B1470 001 ошибка мерседес

Найдена следующая информация по ошибке B1470 для автомобиля MERCEDES-BENZ ML (1997-2004), W163:

На русском языке:

Отказ цепи входа фары лампы

На английском языке:

Lamp Headlamp Input Circuit Failure

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки B1470 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes ML (W163):

Возможные симптомы — Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя).

Сбой входной цепи фары лампы — это общее описание кода B1470, но у производителя может быть другое описание. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде B1470 OBDII.

И так. MERCEDES-BENZ SPRINTER 313 CDI — OM611.981/983 95KW
Повторять все не буду. www.drive2.ru/l/6943172/ вот первая часть.
За последних пару недель, много читал, искал. И так. Не большой «Лебединый вечер»
Ошибка наддува. Возникает, чаще всего из-за снижения давления. Причины;
1. Подсос воздуха в патрубках. Плохое соединение или же просто треснул. (Проверять всю цепь от турбины до впускного коллектора)
2. Дырка в интеркуллере. Проверить на наличие потеков.
3. Дмрв, или же.как в моем случае если его нет, смотреть датчики абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха.
4. клапан регулировки давления турбины.

Это то, что я нарыл в сети. А сам я сделал. следующие.
Я разобрал все систему. Снял интеркуллер, промыл его. Снял все патрубки, их тоже начистил. Да бы, если травит где то, увидеть потом это на патрубках. Позже заменил, датчики абсолютного давления и температуры. Заменил, воздушный фильтр. Результат нулевой.

Далее я понял, что так проблему мне не решить. И сел обратно за мат. часть. Я начал изучать систему турбонаддува. В итоге, спустя пару дней я окончательно запутался сам где какой клапан. И что куда должно идти.
Спасение пришло, позже. Когда я начал все сначала. Первое, у меня турбина с изменяемой геометрией. А это значит, что внутри, что двигается и меняется. (Ваш капитан)

А меняется в ней следующие. Лепестки которые принимают входящий поток ОГ. Принцип простой. На хх когда не требуется большое количество воздуха лепестки находятся в открытом состоянии. ОГ легко пронизываются в полости, в результате чего турбина крутится в лайтовом режиме. Когда водитель решит «поддать газку» то, лопасти турбины закрываются и проход между лепестками становится меньше, ОГ труднее проходить через полость и турбина начинает вращаться быстрее. Это сделано для избежания провалов. Или «Турбоямы» Как в традиционных турбинах. Так, же повышается эффективность турбины.
В Книге такая система изменяемой геометрии турбины называется — VTG.
Есть, разные способы управления турбиной. Сейчас используют полностью электронный способ.
У меня Мерседес с 2000-2006 год. И в нем используется «Клапан управления давления наддува» или «клапан n75»

Он не напрямую завязан с турбиной, а работает через посредника. Это еще один клапан который как раз и двигает лепестки турбины.
Принцип такой. На хх турбина находится в открытом положение. Когда водитель дает газку, ЭБУ подает сигнал на клапан n75, о том, что пора действовать. (Клапан N75 соединен с клапаном который регулирует положение лепестков, через тоненький шланг. ) N75 перекрывается, и начинает создавать разряжения. В результате, Турбина изменяет свою геометрию.

И вот, тут у меня начинаются проблемы. В теории, когда я даю газу, шток клапана должен приходить в движение. НО, у меня этот засранец не двигается. Померил сопротивление на клапане n75 оно равно 7,5 Ом.
А должно быть, что больше 15? Хотя, знакомый электрик мне пояснил, что это не значительная разница, и клапан должен работать. Правда это или нет. сказать не могу. Но, если с утра завести машину, то, клапан срабатывает и отводит шток в низ а потом отпускает его. далее ни чего, не происходит. При движение, иногда создается впечатление, что клапан срабатывает. Машина начинает «Лететь». Естественно на скорости в 110 км/час я не могу выйти и посмотреть на него. =)
Далее, я начитался умных мыслей. Думаю, ошибка наддува та все равно горит… значит, все таки подсос. И подсос был, на впускном коллекторе.Соединение штанов. Нашел когда запустил руку, прощупать есть ли масло на стороне двигателя, от кабины. И масло я нашел.
Скинул я впускной коллектор, затем думаю, сразу проверю, клапан циркуляции картерных газов. не ЕГР.
Разобрал и его.

Он сука. цел. Мембрана как новая.
Все собрал, сел. И пожалел, что не курю. Ибо куда дальше лесть я не знаю.
Заказал, диагностику с али. Буду ждать её. Еще планирую прикупить манометр для измерения давления наддува.
И вот как то так. =/

p.s Возможно, что то я описал, не правильно. И не до конца разобрался в ситуации. Пишите обсудим.

