Большая часть комплектующих газовых котлов Arderia является импортной. Чаще всего это японские, датские и немецкие запчасти. Именно эта деталь является неким недостатком данного оборудования, так как усложняет обслуживание агрегатов.
Для более детального рассмотрения котлов Arderia необходимо разобраться в их технических характеристиках.
Нужно отметить, что многие отопительные котлы оснащены пультом дистанционного управления. Это помогает включать и выключать прибор, не подходя к нему.
В котлах отопления Arderia используется трехходовой кран. Он устанавливается для того, чтобы достигался оптимальный уровень отопления, а трубы разогревались равномерно. Данная запчасть чаще всего изготовлена из нержавейки или бронзы. Эти материалы долговечны и имеют положительные отзывы среди владельцев.
Принцип действия
Газовый котел отопления Arderia имеет две разновидности: он может иметь один битермический теплообменник либо два радиатора. Первый тип отличается тем, что вода одновременно нагревается как для водоснабжения, так и для отопления.
Второй тип состоит из двух узлов. Нагреваются они каждый по отдельности. Один радиатор изготовлен из меди, второй — из нержавейки. Циркуляция воды происходит с помощью насоса. Отвод продуктов сгорания также является принудительным. Происходит он с помощью специального вентилятора.
Управление таких газовых котлов может быть как электронным, так и дистанционным. Пульт дистанционного управления всегда продается в комплекте.
Все газовые котлы отопления Arderia имеют ряд особенностей, к которым можно отнести:
Схема принципа действия данных котлов следующая:
Давление в котле постоянно регулируется воздушным клапаном, а также датчиком протока газа.
Ошибки газовых котлов Arderia (Ардерия) и методы их устранения
Любой газовый котел нуждается в регулярном уходе и профилактических мероприятиях. Бывает, что причинами неполадок становятся внешние факторы: низкое давление в магистрали, перепады напряжения и прочее.
Неисправности газовых двухконтурных настенных котлов ардерия выявляются в виде кодов на экране. Их расшифровка имеется в инструкции по эксплуатации.
Причины бывают следующими:
Разблокировать циркуляционный насос и очистить его видимые части от мусора.
Открыть запорные вентили.
Проверить работоспособность трехходового клапана и сенсора протока ГВС.
Необходимо удалить воздушные пробки с помощью кранов Маевского.
Следует отрегулировать скорость оборотов крыльчатки циркуляционного насоса.
Возможно, это произошло по следующим причинам:
Почистить фильтры от мусора.
Возможно, причины в следующем:
Зачистка контактов и подвод их к термостату.
Модели газовых котлов ардерия В10, В14, В16 имеют другие коды ошибок. Рассмотрим, что они означают и как устранить неисправности.
Е0 – режим антизамерзания. Данный код высвечивается на экран, если температура теплоносителя опустилась ниже +1°С. Необходимо проверить целостность системы, в которой циркулирует жидкость. Ошибка исчезает, если теплоноситель подогреть. Если она так и не пропала, вызовите мастера.
Код E1 показывает на ошибку датчика ионизации. Это происходит при отсутствии ожидаемого пламени. Появляется в результате неудачного розжига агрегата или после срыва пламени в процессе работы.
E2 – ошибка датчика давления. Появляется в результате слабой тяги, которая вызвана сбоями в работе датчика или вентилятора. В течение 15 минут агрегат будет пытаться вернуться к нормальной работе. Проверьте дымоход и наличие в нем тяги. Если через 15 минут ошибка не исчезнет, обратитесь к мастеру сервисного центра.
E3 – ошибка термостата перегрева. Возникает при отсутствии теплоносителя или его движения в отопительной системе. Возможно, циркуляционный насос неисправен. Также следует проверить все вентили и магистрали системы. Снять блокировку можно с помощью кнопки MODE. Если это не помогает, обратитесь в сервисную службу.
E4 – перегрев температурных датчиков. Появляется на экране по причине отсутствия жидкости в системе или его циркуляции. Проверьте вентили и отопительную магистраль. Блокировка снимается с помощью кнопки MODE.
E5 – ошибка температурного датчика. Выходит при неисправности сенсора холодной воды. Закройте горячую воду и подождите. Блокирование можно снять нажатием кнопки MODE. Код E6 – ошибка сенсора ГВС. Появляется при неисправности датчика ГВС. Закройте краны горячей воды для нормализации работы системы отопления. Блокировка снимается с помощью кнопки MODE.
E7 – проблема в температурном датчике. Отображается при выходе из строя сенсора температуры отопительного контура. Обычно данный код появляется при обрыве связи с датчиком. Когда она налаживается, проблема исчезает.
E8 – говорит о наличии остаточного огня (ошибка датчика ионизации). Возникает в случае, если в камере сгорания остался огонь или в результате ошибки сенсора. Снимите блокировку с помощью кнопки MODE. Если ошибка возникла повторно, обратитесь в сервисную службу. E9 означает ошибку датчика давления. Появляется при низком давлении жидкости или при ее отсутвии. Следует проверить систему на наличие утечек или отрегулировать скорость, с которой насос перекачивает теплоноситель. Необходимо устранить выявленные утечки или отрегулировать работу насоса.
Вентилятор начал работать, но пламя не появляется
Не срабатывает реле давления воздуха.
Блокировка дымохода.
Утечка в системе отвода продуктов сгорания.
Камера сгорания не герметична.
Напряжение электропитания ниже 170 В.
Установите стабилизатор напряжения
Неправильное горение: цвет пламени желтый или красный
Горелка загрязнена.
Неправильное функционирование дымохода.
Неверная настройка газового клапана.
Длительное время ожидания горячей воды
Поскольку при отсутствии водоразбора вода в трубе ГВС остывает, до момента появления из крана горячей воды должно пройти некоторое время.
Котел Ардерия часто выключается: по превышению температуры (ошибка А4) или низкому давлению в системе отопления (ошибка А5).
Недостаточное давление, утечки или нарушение циркуляции в системе отопления.
Необходимо проверить, чтобы давление в системе отопления находилось в пределах 1—1.2 бар, нет ли утечек в системе. Проверка циркуляции в системе отопления должна производиться уполномоченным персоналом.
Наличие воздуха в системе отопления.
Удалить воздух.
Недостаточное давление воздуха в расширительном баке котла.
Поднять давление воздуха в баке до 1.0 бар – при нулевом давлении в системе отопления.
Вал насоса котла заблокирован.
Насос котла неисправен. Нужен вызов уполномоченного специалиста.
Частые самопроизвольные выключения котла в режиме ГВС
Недостаточное давление холодной воды на входе котла.
Обеспечьте давление на входе холодной сантехнической воды не менее 1,5 бар.
При использовании индивидуальной системы водоснабжения с гидроаккумулятором и неравномерным давлением рекомендуется давление включения насоса не менее 2,0 бар.
Слишком малый расход горячей воды.
Не следует устанавливать расход воды ниже 2 л/мин, поскольку это приведет к срабатыванию датчика потока ГВС с последующим отключением нагрева воды.
Хаотичное открытие и закрытие водоразборных кранов соответственно запускает и останавливает процесс нагрева воды, что может привести к увеличению времени ожидания горячей воды.
Колебания температуры горячей воды
Одновременное использование нескольких точек потребления горячей воды делает нестабильным расход воды. Для уменьшения колебаний температуры не используйте одновременно более одной точки разбора горячей воды.
Горелка котла не включается (ошибка А6)
Шнур электропитания не подключен — подключите шнур электропитания.
Нет подачи газа — откройте кран подачи газа.
Установлена слишком низкая температура воды — установите более высокую температуру при помощи регулятора.
Появление странных звуков в процессе работы котла
В трубах остался воздух — спустите воздух. Повторите заполнение котла водой.
Все запорные краны закрыты — откройте запорные краны.
Котел Arderia закреплен на стене неправильно — закрепите котел правильно. Если шум не исчезает, вызовите специалиста из сервисного центра.
Помещение не прогревается до комфортной температуры
Котел работает в режиме ГВС — включите режим отопления.
Установлена слишком низкая температура теплоносителя — установите более высокую температуру при помощи регулятора.
Запорный кран в контуре отопления закрыт — найдите и откройте кран.
Один или несколько кранов в контуре отопления открыты не полностью — проверьте все краны. Откройте частично закрытые.
Фильтр котла засорен — очистите фильтр.
В трубах остался воздух — спустите воздух. Повторите заполнение котла водой.
Нет ГВС
Очистите фильтр.
Закрыт запорный кран ГВС — откройте кран ГВС.
Засорен фильтр — очистите фильтр.
Котел перегревается
Запорные краны в системе отопления закрыты — проверьте все краны. Откройте, если они закрыты.
Другие неисправности
Рассмотрим, что делать при неисправностях, когда на экране не высвечивается ошибка:
Каждая модель газового котла Ардерия имеет свои персональные особенности. Чтобы избежать большинства проблем при эксплуатации, внимательно прочитайте инструкцию к именно вашему оборудованию.
Ошибки кондиционеров tcl: специфика расшифровки кода неполадки и пути ремонта
Обычные коды ошибки на сплит-системе ТЦЛ имеют стандартный вид. В начале кода стоит буква E, а за ней – цифра или латинская буква.
Эти комбинации обозначают:
Коды ошибок аварийной остановки имеют другие обозначения. В начале кода стоит латинская буква P, а за ней – цифра.
К таким индикаторам относятся:
Код ошибки – это подсказка. Она указывает направление поиска проблемы. Если знать, что именно обозначает та или иная комбинация, можно заранее определить, следует ли обращаться в сервисный центр или в этом нет никакой необходимости.
Поломки температурных датчиков (F)
Датчики обычно представляют собой полупроводниковые термисторы. Простые модели кондиционеров Electrolux имеют два таких элемента, в интеллектуальных приборах их больше.
Температурные датчики — компоненты, которые фиксируют показатели в определенных местах снаружи или внутри системы и передают информацию в блок управления
Согласно полученным данным проводится корректировка: мотор-компрессор работает активно, умеренно или выключается, выдавая код ошибки.
Во внутреннем блоке устанавливаются следующие датчики определения температуры:
Общее правило для решения проблем с температурными датчиками — найти все с ними связанное на плате управления: не идет сигнал, обрыв, короткое замыкание.
Во внешнем блоке размещены температурные датчики:
В конструкции кондиционера может быть разное количество датчиков (на двигателе вентилятора, соединительной колодке и другие), но порядок действий при выдаче ошибки один.
Чтобы понять, исправен термистор или нет, нужно определить его сопротивление. Из инструментов понадобится омметр или мультиметр, а также комнатный термометр.
Достаем датчик, измеряем сопротивление, считываем показания, измеряем комнатную температуру и сверяем цифры с документацией на исследуемую модель. Среднее и самое распространенное значение при окружающей температуре 25 градусов равно 10 кОм
Если выясняется, что датчик неисправен, для временного возобновления работоспособности прибора можно установить на его место постоянный или подстроечный резистор. При этом кондиционер будет работать на максимальной мощности, поэтому стоит ускорить замену детали на исправную оригинальную.
Причины поломок кондиционеров Haier
Кондиционеры Хайер не боятся интенсивных эксплуатационных нагрузок и без сбоев работают в круглосуточном режиме. Эффективно охлаждают/отапливают жилые, рабочие и офисные помещения.
Около 92% неполадок возникает в результате неправильной эксплуатации приборов и перепадов напряжения в сети. Кстати, чтобы не только кондиционер, но и другая техника не страдала из-за перепадов напряжения, можно установить стабилизатор.
Выявленную поломку нужно как можно быстрее устранить. Эксплуатация неисправного прибора усугубляет проблему и часто приводит к повреждению зависимых или расположенных рядом деталей и тогда стоимость ремонта возрастает в разы.
Некоторые частные мастера надеются на некомпетентность клиента, пытаются навязывать лишние услуги, починку работающих элементов и пр. Человек, разбирающийся в кодах ошибок, это сразу заметит и пресечет попытки обмана
Чтобы избежать большей части поломок, необходимо правильно подключить агрегат и эксплуатировать его в строгом соответствии с рекомендациями производителя. Тогда Haier прослужит долго и не будет доставлять никаких проблем.
Ошибки по индикатору тепла кондиционера (H)
Наиболее часто встречающаяся неприятность — это код H1. Она же самая легко исправимая.
Кондиционер перестал подавать тепло потому что включил режим размораживания внешнего блока. Сработал контрольный датчик теплообменника наружного блока и автоматика выключила нагнетание тепла. Оно подается на наружный блок, размораживая его. Разморозит — все будет работать. Если нет, то нужно проверять исправность датчика и теплообменник.
Ошибки по индикатору тепла могут говорить о неисправности контура кондиционера, а также о других проблемах внешнего блока от управляющей платы до забитой дренажной системы
Ошибка H2 означает, что под угрозой находится электростатический фильтр, тот самый который собирает пыль и другие частицы, циркулирующие в воздухе. Этот фильтр можно почистить. Или заменить на новый. По отзывам, именно фильтры кондиционеров Gree являются одним из наиболее слабых мест. Так что лучше бы научиться их чистить заранее.
Для этого надо просто извлечь фильтр из кондиционера, прополоскать в моющем растворе, хорошо промыть под струей воды и как следует просушить. А потом вставить обратно.
Кондиционер с загрязненным фильтром работает громче, также возможно заметное искрение. Так что можно принять меры, не дожидаясь ошибки H2.
Электростатический фильтр нужно регулярно очищать. Можно просто помыть под струей воды. Это поможет избежать больших проблем
Ошибка H3 защищает компрессор от перегрева. Перегрев, как и перегрузка компрессора, могут возникнуть из-за утечки масла, фреона или фреона и масла. В первую очередь надо проверять вальцевые соединения. А может, из-за неисправности вентилятора или конденсатора.
Если следов масла на соединениях нет, вентилятор работает нормально, а сам внешний блок чист, то надо калибровать контур при помощи все тех же нагнетательного клапана, терморегулировочного вентиля и манометра.
Ошибка H4 означает сбой в работе. Если после перезапуска кондиционер не заработал, проблема либо в управляющей плате, либо в неправильном монтаже.
Код H5 означает неисправность платы IPM наружного блока. Если плата вышла из строя, ее нужно менять.
Литера H7 означает, что неисправность компрессора показывает инвертор энергосбережения (DC Инвертор). Именно он отвечает за включение и выключение компрессора в инверторных сплит-системах. Постоянные включения и выключения рано или поздно скажутся на работе компрессора. Ошибка H7 редко случается по причинам, которые можно устранить самостоятельно.
Ошибка H8 означает, что автоматика считает дренажную систему переполненной конденсатом. Надо проверить наружную дренажную систему. Если она забита — почистить.
Система отвода конденсата – одна из самых простых и понятных систем кондиционера. Почистить ее можно самостоятельно
H9 — проблема в электронагревателе. Для начала нужно проверить работает ли он. Если не работает, то возможно причина в размыкании цепи. Или нагреватель перегорел.
Проблемы H0 и FH однозначно означают срабатывание термодатчика на испарителе (Н0) или на испарителе и кондесаторе при низкой частоте вращения. Надо проверять холодильный контур и уровень хладагента в контуре как при ошибках E7 и E8. Причины точно такие же, только указали на них датчики инвертора.
Контур с терморегулирующим вентилем – одна из базовых систем, обеспечивающих работу кондиционера. От ее действия зависит производительность и долгосрочность службы климатического оборудования
Ошибка под литерой FH означает, что испаритель может обмерзнуть. Исправный кондиционер может решить проблему самостоятельно. При необходимости, его нужно почистить. Также испаритель может обмерзать из-за утечки фреона или сбоя настроек клапана и вентиля контура.
Mitsubishi
Что значит конкретная ошибка кондиционера, напрямую зависит к какой серии относится выбранное оборудование.
У Mitsubishi Electric появившийся код показывает:
Ошибки по индикатору работы кондиционера (Е)
Ошибка E0 кондиционера Gree означает недостаточно высокое пусковое напряжение. То есть, скорее всего, “в розетке” просто недостаточное напряжение. Для кондиционера это потенциально опасно, так как продолжительное воздействие на его электросети пусковых токов может вызвать перегрев, который “сожжет” изоляцию проводки, а после и сам электроприбор.
Если дело “в розетке”, то проблема решается покупкой стабилизатора напряжения, который приведет напряжение к нужным 220В.
Но возможно, дело и в проводке самого кондиционера. Поэтому если напряжение сети составляет 220В, но кондиционер по-прежнему выдает ошибку E0, то нужно проверять ее.
Подключить оба блока сплит-системы к электротрассе не так уж и просто. Неправильное подключение почти наверняка станет причиной ошибок и сбоев в работе
Ошибка E1 — это отключение с целью защиты компрессора от слишком высокого давления. Ошибка E3 означает, что на компрессор подается слишком низкое давление.
Иногда для устранения E1 достаточно хорошо помыть воздушный конденсатор кондиционера. Если он недостаточно обдувается, то это ведет к повышению давления фреона. Если кондиционер имеет водяной конденсатор, надо проверять поступление воды. Еще одна возможная причина — переизбыток самого фреона или не отрегулированный терморегулировочный вентиль.
На всякий случай стоит сразу проверить вентиль. Он должен быть как минимум открыт. Если визуально все в норме, то для регулировки контура придется звать мастера. Самостоятельно, к тому же без навыков и манометра отрегулировать вентиль (возможно, также придется регулировать нагнетательный клапан) и перезалить фреон по весам вряд ли получится.
Большинство ошибок по индикатору работы связаны с защитой компрессора – одного из важнейших узлов кондиционера
Слишком низкое давление в контуре может возникнуть, если испаритель, вентилятор или фильтр загрязнены. То есть алгоритм действий точно такой же. Сначала удаляется грязь, а потом регулируется контур. Также надо проверить плотность вальцовки соединений. Если на них видны следы масла, то значит, смесь подтекает.
Ошибка E2 означает, что внутренний блок кондиционера может начать обмерзать или уже обмерзает.
На примере этой ошибки можно пояснить общий принцип диагностики проблем, связанных с компрессором (E1-E5):
Если это так, то скорее всего придется вызывать мастера. Так как речь идет либо об изначально неправильном монтаже кондиционера (придется перевальцовывать трубы и перезаправлять фреоном кондиционер), либо о более серьезных проблемах, требующих замены комплектующих.
По этому же принципу решается проблемы E5 (срабатывание датчика защиты компрессора от перегрузок) и E4 (срабатывание датчика защиты нагнетающей трубки компрессора от перегрева).
Ошибка E6 говорит о том, что отсутствует фаза, то есть необходимо переподключить коммутации. Также проверять коммутации надо при ошибке H6. Действуя последовательно и не торопясь, можно найти проблему в электроцепи.
Ошибка E7 – противоречие заданных режимов, характерна для мультисплит систем. Один блок мультисплит системы настроен на режим, противоречащий другому блоку той же системы. Кондиционер, выражаясь по-простому, запутался.
Ошибка E8 означает, что датчик электродвигателя внутреннего блока показывает перегрев испарителя. Опять-таки, надо проверять терморегулеровочный вентиль и нагнетательный клапан. Если они в порядке, то возможно, в испарителе просто кончается фреон. А возможно, забились трубки испарителя.
Регулировка контура при помощи терморегулировочного вентиля и нагнетательного клапана – тонкая работа, требующая внимательности и аккуратности. Следует тщательно снимать показания манометра
Отключение в результате ошибки E8 защищает от подачи слишком холодного воздуха в режиме нагрева. Холодный воздух может привести к образованию жидкости, которая, в случае попадания ее в компрессор, почти наверняка выведет его из строя.
И, наконец, ошибка F0 означает, что датчик нагнетения сломался. Скорее всего, так они и есть.
Принцип работы системы самодиагностики
В инверторных и традиционных кондиционерах Haier установлена инновационная система самодиагностики.
Управляющий микроконтроллер отслеживает показатели, выявляет неполадки в блоках и отдельных модулях. При нарушении работоспособности блокирует климатическое оборудование и запускает самодиагностику.
Полную расшифровку кодов ошибок владельцам кондиционеров Хайер не обязательно заучивать наизусть. Достаточно скачать таблицу на смартфон. Или оставить в закладках браузера ссылку на эту статью
Обнаружив проблемные участки, система оповещает пользователя звуковым или световым сигналом. Либо выводит на дисплей код ошибки. Если обнаружены сразу несколько поломок, первыми устраняются самые серьезные. Потом ремонтируются мелкие неисправности.
Работа прекращается, когда техника получает возможность функционировать в стандартном режиме, а на дисплее больше не отражаются буквенно-цифровые аббревиатуры кодов ошибок.
Инструкции к пульту управления и кондиционерам Tosot
В случае если пульт ДУ оказался утерян или по каким-то причинам не работает, то включить кондиционер можно, воспользовавшись специальной кнопкой, расположенной на внутреннем блоке. Кондиционер заработает в автоматическом режиме.
В инструкции к кондиционерам описано максимально подробно как используется пульт ДУ, максимальное действие сигнала достигает 8 метров. С его помощью можно переключать следующие опции:
Ошибки кондиционеров Ballu
E1,E2,E3,E4 — закорочен или оборван температурный датчик (внутреннего или наружного блока, температуры конденсатора, температуры испарителя)
E6 — сработала защита внешнего блока
E8 — забит электростатический фильтр
P4 — ошибка по датчику испарителя, слишком низкая/высокая температура (компрессор автоматически отключается)
P5 — ошибка по датчику конденсатора, слишком низкая/высокая температура (компрессор автоматически отключается)
P6 — включился режим оттаивания или задержки по температуре внутреннего теплообменника
EA — слетела прошивка, неисправна EEPROM (определено опытным путём, замена микросхемы ПЗУ с прошивкой ошибку убирало)
Коды ошибок серий BSC; BV; BR
Не откладывайте, звоните по номеру +7 (495) 920 98 00 закажите ремонт кондиционера сейчас и Ваш кондиционер дольше прослужит!
Коды ошибок кондиционеров Tosot
Профессиональная установка кондиционера и своевременное обслуживание – гарантия долгой эксплуатации климатической техники. Подключение и монтаж должны быть произведены компанией, поставщиком оборудования или другим специализированным сервисным центром. Техническое обслуживание лучше проводить у профессионалов. Самостоятельно разбирать климатическую технику опасно. Однако следить за исправностью сплит систем должны сами владельцы и при первых признаках неисправностей, описанных в руководстве пользователя, обращение в специализированный центр обязательно.
Климатическая техника Тосот в большинстве моделей оборудована системой самодиагностики, поэтому коды ошибок кондиционеров, появившиеся на дисплее, укажут на причину поломки. В случае же отсутствия такой систему на конкретной модели сплит системы, то следующие признаки укажут на необходимость срочного ремонта:
Ошибки KFR — 2688GW/BPE
| Описание ошибок | Перевод на русский | Индикация на дисплее | ||
| Timer lamp | Running lamp(blue) | Running lamp(red) | Power lamp | |
| Indoor sensor trouble | Проблема датчика температуры воздуха | * | ||
| Evaporator sensor trouble | Закорочен или оборван датчик температуры испарителя | * | ||
| Evaporator freezing | Обмерзание испарителя | * | * | |
| Over hot of indoor heat exchanger | Перегрев испарителя | * | ||
| Communication trouble | Нет связи между внутренним и внешним блоками | * | * | |
| Power failure instantaneously | Проблемы с питанием | * | * | |
| Over current of compressor | Перегрузка компрессора | * | * | * |
| Fan motor trouble | Неисправность двигателя вентилятора | * | ||
| Outdoor sensor trouble | Неисправность температурного датчика внешнего блока | ★ | ||
| Outdoor coil sensor trouble | Неисправность датчика конденсора | ★ | ||
| Over current of whole system | Перегрузка всей системы | ★ | ★ | |
| No load | Нет нагрузки, обрыв компрессора | ★ | ★ | ★ |
| Abnormal power voltage | Проблема с напряжением питания | ★ | ||
| Overload of outdoor unit for cooling | Перегрузка внешнего блока при охлаждении | ★ | ★ | |
| Defrosting | Режим оттаивания | ★ | ★ | ★ |
| IPM trouble | Неисправность инверторного модуля | ★ | ★ | |
| Data failure of outdoor EEPROM | Неисправность микросхемы памяти на плате внешнего блока | ★ | ★ | ★ |
★ — индикатор светится постоянно
Какие неполадки можно устранить своими руками?
Кондиционер Haier — это сложное климатическое оборудование с несколькими режимами работы и дополнительными опциями комфорта.
Самостоятельно пользователи могут провести следующие операции:
Ликвидацию утечки хладагента, ремонт электродвигателя внутреннего модуля, починку электронной системы управления, диагностику и наладку правильной работы компрессора рекомендуется поручить сертифицированному специалисту. Домашний мастер без опыта не справится с такими проблемами, а только усугубит их.
Выводы и полезное видео по теме
Капитальная чистка внутреннего блока – универсальный инструктаж для любых настенных моделей:
Замена конденсатора в наружном блоке:
Самодиагностика климатической техники заметно упрощает ее эксплуатацию и помогает устранить множество неисправностей своими руками. Но даже коды ошибок могут указывать на несколько причин поломки и часто «отправлять» пользователя в сервисный центр.
Не забывайте про регулярный уход за обоими блоками, следите за чистотой фильтров и не отказывайтесь от техобслуживания – благодаря этому техника Kentatsu проработает гораздо дольше установленного производителем срока службы!
Хотите рассказать о том, как самостоятельно нашли причину сбоя в работе кондиционера? Есть желание поделиться полезной информацией по теме статьи? Оставляйте комментарии, пожалуйста, в находящейся ниже блок-форме, задавайте вопросы и размещайте фото.
Выводы и полезное видео по теме
В видео ниже рассказывается о чистке кондиционер TCL:
Если кондиционер перестал работать, то его система самодиагностики позволит установить причину проблемы, но спешить ремонтировать устройство самостоятельно не стоит. Большинство неполадок требуют профессионального вмешательства. Только в этом случае удастся сохранить дорогостоящее климатическое оборудование и успешно пользоваться им в течение долгого времени.
Хотите рассказать о том, как нашли ошибку климатической техники по высветившемуся на дисплее коду? Есть желание поделиться опытом в устранении проблемы? Оставляйте комментарии, пожалуйста, в находящейся ниже блок-форме, задавайте вопросы и размещайте фото по теме статьи.
Источники:
https://mastack. ru/utilities/heating/kody-oshibok-kotlov-otopleniya-oshibki-kotlov-arderia-arderiya. html
https://septik27.ru/kody-osibok-kondicionera-ballu-obzor-osnovnyh-osibok-i-tonkostej-remonta-v-domasnih-usloviah/
Типы применяемых на Honda диагностических разъемов:
| № | Внешний вид | Краткое описание | Марки и года (ориентировочно) | Подробная информация |
| 1 | ![]() |
3-х и 2-х контактные разъемы Honda | все модели до 2001 г. | Назначение выводов и расположение |
| 2 | ![]() |
5-ти и 2-х контактные разъемы Honda | модели английского рынка 1995-2001 гг. | Назначение выводов и расположение |
| 3 | ![]() |
16-ти контактный разъем OBD-II-Honda в форме трапеции | все модели после 1996 г. | Назначение выводов и расположение |
Введите код неисправности для поиска
Правила ввода: 1. Регистр при вводе кода значения не имеет, 2. Код неисправности должен быть введен полностью, с буквами (если они есть), 3. Буквы надо вводить с английской раскладкой клавиатуры.
Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.
Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.
Типы применяемых на Hyundai диагностических разъемов:
| № | Внешний вид | Краткое описание | Марки и года (ориентировочно) | Подробная информация |
| 1 | ![]() |
12-ти контактный прямоугольный разъем | все модели 1990-1996 гг.; часть моделей после 1996 г. | Назначение выводов и расположение |
| 2 | ![]() |
16-ти контактный разъем OBD-II-Hyundai в форме трапеции | все модели после 1996 г. | Назначение выводов и расположение |
| 3 | ![]() |
16-ти контактный разъем OBD-II-Hyundai (для коммерческих автомобилей) в форме трапеции | все (?) модели после 1996 г. | Назначение выводов и расположение |
Введите код неисправности для поиска
Правила ввода: 1. Регистр при вводе кода значения не имеет, 2. Код неисправности должен быть введен полностью, с буквами (если они есть), 3. Буквы надо вводить с английской раскладкой клавиатуры.
Решил заняться чтение ошибок, так как с недавних пор горит лампочка абс. В сервисе сказали что процедура стоит около 1000-1200р и то по записи((((. Вот тут и меня выручил Google.
Для начало обнулил комп. Есть два способа это снять клеммы аккумулятора на пару минут, а второй самый верный, о втором по подробнее.
Под ногами у пассажира где крепится фонарик красный снимается обшивка. От туда вываливаются два разъема синих, 2пин и 3пин. Вот 2пин нам и нужен.
Далее пользовался мануалом вот отсюда hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=91920
чистил память и считал ошибки. Что странно у меня Чек горел постоянно, а вот мигала абс.
И вот самая ж…а я не пойму. У меня это ошибки абс или в целом ошибки машины?! так и не понял((
У некоторых хондоводов узнал что если чек горел постоянно значит с мотором все тип топ. Вот ссылки кодов
www.ardio.ru/dtclib.php.,
www.ej9.ru/art/errors/,
valentina-club.com/hondav…m/viewtopic.php?f=20&t=23
www.hondaworld.ru/honda_repair_24.htm
www.civic-v.ru/node/5
Во сами коды 12,3,14,15,16,18,61.
Товарищи, как понимать ошибки абс?! читать как общие коды ?!или коды абс?!
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 170 000 км
Решил поместить к себе в БЖ статейку как провести самодиагностику через разъем OBD2, так как много кому становится интересно как же она делается. Статья по Аккорду, но принцип тот же! ______________________________________________________________________________________________ ВНИМАНИЕ. ВСЕ ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДИТЬ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ! Для проведения самостоятельной диагностики необходимо: 1) Канцелярская скрепка; 2) Найти диагностический разъем (на Honda Accord он находиться под правой ногой переднего пассажира); В качестве примера предложен диагностический разъем на Honda Accord CF4 (изображение obdii).
3) Аккуратно замыкаем 4 и 9 контакты диагностического разъема OBD-II; 4) Включаем зажигание; 5) Считаем и записываем мигания лампочек на приборной панели (SRS, ABS, VSA, EPS, Check), длинные мигания – десятки, короткие – единицы (пример: лампочка SRS мигнула 9 раз продолжительно и 2 раза коротко, таким образом код ошибки 92); 6) Получившие коды можно расшифровывать на этом сайте www.ardio.ru/honda.php (вводим код и нажимаем расшифровать); 7) Смотрим результаты расшифровки, и выбираем код соответствующей системы, выдавшей ошибку
Обнуление ошибок SRS, ABS, VSA, EPS
ВНИМАНИЕ! НЕ ТОРОПИМСЯ ЧИТАЕМ ДО КОНЦА ВСЕ ПУНКТЫ ОБНУЛЕНИЯ!
Сбросить ошибки ABS можно следующим образом:
1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки; 2) Нажмите педаль тормоза; 3) Не отпуская педаль тормоза, поверните ключ в положение зажигания. Индикатор ABS должен погаснуть через 2 секунды; 4) После того, как индикатор ABS погас, отпустите педаль тормоза. Индикатор ABS должен вновь загореться через 4 секунды; 5) После того как индикатор ABS повторно загорелся, нажмите педаль тормоза еще раз. Удерживайте ее в нажатом состоянии 4 секунды, пока индикатор ABS не погаснет; 6) Когда индикатор ABS погаснет, отпустите педаль тормоза; 7) Через 4 секунды индикатор ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что означает, что все ошибки из памяти были удалены;
Выключаем зажигание; 9) Убираем перемычку с сервисного разъема.
Сразу после сброса ошибок ABS и повторного запуска на панеле приборов загорается и не тухнет оранжевый треугольник /! с восклицательным знаком. Когда VSA работает нормально он не горит, а только моргает в случае срабатывания антибукса или системы курсовой устойчивости. Далее если начать движение, то через какое-то время треугольник тухнет и загорается лампа VSA. Причем пока горит треугольник работает ABS и антибукс, как только загорается VSA — работает только ABS. Если заглушить двигатель и снова завести опять загорается треугольник и т.д.
Способы диагностики
Если на приборной панели загорелась лампочка предупреждающая о неисправности, не нужно вдаваться в панику, и сразу отключать аккумуляторную клемму. Первым делом нужно найти диагностический разъем Хонда СРВ, расположен он у третьего поколения с правой стороны водительского сидения, под панелью. А в остальных моделях он так же находится под панелью, но только с левой стороны или со стороны пассажирского сидения.
Определить поломку можно двумя способами, ручным или с помощью специального сканера. Такое устройство представляет собой небольшой компьютер с установленным специальным программным обеспечением, которое без каких либо проблем помогает произвести самодиагностику. Чтобы произвести им проверку, его достаточно подключить в диагностический разъем, после чего на экране появятся коды ошибок, информирующие о конкретной неисправности.
Ручной способ так же помогает понять в чем может быть проблема. Для этого находим необходимый разъем для диагностики. Включаем зажигание и при помощи перемычки (можно использовать провод с плоскими концами), замыкаем между собой 9 (Service Check Signal)и 4 (масса) контакт.
Важно не перепутать правую и левую стороны разъёма, так как можно замкнуть 16 контакт, который имеет +12В. Если случайно перепутать сгорит предохранитель «БЭК АП» и его придется менять.
Самодиагностика Honda
Проведение самодиагностики, обнуление ошибок SRS, ABS, VSA, EPS.
ВНИМАНИЕ!!! ВСЕ ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДИТЬ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ!!!
Для проведения самостоятельной диагностики необходимо:
- Взять канцелярскаую скрепку;
- Найти диагностический разъем Honda ;
- Соединить контакты 4 и 9 контакты диагностического разъема OBD-II;
- Включить зажигание;
- Считаем и записываем мигания лампочек на приборной панели (SRS, ABS, VSA, EPS,Check), длинные мигания – десятки, короткие – единицы (пример: лампочка SRS мигнула 9 раз продолжительно и 4 раза коротко, таким образом код ошибки 94);
Обнуление ошибок SRS, ABS, VSA, EPS
Сбросить ошибки ABS можно следующим образом:
- Замкните два контакта разъема самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
- Нажмите педаль тормоза;
- Не отпуская педаль тормоза, поверните ключ в положение зажигания. Индикатор ABS должен погаснуть через 2 секунды;
- После того, как индикатор ABS погас, отпустите педаль тормоза. Индикатор ABS должен вновь загореться через 4 секунды;
- После того как индикатор ABS повторно загорелся, нажмите педаль тормоза еще раз. Удерживайте ее в нажатом состоянии
- секунды, пока индикатор ABS не погаснет;
- Когда индикатор ABS погаснет, отпустите педаль тормоза;
- Через 4 секунды индикатор ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что означает, что все ошибки из памяти были удалены;
- Выключаем зажигание;
- Убираем перемычку с сервисного разъема.
Сразу после сброса ошибок ABS и повторного запуска на панеле приборов загорается и не тухнет оранжевый треугольник /! с восклицательным знаком. Когда VSA работает нормально он не горит, а только моргает в случае срабатывания антибукса или системы курсовой устойчивости. Далее если начать движение, то через какое-то время треугольник тухнет и загорается лампа VSA. Причем пока горит треугольник работает ABS и антибукс, как только загорается VSA — работает только ABS. Если заглушить двигатель и снова завести опять загорается треугольник и т.д.
Сбросить ошибки VSA можно следующим образом:
- Замкните два контакта разъема самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
- Ручной тормоз переводим в нижнее положение (снимаемся с ручника:)
- Нажимаем педаль тормоза и не отпускаем её на протяжении всего обнуления VSA;
- Включаем зажигание;
- Как только лампа ABS гаснет, необходимо нажав кнопку ручника вытянуть его в крайнее верхнее положение (поставить на ручник), не отпуская кнопки переводим ручник в нижнее положение (не тупим делаем это относительно быстро), все так же не отпуская кнопки переводим ручник опять в верхнее положение;
- Ждём когда лампа /! моргнёт 2 раза. Обычно если всё нормально она моргает сразу после установки рычага в последнем приёме в вытянутом положении.
- Выключаем зажигание;
- Убираем перемычку с сервисного разъема.
Сбросить ошибки EPS можно следующим образом:
- Замкните два контакта разъема самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
- Выворачиваем рулевое колесо до упора влево… это важно, — до УПОРА, и удерживаем в этом положении;
- Включаем зажигание, ждем 4 секунды, пока лампочка EPS, далее для краткости EPS, не погаснет;
- Возвращаем руль в среднее положение отпускаем его, на это дается 4 секунды, затем EPS вновь загорается;
- Пока горит лампа, (про 4 секунды помним?) повторяем пункт 2 (выворачиваем рулевое колесо до упора влево и держим), после чего EPS гаснет;
- Возвращаем руль в среднее положение, отпускаем его, через 4 секунды, если все прошло удачно — EPS моргнет 2 раза, — подтверждая обнуление памяти
- Выключаем зажигание;
- Убираем перемычку с сервисного разъема.
Приборная панель
После того как перемычка установлена, заводим двигатель. После чего на приборной панели начнут мигать или гореть индикаторы. Сморим на тот индикатор который отвечающий за систему которую диагностируем:
- Check-Engine или MIL -информирует о проблемах связанных с двигателем;
- ABS- отображает проблемы связанные со следующими системами: VSA, ABS, TSA;
- SRS -предупреждает о проблемах с SRS;
- D -отображает проблемы с КПП;
- EPS- предупреждает о проблемах связанных с электроусилителем руля.
Так же есть ЖК дисплей на котором появляются коды неисправностей. Этот дисплей информирует только о неисправностях связанных с электрооборудованием салона, в которую входят:
- Климат-контроль;
- Панель приборов;
- Стеклоподъёмники;
- Центральный замок и т.д что имеется в MICU.
Поэтому сопоставлять эти ошибки с неисправностями других систем например двигателя не нужно.
Коды показываются в виде коротких или продолжительных миганий, длинные вспышки это первые цифры (десятки), короткие показывают вторую цифру (единицы), а количество миганий соответствует нужной цифре. Различаются эти мигание легко. Этот принцип показан на графике ниже:
Коды идут от меньшего значения к большему. Например 8,25,60, первым делом будет 8 коротких миганий это значит цифра 8, затем 2 длинные и 5 коротких мигания, что значит 25, и затем шесть длинных значит что значит 60. После чего, через несколько секунд все повторится. Единственное в системе SRS код показывается только один раз.
Recommendations
Comments 26
у меня слева под бардачком, даже спец. крепеж есть (зеленая резинка с разъемами под оба провада — 3 пин и 2 пин). Но на топоре где — не знаю, у меня аналог ек3
у меня спросить трудно ? справа под бордочком, если комп цеплять надумал скину фотки с распиновкой .
Обд2 слева под рулем
и где он слева под рулём, справа под бардочком.
С правом под бордачкем самодиагностика, а под рулем 16 пиновый разъем для подключения к компу для диагностики и сброса ошибок.
какого года авто
С правом под бордачкем самодиагностика, а под рулем 16 пиновый разъем для подключения к компу для диагностики и сброса ошибок.
у меня 97 года разъема обд2 под рулём нет вообще
и где он слева под рулём, справа под бардочком.
Если надо могу фоткой подтвердить но завтро…это если мозг под Обд2 то он есть, но обд1 только под бордачком
у меня был мозг obd2a, а под рулём нет, не на всех машинах есть такой разъём, у тебя год наверно 99 или 2000
Ну вот это уже другое дело разъем там с 99-00 годов, но чувак же не писал какой у него год а просто спросил Где, я и написала
чет ты путаешь, на 6м не было разъема под рулем))) Кидай фотку
Прикалываешься я потвойму диагностику как делала?)овец завтро сфотаю
Нет, речь про 6й кузов и я ни разу разьем диагностики там не видел (под рулем). Во и хочу выяснить
уменя цивик 2000 годов рестаил канадской сборки на верно поэтому есть я в личку фотку скину потому что в коменты чего то фотку не вставить
Обд2 слева под рулем
Диагностика КПП, SRS, EPS
Диагностика Хонда СРВ автоматической коробки передач происходит по тому же принципу что и выше, единственное считаются мигания индикатора «D». Если в памяти отсутствуют коды неисправностей то «D» в режиме диагностики не горит.
Принцип проверки SRS такой же как и на предыдущих, единственное паузы между длинными вспышками больше. Это процесс на первый взгляд может показаться долгим по сравнению с другими проверками.
Если во время проверки ESP в исправном состоянии, то интервал между миганиями будет одинаковый. На приборной панели есть ЖК дисплей на котором появляются значения в виде букв и цифр. Они информируют о неполадках связанных с электрооборудованием.
Для того чтобы у блока электрооборудования сбросить память, нужно в режиме диагностике, на приборной панели нажать и удерживать не меньше 10 секунд кнопку SELECT/RESET. После сброса на дисплее появится надпись «no» .
Следующая страница»»»»»»
- 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120.121. 122. 123.124.125.126.127.128.129.130.131. 132.133.134. 135.136.137.138.139.140.141.142.143.144.145.146.147.148. 149.150.151.152.153.154.155.156.157.158.159.160.161.162.163.164.165.166. 167.168.169.170.171.172.173.174.175.
59 Хонда CR-V Honda 1995- 2001 диагностика неисправностей двигателя Система управления двигателем — диагностика технического состояния Во время технического облуживания и ремонта системы управления двигателем нужно исполнять внимательность: • не касайтесь выводов Эбу руками. Система управления двигателем — микропроцессорная, электронные элементы Эбу могут быть неисправны электростатическим разрядом. • приступая к ремонту автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 (особенно если манипуляции связанны с демонтажём элементов системы управления двигателем), демонтируйте клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи. • при отсоединении аккумуляторной батареи от сети автомобиля из памяти Эбу будут удалены коды поломок. • во многочисленных случаях для измерения элементов системы управления двигателем нужно присутствие в электрической цепи системы напряжения питания. При этом отсоединять колодки кабелей от датчиков и исполнительных элементов системы управления двигателем разрешается только после выключения зажигания. • отсоединять колодку жгута кабелей от Эбу можно только после демонтажа клеммы с отрицательного вывода аккумуляторной батареи. • при надобности подсоединить аккумуляторную батарею к электрической сети автомобиля во время ремонта заранее удостоверьтесь в том, что отсоединённые кабеля (выводы колодок, концы проводов) не замыкают на «массу» и что зажигание выключено. Состыкуйте прежде клемму к положительному выводу аккумуляторной батареи, а далее к отрицательному. Включайте зажигание только на время осуществления измерений. • в системе управления двигателем применяются электронные компоненты, напряжение питания которых около 5 В. Подача на них напряжения от электрической сети автомобиля (напряжение в которой больше 12 В) приведёт к выходу из строя системы управления двигателем. Для измерения системы управления двигателем автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001 применяйте мультиметр, внутреннее сопротивление прибора в режиме вольтметра обязано быть не меньше 10 Мом. При надобности для измерения цепей питания, находящихся под напряжением 12 В, можно воспользоваться контрольной лампой, но мощность лампы обязана быть меньше 3 Вт (подойдет контрольная лампа А 12-1,2-1 мощность 1,2 Вт). Перед запуском мотора убедитесь, что клеммы надёжно зафиксированы на выводах аккумуляторной батареи. • во избежание выхода из строя электронных компонентов Эбу автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 нельзя при работающем двигателе отсоединять клеммы кабелей от выводов аккумуляторной батареи. При неработоспособности системы управления двигателем надлежит проконтролировать состояние предохранителей (см. с. 356. «блоки предохранителей и реле»). Обнаруженный перегоревший предохранитель нужно сменить. При повторном перегорании предохранителя надлежит проконтролировать цепь питания, обнаружить и исключить неисправность (см. с. 480, «схема системы управления двигателем» и с. 339, «электрооборудование — диагностика технического состояния»). При проверке элементов системы управления имеется неизбежность подсоединять мультиметр к выводам соединительных колодок, датчиков и других частей электрооборудования. Для подсоединения к изолированным выводам надлежит применять щупы с тонкими наконечниками или применять отрезки медного кабеля. Не надлежит с давлением втыкать щупы в выводы, так как впоследствии в таких разъёмах возможен плохой электрический контакт, вызывающий перебои в работе системы управления двигателем. Для подсоединения к неизолированным выводами можно воспользоваться отрезками тонких полихлорвиниловых трубок. Если их насадить на выводы и вложить в них концы щупов мультиметра, то они будут придерживать щупы (обеспечивая надёжный контакт с выводами) и единовременно изолировать их концы от короткого замыкания.
Для измерения падения напряжения на участках цепи, понадобится подсоединить вольтметр, не разъединяя при этом колодки кабелей. Подобного рода измерения можно осуществить с участием швейной иглы с намотанным на её конце медным проводом (для подсоединения щупа вольтметра).
Для комфорта работы можно припаять медные жилы изолированного кабеля к игле. Иглой протыкают изоляцию кабеля проверяемой цепи и исполняют измерения. Электронный блок управления (эбу) системы управления двигателем содержит порядок самодиагностики (obd). При включении зажигания обязана загореться контрольная лампа системы управления двигателем, что свидетельствует о работоспособности системы диагностики. Если система управления двигателем исправна, то после запуска мотора лампа обязана погаснуть. В процессе работы Эбу контролирует годность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, Эбу переводит систему управления двигателем на резервный порядок работы и включает контрольную лампу системы управления двигателем (mil), размещенную на щитке приборов.
В большинстве случаев силовой агрегат автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 при этом сможет продолжить работу (кроме случаев отказа датчиков, встроенных в основание распределителя зажигания), что допускает доехать до места ремонта своим ходом, но с худшей топливной экономичностью и иными техническими параметрами автомобиля. Коды обнаруженных поломок (dtc) хранятся памяти Эбу. На автомобилях ранних выпусков система диагностики выполнялась по стандарту Obd-i. Коды неисправности стандарта Obd-i можно вычислить по миганию контрольной лампы системы управления двигателем. Для перевода системы управления в порядок вывода кодов неисправности под панель приборов (со стороны впереди сидящего пассажира) выведена колодка диагностического разъёма 1 (scs) синего цвета.
Размещение колодок на автомобилях с системой OBD-I: 1 — колодка диагностического разъёма; 2 — колодка для подключения тахометра Начиная с 1996 г., автомобили укомплектовывали усовершенствованной бортовой системой наблюдения следующего поколения О В D-ii. Для считывания кодов неисправности к системе управления двигателем нужно подсоединить внешнее диагностическое устройство — сканер стандарта Obd-ii. При этом в системе пpоизведен разъём для передачи данных (dlc) с шестнадцати вы водной колодкой серого цвета. Колодка расположена снизу под панелью приборов со стороны впередисидящего пассажира возле центральной консоли. Считать коды неисправности можно в сервисном центре, располагающем основным оборудованием. Существуют механизма (адаптеры), которые разрешают подсоединить к диагностическому разъёму персональный компьютер. Но для считывания диагностической информации нужна высокопрофильная программное обеспечение. Для осуществления работы понадобится короткий кусок кабеля или металлическая скрепка. Вывод кодов неисправности Obd-i автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 1. Под панелью приборов со стороны пассажира вытаскиваем колодку диагностического разъёма из держателя (к колодке подходят 2 кабеля: коричневый и чёрный).
Следующая страница»»»»»»
- 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120.121. 122. 123.124.125.126.127.128.129.130.131. 132.133.134. 135.136.137.138.139.140.141.142.143.144.145.146.147.148. 149.150.151.152.153.154.155.156.157.158.159.160.161.162.163.164.165.166. 167.168.169.170.171.172.173.174.175.
Идёт
Диагностические разъемы HONDA – OBD-II (SAE)
Этот разъём находится в салоне под торпедой со стороны водителя. Установлен на модели после 1996 г.
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 Линия CAN-High, J-2284
7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
9 SCS (Service Check System) – Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики
12 Вывод для программирования
14 Input/Output for VTM-4 and immobilizer control
14 Линия CAN-Low, J-2284
15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 Питание +12В от АКБ
Технические регламенты мотора D15B
• Масло: оригинально моторное масло Honda, 10w40, 5W30, 5W40, 10W30 (для замены нужно 4 л.)Масло менять каждый 5000-7500 км • Масло в коробку передач менять каждые 40000 км, АКПП-ATF DW-1, от 2.5 до 3.2 л. СVT(вариатор) – HMMF(CVTF) 4.6 литра, производить замену каждые 30-35 тыс. км. • Жидкость в гидроусилитель руля: PSF, нужно 1 литр • Масло в задний редуктор (только в версии 4WD): DPSF, более 1 литра. • Замену свечей зажигания производят каждые 20 000 км. • Ремень ГРМ: ресурс его составляет 100.000 км • Ролик натяжитель ремня ГРМ: 100.000 км • Сальник лобовины коленвала: 100.000 км • Сальник распредвала: 100.000 км (советы по обслуживанию на сайте: Hondavodam.ru)
Цены
Honda Capa, официально продавалась только на внутреннем японском рынке, но в Россию и страны СНГ, модель добралась благодаря “серым” дилерам. И у нас она прижилась, её здесь полюбили из за просторного салона, надёжности и простоте в обслуживании.
Цены на компактный минивен начинаются от 110 тыс.руб до 250 тыс.руб.
Немного тюнинга Хонды Капы.
#81
![]()
Отправлено 17 февраля 2013 — 21:53
sokol1
-

- SOS
- 23 744 сообщений
- Башмаково
-
OFA 2,4 1994. ,снова в бою с бездорожьем и разгильдяйством! чИЖик ,на глобальной реставрации!
Русский учить!!!
Украинский учить! ![]()
- Наверх
#82
![]()
Andruxa
Отправлено 17 февраля 2013 — 22:03
Andruxa
-

- Members
- 1 897 сообщений
- Новополоцк
-
OFB Sport 1999, 33″, 1UZ, ГБО.
Украинский учить!
Так ошибки на русском цитирует, украинский не поможет перевести и понять…….
- Наверх
#83
![]()
quacker
Отправлено 18 февраля 2013 — 02:20
quacker
-

- Members
- 356 сообщений
- Москва, СВАО
-
ОМ, 1994 6VD1 SOHC
61 — Топливный бак вентиляционный клапан
тоже є така, що зробити незнаю?
http://yandex.ru/yan…
До Яндексу, 2-я ссылка, там зробили ![]()
Добрый вечер!Господа,кто делал диагностику на Монтерее 3,2i 94г.в.?
Подскажите пожалуйста чего и куда пихать?
«Его» и «Туда»
Белый разьем справа от газульки, за бородой на проводах болтается, в резиновом гандончике
Пихать скрепку в крайние ноги, включать зажигание, считать мырги лампочки. коды в факе и поиске
ПОИСК РУЛИТ
- Наверх
#84
![]()
scorpion1986.08
Отправлено 19 февраля 2013 — 10:21
scorpion1986.08
-

- Members
- 40 сообщений
- Москва
-
Opel Frontera 2.4 C24NE
Устранил ошибку 61. Купил на Жебрунова клапан абсорбера. Номер GM 1997199. Также можно найти как 8 07 446. (1450р. оригинал)
Больше диагностика проблем не выявила. Так что расходомеры у меня живые. Проблема с проводкой. Будем устранять.
- Наверх
#85
![]()
olesch
Отправлено 06 мая 2013 — 09:46
olesch
-

- Members
- 3 сообщений
-
OFA
всем доброго вечера. очень долго у меня следующая проблема: ОФА, мотор с24не, при резком нажатии на газ- отстрел в короб воздушного фильтра. Соответственно при разгоне даванёшь резко газ, а он вместо обгона наоборот хлопать и упираться начинает, загорается джеки-чан… чуть отпустишь газ- джеки тухнет , затуп пропадает…. очень уж эта хрень мешает в .оанах лазить да и по трасе неудобно затупляет обгон ((( сейчас проверю по разъёму, что может быть, но вдруг у кого такое уже было?
была такая беда, вылечил промывкой форсунок в а/мастерской
- Наверх
#86
![]()
Игорь.фронтера2.4
Отправлено 07 мая 2013 — 21:32
Игорь.фронтера2.4
-

- Members
- 43 сообщений
- волгоград
-
опель фронтера 2.4
Диагностирование двигателя поиск ошибки самодиагностика найти нашол нашел нашёл нашли номер ошибки код ошибки ошибка ошибки ошибку Check Еngine Чек Инжин чекинжин чекэнжин Чек Энжин Джеки Чан джекичан джекичен чен жёлтая лампочка с изображением двигателя service engine soon
Извиняюсь если тема будет являться жутким баяном, но я встретился с проблемой поиска ошибок…. Поэтому предлагаю собрать всё, что мы знаем об ошибках в одной теме. Типа что показывало, что сделано, в чём причина. Вывода, опыт.
Расположение диагностического разъёма на моей машине:
Методику определения ошибок и список кодов, соответствующих каждому Мотронику, Вы можете обнаружить, перейдя по ссылке, опубликованной в сообщении ДмСутягина:
Для тех у кого по какой-либо причине не переходит по ссылке — файл прикреплённый к сообщению(таблица ошибок)!
«А если я всё равно не понял как считать ошибки?»
СПАСИБО!!!
Уважаемый HIMERA поделился ссылкой на ресурс, помогающий установить ошибку:
http://www.ardio.ru/dtclib.phpДиагоностика на авто с разьемом OBD-II
Ну от себя(двигатель С20NE):
Номер 1
Симптомы: не ехала(тупо отзывалась на педаль газа), если бытро нажать на педаль — глохла, во время провалов(когда ехала нормально) загарался ЧекИнжин. В определённый момент «сдохла».
Самодиагностика: ошибка номер 38
Что сделано для выявления причины: замер давления в топливной рампе — 0, проверка свечей-белый нагар, замер напряжения на бензонасосе.
Диагноз: Мёртвый бензонасос.
Лечение: Замена бензонасоса.Номер 2
Симптомы: Во время движения глохла, в определённый момент умерла. При не работающем двигателе и включенном зажигании не горит ЧекИнжин.
Самодиагностика: Оказалась невозможна, не горит ЧекИнжин.
Что сделано для выявления причины: Изучено реле бензонасоса. Обнаружены бирюзовые окисления на проводах, контактах под реле.
Диагноз: Херовый контакт.
Лечение: Принудительно включил реле ЭБУ, замкнув бумажкой. До сих пор думаю что делать: заменить всё на родное и новое, либо раздвоить реле.
вот так кто-нибудь написал про c24ne:показала19,39!!!!напишите в личку пожалуйста!
- Наверх
#87
![]()
sokol1
Отправлено 07 мая 2013 — 22:08
sokol1
-

- SOS
- 23 744 сообщений
- Башмаково
-
OFA 2,4 1994. ,снова в бою с бездорожьем и разгильдяйством! чИЖик ,на глобальной реставрации!
вот так кто-нибудь написал про c24ne:показала19,39!!!!напишите в личку пожалуйста!
Коллега,диагносты все на дачах,Или инет рой или подожди чуток.Форум сонный сегодня)))
- Наверх
#88
![]()
Игорь.фронтера2.4
Отправлено 08 мая 2013 — 06:53
Игорь.фронтера2.4
-

- Members
- 43 сообщений
- волгоград
-
опель фронтера 2.4
А разве лямда 38?У меня помню вроде 13 была.Хотя может у вас модранезированный авто.ОФА 2,4 со 136 лошадей не встречал
.Может у вас 2,2
13,38,39-лямбда
- Наверх
#89
![]()
dr.Shishkin
Отправлено 09 мая 2013 — 10:11
dr.Shishkin
-

- Members
- 4 сообщений
- Москва
-
Понтиак Вайб, Фронтера Спорт ~96 X20SE
доброго времени суток! Opel frontera A sport X20SE 1996года. купил несколько дней назад,постояно горит «чек» никак не могу найти диагностический разъём. над правой фарой его нет,в салоне как подсказали,возле рукоятки открытия капота,вроде нашёл чёта напоминающее..тыкал,дотыкал что предохранитель пшыкнул где он может быть? и хорошоб фотку глянуть.. с уважением.
Вчера угробил целый день на поиск диагностического разъема, Автодата указывает три разных места, но нм у фары, ни у правой ноги, ни у левой пер. стойки его нет, если ни у кого нет еще вариантов расположения разъема остается только снять ЭБУ и от разъема с ноги 13 «В» и 55 «G» вывести провода в удобное место. Для самодиагностики замыкать на землю надо 13 ногу.
Сообщение отредактировал dr.Shishkin: 09 мая 2013 — 10:21
- Наверх
#90
![]()
paf77
Отправлено 09 мая 2013 — 14:04
paf77
-

- Members
- 113 сообщений
- Бийск
-
Opel Frontera 2.2 V16 Х22ХЕ 1996, была… VW Bora 2002
Люди, ткните меня пожалуйста носом в расшифровку кодов ошибок на М-1.5.4 (желательно на русском языке).
Двигатель Х22ХЕ стал тупить на малых оборотах, появился провал, иногда газ сбросишь — начинает дергаться и троить, бывает глохнет. Показал ошибки 44, 19, 38 — именно в таком порядке. Лямбда стоит новая NGK/NTK, почистил и промыл впуск. На выпускном коллекторе есть трещина, заварить еще не успел, но и с ней раньше работал нормально. Что это и как с этим бороться?
- Наверх
#91
![]()
Logan
Отправлено 15 мая 2013 — 19:24
Logan
-

- Members
- 77 сообщений
- Севастополь
-
ОФА 1995 x22se газ/бензин
Люди, ткните меня пожалуйста носом в расшифровку кодов ошибок на М-1.5.4 (желательно на русском языке).
Двигатель Х22ХЕ стал тупить на малых оборотах, появился провал, иногда газ сбросишь — начинает дергаться и троить, бывает глохнет. Показал ошибки 44, 19, 38 — именно в таком порядке. Лямбда стоит новая NGK/NTK, почистил и промыл впуск. На выпускном коллекторе есть трещина, заварить еще не успел, но и с ней раньше работал нормально. Что это и как с этим бороться?
http://www.ardio.ru/dtclib.php Здесь, в окошке пишеш код ошибки и жмеш расшифровать! у меня тоже 19 и 44 ошибки. Знакомый говорит что 19 вроде как и должно показывать из за того что двигатель не заведенный во время диагностики. Тоже еще не нашел причину, хреново заводиться стала, особенно по утрам.
- Наверх
#92
![]()
Fixx
Отправлено 15 мая 2013 — 20:14
Fixx
-

- Members
- 3 031 сообщений
- Нижний Тагил
-
OFA sport 2.0 С20NE 1993
http://www.ardio.ru/dtclib.php Здесь, в окошке пишеш код ошибки и жмеш расшифровать! у меня тоже 19 и 44 ошибки. Знакомый говорит что 19 вроде как и должно показывать из за того что двигатель не заведенный во время диагностики. Тоже еще не нашел причину, хреново заводиться стала, особенно по утрам.
19 это ненормально… 31 на заглушенном двигателе, вот это нормально! Что мешает продиагностировать на заведенном движке???
- Наверх
#93
![]()
Logan
Отправлено 15 мая 2013 — 21:25
Logan
-

- Members
- 77 сообщений
- Севастополь
-
ОФА 1995 x22se газ/бензин
19 это ненормально… 31 на заглушенном двигателе, вот это нормально! Что мешает продиагностировать на заведенном движке???
Человек который объяснял как диагностировать, делал это на незаведенном двигателе, а что, надо на заведенном?
- Наверх
#94
![]()
Fixx
Отправлено 16 мая 2013 — 01:33
Fixx
-

- Members
- 3 031 сообщений
- Нижний Тагил
-
OFA sport 2.0 С20NE 1993
Человек который объяснял как диагностировать, делал это на незаведенном двигателе, а что, надо на заведенном?
Самодиагностика делается и на запущенном двигателе, ничего страшного. Зато может удивить не пропавшей 19 ошибки, такая ошибка возникает тогда когда либо датчик наелся либо где то не контакт в соединении этого датчика. В общем то все просто. На заглушенном двигателе должна присутствовать 31 ошибка — отсутствие сигнала ДПКВ, а не 19 неправильный сигнал…
- Наверх
#95
![]()
Logan
Отправлено 16 мая 2013 — 19:35
Logan
-

- Members
- 77 сообщений
- Севастополь
-
ОФА 1995 x22se газ/бензин
Самодиагностика делается и на запущенном двигателе, ничего страшного. Зато может удивить не пропавшей 19 ошибки, такая ошибка возникает тогда когда либо датчик наелся либо где то не контакт в соединении этого датчика. В общем то все просто. На заглушенном двигателе должна присутствовать 31 ошибка — отсутствие сигнала ДПКВ, а не 19 неправильный сигнал…
У меня 31 вообще не было!
- Наверх
#96
![]()
yrik2.5td
Отправлено 19 мая 2013 — 18:18
yrik2.5td
-

- Members
- 165 сообщений
- г. плавск тульская обл.
-
фронтера 2.5тдс 96г.
ребят кто скажет?фронтера 2.5 тдс vm41b.
ошибки-
р1201- это я нашел,про форсунку(выскакивает переодически)
ну,
а р1725- что то связано с турбиной,но никаких датчиков нет .что захрень ???
на работу вродь не сказывается-ток провалы бывают на доль секунды и все,как-будто глохнет,и то по кочкам(грунтовке)???????
- Наверх
#97
![]()
gorartem
Отправлено 29 ноября 2013 — 00:52
gorartem
-

- Members
- 18 сообщений
- Воронеж
-
Opel Frontera 2.4i
У меня 31 вообще не было!
Аналогично, горит лампа при заведенном, а на диагностике этой ошибки нет ![]()
- Наверх
#98
![]()
Fixx
Отправлено 29 ноября 2013 — 04:32
Fixx
-

- Members
- 3 031 сообщений
- Нижний Тагил
-
OFA sport 2.0 С20NE 1993
Аналогично, горит лампа при заведенном, а на диагностике этой ошибки нет
на запущенном двигателе ее и не должно быть ![]()
- Наверх
#99
![]()
к975сн
Отправлено 30 ноября 2013 — 19:23
к975сн
-

- Members
- 254 сообщений
- Ростов-на-Дону
-
Фронтера А
Здрасьте. Я тут впервые. Подскажите как считывать ошибки? То как и где замыкать я понял. Не понятно как считывать.
- Наверх
#100
![]()
sokol1
Отправлено 30 ноября 2013 — 20:22
sokol1
-

- SOS
- 23 744 сообщений
- Башмаково
-
OFA 2,4 1994. ,снова в бою с бездорожьем и разгильдяйством! чИЖик ,на глобальной реставрации!
Здрасьте. Я тут впервые. Подскажите как считывать ошибки? То как и где замыкать я понял. Не понятно как считывать.
О!
http://yandex.ru/yan… …55455&lr=49
Вроде бы все написано))) Лучше на комп скачать себе. И попробуй сюда зайти,там все мануалы есть. http://forum.4x4club…showtopic=57749
Вот здесь подробно http://forum.4x4club…a…st&id=77410
- Наверх
Audi, VW, Skoda, Seat — Подача управляющего сигнала на вакуумный насос усилителя тормозов: короткое замыкание на массу
Audi, VW, Skoda, Seat — Vacuum pump,brakes — short to earth.








