Акпп 09g ошибка 01192

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 07:16:17 #1

Коробка переключает передачи не заметно,плавно.На 4 передаче на скорости до 70 происходит как бы срыв обороты повышаются на 200-300 и машина едет дальше.Бублик не колбасит ,значит как я думаю фрикционная накладка в порядке.Заглушил,завел машина едет дальше нормально до следующего срыва.Заметил зависимость ,что такое происходит не раньше чем минут через 40 езды и от нагрузки.Поставил доп радиатор проблема ушла как я думал но один раз возращаясь с отдыха после 10 часовой езды в дневную жару на подьезде к дому опять произошел срыв.Ноут сел и на тот момент не мог отследить температуру атф.
Бегло полистав форумы все пишут ,что проблема в гидроблоке нужно смотреть соленоид 91 и менять золотник с втулкой,пишут что пол час делов.
Кто реально делал эту процедуру пожалуйста отпишитесь,один косяк по коробке хочу исправить.

Пожарский Михаил: x 68

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение Пожарский Михаил » 18.08.2017, 07:27:20 #2

А можно я тоже тут спрошу? Что означает ошибка 01316 — Блок управления тормозов?

Это ошибка в блоке управления акпп

Абс работает нормально. Стопы тоже. Как это понимать?

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 07:31:05 #3

Может в акпп есть свои тормоз,мое предположение.

samos: Член Клуба; Сообщения: 2310; Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27; Модель: Друг Саурона; Имя: Денис(Сарумян); Откуда: Мордер; x 98; x 392; Возраст: 48

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 08:40:28 #4

Пожарский Михаил писал(а):Источник цитаты Что означает ошибка 01316 — Блок управления тормозов?

Михаил, я мануалы выкладывал не раз, ссылки давал

Безымянный.jpg

podzigun писал(а):Источник цитаты что проблема в гидроблоке нужно смотреть соленоид 91 и менять золотник с втулкой,

Для начала, попробуйте просто поменять соленоиды, 91-й и 93-й. Они самые убиваемые среди всех, но и самые дорогие, это соленоиды блокировки муфты и главного давления.
Золотник может и не при чём, тем более если его менять, то лучше и желательно, на ремонтный, а это тянет за собой, покупку дорогой спец развёртки, и снятие плиты для точного позиционирования этой развёртки.

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

…And Justice For All…..
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП» — БЫЛ, «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 08:54:41 #5

Для замены соленоидов нужно снимать гидроблок?с ямы получится?Какова средняя цена?Способы их диагностики есть?Спец инструмент для замены нужен?

samos: Член Клуба; Сообщения: 2310; Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27; Модель: Друг Саурона; Имя: Денис(Сарумян); Откуда: Мордер; x 98; x 392; Возраст: 48

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 10:03:10 #6

Здесь цена правда не вкусная

https://www.sonnax.ru/news.php?articul=119954-02

, а так в среднем, можно найти за 3 500р.
Для замены, плиту снимать не нужно, можно с ямы, я разбирал просто лёжа под машиной. Диагностируются по электрике, только замером сопротивления, но мех часть не проверить. Единственное, что очень аккуратно нужно снимать разъёмы с соленоидов, они очень хрупкие от времени и температуры.

Вот номера:
095-927-333 VOLKSWAGEN
5A-536 OLD-TRANSTAR
75431A TRANSTAR

А вот на Авито продают

https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/akpp_01n01m01p_solenoid_davleniya_095-927-333_646028647

…And Justice For All…..
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП» — БЫЛ, «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 10:55:42 #7

Не дешево ,особенно тогда когда точно не знаешь вних причина или нет,купить для профилактики.Можно же от мозгов акпп на пинах померять сопротивление?

samos: Член Клуба; Сообщения: 2310; Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27; Модель: Друг Саурона; Имя: Денис(Сарумян); Откуда: Мордер; x 98; x 392; Возраст: 48

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 11:14:42 #8

Так проверить не сложно, замеряешь сопротивление на самом соленоиде, потом на разъёме мозгов, на разъёме с гидроблока не предлогаю, наврятли у вас есть кусок косы с разъёмом, а по другому там не как. Но поверьте моему опыту, дело не в этом, при значительном отклонении сопротивления, будет висеть соответствующая ошибка. Это два самых постоянно нагруженных соленоида, они под замену.

…And Justice For All…..
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП» — БЫЛ, «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 22:17:37 #9

[ref]samos[/ref], Менять на абум не сильно хочется ,у меня я заметил есть зависимость от температуры и нагрузки ,поначалу то она едет нормально и соленоиды работают. У тебя тоже постепенно выходили из строя?видел как чувак проверял соленоиды ножным насосом с манометром сделал переходник из капельницы ,одел на соленоид и качал если давление держит то норм но это соленоиды не с нашей акпп,соленоид по сути электро магнит он либо работает или не работает,если он сгорел то с самого начала выпадала ошибка??Значит есть вариант что соленоид клинит когда в его попадает грязь,в ютубе видел как соленоид опускают в вд40 и подают питание клацают туду сюда типо промывку делают что думаешь об этом способе восстановления соленоида??
Если б на 100% был уверен ,что соленоид поменял не задумываясь.

samos: Член Клуба; Сообщения: 2310; Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27; Модель: Друг Саурона; Имя: Денис(Сарумян); Откуда: Мордер; x 98; x 392; Возраст: 48

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 19.08.2017, 02:19:20 #10

Лежит у меня один EPS солинойд, по сопротивлению катушки — норма, но заклинивший он от грязии, он с 098-й, тоесть единственный, главного давления, человек из-за него полностью акпп на мкпп сменил. И это в сервисе(клубном Питера), потому, что нужно знать, не только мат.часть, нужно знать где и что смотреть. Так у меня появилась в загашнике, уставшая, но живая 098-я коробка, притом только за пЫво.

…And Justice For All…..
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП» — БЫЛ, «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 19.08.2017, 09:16:05 #11

Вот тотоже и оно.Скажи от грязи реально промыть?Просто как вспомню снимать карыто,поддон,масло на бошку и не хочу обездвижить машину ,пока приедут новые соленоиды.Еще у меня выдавило масло через сальник,тоже может быть причина в соленоидах?

Отправлено спустя 3 минуты 57 секунд:
Они получается два одинаковых?

MANauto: Сообщения: 20; Зарегистрирован: 03.08.2017, 16:05:40; Модель: vw t4; Год выпуска Т.С.: 2003; Модель двигателя: AXG; Имя: Алексей; Возраст: 54

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение MANauto » 19.08.2017, 10:09:51 #12

попробуй масло в акпп поменяй , только лей то что по книге идет ,у меня был инцидент с маслом.

samos: Член Клуба; Сообщения: 2310; Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27; Модель: Друг Саурона; Имя: Денис(Сарумян); Откуда: Мордер; x 98; x 392; Возраст: 48

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 19.08.2017, 10:22:23 #13

Промыть реально, но нужно снимать плиту, разбирать её, запастись «трещёткой» регулятора давления(свою наверняка сломаешь при откручивании), манометр для последующей регулировки давления, соответственно нужен новый фильтр и масло 3.200 литра, прокладку поддона.
При регулировке давления готовься к неоднократному сливу и заливу масла.

Для замены сальника — скидывать коробас. Сальник не имеет отношения к соленоидам

Да, всего два вида соленоидов, два с ШИМ управлением и пять тупых запорных.

