-
#1
Ошибка ABS , EPS inoperative .
ML350 WDC1641861A1877394.
В мануале сказано, что падение напряжения ниже 10 вольт. Меряю- у меня на клеймах под копотом ниже 13.5 не было. При включенной печке и обогреве сидений на холостых. Заменил аккамулятор, заменил блок управления генератора….(на сервисе подтвердили, что генератор не выдает нагрузочную способность) все то же самое. Если при начале движения нужно крутить руль- загорается надпись. Если при начале ровный участок и чуть газанешь- она тухнет.
К сожалению у нас в городе нет специалистов. Стар нашел у знакомого парня, но он не спец по мерседесам.
Подскажите , из за чего может быть причина.
После замены платы управления генератора напряжение (меряю на контактах под капотом) возросло на 0.1-0.2 вольта.
До замены аккумулятора вроде читал на форуме, что нужно отюстировать датчики положения руля — сейчас не могу найти эти сообщения.
Заранее спасибо за помощь.
-
#2
Ошибка ABS , EPS inoperative .
ML350 WDC1641861A1877394.
В мануале сказано, что падение напряжения ниже 10 вольт. Меряю- у меня на клеймах под копотом ниже 13.5 не было. При включенной печке и обогреве сидений на холостых. Заменил аккамулятор, заменил блок управления генератора….(на сервисе подтвердили, что генератор не выдает нагрузочную способность) все то же самое. Если при начале движения нужно крутить руль- загорается надпись. Если при начале ровный участок и чуть газанешь- она тухнет.
К сожалению у нас в городе нет специалистов. Стар нашел у знакомого парня, но он не спец по мерседесам.
Подскажите , из за чего может быть причина.
После замены платы управления генератора напряжение (меряю на контактах под капотом) возросло на 0.1-0.2 вольта.
До замены аккумулятора вроде читал на форуме, что нужно отюстировать датчики положения руля — сейчас не могу найти эти сообщения.
Заранее спасибо за помощь.
При просадке или отключения питания действительно надо инициализировать датчик положения руля.Процедура простая,несколько раз покрутить рулём от упора до упора.Но в Вашем случае нужна диагностика,подозрение на датчик положения руля.
-
#3
При просадке или отключения питания действительно надо инициализировать датчик положения руля.Процедура простая,несколько раз покрутить рулём от упора до упора.Но в Вашем случае нужна диагностика,подозрение на датчик положения руля.
Меня смущает следующее.
Если при начале движения участок ровный и я газанул, сообщение не только пропало, но и при движении не загорается. За исключением случаев поворотов до упора (на маленькой скорости и малых оборотов). Оно может — не всегда, но появиться.
Попробую сегодня покрутить рулем.
Рулем покрутил утром. Очень было заметно, что при вращении в крайнее положение руля возрастали холостые обороты двигателя.
Так как при выключении машины надпись не светилась, — то она не появилась. Пол дня проездил нормально.
Потом опять появилась надпись после постановки руля в крайнее положение.
Заглушил мотор. Завел и опять повторил вращение до упора влево и в право несколько раз.
После глушения машины и начала движения по прямой- надписи исчезли. Остаток дня ездил — без их появления. Явно заметил, что раньше надписи появлялись именно при поворотах.
Посмотрю что будет завтра.
Последнее редактирование: 8 Ноя 2013
-
#4
Ну вот, есть результат.
Покрутил рулем. надпись появилась после дня катания.
Еще раз глушу мотор. Завожу. не спеша делаю рулем влево и право. Именно в конце не спешу, что бы датчики запомнили крайнее положение и так сделал 4 раза.
Езжу — ни каких надписей.
Пишу для тех, у кого возможно будет такая же проблема.
Большое спасибо skopintsev за помощь.
-
#5
К сожалению ошибка повторяется.
