Ауди ошибка коробки передач системная неисправность

Доброго вечера, товарищи!
На днях тоже стал, как тут принято говорить — «обладателем заветной желтой шестерни на приборке».
Не долго думая,полез смотреть ошибки и вот что показало:

— 7965 — провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора
P1893 00 [175] — эл.неисправность
— 7966 — провод передачи мигнала индикатора пнредачи в рычаге селектора
P1894 00 [046] — недостовер.сигнал
— 7967 — определения положения рычага селектора АКП
P1892 00 [032] — неисправность

Покурил форум, нашел человека, который сталкивался с этим, он подсказал, что виноват клапан ОЖ около коробки.
Поехал в дружественный сервис, там догадки подтвердились. Был заказан новый клапан, фишка, пины и разъем. Всё заменено.

После замены проблема ушла. На следующее утро опять ошибка. Приехал к ребятам, подняли машину, проверили клапан — всё сухо.
Как проявляется проблема: на панели mmi на ходу или на месте могут тухнуть индикаторы передачи.может быть,что переводишь селектор в ручное управление, а оно не переходит.

При этом сами передачи (P, R, N, D) спокойно включаются. Дерганий у коробки нет, переключает спокойно. Ошибка то появляется,то пропадает.

Куда копать?

Системная неисправность коробки передач (A6 C7 2011 год 3,0 tdi)

NBBOY

Новичок

Форумчанин

Доброго вечера, товарищи!
На днях тоже стал, как тут принято говорить — «обладателем заветной желтой шестерни на приборке».
Не долго думая,полез смотреть ошибки и вот что показало:

— 7965 — провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора
P1893 00 [175] — эл.неисправность
— 7966 — провод передачи мигнала индикатора пнредачи в рычаге селектора
P1894 00 [046] — недостовер.сигнал
— 7967 — определения положения рычага селектора АКП
P1892 00 [032] — неисправность

Покурил форум, нашел человека, который сталкивался с этим, он подсказал, что виноват клапан ОЖ около коробки.
Поехал в дружественный сервис, там догадки подтвердились. Был заказан новый клапан, фишка, пины и разъем. Всё заменено.

После замены проблема ушла. На следующее утро опять ошибка. Приехал к ребятам, подняли машину, проверили клапан — всё сухо.
Как проявляется проблема: на панели mmi на ходу или на месте могут тухнуть индикаторы передачи.может быть,что переводишь селектор в ручное управление, а оно не переходит.

При этом сами передачи (P, R, N, D) спокойно включаются. Дерганий у коробки нет, переключает спокойно. Ошибка то появляется,то пропадает.

Опытный

Доброго вечера, товарищи!
На днях тоже стал, как тут принято говорить — «обладателем заветной желтой шестерни на приборке».
Не долго думая,полез смотреть ошибки и вот что показало:

— 7965 — провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора
P1893 00 [175] — эл.неисправность
— 7966 — провод передачи мигнала индикатора пнредачи в рычаге селектора
P1894 00 [046] — недостовер.сигнал
— 7967 — определения положения рычага селектора АКП
P1892 00 [032] — неисправность

Покурил форум, нашел человека, который сталкивался с этим, он подсказал, что виноват клапан ОЖ около коробки.
Поехал в дружественный сервис, там догадки подтвердились. Был заказан новый клапан, фишка, пины и разъем. Всё заменено.

После замены проблема ушла. На следующее утро опять ошибка. Приехал к ребятам, подняли машину, проверили клапан — всё сухо.
Как проявляется проблема: на панели mmi на ходу или на месте могут тухнуть индикаторы передачи.может быть,что переводишь селектор в ручное управление, а оно не переходит.

При этом сами передачи (P, R, N, D) спокойно включаются. Дерганий у коробки нет, переключает спокойно. Ошибка то появляется,то пропадает.

По статистике, сначала периодически загорается шестеренка на приборке, что у машины — системная неисправность АКПП и можно продолжать движение. Потом ошибка прописывается капитально и надолго, а коробка сама начинает включать передачи какие захочет и из-за этого дергается, а при прогреве коробки — она живет своей жизнью и движение невозможно.

Это из строя выходит блок датчиков положения селектора, находится он внутри самой коробки и меняется только со съемом и полным разбором коробки.

Сейчас Вам нужно ехать и диагностировать эту проблему либо к ОД, либо к спецам по DSG / S-tronic.