…And Justice For All…..
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП» — БЫЛ, «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

podzigun: Сообщения: 241; Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24; Модель: transporter; Год выпуска Т.С.: 2000; Модель двигателя: auf; Имя: podzigun; x 1; x 4

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 19.08.2017, 14:04:20 #14

Я думал масло выдавило из сальника изза избытка давления.Говорят шлейф от соленоида тяжело отцепить,есть технология по отцеплению?

samos: Член Клуба; Сообщения: 2310; Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27; Модель: Друг Саурона; Имя: Денис(Сарумян); Откуда: Мордер; x 98; x 392; Возраст: 48

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 19.08.2017, 17:58:43 #15

Не тяжело, но как писал выше, очень аккуратно.

…And Justice For All…..
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП» — БЫЛ, «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

Источник

Тема: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

Опции темы

Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

Приветствую всех,
Проблема в следующем – при прогреве не включается блокировка гидротрансформатора на коробке 01N, как следствие ошибка: 01192 – механическое повреждение муфты блокировки гидротрансформатора.
Расшили бублик – все красиво, заменили в нем блокировку.
Плунжер блокировки гидротрансформатора – установил новый.
Все клапана звонятся красиво, все передачи присутствуют, машина едет ,ошибок кроме 01192 нет.
Масло сменил (в поддоне ничего криминального не обнаружил), фильтр новый, но проблема осталась.
Подскажите, что еще смотреть.

Ответ: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

01192 – механическое повреждение муфты блокировки гидротрансформатора не говорит о том что с бубликом проблемы вскорее все у тебя идет букс передач!

Ответ: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

Симптомы у меня следующие – при движении например на 4 передаче, при скорости 100км/ч, обороты держатся (пока коробка холодная) в районе 2100 при сбросе газа спидометр и тахометр синхронно снижаются и наоборот (жесткое сцепление). По мере прогрева обороты резко поднимаются до 2500, ну и соответственно при сбросе газа падают до 1100 при прежней скорости. Такие же симптомы и на остальных скоростях, но у только с другим соотношением обороты/скорость.

Ответ: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

Клапан нужно сменить вот такой (идёт комплектом):

Ответ: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

Именно такой клапан и заменил на новый SONNAX. Результат нулевой.
Хочу еще промыть гидроплиту. Какие есть нюансы в разборке сборке?

Ответ: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

Не сказал бы, что там ньюансы: аккуратно разбираешь, моешь, собираешь.
В нижней плите шарики не потеряй и маленькие пружинки.

Ответ: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

Ок! буду мыть, посмотрим что получится…

Ответ: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

Промыл гидроплиту, действительно, ничего сложного нет- главное аккуратность и внимательность. Заменил регулятор блокировки EPC. Передачи стали переключатся более четко и мягко. Однако проблема не ушла. Покатался с ноутбуком и обнаружил, что во время глюка пропадают механические передачи, остаются только гидравлические. Если остановиться заглушить и завести двигатель, появляются механические передачи и коробка работает в нормальном режиме.
Может у кого есть еще какие идеи мысли?

Ответ: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

На 01-х коробках были варианты, когда «виноват» был ЭБУ (вплоть до выгорания АКПП).
Причём марки авто были разными: AUDI, VW, SKODA.

Re: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

Добрый вечер! Я понимаю что прошло много время, подскажите, как вы победили ошибку! Два года борюсь, 3 коробки сменил результата 0!

Re: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

Вы хоть скажите какая ошибка для начала.

Re: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

01192 механическое повреждение гидротрансформатора!

Пассат б5 1997 г.в., adr, акпп 01n

Re: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

4 раза меняли коробки и гидротрансформаторы! Ремонтировали их перебирали коробки, ничего не помогает! Электрику блок акпп — акпп прозванивали!

Гидроблоки, тоже другие подкидывали, не может же на всех быть одна ошибка!?

А может двс влиять на эту ошибку?

Re: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

А какая температура масла в момент когда коробас перестает блокировать муфту. Признаюсь сами бились только с 01P но это тоже самое только на шаранах и транспортерах идет. Так вот там у нас коробас отлично работал до температуры 100c. Потом бублик начинал скользить. Причем масло она грела просто моментом. Мыли и меняли охладитель, ставили воздушный радиатор, ставили независимую систему охлажденния кпп. На скорость нагрева никак сильно не влияло. Причем параллельно делал как раз 01N так там чтобы коробас нагреть надо было мин 20 ездить. 01Р нагрев до ста занимал минут 5. Но все равно она должна и на 100 работать. Резали бублик раза три. Последний раз уже я сам. В итоге клиент созрел на контрактную коробку. Купили поставили но чуть лучше. При очередном разборе «родной» акпп я стал опрессовывать гидравлические линии блокировки транса. Так вот при блокировке транса масло подается в магистраль смазки валов акпп и с нее на блокировку. Если там утечки через изношеные втулки то давления блокировки не будет. Мы кстати поменяли все втулки, давление смазки опрессовали и получили около 3 атм. Но блокировка так и не заработала. Возились и с ЭБУ. Точнее я подкидывал на проводку соленоид чтобы не выбивало ошибок а соленоидом блокировки управлял сам. Тоже без толку. Кстати забыл упомянуть что гидроблоков, соленоидов и золотников блокировки поменяли раза по три. В общем клиент плюнул и поставил механнику.

P.S. Контрактная коробка которая работала но так себе провалялась года четыре. Потом приехал шаран с такой коробасиной. Он уже пол года мучился с ремонтами и ремонтниками и я ему предложил поставить нашу контрактную. Ккорпуса на шаране и Т4 оказались разные и мы потроха переставили из корпуса в корпус. Мозги сначала ставили от шарановкской коробки. И у этих мозгов проявился дефект на горячую — клинил золтник блокировки в блокированном положении. Так вот блокировка транса была настолько жесткая что даже на горячей трансмисии невозможно было остановиться, мотор глох. Это я к тому что те же самые потроха которые на одной машине работали не ахти как на другой просто на ура. Я, да и все мои сотрудники так и не поняли что это было. И в чем была все таки причина такой работы коробки.

P.P.S. мастера которые делали бублик рассказали об одной особенности трансформатора этой акпп. Первичный вал кпп уплотняется в трансе сальником. Иногда бывает так что при сборке вал кпп не входит до конца в этот салник и блокировка работать не будет. Они нам посоветовали положить шайбы между трансом и приводной пластиной. Нам тогда это не помогло. Но может кому сгодиться

Re: Блокировка гидротрансформатора коробка 01N Audi A6 98год

Добрый день! На акпп поставил отдельный радиатор, температура акпп 60-80 градусов, перепробовал почти все, менял гидротрансформаторы,гидроблоки, акпп и эбу акпп! Подкидывал датчики с заведомо исправными! Хочу попробовать поменять эбу двс!

И блокировка срабатывает, по вагу смотрю: включается 3h,3m, далее 4h, 4m, едишь минуты 2 на скорости 80-100, блокировка отключается и до следующего перезапуска авто не блокируется!

И это что на горячую, что на холодную

Источник

Акпп 09g ошибка 01192

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

АКПП 01N ошибка 01192 0410

#1 Сообщение RADEON » Чт окт 06, 2011 8:33 pm

АКПП 01N ошибка 01192 0410

#2 Сообщение RADEON » Пт окт 07, 2011 8:59 am

#3 Сообщение Dyukanm » Вс окт 16, 2011 9:57 am

#4 Сообщение Шурпа_Коробкин » Вс окт 16, 2011 10:41 am

а когда это блокировки в 01N не стало? Я что то пропустил?

#5 Сообщение Dyukanm » Вс окт 16, 2011 11:16 am

Re: АКПП 01N ошибка 01192 0410

#6 Сообщение Dyukanm » Вс окт 16, 2011 11:18 am

#7 Сообщение kot bazilio » Вс окт 16, 2011 12:03 pm

#8 Сообщение Шурпа_Коробкин » Вс окт 16, 2011 12:51 pm

какие громкие заявления
хоть бы заглянули и почитали матчасть
01N от 01M отличатеся компоновкой силового агрегата в моторном отсеке, M — поперёк, N — вдоль

2 входных вала, один из которых жёстко связан с корпусом трансформатора, имели коробки 095, 096, 097, 098

Re: АКПП 01N ошибка 01192 0410

#9 Сообщение Шурпа_Коробкин » Вс окт 16, 2011 1:02 pm

нужно покатать авто со сканером и посмотреть что происходит, какие команды подаются и выполняются ли они коробкой, посмотреть скользит ли блокировка когда подана команда на её включение

#10 Сообщение Dyukanm » Ср окт 19, 2011 7:56 am

2 входных вала, один из которых жёстко связан с корпусом трансформатора, имели коробки 095, 096, 097, 098

АКПП 01N ошибка 01192 0410

#11 Сообщение vulf63 » Ср ноя 09, 2011 8:51 am

Re: АКПП 01N ошибка 01192 0410

#12 Сообщение Шурпа_Коробкин » Ср ноя 09, 2011 11:04 pm

#13 Сообщение unforgivable503 » Чт ноя 10, 2011 12:06 am

#14 Сообщение vulf63 » Чт ноя 10, 2011 1:55 am

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 9 гостей

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания «АГРЕГАТКА» — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Источник

VW-BUS.RU

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИКРОАВТОБУСОВ VOLKSWAGEN

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 07:16:17 #1

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение Пожарский Михаил » 18.08.2017, 07:27:20 #2

А можно я тоже тут спрошу? Что означает ошибка 01316 — Блок управления тормозов?

Это ошибка в блоке управления акпп

Абс работает нормально. Стопы тоже. Как это понимать?

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 07:31:05 #3

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 08:40:28 #4

…And Justice For All.
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП», «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 08:54:41 #5

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 10:03:10 #6

Здесь цена правда не вкусная https://www.sonnax.ru/news.php?articul=119954-02 , а так в среднем, можно найти за 3 500р.
Для замены, плиту снимать не нужно, можно с ямы, я разбирал просто лёжа под машиной. Диагностируются по электрике, только замером сопротивления, но мех часть не проверить. Единственное, что очень аккуратно нужно снимать разъёмы с соленоидов, они очень хрупкие от времени и температуры.

Вот номера:
095-927-333 VOLKSWAGEN
5A-536 OLD-TRANSTAR
75431A TRANSTAR

…And Justice For All.
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП», «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 10:55:42 #7

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 18.08.2017, 11:14:42 #8

…And Justice For All.
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП», «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 18.08.2017, 22:17:37 #9

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 19.08.2017, 02:19:20 #10

…And Justice For All.
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП», «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Мастерская имени Бертольда Шварца.

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение podzigun » 19.08.2017, 09:16:05 #11

Отправлено спустя 3 минуты 57 секунд:
Они получается два одинаковых?

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение MANauto » 19.08.2017, 10:09:51 #12

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора 01P способы устранения.

Сообщение samos » 19.08.2017, 10:22:23 #13

Для замены сальника — скидывать коробас. Сальник не имеет отношения к соленоидам

Да, всего два вида соленоидов, два с ШИМ управлением и пять тупых запорных.

…And Justice For All.
«1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП», «1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП»

Источник

Добрый день, подскажите пожалуйста как решили данную проблему?

У меня с самого момента покупки лезла эта ошибка, после замены жижи и фильтра в акпп проблема ушла, надолго ли, не знаю, проехал уже 28 тыщ, пока не выскакивает.

Я менял уже, мне кажется что это из за перегрева атф, надо доп охлаждение ставить.

Southpole

Я читал что 91 соленоид отвечает за пробуксовку, у мкня не значительно, но есть с 3 на 4 оборотов на 200 подпригивает, это когда на ускорении, когда спокойно едишь, то все нормально.

Да, что то такое и у меня было, с тех пор тьфу тьфу, посмотрим мож в теплое время даст о себе знать при высоких температурах

Источник

25 фев 2009

193

А6 98г. была, Октавиа 11

По данной ошибке почитал по форуму, но конкретное решение по данной ошибке было только у одного одноклубника. У него пружину в гидроблоке поставили не ту. У меня это исключается, т.к перебирал его сам. Поэтому ситуация:
В выходные прокатился на машине около 300 км. Почти всю дорогу наблюдал по ваг кому за коробкой.
ГТР работает логично только до 4 передачи. На 5-ой муфта все время проскальзывает, даже если ехать на круиз-контроле по ровному асфальту. Через некоторое время появляется ошибка 01192. За всю дорогу муфта заблокировалась только пару раз. При 100км/ч обороты при заблокированной муфте 2100, когда проскальзывает, то 2300. Дерганий нет, АКПП работает без нареканий. Клапан №91 был заменен при ремонте 2800 км назад. Уровень масла выставлен при смене 800 км назад.
По Эльзе остается только неисправность самого гидротрансформатора. Но никаких ударов, пробуксовываний нет(кроме на 5-ой на 200 об/мин). Отсюда вопрос:
ремонтировать ГТР, или действовать в другом направлении (посмотреть еще раз клапан, например, на наличие грязи, хотя коробка после ремонта и двойной смены масла)?

И еще, что настораживает: температура при 100 км/ч 110-115 гр. Кто-то скажет, что это нормально и до 130 не парься, но почему по ваг кому тогда показывает
39 Программа переключении при повышеннои температуре КП и
движении по горам
40 Программа переключении для функции tiptronic при повышеннои
температуре КП
Связана ли повышенная температура с пробуксовкой гидротрансформатора?
22 янв 2007

7.580

a4-2.0 q5-2.0t

я б начал с-
-выяснить а реальную ли Т считает датчик в коробке??? смотрим с холодного пуска и строим график…
-что было с коробом? если в поддоне при ремонте была стружка- то обязательна замена радиатора , он забивается и дальше перегрев акпп… патрубки так же продуваются и делается вывод о проходимости… менялся?
-о гт 5хр19… у него есть и режим блокировки и режим пульсаций…, однако если ваг ругается, то есть основания считать что проблема скорее есть , чем ее нет…
Т масла может быть до 110с легко, но это либо надо жарить по трассе, либо жара под 30с.
Начни с Т масла в коробе, если датчик врет- то замена шлейфа в коробе, отдельно датчика нет, он припаян прямо на провода.
25 фев 2009

193

А6 98г. была, Октавиа 11

Из всего, что начитал:
-повышенная температура в акпп — следствие пробуксовки ГТР на высоких скоростях, что очень похоже на мой случай.
-ГТР в ремонт. Вопрос теперь встает куда. В ZF мастере есть даже в наличии на обмен, но с регионами работают только от 20000 руб. Кто-нибудь слышал о http://akpp-car.ru/uslugi/unic/ ?
-лучше конечно заменить радиатор
Полную кривую датчика сделаю утром. Но помню точно, когда на уличе с утра было +12, двигатель — +12, в коробке +13,5
22 янв 2007

7.580

a4-2.0 q5-2.0t

ну нормально….. с температурой, просто понаблюдай в периоде, чтоб не отваливался и не врал откровенно……
25 фев 2009

193

А6 98г. была, Октавиа 11

ГТ отремонтировал. Все заработало как положено. Муфта замыкается теперь более корректно. Проскальзывания исчезли. Температура в коробке на трассе и в городе не больше 95 градусов (на улице +20).
22 янв 2007

7.580

a4-2.0 q5-2.0t

ну гут….
хотя странно что проскальзование видно было только на 5-й передаче, а температура улетала на 20градусов… но факт есть факт, ..
25 фев 2009

193

А6 98г. была, Октавиа 11

Тоже понимаю, что странно, но скорее всего проскальзывание было и на 3 и на 4, просто на трассе в основном идешь монотонно на 5 передаче и это более заметно.
А почему странно, что температура улетала на 20 градусов?
22 янв 2007

7.580

a4-2.0 q5-2.0t

пущай работает, не забивай голову..
17 янв 2012

9

A4/B5 1.8 98г.

Тоже ошибка 01192, не подскажите как произвести замер температуры масла в АКПП с поморью вагкома?
Так профиль заполняйте.Какая коробка 4нр18 или 5нр19?
Для последней группа 004

Скольжение муфты группа 007

Для 4нр18 группа 005

За блокировкой следить тоже по показаниям группы 007.
17 янв 2012

9

A4/B5 1.8 98г.

Спасибо, затрудняюсь сказать какая коробка, судя по шилдику в багажнике DMU, A4 B5 1998 года у меня, с двигателем ADR
Прошу прощения но если авта из подписи, то акпп там или 01м или 5нр19 другого на этом годе быть не может.

Источник

Albel1

Завсегдатай

У меня авто 2 года,ему уже 7 лет,часто выскакивала ошибка 16825(вент-я бака) затем она стала выскакивать в паре с 16514(1 ряд,1 зонд,сбой в эл. цепях).Где ж он прячется? Причем происходило это на кочках или ж.д. переезде.Загорался чек ,но на ТТХ двигателя как то не сказывалось, а вот на автомате при нагрузке,т.е разгоне на 4й передаче где-то с 60 до 80км,иногда отрубалась блокировка,нужно было интенсивно разгоняться на 3й, тогда проблем не было.На 3й блокировка работала исправно.» Автоматчики»сказали что ЭБУ ограничивает мощность ,и это защитная реакция авто. Надо искать причину в движке. Причем когда чек не горит,то и АКПП работает исправно.
С месяц назад стали выскакивать(также на кочках) 0652-недостоверный сигнал(откуда он?) и 01192-муфта блокировки. Теперь еще и АКПП включилась в эту «игру».
У вас на сайте нашел способ погасить чек,просто надо открыть крышку бензобака,выпустить пары,снова завести и чек дейст-но гаснет. АКПП начинает работать адекватно. Это привело на мысль что вентиляция бака связана с ЭБУ двигателя и видимо АКПП. Может быть отсюда идет недостоверный сигнал на ЭБУ дв-ля,а оттуда на ЭБУ АКПП. Вся проводка от ЭБУ до АКПП проверена визуально,не деревянная,продули все разъемы,смазали смазкой для эл. контактов. Все равно эти ошибки выскакивают.Может надо сменить клапан в адсорбере или крышку бака??А затем далее по необходимости.
Подскажите,плиз, какие еще методы поиска есть и где копаться?

Albel1

Завсегдатай

Сегодня таки посетил сервис. Долго возился диагност,но комп. не нахлдит 1ю лямбду. Ошибку по вентиляции видит,а лямбду-нет.
Приговор таков -езди коль это на расход не влияет,пока конкретно не накроется. Искать этот самый сбой в цепи видимо долго и неохота по жаре. Вопрос еще в том,а не этот глюк дает ошибку 0652-недостоверный сигнал и поэтому глючит АКПП??

ten70

Оракул

16825/P0441/001089 — EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
Possible Symptoms

* Malfunction Indicator Light (MIL) active

Possible Causes

* Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) faulty/jammed
* Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115) faulty/jammed
* Evaporative Emission (EVAP) Canister Sealing faulty
* Pipes between Tank Breathing and Throttle Body leaky/blocked

Possible Solutions

* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80)
o Perform Output Test
* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115)
* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister
o Perform Basic Setting
* Check Pipes between Tank Breathing and Throttle Body

Special Notes

* When found in the NAR 1.8T Audi A4 1.8T check TSB 24-08-78 or 2010268/3 or Pass-Thru equivalent TSB
* When found in the NAR 1.8T VW Passat 1.8T check TSB 01-09-09 or 2005554 or Pass-Thru equivalent TSB
o Note: The Passat 26E5 or «R5» recall includes the same software update

16514/P0130/000304 — Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
Possible Causes

* Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1 faulty

Possible Solutions

* Check Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1

01192 — Torque Converter Lock-Up Clutch
01192 — Torque Converter Lock-Up Clutch: Mechanical Malfunction
Possible Symptoms

* Torque Converter Lock-Up Clutch slipping

Possible Causes

* Torque Converter Lock-Up Clutch faulty
* Valve Body faulty
* Internal Failure in Transmission

Possible Solutions

* Check Torque Converter Lock-Up Clutch Slip

Special Notes

* When found in 4-Speed Automatic Transmission (01M), check Measuring Value Block (MVB) 007.

00652 — Gear Monitoring
00652 — Gear Monitoring: Implausible Signal
Possible Causes

* Automatic Transmission Fluid (ATF) Level not OK
* Vehicle Speed Sensor (G68) dirty/faulty
o Impulse Wheel dirty or Installation faulty
* Gearbox Speed Sensor (G38) dirty/faulty
o Impulse Wheel dirty or Installation faulty
* Multi-Function Switch (F125) faulty (but not detected)
* Clutch or Valve Body faulty
* Automatic Transmission Fluid (ATF) Pump faulty

Possible Solutions

* Check Automatic Transmission Fluid (ATF) Level
* Check/Clean/Replace Vehicle Speed Sensor (G68)
* Check/Clean/Replace Gearbox Speed Sensor (G38)
* Check/Replace Multi-Function Switch (F125)
* Check/Replace Clutch and/or Valve Body

Special Notes

* The ratio of engine speed to gearbox output speed in the currently engaged gear is implausible.
* Slip rpm with torque converter lock-up clutch disengaged must be greater than stall speed.

Albel1

Завсегдатай

Ну спасибо вам Оракул.Я так понял что вы прислали возможные повреждения ,вызывающие ошибки? Я в англ. не силен,найду перевод и буду очень благодарен.!!!!

Albel1

Завсегдатай

Сегодня заехал к автоматчикам,те не знают КАК именно проверять датчик 68 и 38.Они их просто тупо меняют ,если они конкретно летят и это покажет диагностика,а если они перешли предел регулирования или еще что-то,то пипец-не знаем.
У диагноств свой ответ- вот за 6 лет работы,еще никто с такими проблемами не обращался,они мол практически не летят!!
Вот и верь кому хочешь. У меня вот что,сегодня стер ошибку и ездил в режие «ручной» коробки,т.е. разгонял авто на 3й до 80 км,втыкал вручную 4ю пер и ездил во всех режимах,разгонял,шел в гору-блокировка держит. Но стоит перейти на автом-й режим переключения,то при 55 км вкл-ся 4я пер,а далее происходит вот что если блокировка включилась авто набирает скорость,все в норме,но если снова упала ниже 70км,то все повторный разгон приводит к загоранию»чека»,стрелка тахометра прыгает с 2000 до 3000,тогда вкл. блокировка вновь,об. падают до 2000 и все продолжается так же и далее при горящем чеке. Но если скорость упала до 70км и я вручную перешел на 3ю пер.,то блокировка работает,разгоняю до 80км,втыкаю 4ю и все в норме. Чек не горит. Повторял все это 4 раза.,убедился,что подбрехивает какой то датчик,но какой??? И как их проверить кроме замера сопротивления,там еще между какими -то контактами должно быть наряжение строго определенной величины? Но какой? Подскажите,плиз,где почитать или кому из знатоков написать??

Vaxa20

Самоделкин

Твои ошибки по двигу на АКПП не могут не как влиять! Ехай к нормальным спецам по АКПП, т.к на сколько мне известно при механической неисправности гидротрасформатора, засирается АКПП и потом можно еще попасть и на автомат! У меня у друга такаеже ошибка была правда на додже, он месяц ездил пока спецов не нашел, они ему сказали что он вовремя приехал еще чуть чуть и накрылась бы коробка, т.к. фильтр засрало какимто феродо из гидрика!!! Так что лучше не тяни с этим а найди спецов.

Albel1

Завсегдатай

Я уже на 52т.км менял ГДТ,через 50т.км, получилось снова тоже и по тому же сценарию!!! Пока не уберу проблемы с электроникой,то ошибка 0652 не даст автомату покоя,пока не угробит его. Это отличительная черта всех 01М коробок. Тоже с ошибкой по лямбде?! Поэтому и ищу инфу-КАК проверить датчики G68 и G38. Потом буду менять ГДТ. Иначе снова на теже грабли……

Albel1

Завсегдатай

Алло,таланты,отзовитесь!!! Всю неделю искал спецов по автоэлетрике,а их просто нет. Никто не знает какое сопроттивление должно быть у датчиков G68,G38 ,какое напряжение должно быть. Эльза ничего об этом не говорит,потому и не знают. Фашисты держут в тайнк инфу,на некоторых сайтах раздел VAG вообще закрыли. Подскажите,кто знает какие параметры у этих датчиков или кто может проверить?

Albel1

Завсегдатай

Захотелось»реанимировать» темку. Первые две ошибки после часа пыток при подключенном сканнере были найдены,пропуске в работе 1й свечи. Поменяли,вот уже 4 тыс. км все тихо и чисто.Казалось бы какая связь,а однако факт.
По двум ошибкам,а т.е. 0652 -недостоверный сигнал и 01192 муфта блокировки ГДТ,мех. повреждение-засада полная.
На холодную вкл.4я передача и ее блокировка,как двитло прогрелось-начинается пробуксрвка при вкл. 4й,затем небольшой толчек и вкл. блокировка,это в диапазоне 60-80км,далее все держит и не буксует. Самое интересное что при вкл. 4й передачи вручную,т.е. переводом селектора из 3 в 4,толчков нет,блокировка держит. Тоже самое и при стирании ошибки-пока на подъеме не начнешь набирать разгон или др. нагрузку даешь-всё ровно работает,потом загорается чек и начинает вкл. 4я с пробуксовочкой.Хотя все остальные передачи вкл. без рывкоа и блокировки держат……
Автоматчики пришли к выводу что датчики скорости не причем,там другие признаки поломок. Все дела в гидроплите,от регулир. клапана до ГДТ. Причем замена вслепую на новый без уверенности что дело именно в нем ,как то не хоцца.Все это не 3 рубля стоит,замена ГДТ ,как следствие-тоже не выход,без устранения ошибки 0652,будет скоро и этому ГДТ капец.
Асы,Фольксов,Воронеж,Полтава,Москва-отзовитесь,нужен ваш совет.

Vaxa20

Самоделкин

Интерестно как они проверили что мозги (гидро плита) виновата???? Можно не менять ее а помыть ,только все должнобыть стерильно! Возможно из-за смерти гидротранса у тебя забились мозги! Раз ты не хочешь искать нормальных спецов, поробую тебе посоветовать,покупай новый или БУ гидротрансформатор, снимай мозги и аккуратно разбирай и промывай, все должно быть кристально чисто при мойке не дай бог попадет песок, потом собирай меняй фильтра и пробуй масло желательно 2-3 раза заменить через пробег 2ткм. возможно прийдется еще размозги снять еще раз промыть. Грязив них будет не мало!!! И опятьже это не факт что заработает все зависитчто с фрикционами, можно еще после снятия мозгов подутьв уходящии каналы, пропуска воздуха быть не должно, если будет однозначно снимать и капиталить АКПП.

Albel1

Завсегдатай

Ситуация в общем стандартная,подключение блок-ки 4й пер с пробуксовкой-это регуляторы давления в осн. цепи и в цепи блокировки ГДТ,ну и в паре с ними еще и бустер, и возможно- соленоиды.
Что их сбои приводят к выходу из строя муфты блок-ки ГДТ, и разрушение ГДТ вызывает грязь и стружку,которые забивают плиту и тогда зависают или выходят из строя клапана и др. цацки гидроплиты.
Вскрытие покажет,что первично и что менять -или детали плиты или их в паре с ГДТ. Осталось два дня.

Vaxa20

Самоделкин

Насколько я знаю блокировка гидротрансформатора работает изменением напрявления движения жидкости. Поэтому если первый раз после замены Гидротранформатора не удосужились вскрыть АКПП и поменять фильтра то не чего странного тут нету! Я бы гидрик заменил бы ибо не убить до конца АКПП. Когда мозги да даже не мозги а поддон вскроешь сам все поймешь грязи море будет, а про мозги и говорить не чего! Кстати очень часто на гольфах встречал подгнивший разъем который на соленоиды, и ошибок не было но АКПП периодически глючила, обрати на него внимание!!

Albel1

Завсегдатай

Vaxa20-подскажите,плиз,где этот самый разъем,я проконтролирую.
У меня уже развернуто гнездо под бустер,второй раз разворачивать некуда. Плите скоро кирдык по-любому. Сегодня погас чек и пробуксовка была только раза два за день. Но при резком торможении вновь чек и вновь тоже по тому же сценарию.

Vaxa20

Самоделкин

Если я не ошибаюсь то он прямо сверху АКПП, помоему круглый и много пин не ошибешся он один на мозги идет!

Вот чтобы плиту не добить надо быстрей исправлять ситуацию а ты я посмотрю так и хочешь чтоб ее под списание!!!

Albel1

Завсегдатай

Спасибо вам ,добрый человек Vaxa20,вот тут вся развилка,то ли плохо работающий клапаны в плите приводят к тому что 4я блокруется с пробуксовкой,то ли пипец муфте и мусор от нее засерет плиту.
Но это следствие ошибки 0652-недостоверный сигнал,ошибка включении передач. А где искать ПРИЧИНУ этой ошибки,вот в чем вопрос.По Эльзе-соленоды плиты,стало быть оба клапана(основной и блокировочный) надо просто тупо поменять и смотреть что будет дальше. Если муфта крякнула,то потом и её. А сразу все кучей менять,да еще и механ. часть,т.к. наверняка подносились фрикционы нет смысла. Так не найдется причина и все повторится вновь по тому же сценарию.ВАШЕ мнение,сударь?

Источник

RSS

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

Ответить с цитатой

код ошибки 01192 и ещё целый букет

Вопрос по автоматической трансмиссии

Пару недель назад на холодную возникли толчки при трогании с места.

:cry:

Когда машина прогрета всё ОК.

Решил для начала проверить уровень масла. При известной процедуре масло не полилось из отверстия. Пришлось доливать около литра. К сожалению, температура масла при пополнении была выше, чем положено, наверное, градусов 60…

В итоге неприятные симптомы пропали.

Решил сделать диагностику(кабель имеется )

:oops:

Вылезло куча ошибок: 00537, 00518, 00529, 00545, 01192.

Я их потер. Вечером доехав до дома они не появились.

Но я рано вздохнул с облегчением! :oops:

Сегодня присутствует только одна ошибка

01192 Муфта блокировки гидротрансформатора

04-10 — механическое повреждение — Спорадическая.

Нужен совет!

Масло менялось 60 т.км назад. Пробег 134 т.км.

P.S. Сейчас коробка включает ровно.

Последний раз редактировалось quiet 05 май 2010, 12:10, всего редактировалось 1 раз.

Г4,2001, AEH 1.6,АКПП,климат

quiet: Сообщения: 107; Зарегистрирован: 16 май 2007, 12:07; Откуда: СПб; Баллы репутации: 0

Fyntik

Сообщения: 49

Зарегистрирован: 19 фев 2009, 17:15

Откуда: USA

Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

quiet » 05 май 2010, 12:08

Fyntik

ДА, конечно, читал.

Сегодня диагностика показала по КПП: 00518, 00529, 00545(обрыв цепи к.з. на массу), 01314

по Двигателю: 00537(лямбда-регулирование 18-10 верхнее предельное значение)

А 01192 нет.

Такой набор ошибок и их спорадический характер может о чём то говорить?

Например, о том что нельзя мыть двигатель :oops:

Г4,2001, AEH 1.6,АКПП,климат

quiet: Сообщения: 107; Зарегистрирован: 16 май 2007, 12:07; Откуда: СПб; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Fyntik » 05 май 2010, 18:01

так как себя ведёт двигатель после того как помыли (я так понял) дёргается или просто высветил ошибку??? Она может возникнуть и от плохого контакта на ЛЗ и выхода из строя того же ЛЗ, забились форсунки, большой подсос воздуха после расходомера воздуха

quiet писал(а):Такой набор ошибок и их спорадический характер может о чём то говорить?
Например, о том что нельзя мыть двигатель

А вот о чём может говорить ход этих ошибок я к сожалению не спец,:( но двигатель мою тряпочкой и каждую неделю

PS можно ещё проверить ВВ провода

Fyntik

Сообщения: 49

Зарегистрирован: 19 фев 2009, 17:15

Откуда: USA

Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

quiet » 06 май 2010, 15:52

Сегодня опять всё чисто!:oops:

Хотя ежедневно накатываю по 75 км.

Поведение машины нормальное, расход в норме.

Fyntik

Про мытье двигателя только моё предположение! За три года второй раз решился на него может и зря.

Г4,2001, AEH 1.6,АКПП,климат

quiet: Сообщения: 107; Зарегистрирован: 16 май 2007, 12:07; Откуда: СПб; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Fyntik » 08 май 2010, 07:17

у меня если чек не светится, или какая то другая лампочка, так я и не лажу туда так что посмотрите с течением времени, мож там всё в норме :dntknw:

Fyntik

Сообщения: 49

Зарегистрирован: 19 фев 2009, 17:15

Откуда: USA

Баллы репутации: 0

Загорелись ошибки подушек 01588, 001589,00654, 00655

4

8893

Автор Domitory

15 июл 2010, 08:50
Вот такие ошибки выдало см.фотки, Seat toledo 2005 1.6 BGU

1

5196

Автор Toledo

28 апр 2009, 23:26
Кто сможет помочь прочитать ошибки? Мск,Golf 2011 1.4tsi

2

3352

Автор Shpalega

21 май 2012, 13:04
Ошибки по АКПП — замена датчиков — Нужна помощь!

1

3404

Автор Deep4ik

02 авг 2011, 13:36
Код ошибки 17945 (неисправность клапана отсечки топлива)

1

4363

Автор Андрей Т.

10 июн 2012, 10:40

Вернуться в Golf IV

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Дело в следующем.

АКПП стала менее «внятно» включать 1-ую (D), ну т.е. при переключении в режим D пауза до включения передачи немного увеличилась и движение при трогании стало более плавное… Далее заметил, что коробка на скорости (больше на 4-ой передачи) стала проскальзывать/буксовать — обороты подскакивают, а машина не подхватывает. Диагностика по коробке показала одну ошибку:

01192 — Муфта *цензура*окировки гидротрансформатора

04-10 — механическое повреждение — Непостоянно

Замена масла и фильтра методом вскрытия поддона показала, что состояние ATF в коробке убитое — вылилось нечто черно-графитовое. После замены машина поехала бодрее, однако через сутки симптомы начали повторяться. После определённых тест драйвов сложилось мнение, что на «холодную» АКПП едет адекватно, а вот прогревшись начинаются нюансы с *цензура*окировкой ГТ.

Консультации в сервисах проблемму не прояснили. Была надежда на одного «бюджетного» специалиста, однако прокатившись со мной пару кварталов, он приговорил АКПП на капиталку (40т.р. — что само по себе и неплохо), т.к. по его мнению промывка гидроблока и шаманство с главным регулятором давления в данном случае особой роли не сыграет (может — но врятли), а требуется переборка с заменой некоторых пакетов, ремонтом гидротрансформатора и гидроблока.

Соотвественно прошу совета — стоит ли всё таки произвести промывку и переборку гидроблока в данном случае или это далеко не панацея при подобного рода неисправностях. Как вариант постараюсь ещё продиагностироваться в сервисе по АКПП.

Изменено 10 Марта 2011 пользователем Danish

Источник

06.03.2012, 10:24

#1

Lupo

0

свихнулась АКПП ?

Привет всем. Нужна помощь. По поиску шарил и всё что нашёл проверял.
Проблема следующая. АКПП работала ровно — никаких нареканий в работе не было. подогнал машину к дому, зашёл за ключами, завел и решил ехать на работу, но не тут то было. Включаю D нет привычного маленького толчка (появления тяги). Отпускаю тормоз машина трогается вперёд и происходит сразу же откат назад — причём откат большой очень , как на нейтрали. Даёшь газу до 2500 оборотов машина не едет в районе 2700 появляется тяга машина дёргается вперёд начинает движение и обороты резко падают и снова нет тяги и так по кругу. Такая же ситуация с R. Хрустов и других звуков из АКПП нет.
Проверил все соединения на ЭБУ двигателя, ЭБУ АКПП, контакты АКПП всё зачистил мелкой наждачкой — результата нет.
Снял ошибки ВАГом (заметил что ЭБУ АКПП ОЧЕНЬ медленно читается, прям звездец как медленно). При торможении до нуля, такое ощущение что переключение на пониженные передачи происходит очень несвоевременно, в последний момент , когда скорость почти 15км в час начинается «сброс» передач (2 раза заглох просто)
Ошибки были такие:

АКПП
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 01N 927 733 CP
Компонент и/или версия: AG4 Getriebe 01N 3816
Кодирование: 00127
Код Сервиса: WSC 08888
3 Найдены неисправности:
00518 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69
16-10 — сигнал за пределами допуска — Спорадическая
00638 — Электрическое соединение 2 двигателя и коробки передач
03-10 — нет сигнала — Спорадическая
01192 — Муфта блокировки гидротрансформатора
04-10 — механическое повреждение — Спорадическая

двиг
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 8D0 907 558 G
Компонент и/или версия: 1,8L R4/5V MOTR AT D01
Кодирование: 04031
Код Сервиса: WSC 00028
5 Найдены неисправности:
18010 — Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое
P1602 — 35-10 — — — Спорадическая
17916 — Система холостого хода — программируемое значение: достигнут верхний предел
P1508 — 35-10 — — — Спорадическая
17967 — Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки
P1559 — 35-10 — — — Спорадическая
17967 — Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки
P1559 — 35-10 — — — Спорадическая
16500 — Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
P0116 — 35-10 — — — Спорадическая

После сброса ошибки не появлялись. При сбросе ошибок с АКПП ВАГ выкинул такое сообщение (но ошибки сбросил)

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 01N 927 733 CP
Компонент и/или версия: AG4 Getriebe 01N 3816
Кодирование: 00127
Код Сервиса: WSC 08888
1 Неисправности:
00811 — Система не готова к опросу
35-00 — —

Так же не могу переключить селектор передач в положение 1. Рычаг просто не идёт ниже 2-ки, как-будто стоит на упоре…

снял логи работы АКПП (кто знает посмотрите их, снимал «наобум»)

акпп-1.zip

Забыл добавить. АКПП не типтроник (обыкновенная 4-х ступка)
06.03.2012, 10:36

#2

0

я бы предположил что проблема не в АКПП, хотя не исключены две проблемы одновременно (узел дроссельной заслонки и наевшийся блок АКПП). Есть возможность найти подменный дроссель ? (чистку и адаптацию текущего уже делал ?).

в коробке ECU двигателя сухо ?

— Добавлено чуть позже —

Сообщение от Stamper

01192 — Муфта блокировки гидротрансформатора
04-10 — механическое повреждение — Спорадическая

на эту ошибку пока не смотри, она может быть спровоцирована некорректной работой двигателя.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
06.03.2012, 10:56

#3

Lupo

0

Чистку дросселя не проводил. Сегодня после работы почищу его. (чистить только механическую часть клапана или потенциометр тоже попочистить? — только как и чем). Что ты имеешь ввиду «наевшийся» блок АКПП — дохлый блок или просто переполнение «буфера» и можно «перезагрузить его»? (вопросы глупы, но всё же.. вдруг лазейка есть какая-то).

в кородках ЭБУ двигателя и АКПП сухо. Под ковриком пассажира тоже сухо. Все стоки осенью прочищал по машине.
Подменный дроссель найти нет возможности. Хотя, Калужане, те кто ближе к Обнинску, с двигателем ADR может поможете с дросесселй для проверки (ещё бы и с мозгами АКПП — было бы совсем хорошо, определить, что сдохло).

Ещё вопрос — разве при увеличении оборотов двигателя в положении D даже при отказавшем дросселе машина не будет тянуть? я думал тяга появляться сразу должна на колёса, или клапаном в гидроблоке это регулируется? (в кратце можете описать этот процесс)
06.03.2012, 11:07

#4

0

Сообщение от Stamper

чистить только механическую часть клапана или потенциометр тоже попочистить?

зеркало, ось, камеру в блок потенциометра можно конечно тоже залезть, но думаю что чистить там особо нечего (если речь об износе дорожек или контактов).

Сообщение от Stamper

Что ты имеешь ввиду «наевшийся» блок АКПП — дохлый блок или просто переполнение «буфера»

дохлый. не встречал случаев переполнения буфера (если он там есть ). ребут ему можно сделать только отключением питания.

Сообщение от Stamper

разве при увеличении оборотов двигателя в положении D даже при отказавшем дросселе машина не будет тянуть?

если потенциометр не передает (либо не корректно передает) положение зеркала — то ECU и не увидит положение…а равно и тяги не будет. т.е. грубо говоря «холостой ход» заслонки получится.

касаемо того как регулируется клапанами давление в АКПП — не скажу, автоматчики наши придут расскажут но на машине с неисправным дросселем (пучок ошибок указывает именно на это) я бы точно начал разбираться с этого. потом все остальное (если будет что ).

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
06.03.2012, 11:15

#5

Lupo

0

енот, ребут я ему делал… отключал же шину от него, чтобы контакты проверить и почистить — это не помогло.
06.03.2012, 11:23

#6

0

Сообщение от Stamper

это не помогло.

я и не говорил что это поможет…

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
06.03.2012, 16:17

#7

Lupo

0

а я так надеялся…
Братцы, коллективный разум нас спасёт!!! Что ещё мне сделать и что посмотреть??

— Добавлено чуть позже —

кое как долез до дросельной заслонки (этож ппц её менять… хрен подлезешь). Вычистил как смог зубной щёткой (не моей) и тряпкой — вроде бы чистая. Т.к. не снимал и через впускной патрубок чистил.

И тут вуаля — вообще завести не могу машину. звездец рок какой-то.

*Убежал за машиной друга прикуривать.

А насчёт АКПП вопрос открыт!!! мнения Ваши, соклубовцы.
06.03.2012, 17:44

#8

0

PASSAT, серебристый универсал, 2001г!!! AWM, 1.8t , 170 л.с, tiptron.
06.03.2012, 22:36

#9

Lupo

0

Andron85, какой сальник? тот который на валу маслонасоса? (то есть снимать коробку надо)… Масло не проверил, т.к. стоит машина на стоянке. доехать до эстакады, а тем более заехать в данный момент уже не смогу, да и страшно добить АКПП до конца.
Дроссель прочистил и адаптировал — изменений нет.
Заметил мерцание лампочек на дверях — видимо коротит блок комфорта — он, кстати, может давай задержку при чтении данных с ЭБУ АКПП?

Номер Контроллера: 1J0 959 799 J
Компонент и/или версия: 0E Zentral-SG Komf.0001
Кодирование: 04097
Код Сервиса: WSC 00028
Доп. информация: 1J1959801B 0E Tхrsteuerger. FS0022
Доп. информация: 1J1959802C 0E Tхrsteuerger. BF0022
Доп. информация: 1J4959811B 0E Tхrsteuerger. HL0022
Доп. информация: 1J4959812B 0E Tхrsteuerger. HR0022
8 Найдены неисправности:
00953 — Ограничение времени включения света в салоне
25-10 — неопределенное состояние переключателя — Спорадическая
01332 — Блок управления передней пассажирской двери-J387
49-10 — нет связи — Спорадическая
01330 — Центральный блок управления систем комфорта-J393
37-00 — неисправен
00928 — Привод центрального замка двери водителя-F220
27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая
00943 — Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны водителя-Z4
35-00 — —
00914 — Выключатель заднего левого стеклоподъемника на водительской двери-E53
27-00 — недостоверный сигнал
00929 — Привод центрального замка двери переднего пассажира-F221
27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая
00944 — Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны переднего пассажира-Z5
35-00 — —
07.03.2012, 10:08

#10
07.03.2012, 11:23

#11

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

Сообщение от Stamper

кое как долез до дросельной заслонки (этож ппц её менять… хрен подлезешь). Вычистил как смог зубной щёткой (не моей) и тряпкой

Чтобы было проще работать, надо снять бачек ОЖ и отвести его в сторону — заслонка будет как на ладони. Потом ее мыть надо, а не тряпкой тереть. Купи очиститель карбюратора в любом магазине, сними заслонку и промой ее как следует со всех сторон до блеска. Для лучшего результата можно еще разобрать потенциометр и аккуратно промакнуть дорожки от скопившегося масла чистой салфеткой. Может ошибка уйдет. После сборки заслонку лучше сразу адаптировать (98 группа — базовые установки, газ не торгать), кроме того адаптировать АКПП (группа 0, базовые установки, нажать газ до упора, выйти).