Дополняю. )
Решил вопрос с диагностикой. Подключил, ошибка так и горит. p1470 «Регулировка давления наддува»
В отличие от предыдущих сеансов с диагностикой, целенаправленно палил 2 показателя.
1. Давление наддува.
2. Положения датчика регулировки давления наддува. который напоминая завис в положение в 4% И который и есть тот самый сасранец который описан выше в статье под кличкой «N75»
Давление наддува, на хх…показало в районе 1000 в среднем, n75 без изменений.
Далее испытания на ходу.
Обороты 3 тысячи 4 передача. Давление 15000. =/, n75 без изменений.
Как я не играл с педалью акселератора, датчик так и не колыхнулся. Из чего делаю вывод, что он сдох.
И сдох именно датчик, провода которые к нему подходят я проверял. Да бы исключить «косяк в проводке»
НО, меня смущает другое, если машину завести, то N75 один раз выжимается. На форуме, кто то писал, что это нормально для этого датчик. Но, тогда я не понимаю. Почему, на запуске он срабатывает, а дальше, ни как не хочет нормально работать.
Напомню, что сопротивление на датчике у меня 7,5.

ВСЕ МУЖИКИ, проблему решил. Клапан n 75. С Белоруссии привезли, знакомые . Б/У. Поставил, и машинка задышала.

Не много о проверке:
1. Клапан n75 проверяем на сопротивление тестером. Напруга должна быть 0.16… у меня была 0.7
Так, же можно скинуть крышку с n75, и проверить мембрану. Заодно мусор вытащить.
2. Байпасный клапан на турбине я проверял так. Снял шланг с n75, опустил шток на турбине. и зажал шланг. Что бы воздух не проходил. Шток должен остаться в выжатом положение, это означает, что мембрана жива в нутри клапана, и воздух не пропускает.
Ну остальное, на фотках есть. )

Дополняю спустя 2 года.
Датчик n75 который я заказывал с Белоруссии, благополучно умер (был Б/У). Заказали с алиэкспрес за 1500р.
1.5 месяца шел, сегодня делал тестирование, работает стабильно. Но время покажет. ) Датчик с али визуально идентичен родному.
Сопротивление должно быть ровно 14.5-14.7 Ом. (К слову, повалявшиеся датчики могут выдать нужное сопротивление, но проехав на нем км 5, «падают». Это было замечено на БУ датчике, собственно почему с али и заказал, не был уверен, что он умер)
Визуально можно отследить не исправный клапан, посмотрев на шток турбины.
Машина выключена — шток поднят максимально вверх.
Машина заведена — шток опущен максимально в низ.
Даем газ — шток должен плавно подниматься с увеличением оборотов.
Год назад был случай, когда смотрели турбину(товарищу), шток не работал. Взяли принудительно его расшивелили, турбина стала работать исправно. =-) Интересно, что на сервисе сказали «Починим за 7 тр».

p.s Статью нужно не много подредактировать, но все меньше времени остается на драйв2.

Комментарии к теме Как сбросить ошибку b1470 в Мерседес Бенц СЛС?

не помню точно

Thorley

Брат где находится предохранитель бензо бака не закрывается крышка хочу узнать где предохранитель

Аллен

Все ясно и доступно. Теперь только от куда этот шлейф то отдельно ? А этот пайка т образный у электронщиков есть наверное?

Насими Глаузнер

Я уже не хочу это авто

Hugo

не Бренд, а Бернд

Чип

Я не знаю, что такое NL, но я видел более десяти продавцов от сетевого маркетинга и ни один из них даже не заикнулся ни о каких мерседесах, бегают как подпаленные со своими флаконами, пакетами и тюбиками. И никто из них не сказал, что у ихнего руководителя есть мерс, подаренный компанией. Может 5-10 человек и имеют такие машины, говорите 272. А кто проверит? Приходится принимать слова на веру. Только я был в консалтинговой компании, где все тоже делят по звездам и больше в эти сказочки не верю.

Гей

в самой шайбе тоже есть лампочька.

Бексултан

Спасибо, заказал себе 4 штуки таких. Кстати, стояли такие маленькие с одним диодом, как у тебя, сгорели 2 штуки через 2 недели, и свет тоже не нравился, с ксеноном заводским отличалось сильно

Рахим

Просто супер

Янь

Здравствуйте. У кого какие симптомы износа подвесного. Я пока не знаю он это или нет (колеса отбалансировал, —  все в норме, так как сначала грешил на них). У меня после 70 вибрация увеличивается как при наборе так и сбросе газа. Это точно подвесной? Заранее всем спасибо

Тилек

АТЦ ‘Москва’? Вы серьезно??? Это печально известное место авто-мошенников и неофициалов-кочев ников…Хуже рекламы быть не может

Ромулус Кагермазов

Как часто нужно обслуживать ГУР в Мерседес?

Дориан Эрглис

Маладца. Однако где сам процес разборки.Пусть и два и три часа, но нужны все мелочи а их нет, есть только понимание,что руки правильно выросли для таких работ.