Источник

avtoexperts.ru

Ответы (3)

диагностику нужно делать, коды ошибок смотреть. Съездите к дилеру или в сервис,который занимается ремонтом VAG

Обязатеьно обратитесь к дилеру. Проблема начинается и она возможно связана с мехатроником, сцеплениями, или придется в будущем менять полностью коробку. Есть случаи, когда по гарантии все ремонтируют или меняют кпп

гарантии увы уже нету(((( по этому не очень приятная ситуация. как они мне сказали пока ездить можно, но без особых нагрузок

какой пробег на авто? полюбому к дилеру надо. в Сети гадать сидеть не вариант.

162000 был у диллера ничего толкового не сказали… комп выдал ошибку P179D00 сказали одно из трех, или клапан какой то или платы или мехатроник. надо типа снимать смотреть.

ну вам верно сказали, надо снимать смотреть. Скорее всего платы мехатроника. Думаю, что стоит дать им разобрать и посмотреть. Потому что дальше будет хуже. Она сама по себе не уберется.

Кстати, может вам сделают ремонт по кулансу, когда часть оплачивает дилер, а часть вы, либо полностью они заплатят.

а это как, ни когда не сталкивался с таким. расскажите пожалуйста об этом по подробнее. ну а вот так на скидку, сколько я могу так откатать. просто есть возможность сделать у дилера но к нему нужно 1600км проехать. выдержит она такое или не стоит

в интернете об этом почитайте о кулансе, я сам не сталкивался, но есть информация для некоторых людей делали почти бесплатно — меняли коробку или мехатроник.

Источник

Audi A6 C7

Диагностика, обслуживание и ремонт кпп Audi A6 C7

Краткое содержание:

Введение

С 2011 года на модель A6 С7 устанавливаются роботизированная S-Tronic 0B5 DL501 DL382. Мы осуществляем обслуживание, диагностику и ремонт акпп Ауди А6 С7 в Москве с гарантией.

Коробка DL-501/DL-382 разработана VAG в сотрудничестве с компанией BorgWarner. Эта 7-ми ступенчатая кпп с двумя сцеплениями предназначена для моделей с продольным расположением двигателя и полным приводом Quattro.

Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?

Все проблемы с С-Троником на A6 С7 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.

0B5 мехатроник

Проблемы с этой частью КПП, как правило, возрастные. С какого пробега точно они начинаются до конца неизвестно, т.к. это зависит от условия эксплуатации. Очень часто источником проблем является масляный насос, которые бывают двух типов (2008-2010 и позже). Так называемое первое поколение имело толстую стальную втулку, по которой работают компрессионные кольца. Со временем между каналами подачи масла к сцеплениям в корпусе насоса появлялась трещина, что приводило к одновременному включению обоих сцеплений. Данная проблема появлялась в тот момент когда КПП прогревалась до рабочей температуры 90–110 гр.

ПРИМЕР 1: при прогреве авто перестает работать R, не может въехать на бордюр либо на горку задним ходом – сцепление пробуксовывает и не передает необходимый момент. Ошибок по электронной диагностике как правило не бывает.

Что бывает в этом случае: появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N машина сама проезжает вперед на 0.5–1.5 метра, превышение крутящего момента примерно на 50 Нм. Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, а вот новая пришла. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием деформируется таким образом, что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. В итоге, также как с дорестайлинговым насосом, возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве.

ПРИМЕР 2: рывки при переключениях в различных режимах, задержки при включении передачи в положении селектора как D и R. Ошибок, как правило, также не бывает.

Часто обламывается дополнительный отвод масла, в результате чего появляется недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к сгоранию фрикционов и общему перегреву S-Tronic.

ПРИМЕР 3: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом автомобиль работает исправно.

Разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса в месте прилегания клапана (металлический шарик). Приводит к повышению рабочей температуры работы кпп.

ЭЛЕКТРОНИКА

0B5 модуль датчиков

ПРИМЕР 1: через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели). Иногда автомобиль двигается при этом нормально, а временами начинает жестко переключаться или не переключается вообще.

8023 или P173E 00 (175) – клапан 1 в части КП 1 – электрическая неисправность
8040 или P17D8 00 (044) – ограничение величины момента из-за температуры муфты
8025 или P173F 00 (109) – клапан 2 в части КП 1 – электрическая неисправность
8030 или P179D 00 (40) – клапан охлаждения масла – электрическая неисправность

Также часто встречающаяся неисправность связана с модулем датчиков, который объединяет в себе датчик включенной передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632. Как любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только с разборкой корпуса коробки передач (соответственно снятие и установка коробки передач), так как один из болтов крепления модуля датчиков находится внутри.

0B5 ЭБУ

0B5 ЭБУ внутри