Audi a6 c5 ошибка 00575

1. 
   

   30 май 2007

   2.895

   A4 avant 1.9AFN 98

   Доброго времени суток!

   Машина резко теряет мощность после 140-150 км/ч и вылазит ошибка 00575. Вот два посл. раза:

   00575 — Intake Manifold Pressure
   17-10 — Control Difference — Intermittent

   00575 — Давление во впускном коллекторе
   17-00 — Диапазон регулирования
   Форум копал, но инфы мало и нету на мой двигатель(1,9 TDI AFN).

   Любые предположения приветствуются. Так же очень приветствуется что копать(желательно с изображением где оно находится) и прочее. Любая инфа!

   Скажите как и могу снять логи.

   Очень надеюсь на помощь и заранее спасибо!

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

3. 
   

   28 сен 2007

   7.777

   Пассат Б3

   Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

   Надо проверять давление наддува,желательно и по VAG-COMу и фактическое — манометром ,предварительно проверить вакуум в системе управления и диапазон работы вестгейта на турбине (геометрия) ….

4. 
   

   10 июн 2007

   2.337

   Калининградская обл.

   A6 C7 3.0 TDI

   Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

   Клинит геометрию турбины,ЭБУ,видя передув,ограничивает подачу топлива и переводит управление в аварийный режим.При выключении зажигания аварийный режим сбрасывается до … следующего передува.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

5. 
   

   15 май 2007

   1.242

   Авто нет 😉

   Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

   Прям как для тебя http://www.passat-b5.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=25420
   К статье добавлю: Проверить работу привода направляющего аппарата турбокомпрессора можно так: На запущенном дизеле, в VagCom заходим в базовые установки и выбираем канал 011. После этого клапан N75 будет закрываться и открываться каждые 10секунд. В это время надо посмотреть на шток привода направляющего аппарата, ход штока должен быть не менее 10мм! Также в блоке 011 давление при работе N75 должно быть на 100-200 мбар выше атмосферного.
   Вдумчиво прочитай всю эпопею…Т.е. это не значит что диагноз у тебя будет такой же. Советую также прислушаться к советам уважаемого Карп‘а

   
   armik58 и Parenj нравится это.
   

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

6. 
   

   30 май 2007

   2.895

   A4 avant 1.9AFN 98

   Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575Спасибо!
   Фактически боюсь сложно будет проверить или может есть какой-то не самый хитрый способ? По вагкому на холостых и при прогазовке до 2-2,5 тысяч фактическое давление ниже необходимого.Спасибо!
   Хм, вроде как когда глушил машину и заводил мощность не возвращалась. Но сегодня попробую после очередной потери подождать какое-то время перед запуском.Огромное спасибо!
   Наверное найдена проблема. Ход примерно 5 миллиметров. Пробывал и таким образом диагностировать и просто трубку надевал и ртом создавал вакуум. Ступлю, но как сравнить давление с атмосферным?

   Ещё раз всем спасибо! Сегодня попробую снять логи как описывалось на третьей передаче с 1,5 тысяч газ в пол до 4 тысяч.

   Наверное всё же в геометрии дело Может есть хитрость как и чем там более точно померять длину хода штока? И писали что чистили WDшкой. Есть способ отсоединив трубу катализатора и забрызгивать в турбу одновременно дёргая шток. Но может есть более простой способ не откручивая трубы?

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

8. 
   

   15 май 2007

   1.242

   Авто нет 😉

   Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575При работе дизеля в режиме базовых установок в 11 канале данных будут следующие параметры:
   1.Поле — Частота вращения КВ дизеля (напр. 860 об/мин)
   2.Поле — Статус работы клапана управления направляющего аппарата турбокомпрессора (напр. Вкл или Выкл)
   3.Поле — Текущее давление наддувочного воздуха (напр. 948 или 969 мБар)
   4.Поле — Скважность сигнала поступающего на клапан управления направляющего аппарата турбокомпрессора (0% при Выкл во 2ом поле и 99% при Вкл во 2ом поле соответственно)
   Смысл такой, когда статус клапана Вкл, вакуум поступает на привод направляющего аппарата который в свою очередь устанавливает лопатки в положение «максимального» давления наддувочного воздуха. В этом случае в 3 поле давление чуть подрастет, по сравнению со статусом «Выкл».

