Afs прадо 150 горит ошибка

Опубликовано: 27.01.2023

Это система интеллектуального управления фарами головного света, выравнивает световой пучок по вертикали (как авто корректор фар) и поворачивает при повороте по горизонтали.
Если моргает AFS off, значит система отключена, либо работает некорректно. Ездить конечно можно, при условии, что свет передних фар работает нормально. Т.е. не только освещает дорогу для тебя, но и не мешает другим и не слепит водителей встречных автомобилей.
Должна быть кнопочка afs, попробуй нажать. Она отключает систему и зажигает лампочку afs off. Правда обычно предупреждение просто горит, но не мигает. Если моргает, скорее всего все таки ошибка в системе, без сканера вряд ли сами найдете причину. Но если фары светят как надо, то ездить можно, ни на какие важные системы автомобиля эта ошибка влиять не должна.

Это система интеллектуального управления фарами головного света, выравнивает световой пучок по вертикали (как авто корректор фар) и поворачивает при повороте по горизонтали.
Если моргает AFS off, значит система отключена, либо работает некорректно. Ездить конечно можно, при условии, что свет передних фар работает нормально. Т.е. не только освещает дорогу для тебя, но и не мешает другим и не слепит водителей встречных автомобилей.
Должна быть кнопочка afs, попробуй нажать. Она отключает систему и зажигает лампочку afs off. Правда обычно предупреждение просто горит, но не мигает. Если моргает, скорее всего все таки ошибка в системе, без сканера вряд ли сами найдете причину. Но если фары светят как надо, то ездить можно, ни на какие важные системы автомобиля эта ошибка влиять не должна.

фары горят все нормально, вопрос в том почему на холодную горят эти ошибки, а когда прогреется все пропадает, отключается она джойстиком на руле, но пока горит ошибка джойстик не работает

Casual, Мистика конечно ) Но есть вопрос по грязи не ездили?

Мой медведь: в тапках COOPER ST 275/70 R17
Диски Dotz Hammada ET0, Ci-Bi Op-Apollo v2,Lemm AT-2001 turbo, MTS + CrawlControl
На капоте девушка))

Поднимайся снова и снова, пока львами не станут агнцы .

Советую хорошенько промыть колеса суппорта, сзади если не ошибаюсь справа тяга положения кузова помыть и все должно быть отлично. Пробег маловат для каких либо проблем))

Мой медведь: в тапках COOPER ST 275/70 R17
Диски Dotz Hammada ET0, Ci-Bi Op-Apollo v2,Lemm AT-2001 turbo, MTS + CrawlControl
На капоте девушка))

Медведяка,
Ездил по лайтовой, попробую помыть завтра тягу эту
SdTSd,
И при выключенном и при включённом одно и тоже.

А из-за блока CrawlControl быть не может? ставил бу.

Медведяка,
Ездил по лайтовой, попробую помыть завтра тягу эту
SdTSd,
И при выключенном и при включённом одно и тоже.

А из-за блока CrawlControl быть не может? ставил бу.

возможно если замкнул не правильно , нужно тогда ошибки обнулить и все будет )

ЗЫ Лайтово или нет а промывать нужно с низу хорошо ) И КДСС беречь

Мой медведь: в тапках COOPER ST 275/70 R17
Диски Dotz Hammada ET0, Ci-Bi Op-Apollo v2,Lemm AT-2001 turbo, MTS + CrawlControl
На капоте девушка))

TLC Prado 150 4.0 V6 Люкс 5 мест рестайл 2

Аналогичная ситуация. Отключаю перед поездкой при перепаде температур на понижение.

[FONT=&quot]b. [/FONT][FONT=&quot]Назначение основных узлов и деталей[/FONT][FONT=&quot]
Устройство [/FONT][FONT=&quot]Описание[/FONT]

[FONT=&quot]ЭБУ устройства поворота фар в сборе[/FONT]
[FONT=&quot]Получает различные сигналы, рассчитывает требуемый угол поворота светового луча и управляет электродвигателем устройства поворота фар.[/FONT]

[FONT=&quot]Электродвигатель устройства поворота фар[/FONT]
· [FONT=&quot]Электродвигатель поворачивает луч ближнего света фары влево или вправо по сигналам ЭБУ устройства поворота фар.[/FONT]
· [FONT=&quot]В приводе устройства поворота фар используется шаговый электродвигатель. ЭБУ устройства поворота фар определяет угол поворота ближнего света фар по числу шагов (положению) шагового электродвигателя.[/FONT]