Перед всем этим я бы датчик температуры поменял (G62), ошибка по нему ведь была. И уровень масла в коробке обязательно надо проверить.

— Добавлено чуть позже —

Сообщение от Stamper

01192 — Муфта блокировки гидротрансформатора
04-10 — механическое повреждение — Спорадическая

Эта ошибка обычно появляется, когда на 3 или 4 передаче, после включения блокировки ГДТ, коробка фиксирует пробуксовку. Тут либо ппц фрикционам (капиталка), либо ппц ГДТ (капиталка), либо мало масла.
07.03.2012, 11:36

#12

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Отключи все блоки от к-лайн, для чистоты эксперимента.

Машина как женщина — не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.
07.03.2012, 11:49

#13

0

Сообщение от bde

01192 — Муфта блокировки гидротрансформатора
04-10 — механическое повреждение — Спорадическая

Эта ошибка обычно появляется, когда на 3 или 4 передаче, после включения блокировки ГДТ, коробка фиксирует пробуксовку. Тут либо ппц фрикционам (капиталка), либо ппц ГДТ (капиталка), либо мало масла.

не обязательно фрикционы и ГДТ это может быть и соленоид N92, у меня тоже такая ошибка по трансформатору была, типа муфта блокировки, не знаючи снимал его отдавал на ремонт, в итоге он оказался нормальный, но его разрезали меняли уплотнители и т.д., за работу взяли 5 тыщ, а в итоге оказался соленоид N92 он прозванивался нормально, и сопротивление в норме, но шарик в нем подклинивал и из-за этого тормоз B2 в коробке отвечающий за плавность переключения передач то не включался из-за этого дергало при переключении то оставался включенным и поэтому коробка с включенным тормозом не могла переключиться на 4-ю передачу и сразу же выскакивала ошибка по трансформатору вот так
07.03.2012, 12:14

#14

0

Сообщение от bde

Эта ошибка обычно появляется, когда на 3 или 4 передаче, после включения блокировки ГДТ, коробка фиксирует пробуксовку. Тут либо ппц фрикционам (капиталка), либо ппц ГДТ (капиталка), либо мало масла.

Сообщение от Stapyxa

не обязательно фрикционы и ГДТ это может быть и соленоид N92,

такая ошибка ещё зачастую после езды на неисправном дмрв появляется. и в принципе — может появляться при ошибочном формировании сигнала нагрузки от ЭБУД. а железки коробки как известно — за один момент не умирают…

Сообщение от Stamper

АКПП работала ровно — никаких нареканий в работе не было. подогнал машину к дому, зашёл за ключами, завел и решил ехать на работу, но не тут то было.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
07.03.2012, 18:22

#15

0

Сообщение от Stamper

какой сальник?

Там есть сальник где привод в коробку входит.

А по ошибкам по блоку комфорта — я думаю это из за подсевшего аккумулятора.

PASSAT, серебристый универсал, 2001г!!! AWM, 1.8t , 170 л.с, tiptron.
08.03.2012, 18:24

#16

Lupo

0

Спасибо, мужики за советы!!!
В общем сегодня отогнал в сервис. Аккумулятор садиться за ночь — явно есть коротыш — я так понимаю сидит он в блоке комфорта, ибо подсветка глючит, сигнализация ставит только на охрану, а замок центральный не срабатывает (но это мелочь…).
Бачок ОЖ снимал. всё равно не понял как дотянуться до 4-го болта (нижний, ближе к двигателю), как понял надо снимать и отсоединять все трубки и патрубки идущие к ДЗ. Чистил тряпкой и щёткой с раствором для чистки карбюраторов, нашёл так же микрокамеру и как в фильмах про шпионов с помощью неё и щётки вычистил и зеркало и камеру — адаптировал ДЗ — результата не принесло. Кстати, второй раз вывалилась ошибка по разрыву связи двигателя и АКПП

00638 — Электрическое соединение 2 двигателя и коробки передач
03-10 — нет сигнала — Спорадическая

ДМРВ меня, стоит новый (ну как новый… тыс 20прошёл он, старый немного врал, я его поменял, что на старом, что на новом — эффект один и тот же).
По маслу и соленойдам инфа будет завтра. В сервисе пытались расскрутить на капиталку, но поговорив с мастером и объяснив что я делал и что хочу от них — вопрос о капиталке ушёл в сторону, т.к. не плаваю в теме, а что-то соображаю, в этом заслуга ВАША, мужики соклубники, выручаете и спасаете от попадалова на бабки…

Датчик температуры — проверил клему.. была окислена, зачистил — но не проверял ВАГом — возможно из-за окиси ошибка вываливалась, позже отпишусь.

По поводу ошибки блокировки гидротрансформатора — АКПП работала как часы, не было ни каких предвестников о гибели её… все передачи переключались плавно и ровно, а тут вуаля.. и жопа. Думаю ошибка эта выскачила после того как не смог тронуться а при появлении тяги и резком сбросе её и срабатывала блокировка.

Терминатор, подробнее, как отключать блоки от коммутационной линии и где?
08.03.2012, 19:45

#17

0

случилось сегодня тоже самое, работала АКПП хорошо, а сегодня завел , а она ехать отказалась, минут 10 тыкал ручкой и дрючил педаль, неедет блин! Заглушил — завел заново, и все прошло, целый день метался по городу — больше такого не повторилось

Вчера мыл машину, так что грешу на электронику, но пока опять не повториться искать бесполезно думаю…

VAZ 05-sport 1982г 2.0i — There is no limit to perfection
10.03.2012, 13:33

#18

Lupo

0

итоги осмотра в сервисе:
1. масло в коробке не хватало.
2. долили — не поехала.
3. мастер говорит что сдох главный пакет фрикционов — сказал ему снять коробас и разобрать по частям для поиска неисправности.

По пункту 3. Автоматчики, объясните мне так ли это или разводит мастер? ЗА что отвечает главный пакет фрикционов? Коробка не едет ни назад ни вперёд, цепляет тяга только на больших оборотах (примерно 3000 оборотов) и тут же сбрасывается тяга вместе с оборотами.

Магниты были ровным слоем в 2 мм покрыты херней черной (я так понял стружка и покрытие фрикционов). Масло тёмное, запах гари лёгкий есть.
10.03.2012, 14:41

#19

Passat

0

Сообщение от Stamper

мастер говорит что сдох главный пакет фрикционов

В коробке нет главных и не главных пакетов. Они все важны в работе.
Разбор и тщательная дефектовка агрегата все покажет. Бублик резать тоже необходимо.
Ремонт может вылиться в немалые деньги.
10.03.2012, 17:18

#20

0

VAZ 05-sport 1982г 2.0i — There is no limit to perfection

Источник