   Тут я немного слукавил…Это относится к более поздним дизелям (с НФ), там при входе в 11 канал базовый частота вращения дизеля автоматически устанавливается равной ~2000 — 2100 обмин, естественно при этом давление создаваемое турбокомпрессором и будет на 100-200 мБар подрастать. Так что у тебя только визуально надо смотреть. Вот еще взгляни:
   Привод направляющего аппарата снят:
   http://www.youtube.com/watch?v=7Lderqxs3I4
   Собственно сам направляющий аппарат турбокомпрессора:
   http://www.youtube.com/watch?v=1iCdQ716wa0&feature=related
   Работа дизеля в режиме базовых установок 11 канал:
   http://www.youtube.com/watch?v=1ePkN2YHRbY&feature=related

   Ну и собственно как работает турбокомпрессор с регулируемым направляющим аппаратом:
   http://www.youtube.com/watch?v=HJQ0QnhK06g&feature=related

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

9. 
   

   30 май 2007

   2.895

   A4 avant 1.9AFN 98

   Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575Не так же, но наверное одного поля ягода. Как пример на НГ поехал в Вильнюс, опаздывал. Там 100 километров приличной шоссейки до Вильнюса с ограничением 110 км/ч. Разогнался 150-155(спешил же), минута-две и потеря мощи. Потом двиг дохлый и крутил 140 и чуток больше по спидометру. Потеря происходит резко. Тоесть двиг крутит, а потом резко тупеет. Как понял геометрия нарушена и шток ходит меньше своих интервалов. Снимал клему с датчика давления и машина реально тупила, тоесть он не мёртв(совсем по крайней мере). Читай ссылку что тут дали и смотри ход штока.По твоей ссылке в «Базе знаний» несколько иная расшифровка 11-го канала:
   1 значение — это обороты двигателя.
   2 значение — это необходимое ЭБУ давление наддува
   3 значение — это измеренное датчиком давления значение
   4 значение — это % участия атмосферы в тракте разрежения, т.е. 100% соотвествует полностью перекрытому каналу вакуума.
   И эти значения совпадают с инфой которую у меня ваг показывает и с подписями под полями. Тоесть во втором канале у меня не показывает выключен или ключён.Что такое НФ не понял, но понял что ко мне не относится и ладно За ссылки спасибо! Первую и вторую видел(благодаря твоей наводке на тот форум откопал) и они помогли мне понять принцип работы геометрии.

   Огромное тебе спасибо! Именно твой пост навёл на понимание как диагностировать и на форум с кучей полезной инфы!

   Сейчас попробую выложить логи.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

10. 
    

    30 май 2007

    2.895

    A4 avant 1.9AFN 98

    Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

    Вот два лога:

    http://webfile.ru/2569530

    и

    http://webfile.ru/2569532

    Первые два запорол, но 3-ий и 4-ый сняты на третьей передаче с 1500 об/мин педаль в пол до 4-ёх тыс. об/мин.

    Приговор?

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

11. 
    

    15 май 2007

    1.242

    Авто нет 😉

    Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

    Похоже на:
    1. Заклинивание геометрии.
    2. Негерметичность вакуумной системы управления (проверь целостность всех вакуумных трубок, герметичность вакуумного резервуара)
    3. Отказ N75 клапана(можно проверить временно махнув N75 на N18 — Клапан управления EGR)

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

13. 
    