-
#6
Аналогичная ситуация была на моем мл 270 W163 так же не с того ни чего загоралась эта самая лампа(у меня называется bas/esp),причем это происходило при прямолинейном движении,практически с постоянной скоростью и при поездке на расстоянии больше 20 км. Что бы ее погасить приходилось останавливаться,глушить машину,ждать некоторое время,потом только заводить и трогаться ,через некоторое время она тухла. В гордском цикле это ни как не проявлялось.Обращение к ОД результатов не дало,поломку не нашли,уверяли меня что была неисправность в тромозной системе,а точне в лягушке тормозов. А так у меня эта чертова лягушка стоит в вакумнике,то надо его менять целиком! И на мои слова что данная лампа загорается не при нажатии на тормоз они ни как не реагировали! В книге по эксплуатации было написано,что такое происходит при падении напряжения ниже 10вольт,проверял напряжение в норме,так же там написано что бы ее потушить надо отсюетировать датчик положения руля,для этого надо несколько раз повернуть колеса в крайнее положение и она должна потухнуть,но не тухла! Тухла только как написано выше.Тут мне пришла вголову мысль что она загорается из-за датчика положения руля! И я эту лампочку попедил!
Проблема была в том что у меня были разбиты рулевые тяги и наконечники, был люфт. Вообщем этот датчик руля не мог понять куда смотрят колеса,когда руль держишь прямо при движении. Заменил тяги и наконечники,сделал развал-схождение в нормальной мастерской и теперь эта лампа не загорается. Может у тебя проблема в том же?!Если будешь делать развал,зажигание должно быть включеным!
Последнее редактирование: 21 Ноя 2013
-
#7
Такие арбузы зачастую выкатывает датчик ускорения, причем старухой его иногда не определить и она ругается в ESP/ABS. Смотрим в первую очередь разъем датчика.
-
#8
Подскажите и где этот датчик стоит?
-
#9
Подскажите и где этот датчик стоит?
Ну и еще дополнение.
Была зима… проблема просто пропала…
Сейчас тепло все то же самое.
Что увидел дополнительно. Лампочка и сообщение загорается когда на маленькой скорости крутишь сильно руль влево. При этом по чему то возникает дополнительный звук- как будто включается дополнительная помпа гидро усилителя. При вращении руля в право такой звук в самом конце вращения.
Помогает газовать при старте.. видимо повышается напряжение….
Но напряжение которое меряю на разъеме прикуривателя намного выше 13 вольт
-
#10
Ну и похоже на завершение эпопеи.
Заехал к знакомому , он сделал так, что бы не стучали тормозные колодки. Наварил их. При этом выяснилось, что на правом переднем колесе местный авторизованный сервис мерседеса при установки колодки не поставил пружину…..
Она болталась.
+ пришлось наварить.
В результате имею — жду пружину, заказанную в интернет магазине и перестала зажигаться индикация. Видимо достаточно сильная вибрация колодки приводила к сбою датчика ABS ну и выдавала ошибку….
Вот такой у нас в Павлодаре местный сервис…
-
#11
Привет всем. Появилась тоже такая проблема. У меня сегодна на тихим ходу начал срабатывать АБС. Не мог ездить выше 5 км/час. Диагностика показала что 2 передних и правая заднее колесо( подщибники). Датчик/проверьте подщибники… вопрос-может ли все подщибники сразу накрыться? Ездишь возле км таким образом и сразу отпускает и становиться все в норм, но тормоз барахлить начинает. Мл 350 2010 года.
Через день показал опять дигностике, теперь показывает 2 заднем и 1 перднем колесе подщибники. Порнография какая та. Затем при езде еще и загорелся чек енджин…. пробег всего лиш 66 000
-
#12
Совсем недавно была и у меня такая проблема,пока не заменил датчик абс на заднем правом.
ESP inoperative. Что делать?
w 204 c 200 cdi 2009 г.в. Периодически загорается ESP inoperative. Машина сразу тупит , слабый разгон. Что делать? На диагностике говорят подсос воздуха в коллекторах впускном или выпускном.