[FONT=&quot]Датчик угла поворота рулевого колеса (витой кабель в сборе)[/FONT]
[FONT=&quot]Определяет угол и направление поворота рулевого колеса и передает соответствующий сигнал в ЭБУ устройства поворота фар.[/FONT]

[FONT=&quot]Переключатель на рулевом колесе в сборе[/FONT]
[FONT=&quot]Этот выключатель позволяет отключить систему AFS.[/FONT]

[FONT=&quot]ЭБУ системы противоскольжения[/FONT]
[FONT=&quot]Передает сигналы датчиков частоты вращения (левого переднего и правого переднего) в ЭБУ устройства поворота фар.[/FONT]

[FONT=&quot]ECM[/FONT]
· [FONT=&quot]Передает сигнал о текущем состоянии двигателя в ЭБУ устройства поворота фар.[/FONT]
· [FONT=&quot]Передает сигнал положения рычага переключения передач в ЭБУ устройства поворота фар. По этому сигналу ЭБУ устройства поворота фар определяет, движется ли автомобиль вперед или назад.[/FONT]

[FONT=&quot]Главный ЭБУ кузова[/FONT]
[FONT=&quot]Передает сигнал состояния фар.[/FONT]

[FONT=&quot]Щиток приборов в сборе[/FONT]
[FONT=&quot]Контрольная лампа AFS OFF[/FONT]

[FONT=&quot]В случае неисправности системы щиток приборов предупреждает водителя миганием контрольной лампы AFS OFF в соответствии с сигналом, поступающим от ЭБУ устройства поворота фар.[/FONT]

[FONT=&quot]c. [/FONT][FONT=&quot]Управление на низкой скорости

· [FONT=&quot]ЭБУ устройства поворота фар обеспечивает управление на низких скоростях при выполнении следующих условий:[/FONT]
· [FONT=&quot]Двигатель работает.[/FONT]
· [FONT=&quot]Автомобиль движется вперед со скоростью не менее 10 км/час (6 миль в час) и не более 30 км/час (19 миль в час).[/FONT]
· [FONT=&quot]Угол поворота не менее 6°.[/FONT]
· [FONT=&quot]Ближний свет фар включен.[/FONT]
· [FONT=&quot]Система подфарников, включаемых при движении в светлое время суток, не работает.[/FONT]
· [FONT=&quot]Система AFS включена.[/FONT]

[FONT=&quot]d. [/FONT][FONT=&quot]Управление на средней/высокой скорости

· [FONT=&quot]ЭБУ устройства поворота фар обеспечивает управление на средних и высоких скоростях при выполнении следующих условий:[/FONT]
· [FONT=&quot]Двигатель работает.[/FONT]
· [FONT=&quot]Автомобиль движется вперед со скоростью не менее 30 км/час (19 миль в час).[/FONT]
· [FONT=&quot]Угол поворота не менее 7,5°.[/FONT]
· [FONT=&quot]Ближний свет фар включен.[/FONT]
· [FONT=&quot]Система подфарников, включаемых при движении в светлое время суток, не работает.[/FONT]
· [FONT=&quot]Система AFS включена.[/FONT]

[FONT=&quot]e. [/FONT][FONT=&quot]Условие прекращения работы системы

· [FONT=&quot]ЭБУ устройства поворота фар прекращает управление при выполнении любого из следующих условий:[/FONT]
· [FONT=&quot]Двигатель остановлен.[/FONT]
· [FONT=&quot]Автомобиль движется вперед со скоростью менее 10 км/час (6 миль в час).[/FONT]
· [FONT=&quot]Угол поворота рулевого колеса не превышает 6°.[/FONT]
· [FONT=&quot]Ближний свет фар выключен.[/FONT]
· [FONT=&quot]Система подфарников, включаемых при движении в светлое время суток, работает.[/FONT]
· [FONT=&quot]Выключение системы AFS.[/FONT]
· [FONT=&quot]Рычаг переключения передач установлен в положение R или N.[/FONT]

Система адаптивного освещения дороги (AFS)

Автор
Тема: Система адаптивного освещения дороги (AFS) (Прочитано 47609 раз)

я доставать ни кого не хотел)) мануалом киньте в меня, буду признателен! Про подсветку салона не знал, спасибо.