    30 май 2007

    2.895

    A4 avant 1.9AFN 98

    Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575
    Щелчков N75 не слышно, но повторюсь при всасывании ртом(надевал трубочку на грибок) до предела моих возможностей шток ходил ровно на столько же как и при работе вакуума системы. И ходит он явно не на сантиметр. Сегодня пытался открутить, но не удалось. Обильно всё полил WD40 и при максимальном подъёме штока надавливал на него «рычагом» с целью выше его поднять(увеличить ход, расшевелив закисание). Кароч сегодня до включения аварийного режима машину разогнал до 160 при маленьком подъёме дороги. Уже приятно Попробую несколько дней внешне всё поливать и пробовать разшевелить. Мне бы ещё +40 км/ч и я бы успокоился

    Может у кого такая же машинка и расскажите сколько максимум выжимали? И быть может кто-то боролся с закисанием геометрии без разборки турбины и без откручивания трубы катализатора? Расскажите пожалуйста!

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

14. 
    

    10 июн 2007

    2.337

    Калининградская обл.

    A6 C7 3.0 TDI

    Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

    На N75 три шланга : от воздушного фильтра,вакуум от ресивера и выход на пневмоклапан управления турбиной.Сними и соедини между собой вакуум и управление,получишь максимальное разрежение и увидишь,насколько ходит шток.Судя по диагностике,шток у тебя клинит во втянутом состоянии,он не возвращается,поэтому и фиксируется передув.ВД-шка иногда помогает,но часто вырабатывается ось в механизме управления геометрией,внутри турбины.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

15. 
    

    30 май 2007

    2.895

    A4 avant 1.9AFN 98

    Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575Спасибо ещё раз! Попробую подать полный вакуум. Нет, судя по зеркалу его не клинит и ходит нормально, но маленький диапазон

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

16. 
    

    10 июн 2007

    2.337

    Калининградская обл.

    A6 C7 3.0 TDI

    Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

    Проверить работу турбину достоверно можно только в тест-драйве.Третья передача,педаль газа в пол,3000 об/мин,блоки измерений 11.2-е окно требуемое давление (1920-2020 мбар,в зависимости от мотора),окно 3 действительное давление.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

17. 
    

    20 апр 2008

    3.390

    Московская обл.

    Q7 6,0 TDI

    Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

    нужно смотреть датчик во впускном

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

18. 
    

    30 май 2007

    2.895

    A4 avant 1.9AFN 98

    Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

    Ребята ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Особенно Mex*n!K и serguei. Если тут можно выразить признательность что-то кликнув напишите пожалуйста. А будете в наших краях так с меня пиво! Раньше машина дохла на 140-150. После ВД40 и на работающем моторе(шток втягивается) рычагом поднимания штока два раза на 160 дохла. Сегодня снова днём полил ВД40 и чуток рычагом на шток надавил(чуток ибо был другим занят и нормально подцепить не удалось и не стремился). Часа полтора назад разогнал машину почти до 180. Спасибо ребята, благодаря вам проблема нашлась. И вы помогли не только мне, но я ещё одного человека знаю с такой же бедой и теперь буду знать как продиагностировать и помочь.

    Спасибо! Вчера взял комп попробовать включить фары автоматом, но у меня не оказалось контроллера. В итоге пока аккум не сел катался и смотрел. Давление между требуемым и фактическим обычно не сильно отличалось что требуется чуть больше чем есть, но когда педаль надавиш фактическое было чуть больше.Спасибо! Но и ветку читать нужно. В одном из своих ответов писал, что при отключении датчика машина стала тупой и значит он не мёртвый. Кроме того у меня резкая потеря мощности(аварийный режим), а не просто постоянно тупая.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

20. 
    

    20 апр 2008

    3.390

    Московская обл.

    Q7 6,0 TDI

    Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575
    Извиняюсь , прочитал первый пост и отписал
    Времени не было всё прочитать сразу

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

21. 
    