-
Подсос лишнего воздуха в систему после датчика массового расхода воздуха. Это и вызывает потерю мощности двигателя так как поступает больше чем нужно воздуха и топливо в цилиндрах плохо сгорает. Нужно проверить гермитичность патрубков воздуховодов. Возможно причина в ослабщем хомуте или трещина в воздуховоде. Также проверьте систему отвода газов из картера.
Клагенфурт
Ошибка ebv esp abc руля датчик давления шин мерседес w204
Всем привет!
Сегодня случилась такая тема: при парковке задним ходом в снегу, без пробуксовки, сработала ошибка abs/edb/esp inoperative и с ней же другая runflat inoperative. Далее на ходу, активировав круиз-контроль (темпомат — привет, админ 
), получил еще и cruise/lim inoperative.
Понятное дело, что разом пропало все: АБС, антипробуксовочная система, круиз-контроль.
На щитке приборов горит лампочка «АБС» и восклицательный знак пробуксовки ведущих колес.
На мерседес сервисе (Автокарат) сделали диагностику, которая сказала «внутренняя неисправность блока управления электронной системы стабилизации движения. Заменить».
Цена на новый блок 75 рублей. Работа 9500. Все после новогодних праздников.
Машина нужна сейчас. Т.к. Еду в область на дачу 200 км в один конец. Без АБС и есп конечно не комфортно.
Кто-то сталкивался? Может есть советы?
Кстати после диагностики за час езды по пробкам и без от сервиса до дома, ошибка не появилась вновь. Хотя утром появлялась после запуска двигателя и возобновления движения.
Авто w204 c230 2008 год дорестайл пробег 94000 км. Если надо можно и вин указать.
Подскажите, пожалуйста, замена или ремонт или б/у блок? Ждать ли повторного появления ошибки? В чем причина? Пришло время?
А так, совсем не айс подарок под НГ��
Источник
Ошибка ebv esp abc руля датчик давления шин мерседес w204
Доброго времени суток!
Знаю что тема с ABS/ESP избита, и на форуме есть раздел с этой темой, однако ничего похожего не нашёл! Так что пожалуйста прочтите полностью перед тем как комментировать!
И так, машина w221 S500 4 matic, 2007 год, пробег 115 тыс.км.
Небольшая предыстория, вдруг это может как то быть связанно. Пару недель назад, решил почистить подкапотное пространство. Купил специальную пену, снял крышки с двс, и с пеной и губкой (написано что эта пена безопасна для проводки) аккуратно всё почистил. Никакой воды. После этого машину начало немного потряхивать. А через пару дней загорелся Check Engine. После консультаций с экспертами, посоветовали плотно одеть крышку двс (та которая идёт с воздушными фильтрами), и проверить защёлкнут ли разъём на воздухомер и дроссель. В итоге реально фишка на воздухомер была отщёлкнута. Защёлкнул. Завёл. Все симптомы прошли. Машина стала работать как надо. Потряхивания пошли. Но чек горел. Сказали надо сбросить так как он сам не погаснет.
Перехожу к главному. После этого ездил несколько дней с горящим Чеком. Всё работало исправно. Как то переезжая через лежачий полицейский, сработал ABS на ровном месте сам по себе и машина сама притормозила. Никаких ошибок при этом не загорелось. Поездил ещё пару дней, всё было хорошо. Поехал в итоге в сервис чтоб сбросить Чек и посмотреть всё ли хорошо. Подъезжая к сервису, при попытке тронуться с места, начал опять срабатывать ABS. Жмёшь газ, а машина тормозит и мигает жёлтый треугольник! В итоге докатился до сервиса на холостых. Подключили комп. Мастер сказал что была временная потеря сигнала между CAN шиной и ABS. Сказал что это просто глюк, всё сбросил и сказал что вряд ли это ещё повторится. Чек тоже сбросил, сказал что была неправильная смесь, так как отходил контакт от воздухомера. В итоге уехал, и всё было хорошо ровно день.