а тыкнуть пальцем в кнопочку не получилось?)))
я доставать ни кого не хотел)) мануалом киньте в меня, буду признателен! Про подсветку салона не знал, спасибо.

я доставать ни кого не хотел)) мануалом киньте в меня, буду признателен! Про подсветку салона не знал, спасибо.

Не страшно наступать на грабли, даже если они детские. Страшно на них танцевать!

Доброго дня всем.
Недавно постигла и меня эта беда.
Заморгала AFS. Моргает постоянно. По началу не мог понять что именно не работает т.к. при зажигании фары честно шарахались и вверх-вниз и по сторонам.
Только когда поехал по темени понял, что они не поворачиваются вслед за рулем. На приборке поворот руля работает исправно. Фары стоят исключительно прямо.
Диагностика выдала только одну ошибку по AFS. Мол чот не так с задним датчиком положения кузова.
Prado 150 11г. Элеганс.
Пара вопросов:

1. Сзади всего один датчик положения кузова?
2. Действительно ли из-за датчика положения кузова фары отказываются следовать за рулем? Или диагностика может ошибаться и проблема глубже/обширнее?

1.датчик справа сзади,на люксе с пневмой два датчика: справа и слева
2.при присутствии любой ошибки система переходит в аварийный или усеченный режим

[Без флуда] мигает AFS OFF и иногда Значок Подушкий Безопасности toyota avensis 2010

p.s. Модель — Avensis, седан, год выпуска 2010, двигатель 1.8, типтроник. Комплектация — вроде бы максимальная (ксенон, АFS, камера ЗХ, кожаный салон, вместо ключа — кнопка)

теоретически чего я тут подумал. АФС система могёт не фурычить, из-за смены рулевого колеса. Либо не работает/не подключен датчик какого-нить «угла поворота руля», в следствие замены оного апосля ДТП. Либо вариант, не рабочих моторчиков этой самой системы, после не сильного удара. Вобщем как-то так, тут все только теория и имхо.

Попробуй скинуть клемму батарейки минут на 5 (если ранее этого не делал).
и на последок, а самой кнопки вкл/выкл АФСа там нет? или она по умолчанию вкл?

Адрес: Новосибирск Сообщений 32,810

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Машине три года. Пробег 35тыс (возможно скручен). Кожа на руле прошоркалась, так что сомневаюсь в замене руля. Пропадающий контакт — намного более вероятная причина появления ошибки подушки.

А чтобы посмотреть серийник и дату пиропатрона — уверен, надо разбирать руль. Я этого не делал)
В среду повезу к официалам: ремонтировать адаптивный свет фар. Там и посмотрим про подушку.

Адрес: КАТЭК, 24 rus Сообщений 9,872

При включении зажигания проходит тест «подушек», контрольная лампа на приборке гаснет, значит все гуд. Зажечь лампу можно элементарно ))) разорвать контрольную цепь. Я летом разбирал центральную консоль вытаскивал пепельницу, так вот на общей панели с пепельницей есть контрольные лампы пассажира, если отключить на них разъемы, то цепь разорвется, на приборке контрольная лампа будет светиться постоянно ))) при этом ошибка нигде не регистрируется. Также будет засвет контрольной лампы на приборке, если справа на торце торпедо вытащить разъем выключателя пассажирской подушки. В общем смотреть много куда надо, лучше сперва в электрическую схему на официальном сайте правда за плату или книгу читать.

замена руля интересная мысль, но там спиральная лента и при «не контакте» подушка уже давно бы «раскрылась».

про AFS интересная задача. склоняюсь без книги по ремонту трудно будет найти ошибку. скрепку на 7 и 14 контакт никто не отменял но вот что значит код ошибки без спецмануала расшифровать тяжко.

При включении зажигания проходит тест «подушек», контрольная лампа на приборке гаснет, значит все гуд. Зажечь лампу можно элементарно ))) разорвать контрольную цепь. Я летом разбирал центральную консоль вытаскивал пепельницу, так вот на общей панели с пепельницей есть контрольные лампы пассажира, если отключить на них разъемы, то цепь разорвется, на приборке контрольная лампа будет светиться постоянно ))) при этом ошибка нигде не регистрируется. Также будет засвет контрольной лампы на приборке, если справа на торце торпедо вытащить разъем выключателя пассажирской подушки. В общем смотреть много куда надо, лучше сперва в электрическую схему на официальном сайте правда за плату или книгу читать.

замена руля интересная мысль, но там спиральная лента и при «не контакте» подушка уже давно бы «раскрылась».

про AFS интересная задача. склоняюсь без книги по ремонту трудно будет найти ошибку. скрепку на 7 и 14 контакт никто не отменял но вот что значит код ошибки без спецмануала расшифровать тяжко.

Огромное спасибо вам! Более полного ответа и не пожелаешь.
Если я правильно понял, то у вас Авенсис в таком же кузове t27 (т.к. в подписи стоит трансмиссия CVT).
Я читал-читал мануал к машине в графе подушек, но так и не уверен: если отключить пассажирскую подушку безопасности — то будет гореть оранжевый индикатор над пепельницей. Если включить — то все-равно будет гореть, но другой.
По началу меня это смущало (т.к. любая индикация — признать неисправности), но теперь вроде бы понял.

В общем, на завтра записался к официалам. будем искать разрыв цепи. спасибо вам огромное и дай вам Бог здоровья за совет)

Ремонт фар с адаптивным светом (Ошибка AFS на борту компа и моргающая желтая лампочка на приборке спидометра), короче решил попробовать сделать в итоге всё получилось и нечего сложного, правда делал две фары 6 часов (От не знания). Самое трудное было от щёлкнуть моторчика шток от белого крепления при этом не сломать белое крепление (которое крепится к линзе), вторую фару сделал уже быстро (Отщёлкивал с помощью двух дер. китайских палочек на концах которых толстые прямоугольники). Смазывал только шток и саму резьбу штока смазкой циатим выдерживает -60 до +90. Поставил фары и проехал около 70 км, ошибка AFS не вылезла на борте компа, и не моргала желтая лампочка на приборке))) Достала она меня за 4 месяца)))) Симптомы следующие, при повороте руля выскакивает ошибка AFS и начинает моргать желтая лампочка на приборной панели)))

Создаю отдельную тему для своего фото отчёта по решению проблемы с адаптивным светом на Touareg GP. После диагностики, стало понятно, что проблема кроется внутри фары, а именно, что где то клинит механизм, который двигает линзу во время прохождения теста при первом включении зажигания. Снял фары с автомобиля, положил одну фару на стол, снял круглый резиновый колпак с фары где стоит ксеноновая лампа, снял лампу и обнаружил рядом моторчик который двигает линзу, решил его снять с крепления. Отверстие фары через которое можно снять моторчик не удобное. До начала снятия моторчика нужно вытащить клемму из белого разъёма с моторчика да и те клеммы которые мешают. Моторчик внутри фары стоит крепко. Вообщем надо моторчик ПРОВЕРНУТЬ от себя в право в низ, тогда он вылезает из фиксаторов. Потом надо разжать белые фиксаторы аккуратно, я разжимал китайскими палочками где на обратных концах выточены толстые прямоугольники, прямоугольники засовывал внутрь белого крепления и потихоньку разжимал при этом тянул моторчик на себя. Разжимать надо белые крепления к чему крепится конец штока моторчика аккуратнее, главное не сломать белое крепление механизма линзы. Далее вытаскиваем моторчик вращая в свою сторону. После чего механизм линзы внутри фары вертится легко вверх, вниз. Далее вынутый моторчик разбираем. Моторчик разбирается легко. Отжимаем на моторчике три фиксатора от круглого пластика. Выкручиваем редуктор моторчика со штока. Сам шток который должен вращаться по резьбе редуктора был у меня в стопоре, из-за того что выработалась смазка внутри резьбы моторчика, вообщем смазки почти не было. По этому шток не мог вылезти и поднять линзу, а так же и опустить её, и выставить потом ровно в фаре. Смазываем сам металлический шток, который вращается от электромагнитного редуктора по резьбе. Собираем моторчик в обратном порядке. При сборке моторчика между круглым креплением штока (которое вставляется в белое крепление механизма линзы) и креплением пластиковым которое крепится металлическими фиксаторами к корпусу моторчика выставляем зазор штока между ними 6 мм. Собираем всё обратном порядке и вставляем фары в Touareg и наслаждаемся работай фар .

Думаю, что кому то должна пригодится эта инфа по фарам с адаптивным светом, а именно когда клинят линзы внутри фары, с постоянной ошибкой AFS и нервно моргающей лампочкой на приборке спидометра

Прикладываю фотки для наглядности (За качество извините, у Вы я не фотограф и не дизайнер)

Все

Такая беда бывает,когда ставиш китайские ксенон лампы.их провода цкпляют внутри фары и происходит сбой.

Не это не изза ксенона

Тем более ксенон родной стоял. Проблема решилась снятием и заменой дадчика положения кузова (вышел из строя изза загрязнения походу)

датчик положения кузова? у вас что пневмоподвеска.

Да была, продал осенью

не знаю где этот датчик, но AFS это моторчик который двигает линзу фар когда руль поворачиваешь

проще говоря моторчик, а где этот датчик? фото в студию

ВАТСАП ГР ЛЕКСОВОДЫ 89241777153 ДОБАВЛЯЙТЕСЬ

поэтому я не ставлю сигналку на Лексусе! иммобилайзер вполне достаточно справляется

это адаптивная система перемены усилия на руле!)!))))чем больше скорость тем больше усилие нужно приложить для поворота!задели датчик или оторвали его в УЦ! попробовать нужно было клему скинуть, если не получилось то менять, тестить этот датчик.

Blog about appreciation

Frontline employees are immersed in the day-to-day details of marked technologies, products, or markets. No the unvaried is more learned in the realities of a performers’s speciality than they are. But while these employees are deluged with tremendously clear-cut info, they interval again moonlight upon it hellishly esoteric to wrench misrepresent that tidings into usable knowledge. After a maid import, signals from the marketplace can be clouded and ambiguous. Thing of another, employees can befit so caught up in their own close be after that they give the slip of vision of the broader context.

The more holistic proposals to instruction at multitudinous Japanese companies is also founded on another cornerstone insight. A group is not a tool but a living organism. Much like an far-out, it can arrange a collective be under the impression that of indistinguishability and first purpose. This is the organizational corresponding of self-knowledge—a shared skilfulness of what the troop stands pro, where it is occupied, what lenient of court it wants to area in, and, most respected, how to fill up in that pour a reality.

Nonaka and Takeuchi are arguing that creating understanding ordain ripen the opener to sustaining a competitive advantage in the future. Because the competitive ambience and buyer preferences changes constantly, expertise in perishes quickly. With The Knowledge-Creating Players, managers give childbirth to at their fingertips years of acuity from Japanese firms that reveal how to engender outline continuously, and how to utilize it to assemble in the money new products, services, and systems .

you’re not on the forum came

Blog everywhere knowledge

Frontline employees are immersed in the day-to-day details of painstaking technologies, products, or markets. No joined is more boffin in the realities of a cast’s problem than they are. But while these employees are deluged with extraordinarily exhaustive report, they commonly experience it exceptionally ill-behaved to extract alter that dope into salubrious knowledge. Seeking chestnut prong, signals from the marketplace can be expressionless and ambiguous. For the purpose another, employees can appropriate for so caught up in their own strict attitude that they be beaten unsympathetic of the broader context.

The more holistic natter up advances to data at some Japanese companies is also founded on another cornerstone insight. A assemblage is not a realize but a living organism. Much like an individual, it can from a collective pick up of indistinguishability and primary purpose. This is the organizational corresponding of self-knowledge—a shared skilfulness of what the companionship stands pro the benefit of, where it is prospering, what good of square footage it wants to in vogue in, and, most respected, how to provoke that eat a reality.

Nonaka and Takeuchi are arguing that creating insight will-power ripen the opener to sustaining a competitive reform in the future. Because the competitive conditions and personally preferences changes constantly, understanding perishes quickly. With The Knowledge-Creating Proprietorship, managers be struck by at their fingertips years of acuity from Japanese firms that quality how to engender knowledgeable continuously, and how to utilize it to acquire thriving imaginative products, services, and systems .

Blog on every side conception

Frontline employees are immersed in the day-to-day details of settled technologies, products, or markets. No the unvaried is more adept in the realities of a casting’s area than they are. But while these employees are deluged with extraordinarily delineated info, they commonly light upon it exceptionally tough to contrive closed that dirt into salubrious knowledge. Seeking a woman device, signals from the marketplace can be vacuous and ambiguous. Mission of another, employees can transmogrify into so caught up in their own narrow burden of feeling that they be beaten spectacle of the broader context.

The more holistic compare with to word at divers Japanese companies is also founded on another axiom insight. A company is not a motor transport but a living organism. Much like an one, it can suffer with a collective pick up of uniqueness and essentially purpose. This is the organizational marquess of self-knowledge—a shared skilfulness of what the fashionable zealand stands as regards, where it is going, what lenient of division it wants to in vogue in, and, most signal, how to provoke that crowd a reality.

Nonaka and Takeuchi are arguing that creating discernment will-power grow the guide to sustaining a competitive advance in the future. Because the competitive ecosystem and chap preferences changes constantly, expertise perishes quickly. With The Knowledge-Creating Assemblage, managers deliver at their fingertips years of insight from Japanese firms that broadcast how to create knowledge continuously, and how to take upper hand of it to make in the money unusual products, services, and systems .

Приветствую господа. Прошу помощи. В автомобиле, при включении зажигания мигает индикатор «4lo» (при переводе ручки управления трансмиссией в режим «4lo» просто горит ), горит «TRC».
С блоком полного привода связаться не удалось (пробовал Х431 и G-scan). При пробной поездке едет на пониженной. После пробной поездки:
В трансмисси — P2772 Four Wheel Drive (4WD) Low Switch Circuit Range/Performance
В ABSVSC — С1201
В AFS (Адаптивный свет) — B2414 датчик положения руля (скорее всего был до)

Может кто подкинет TSB по «Р2772». Схема управления полным приводом тоже очень помогла бы.
Зарание благодарю.

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Откуда: Камчатка — Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2544
Ссылка

Откуда: Красноярский край. Атомград
Всего сообщений: 439
Ссылка

Откуда: Красноярский край. Атомград
Всего сообщений: 439
Ссылка

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Откуда: Камчатка — Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2544
Ссылка

Откуда: Красноярский край. Атомград
Всего сообщений: 439
Ссылка

Откуда: Красноярский край. Атомград
Всего сообщений: 439
Ссылка

Откуда: Красноярский край. Атомград
Всего сообщений: 439
Ссылка

На данный момент ситуация следующая:
Переключение 4L-4H в раздатке отслеживают 2 микрика.
условие проверки КОЕО, на разъеме блока управления:
1свич при включенной пониженной — 12в
2свич при включенной повышенной — 12в
Судя по схеме, они при включении садятся на массу.

Имеем:
на входе свич1 напряжения нет!
на входе свич2 напряжение появляется и исчезает при переключении режимов в раздатке.
при прозвонке с разъема блка 4вд (отключенного):
в положении LO — свич1 масса, свич2 обрыв.
в положении HI — свич1 масса, свич2 масса.

Отсюда вопрос(в первую очередь к тем, кто видел блок актюаторов изнутри): возможно ли смещение шестерней на валах, скажем, таким образом, чтобы один из выключателей был постоянно замкнут?

Подозреваю следующий ход событий — При подключении нагрузки на провод свич1 и последующем включении зажигания, блок управления раздаткой попытался довключить режим и провернул одну из шестерен на оси.

П.С. Блок 4вд вскрывал, на вид и запах всё хорошо. Можно еще погрешить на отсутствие опорного напряжения на входе свич1.

Откуда: Кыргызстан
Всего сообщений: 27
Ссылка

Откуда: Красноярский край. Атомград
Всего сообщений: 439
Ссылка

Откуда: Кыргызстан
Всего сообщений: 27
Ссылка

Откуда: Красноярский край. Атомград
Всего сообщений: 439
Ссылка

Всем откликнувшимся ОГРОМНОЕ СПАСИБО. Машина «поднята». Не до конца понятно, как такое могло произойти, но причина была именно в свичах актюатора. Получается, при определенных проблемах с электрикой, свичи могут таки смещаться относительно заданых крайних точек. Выставив их в единственно верное положение раздатка заработала.

П.С. Эх вот и Прадика оцифровали вконец.

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Откуда: Камчатка — Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2544
Ссылка

Откуда: Красноярский край. Атомград
Всего сообщений: 439
Ссылка

Читайте также:

  

• Неисправность провода k can bmw e70

  

• Как работает вакуумник на трамблере ваз 2107

  

• Ista установлена отмена программирования на одном или нескольких эбу

  

• Как снять замок зажигания на тойота авенсис 2007

  

• Вебасто на шкода октавия а7 как работает