи: AGM батарея или свинцово-кислотная.

Ёмкость батареи и тип батареи.

Ёмкость батареи можно прочитать на этикетке с техническими данными. Другая этикетка содержит инструкции по технике безопасности. AGM батареи обычно имеют чёрный корпус и используются для особо мощных нагрузок на сеть автомобиля, в зависимости от комплектации и требований.

Примечания. Привожу оригинал текста и примерный перевод.

Note: If another battery capacity or anoter battery was retrofitted recently, the new battery capapacity is only displayed correctly in the diagnosis after a terminal change.

Note: The history of the last battery change is detected during programming by the engine electronics (DME or DDE).

Примечание: Если информация о другой ёмкости батареи или другого типа батареи, была недавно изменена, то новая ёмкость аккумулятора будет отображается правильно, во время диагностики, после выключения-включения зажигания.

Примечание: История последней замены батареи обнаруживается во время записи информации в блок электроники двигателя (DME или DDE).

5. После этого появится окно, в котором появятся данные о предыдущих заменах аккумулятора. Как видно, на нашем автомобиле АКБ менялась один раз при пробеге 90180км и ёмкость её была 90Ач. Тут мы нажимаем Выход, потому что надо проверить, какой тип батареи прописан в блоке CAS.

6. Заходим в Иммобилайзер.

7. Далее в Car Access System (CAS).

8. Переходим на вкладку Конфигурация и нажимаем кнопку Конфигурация.

9. Ищем значение Battery Type и видим, что запрограммированное значение 90Ач AGM.

10. Меняем его на нужное нам и нажимаем Сохранить.

11. Всё записалось, ещё раз жмём Ок.

12. После того как запрограммировали CAS, повторяем шаги 2-5. И в пятом пункте вместо Выход, нажимаем Запуск. Проверяем, как просит программа и жмём Ок.

13. После этого появится окно, в котором выбираем нужный нам вариант.

14. Проверяем. Регистрация замены аккумуляторной батареи прошла успешно!

Источник