На следующий день на ровной дороге загорелась ошибка: ABS/ESP, датчик давления шин, неиспраность. Потом надпись поменялась на ВРЕМЕННО не доступны. Остановился, заглушил мотор, пошёл по делам. Через час поехал, ошибка горела. Через 5 минут сама погасла. 2 часа тыркался в пробке всё было хорошо. Подъезжая к дому опять всё загорелось. Утром поехал обратно в сервис. Как только тронулся с места, ошибка погасла. Но через 20 минут, в пробке на МКАД опять начал срабатывать ABS произвольно на низкой скорости при попытке тронуться с места. Фура чуть не въехала мне в зад. Остановился на аварийке, заглушит мотор. Завёл, тронулся, вроде всё норм, но через 5 минут опять загорелись ошибки по ABS/ESP.
Диагностика в сервиса показала ОШИБКУ 5111 — провести визуальный осмотр датчика оборотов (правый). Инструкция гласит что нужно почистить датчик ABS. Подняли машину, сняли колесо, всё почистили, вроде обороты стал показывать одинаковые. Скинули ошибку, я уехал. Через 10 минут опять всё загорелась. Вернулся обратно в сервис. Следующим пунктом по инструкции гласит замена датчика ABS. Что бы проверить для начала, перекинули датчики местами с правого на левый и отпустили проехаться. Еслиб потом диагностика показала ЛЕВОЕ колесо, то значит сто процентов замена датчика. Однако после того как ошибки вновь загорелась, диагностика опять показала ПРАВОЕ колесо. Соответственно это исключает неисправность датчика ABS. Следующим по инструкции гласит ЛЮФТ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА, так что нужно заменить его. Однако 11.2015, я уже производил замену ступичного подшипника, именно этого (правого). Подшипник покупал оригинал на Кунцевском, пав. 19/1. Люфта сейчас нет! Скрежета от подшипника тоже нет! Говорят как вариант могла выйти из строя магнитная полоса на подшипнике. Но неужели за 9 месяцев мог выйти из строя подшипник. Тем более при обычной езде, по бездорожью я не езжу.
Делали проверку при езде, комп показывает разные данные с колёс. Левое колесо пишет правильную скорость, например 7 км/ч, а показатели с правого всё время прыгают с 7 до 1 км/ч и обратно.
Советовался с разными мастерами по мерседесам, говорят что вряд ли дело в проводке так как тогда бы другие ошибки высветились при диагностике, и показало бы обрыв цепи.
Говорят что надо поменять подшипник ступицы опять, так как нужно его исключить. Если не он, то тогда уже искать другие причины как с проводкой. Хотя в инструкции, кроме замены подшипника больше уже ничего не осталось, и про электрику не сказано. Все контакты прочистили, продули.
Подскажите пожалуйста может кто сталкивался с похожим. Не хочется просто так выбрасывать 7 тыс. рублей на подшипник с заменой если в итоге это не он.
Доброго времени суток!
Знаю что тема с ABS/ESP избита, и на форуме есть раздел с этой темой, однако ничего похожего не нашёл! Так что пожалуйста прочтите полностью перед тем как комментировать!
И так, машина w221 S500 4 matic, 2007 год, пробег 115 тыс.км.
Небольшая предыстория, вдруг это может как то быть связанно. Пару недель назад, решил почистить подкапотное пространство. Купил специальную пену, снял крышки с двс, и с пеной и губкой (написано что эта пена безопасна для проводки) аккуратно всё почистил. Никакой воды. После этого машину начало немного потряхивать. А через пару дней загорелся Check Engine. После консультаций с экспертами, посоветовали плотно одеть крышку двс (та которая идёт с воздушными фильтрами), и проверить защёлкнут ли разъём на воздухомер и дроссель. В итоге реально фишка на воздухомер была отщёлкнута. Защёлкнул. Завёл. Все симптомы прошли. Машина стала работать как надо. Потряхивания пошли. Но чек горел. Сказали надо сбросить так как он сам не погаснет.
Перехожу к главному. После этого ездил несколько дней с горящим Чеком. Всё работало исправно. Как то переезжая через лежачий полицейский, сработал ABS на ровном месте сам по себе и машина сама притормозила. Никаких ошибок при этом не загорелось. Поездил ещё пару дней, всё было хорошо. Поехал в итоге в сервис чтоб сбросить Чек и посмотреть всё ли хорошо. Подъезжая к сервису, при попытке тронуться с места, начал опять срабатывать ABS. Жмёшь газ, а машина тормозит и мигает жёлтый треугольник! В итоге докатился до сервиса на холостых. Подключили комп. Мастер сказал что была временная потеря сигнала между CAN шиной и ABS. Сказал что это просто глюк, всё сбросил и сказал что вряд ли это ещё повторится. Чек тоже сбросил, сказал что была неправильная смесь, так как отходил контакт от воздухомера. В итоге уехал, и всё было хорошо ровно день.
На следующий день на ровной дороге загорелась ошибка: ABS/ESP, датчик давления шин, неиспраность. Потом надпись поменялась на ВРЕМЕННО не доступны. Остановился, заглушил мотор, пошёл по делам. Через час поехал, ошибка горела. Через 5 минут сама погасла. 2 часа тыркался в пробке всё было хорошо. Подъезжая к дому опять всё загорелось. Утром поехал обратно в сервис. Как только тронулся с места, ошибка погасла. Но через 20 минут, в пробке на МКАД опять начал срабатывать ABS произвольно на низкой скорости при попытке тронуться с места. Фура чуть не въехала мне в зад. Остановился на аварийке, заглушит мотор. Завёл, тронулся, вроде всё норм, но через 5 минут опять загорелись ошибки по ABS/ESP.
Диагностика в сервиса показала ОШИБКУ 5111 — провести визуальный осмотр датчика оборотов (правый). Инструкция гласит что нужно почистить датчик ABS. Подняли машину, сняли колесо, всё почистили, вроде обороты стал показывать одинаковые. Скинули ошибку, я уехал. Через 10 минут опять всё загорелась. Вернулся обратно в сервис. Следующим пунктом по инструкции гласит замена датчика ABS. Что бы проверить для начала, перекинули датчики местами с правого на левый и отпустили проехаться. Еслиб потом диагностика показала ЛЕВОЕ колесо, то значит сто процентов замена датчика. Однако после того как ошибки вновь загорелась, диагностика опять показала ПРАВОЕ колесо. Соответственно это исключает неисправность датчика ABS. Следующим по инструкции гласит ЛЮФТ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА, так что нужно заменить его. Однако 11.2015, я уже производил замену ступичного подшипника, именно этого (правого). Подшипник покупал оригинал на Кунцевском, пав. 19/1. Люфта сейчас нет! Скрежета от подшипника тоже нет! Говорят как вариант могла выйти из строя магнитная полоса на подшипнике. Но неужели за 9 месяцев мог выйти из строя подшипник. Тем более при обычной езде, по бездорожью я не езжу.
Делали проверку при езде, комп показывает разные данные с колёс. Левое колесо пишет правильную скорость, например 7 км/ч, а показатели с правого всё время прыгают с 7 до 1 км/ч и обратно.
Советовался с разными мастерами по мерседесам, говорят что вряд ли дело в проводке так как тогда бы другие ошибки высветились при диагностике, и показало бы обрыв цепи.
Говорят что надо поменять подшипник ступицы опять, так как нужно его исключить. Если не он, то тогда уже искать другие причины как с проводкой. Хотя в инструкции, кроме замены подшипника больше уже ничего не осталось, и про электрику не сказано. Все контакты прочистили, продули.
Подскажите пожалуйста может кто сталкивался с похожим. Не хочется просто так выбрасывать 7 тыс. рублей на подшипник с заменой если в итоге это не он.
Источник
Ошибка ebv esp abc руля датчик давления шин мерседес w204
ТЕМА ДЛЯ ЧТЕНИЯ, и ПОНИМАНИЯ ПРОБЛЕМЫ.
если что-то непонятно — спрашивайте. любые вопросы без указания машины (vin) — удаляются. просьба не тратить своё время на написание опусов, и время модераторов.
проблемы 124го с ASR и 140 с ASR — обсуждаются ТУТ
МИНИ-ЛИКБЕЗ.
ЧТО ДЕЛАТЬ , ЕСЛИ ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ АКБ ЗАГОРЕЛАСЬ НАДПИСЬ BAS/ABS/ESP
ТРЕБУЕТСЯ ИНИЦИАЛИЗАИЦИЯ СЕНСОРА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ.
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ПРОВОДИТСЯ ПРИ ЗАВЕДЁННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПУТЁМ ПОВОРОТА РУЛЯ В ОДНУ СТОРОНУ ДО УПОРА, В ДРУГУЮ СТОРОНУ ДО УПОРА, И ВОЗВРАТ ЕГО В ЦЕНТРАЛЬНОЕ (ПРЯМО КОЛЁСА) ПОЛОЖЕНИЕ
не надо это делать 10 или 2-3 раза. делается это ОДИН раз.
ЕСЛИ это НЕ ПОМОГЛО, значит у вас проблема в чём-то ином.
Узнать в чём проблема — можно только по результатам ДИАГНОСТИКИ.
- Выключатель стоп-сигнала
- Кривой сход-развал
- Неисправность датчиков скорости (abs)
- Люфт подшипников, неправильная их установка, сгнивание роторов
- Неисправность датчика хода мембраны
- Неисправность выключателя BAS
- Неисправность датчиков вращения-смещения-угла поворота
- Неисправность насоса высокого давления
- Сгнивание проводки к гидроблоку
- Нештатные шняги повешенные на педаль тормоза
- Неисправность по CAN коммуникации между модулями
- Низкое напряжение питания (отключение блоков)
- Разный размер колёс
ВСЕ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ ИМЕЮТ МЕСТО БЫТЬ. ВСЁ ЭТО НАДО ПРОВЕРЯТЬ В СЕРВИСЕ.
Обсуждение не явных проблем без конкретных ошибок — бессмысленно.
1. ABS — ANTILOCK BRAKE SYSTEM. Система Предотвращения Блокировки колёс. Срабатывает при торможении, если какое-либо из колёс заблокировалось. Система за счёт считывания информации о скорости вращения с колёс (всех) при помощи датчиков — обнаруживает заблокированное колесо, и снижает давление в соответствующем контуре до тех пор, пока колесо не разблокируется. после чего давление восстанавливается. Если происходит блокировка — снова снижает. Таким образом не получается полной блокировки колёс, и машина сохраняет управляемость, так как при торможении юзом (с заблокированными колёсами) — повернуть куда-либо невозможно.
2. BAS — BRAKE ASSYST. Сисстема Помощи Экстренного Торможения. Срабатывает при экстренном торможении и позволяет увеличить усилие создаваемое водителем на педаль тормоза. Т.е. как-бы дожимает педаль ещё больше.
3. ESP — ELECTRONIC STABILITY PROGRAM. Система Электронной Стабилизации. Позволяет стабилизировать неконтролируемые смещения машины путём притормаживания определённых колёс (зависит от ситуации), что позволяет выровнять автомобиль, или недопустить занос-снос. Так-же уменьшает избыток тяги при необходимости. Для работы используются все датчики колёс, датчики вращения и смещения авто, датчик угла поворотаруля.
4. Лягушка — это обывательское название выключателя стоп-сигнала S9/1 который обычно находится на педали тормоза.
Все системы зависят друг от друга. ESP получает информацию о скорость с датчиков ABS. при неисправности одного датчика — отключится и ABS, и ESP, и BAS.
ВОПРОСЫ БЕЗ УКАЗАНИЯ VIN — удаляются.
Обсуждение проблем современных машин без диагностики не имеет смысла
Источник
Ошибка ebv esp abc руля датчик давления шин мерседес w204
ЧТО ДЕЛАТЬ , ЕСЛИ ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ АКБ ИЛИ ЕСЛИ ВНЕЗАПНО ЗАГОРЕЛАСЬ НАДПИСЬ BAS/ABS/ESP
ТРЕБУЕТСЯ ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ СЕНСОРА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ.
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ПРОВОДИТСЯ ПРИ ЗАВЕДЁННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПУТЁМ ПОВОРОТА РУЛЯ В ОДНУ СТОРОНУ ДО УПОРА, В ДРУГУЮ СТОРОНУ ДО УПОРА, И ВОЗВРАТ ЕГО В ЦЕНТРАЛЬНОЕ (ПРЯМО КОЛЁСА) ПОЛОЖЕНИЕ
не надо это делать 10 или 2-3 раза. делается это ОДИН раз.
ЕСЛИ это НЕ ПОМОГЛО, значит у вас проблема в чём-то ином.
Узнать в чём проблема — можно только по результатам ДИАГНОСТИКИ.
Выключатель стоп-сигнала
Кривой сход-развал
Неисправность датчиков скорости (abs)
Люфт подшипников, неправильная их установка, сгнивание роторов
Неисправность датчика хода мембраны
Неисправность выключателя BAS
Неисправность датчиков вращения-смещения-угла поворота
Неисправность насоса высокого давления
Сгнивание проводки к гидроблоку
Нештатные шняги повешенные на педаль тормоза
Неисправность по CAN коммуникации между модулями
Низкое напряжение питания (отключение блоков)
Разный размер колёс
ВСЕ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ ИМЕЮТ МЕСТО БЫТЬ. ВСЁ ЭТО НАДО ПРОВЕРЯТЬ В СЕРВИСЕ.
Обсуждение не явных проблем без конкретных ошибок — бессмысленно.
1. ABS — ANTILOCK BRAKE SYSTEM. Система Предотвращения Блокировки колёс. Срабатывает при торможении, если какое-либо из колёс заблокировалось. Система за счёт считывания информации о скорости вращения с колёс (всех) при помощи датчиков — обнаруживает заблокированное колесо, и снижает давление в соответствующем контуре до тех пор, пока колесо не разблокируется. после чего давление восстанавливается. Если происходит блокировка — снова снижает. Таким образом не получается полной блокировки колёс, и машина сохраняет управляемость, так как при торможении юзом (с заблокированными колёсами) — повернуть куда-либо невозможно.
2. BAS — BRAKE ASSYST. Система Помощи Экстренного Торможения. Срабатывает при экстренном торможении и позволяет увеличить усилие создаваемое водителем на педаль тормоза. Т.е. как-бы дожимает педаль ещё больше.
3. ESP — ELECTRONIC STABILITY PROGRAM. Система Электронной Стабилизации. Позволяет стабилизировать неконтролируемые смещения машины путём притормаживания определённых колёс (зависит от ситуации), что позволяет выровнять автомобиль, или не допустить занос-снос. Так-же уменьшает избыток тяги при необходимости. Для работы используются все датчики колёс, датчики вращения и смещения авто, датчик угла поворота руля.
4. Лягушка — это обывательское название выключателя стоп-сигнала S9/1 который обычно находится на педали тормоза.
Все системы зависят друг от друга. ESP получает информацию о скорость с датчиков ABS. при неисправности одного датчика — отключится и ABS, и ESP, и BAS.
Источник