Син Кислогубова

Тоже понравился подьемник,хорошая штука. Мне одному показалось, что верхний рычаг зря весь меняли,можно было отдельно верхнюю шаровую поменять

Лайм

Запили видос как на трассе 250 идёт

Саунд

Можно так заводить
У меня закрытый капот а аккумулятор сел
Что делать?

Cherokee

Depo из германии??? покупать. Этого добра и тут хватает, видать и у вас кризис начался?

Никанор

минусую за музон и за неинформативность

Емилия

Ребята, все на много проще!! Не надо ничего покупать!! Посля снятия аккума, теряется связь с датчиками. Поставили аккум, завели, дальше руль до конца влево, потом до конца вправо. Датчик угла поворота руля споймал крайние точки и вуаля все эти 3 ошибки отключаются сразу! На личном опыте проверенно. У меня 2.7 сди.

Умед

Вчера на своем w211 сам поменял,фильтр стоял китай topran,я все в оригинале купил,масло лейте вот это, 600684099 FUCHS TITAN ATF 4134 4л MB 236.14 оно один в один оригинал а стоит в два раза дешевле и допуск только для наших коробок! на всех форумах его знают!

Оставить комментарий

Опять ошибка 1470

#1

Сообщение

poliriba » 14 фев 2013, 15:08

Снова перестала дуть турбина, прошлый раз победил и описывал здесь http://vito.spb.su/viewtopic.php?f=11&t=2010, симптомы одинаковые, с начало периодически не включалась, потом чаще а потом глухо, когда глушил и заводил заново проходило…., а потом даже проходить перестало, сняли клапан с другой машины и поставили мне а мой поставили на нее, так на другой машине он работает а на моей без изменений, СТАРУХИ/ в городе у диагностов нет(хотя мерсы делают)ну как и у дизелистов нет семника дя форс(даже на Бош сервисе, -мы ракаками и подручными инструментами снимаем, главное снаровка- отвечали они), пришлось купить когда товарищу машину делали…..
…ну так вот пришлось хоть чем то диагностировать, диагностировал какой то бошевской программой,вроде как знакомый, и опять ошибка1470 ,как я сразу и думал на этот гребаный клапан(но я же его менял и он рабочий)…он с мерсами не сталкивался, занимается установкой газа, но взялся помочь,….
….Он пытался стереть ошибку она не стиралась…хотя раньше то кого замечено небыло. Диагноз обрыв управляющий провод на клапан….
Он открыл какой-то электронный каталог где есть эл. схемы в мельчайших подробностях, с описанием проверки того ил иного узла показаниями тока ,сопротивления и тд и тп (правда на английском)….снял мозги что то там на штекерах прозвонил. Диагноз подтвердился искал обрыв но не нашел(30см провода торчит с со стороны колеса 30 с мозгов, остальное в жгутах …) на этих участках обрыв найти не удалось, хотя вероятнее всего должен был отгнить в раионе арки…Разбирать жгуты смысла не увидели было принято решение протянуть новый(тобиш сразу два там два провода на клапане)Тянули целыми без скруток, новые провода были вставлены в гнезда мозгов и проложены вдоль жгута до клапана, старые вынуты из штекера и ампутированы…..Ошибка сразуже стерлась.
Машина опять полетела….
P S …после 112 на меньший двигатель я бы не сел…два раза возвращался с Спб(300км) на аварийном режиме это смерть…пока машину раскочегаришь можно чаю попить…,хотя приятно хоть то что пустой что 800кг в кузове(грузился- очковал что даже не тронусь)-ей все равно,медленно но верно она разгонялась…
Ну а на хорошо работающем 112м она высокоскоростной поезд(и ей тоже все равно что пустая-что с 800кг) и главное не в МАКСИМАЛЬНОЙ скорости, все равно больше90- 120 по нашей дороге не поедешь … а в скорости ее набора…..

тут вот переписал сигналы по live data:

1. engine speed (rpm) — Частота вращения двигателя (об / мин)

2. engine oil temperature — температура моторного масла

3. coolant temperature — температура хладагента

4. intake air temperature — температура воздуха впуска

5. battery voltage — напряжение батареи

6. air flow — воздушный поток

7. HFM – tension — датчик термометрический расходомер воздуха (с пленкой)

8. Throttle valve angle — Угол дроссельной заслонки

9. Injection time left —

10. Hall-sensor camshaft —

11. Intake mainfold sensor —

12. Actuator throttle valve signal 1 — Сигнал 1 дроссельной заслонки привода

13. Actuator throttle valve signal 2 — Сигнал 2 дроссельной заслонки привода

14. Pedal position signal 1 — Сигнал 1 положения педали

15. Pedal position signal 2 — Сигнал 2 положения педали

16. Idle speed recognition — скорость холостого хода

17. Full load recognition

18. Lambda before catalytic converter right – сигнал лямбды до правого катализатора

19. O2probe before catalytic converter right – кислород до правого катализатора

20. Probe heating cat – температура до катализатора

21. Probe heating after cat – температура после катализатора

я правильно перевел ?

и подскажите что не перевел.