    30 май 2007

    2.895

    A4 avant 1.9AFN 98

    Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575

    Просто напишу свои соображения по поводу ВД40 и вдавливать шток. Может глупость, а может кому и поможет. Как понял из фотографий на форумах геометрия засирается отложениями выхлопа. Тоесть они не могут быть очень твёрдыми, а вакуума может не хватать их «прогнуть». ВД40 поверхностно почистит и возможно просочится в саму втулку(тоже может закиснуть) к которой шток подходит. А механическое воздействие поможет геометрии воздействовать на отложения на ней.

    По крайней мере уже на 30 Км/ч у себя скорость поднял. Если больше не смогу поднять, то пока и успокоюсь. Ибо такая скорость впринципе не нужна тем более когда нету дорог для такой скорости, а просто хотелось чтобы машина работала как нужно, а не просто ехала.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

22. 
    

    30 май 2007

    2.895

    A4 avant 1.9AFN 98

    Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575
    Не нужно извинятся! Действительно спасибо за отзывчивость и желание помочь! Скорее меня извини, наверное чуть резко ответил.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

23. 
    

    20 апр 2008

    3.390

    Московская обл.

    Q7 6,0 TDI

    Ответ: Потеря мощности и ошибка 00575
    

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

Подскажите по ошибке

Всем привет!
Может кто сталкивался с ошибкой 00575 -давление во впускном коллекторе (механическая неисправность), что она может значить?
Вакуумную трубку к MAP датчику на наличие дырок проверял, может сам датчик помер? можно ли его как-нибудь проверить?он находится на плате ЭБУ.
Машина Audi A4 96′, двигатель ABC 2.6

Re: Подскажите по ошибке

Postby SamFM » 19 Sep 2011, 19:21

Самохин Фёдор
Команда Avtoadapter.ru

Re: Подскажите по ошибке

Postby droffik » 21 Sep 2011, 14:22

SamFM, подскажите, на картинке нагрузка двигателя 28.2% это и есть давление в коллекторе?или я ошибаюсь?

Attachments

002.gif (20.47 KiB) Viewed 3925 times

Re: Подскажите по ошибке

Postby SamFM » 23 Sep 2011, 15:31

Самохин Фёдор
Команда Avtoadapter.ru

Re: Подскажите по ошибке

Postby droffik » 25 Sep 2011, 20:16

Фух, голову сломал уже.
Скидывал вакуумную трубку от ЭБУ к коллектору,вручную создавал разряжение, значение давления в коллекторе падает, получается что MAP датчик как бы работает…
Проблема в том, что двигатель напрочь отказывается заводиться после нескольких минут работы, при этом появляется только ошибка 00575.

Re: Подскажите по ошибке

Postby SamFM » 28 Sep 2011, 19:24

Самохин Фёдор
Команда Avtoadapter.ru

Re: Подскажите по ошибке

Postby droffik » 30 Sep 2011, 20:16

Тупил на горячую датчик Холла,после замены машина начала заводиться. Единственное немного скачут обороты. Спасибо за ответы.

Klim

V.I.P.

Сообщения: 3744

Зарегистрирован: 11 мар 2013, 09:41

Награды: 8

Репутация: 88

Марка автомобиля: Nissan Primera p11-144

Двигатель: QG18DE

Откуда: Курск

:

Klim

V.I.P.

Сообщения: 3744

Зарегистрирован: 11 мар 2013, 09:41

Награды: 8

Репутация: 88

Марка автомобиля: Nissan Primera p11-144

Двигатель: QG18DE

Откуда: Курск

:

Klim

V.I.P.

Сообщения: 3744

Зарегистрирован: 11 мар 2013, 09:41

Награды: 8

Репутация: 88

Марка автомобиля: Nissan Primera p11-144

Двигатель: QG18DE

Откуда: Курск

:

nedvoray

V.I.P.

Сообщения: 5244

Зарегистрирован: 27 ноя 2011, 22:47

Награды: 26

Репутация: 378

Марка автомобиля: Audi aШерсть Сарай

Двигатель: AWX 1,9 TDI

Откуда: Vrn, коминтерновский,++++.

: