Ansteuerung kennfeldkuehlung ошибка 123

• • #1

  Hallo Zusammen,

  ein Kollege hat mich heute mit seinem 523i (M52TU — Bj, 2000) besucht und mich um Rat gefragt, da bei ihm nach dem Anlassen «Motornotprogramm» kurz im BC aufleuchtet.
  Wir haben den FS mit I.pa ausgelesen und gelöscht, und der einzige Fehler der sich im MSG (nach Probefahrt) reproduzieren lies, war:
  «123 Ansteuerung Kennfeldkuehlung«

  Klingt das für euch nach einer logischen Erklärung für das Motornotprogramm und wenn ja, was ist defekt?
  Soweit ich weiß hat der M52TU ja ein Kennfeldthermostat. Spricht der o. g. Fehlereintrag für einen defektes Kennfeldthermostat?

  Bitte um kurze Rückmeldung sofern Euch der Sachverhalt bekannt ist!

• • #2

  normalerweise kannste das Thermostat abziehen und da geht keine Lampe an.
  da muss noch was anderes drin sein.

• • #3

  @MWSEC
  Keine Lampe ist angegangen, nur die Meldung «Motornotprogramm» leuchtet bei ihm im BC kurz auf wenn man das Fahrzeug startet und verschwindet dann wieder.

• • #4

  da muss trotzdem mehr drin stehen. mit was habt ihr da ausgelesen?

  die meldung ist wie Lampe an zu sehen.

• • #5

  Du brauchst wahrscheinlich ein neues Kennfeld-Thermostat!
• • #7

  Du brauchst wahrscheinlich ein neues Kennfeld-Thermostat!

  das ist logisch, aber nicht fürs Notprogramm alleine verantwortlich

• • #8

  Ja doch, weil soweit ich weiß ist der Mist fürs Erreichen der Abgasnorm verantwortlich.

• • #9

  Ja doch, weil soweit ich weiß ist der Mist fürs Erreichen der Abgasnorm verantwortlich.

  den stecker kannste abziehen ohne das der ins Notprogramm fällt.

• • #11

  kann man alles so nicht sagen, dazu hätte er sich mal die Livewerte ansehen müssen.

  beim kat wären aber auch im normalfall Zündaussetzer gespeichert gewesen.

• • #12

  Ja doch, weil soweit ich weiß ist der Mist fürs Erreichen der Abgasnorm verantwortlich.

  Nein. Und es ist auch nicht für die MKL verantwortlich. Mein 523i ist damals wegen des KFT übern Jordan gegangen. Mein jetziger hatte ebenfalls ein defektes KFT. Lässt sich in der Regel nur durch auslesen feststellen.

  Nach dem was ich erlesen und beobachtet habe, dient das KFT um dafür die Motortemperatur bei größeren Lasten zu regulieren. Zum Beispiel Berg auf fahrten oder hohe Geschwindigkeit mit hoher Drehzahl im schlimmsten Falle mit hoher Temperatur.

  Seit Xtrons und I-Bus konnte ich z.B. beobachten das auf der BAB ab 4.000 upm aufwärts die Kühlwassertemperatur von ~95° auf ~85° sinkt. Entsprechend könnte das KFT nur zu heiß laufenden Motoren führen bei hohen Drehzahlen oder lasten. Das ist das was ich mir an wissen angeeignet habe. Unter anderem von einem Hersteller eines KFT.

  Was definitiv fakt ist, dass das KFT nichts mit dem Motornotprogramm zu tun hat.

• • #13

  kann man alles so nicht sagen, dazu hätte er sich mal die Livewerte ansehen müssen.

  beim kat wären aber auch im normalfall Zündaussetzer gespeichert gewesen.

  Vor dem Löschen und vor der Probefahrt waren urprünglich noch folgende Fehler:
  — 123 Ansteuerung Kennfeldkühlung
  — 203 Lambdaregelung Bank 2: Regelanschlag
  — 228 Lambdareglerabweichung Bank 2 zu groß
  — 155 Signal Lambdasonde Vor-Kat kein Signal
  — 227 Lambdareglerabweichung Bank 1 zu groß
  — 202 Lambdaregelung Bank 1: Regelanschlag
  — 241, 242, 243 Verbrennungsaussetzer Zylinder 4, 5, 6 (Zündspulen alle neu)
  — 21 Zusatzwasserpumpe

  Nach dem Löschen und kurzer Fahrt stand wie geschrieben nur der Fehler «123 Ansteuerung Kennfeldkühlung» im FS.

• • #14

  — 203 Lambdaregelung Bank 2: Regelanschlag
  — 228 Lambdareglerabweichung Bank 2 zu groß
  — 155 Signal Lambdasonde Vor-Kat kein Signal
  — 227 Lambdareglerabweichung Bank 1 zu groß
  — 202 Lambdaregelung Bank 1: Regelanschlag
  — 241, 242, 243 Verbrennungsaussetzer Zylinder 4, 5, 6 (Zündspulen alle neu)

  Alles anzeigen

  Die sind ja Abgasrelevant. Und für abgasrelevante Fehler ist MKL.

• • #15

  Ganz ehrlich Notprogramm und du meinst es ist das KFT wenn deine Lamdas im Speicher stehen. Was steht aktuell im Speicher wie sehen die Livewerte aus. Das wäre interessant zu wissen.
  und da du aussetzter auf der Zweiten Bank hast und ich hoffe keine no Name Zündspulen eingebaut hast, könnte da der KAT zu sein.
  Hast du mal nach falschluft gesucht ?

• • #17

  Mag ich dir jetzt nicht abschwatzen. Ich geh mal aber davon aus das unser E39 da dann doch ein weng zu viel auf dem Buckel hat wenn die von Serienreife bis 2018 sprechen.
  Ich kann dir nur versichern:
  523i KFT defekt keine MKL, kein erhöhter verbrauch, kein schlechter oder verdächtiger Motorenlauf, kein Notprogramm, keine Abgasrelevanten Fehler.
  Den 523i hats uns im Urlaub damals zerlegt, als ich beim letzten BAB Abschnitt nochmal ordentlich angegast habe und dort dann wohl die Temp. hoch ging.

  Mein jetziger 530i hatte auch ein defektes KFT, nur durch auslesen festgestellt. Auch hier keine MKL oder dergleichen. Lief auch vollkommen normal.

  Es mag minimal bei der Warmlaufphase helfen. Aber für unsere alten E39 wirds da weniger Effekt bei der Abgasnorm tragen.
• • #18

  Ganz ehrlich Notprogramm und du meinst es ist das KFT wenn deine Lamdas im Speicher stehen. Was steht aktuell im Speicher wie sehen die Livewerte aus. Das wäre interessant zu wissen.
  und da du aussetzter auf der Zweiten Bank hast und ich hoffe keine no Name Zündspulen eingebaut hast, könnte da der KAT zu sein.
  Hast du mal nach falschluft gesucht ?

  Ich habe nur gesagt das später nur noch der Kennfeldkühlung-Fehler drinstand, bei gleichzeitiger Motornotprogramm-Meldung, soviel zu «ganz ehrlich».
  Ich habe den Wagen nicht hier. Welche Livewerte werden gebraucht?
  Ist halt nicht meine Karre, er ist halt kurz bei mir vorbeigekommen um mich zu Fragen.
  Zündspulen sind von Bremi. Falschluft habe ich nicht geprüft.

• • #19

  @Jason Livewerte der Lambdasonden z.B. sagen schon viel aus.

  @arti523 https://www.markt.de/ratgeber/…teile-Lexikon-Thermostat/
  Ich würde mich mit dir darauf einigen das wir beide unrecht haben Wobei ich nach wie vor glaube, dass das KFT im E39 nicht sooooo viel zum tragen bringt.
  Untermauert aber, dass das KFT umgehend gewechselt werden sollte, wenn es elektrisch ausfällt. Ganz gleich ob er noch die Temperatur hält.

• • #20

  ok die Lamdawerte wären wichtig sowie die Daten des LMM. Bremi ist ok aber da die hintere Bank komplett fehlzündungen hat würde ich mir den Kat anschauen. Und die Faltbälge vom Luftfilterkasten zur drosselklappe mal ausbauen und kontrollieren sowie die 2 Blindstopfen hinten auf der Ansaugbrücke. Und den Speicher mal auslesen.

• • #1

  Hallo!

  Ich heiße Johannes und ich habe mich hier neu angemeldet, da ich mir vor Kurzem einen 330i touring aus 06/2002 gekauft habe.
  Soweit bin ich auch zufrieden mit dem Fahrzeug. Es gibt allerdings ein unschönes Problem.

  Der Vorbesitzer hatte im November den Fehlerspeicher auslesen lassen, es stand folgendes drin:

  OBD Fehlercode P1619: Kennfeldkühlung — Ansteuerung durch Steuergerät fehlt / fehlerhaft.
  Motor Fehlercode 123: Kennfeldkühlung — Ansteuerung durch Steuergerät fehlt / fehlerhaft.
  
  
  Gewechselt wurde daraufhin in einer Werkstatt (auch noch alles beim Vorbesitzer):
  — Thermostat am Behälter
  — Kühlmittelthermostat
  — Impulsgeber Kurbelwelle
  — Kraftstofffilter
  
  
  Beim Kauf konnte ich keinen Fehler feststellen, das Wetter war auch leider sehr bescheiden gewesen an dem Tag.
  
  
  Heute habe ich mal eine ausgiebige Probefahrt gemacht, zunächst alles unauffällig.
  Als ich aber Kickdown mal ausprobiert habe, ging die Motorkontrolllampe an und die Leistung sackte ab.
  
  
  Ich werde Montag früh selbst einmal zum Fehlerauslesen fahren, aber ich vermute, dass genau diese Fehler wieder drinstehen werden.
  
  
  Daher würde ich gerne vorab schonmal wissen wollen, wo man die Fehlersuche nun beginnen könnte bzw. vorgehen sollte (sofern es wieder dieser Fehler ist).
  
  
  Vielen Dank schonmal!
  
  
  Grüße
  Johannes

• • #2

  Hallo Johannes und willkommen im Forum

  Ohne ausgelesen zu haben ist das nur im Dunkeln rum tappen.
  Bei meinem war der Kennfeldthermostat auch im FS gestanden,
  die MKL leuchtete deshalb aber nicht auf.
  Also mal schaun was so drin steht.

• • #3

  Hallo Peter,

  das werde ich auch auf jeden Fall tun und mich dann nochmal melden.

• • #4

  Welches Thermostat am Behälter ?

  .

• • #5

  Damit war vermutlich das Teil gemeint, welches unter dem Kühlmittelausgleichsbehälter sitzt (17111437362), hatte wahrscheinlich aber nichts damit zu tun.

  So ich war heute beim Auslesen. Viel Wind um nichts, bzw. zumindest nicht zu dem Thema hier:
  Die beiden oben angesprochenen Fehler waren tatsächlich nicht mehr drin,

  Dafür Verbrennungsaussetzer an mehreren Zylindern. Nach dem Löschen nochmal Probefahrt gemacht und Fehler wieder aufgetreten.
  Wieder mit Ergebnis: Verbrennungsaussetzer (Zylinder 5).
  
  
  Ich werde es jetzt erstmal mit neuen Zündkerzen versuchen und ggf mit neuen Zündspulen incl. Kerzensteckern.
  
  
  Wenn das nicht hilft, dann werde ich dazu evtl. ein neues Thema eröffnen.
  
  

  Grüße
  Johannes

• • #6

  Jo, defekte Spulen sind jetzt nicht so ungewöhnlich bei den Motoren.
  Bekommt man aber leicht raus in dem man die Spulen von zwei Töpfen tauscht und schaut ob der Fehler mit wandert.
  Dazu bräuchte man aber selbst ein Diagnosesystem, oder einen netten User in der Nähe der einem da hilft.
  Wir haben hier ja auch einen Thread für die Such nach einem Spezialisten in der Nähe, würde sich vielleicht lohnen.
  Und über einen Satz neue Kerzen hat sich noch jeder Motor gefreut

• • #7

  Ja ich habe eben nochmal alle Rechnungen aus den letzten 10 Jahren durchgekramt. Es wurde schon wirklich viel gemacht, allerdings standen Kerzen und Spulen bisher nirgends drauf.
  Daher habe ich jetzt 6 neue NGK Kerzen (laut ETK) bestellt, sowie 6 neue Zündspulen von Bosch incl. Kerzenstecker. Ich denke, das kann grundsätzlich erstmal nicht verkehrt sein.

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