4933 ошибка бмв n47

Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

445

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Привет!
Е60 N47, две ошибки по двигателю:
497D датчик давления перед турбиной, достоверность
4933 система подачи воздуха, взаимная достоверность массопотоков и AGR.
Что это? Наелся датчик давления перед турбиной?
Или еще что то?
Где живет этот датчик?
Спасибо за ответы!
Датчик называется приоброзователь давления к нему подключин вакуумный шланг от турбины.
Преобразователь давления можешь разобрать и почистить его фильтра.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

445

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

квадратный такой? Стоит прямо над турбиной,он?
У него турбина с электронным управлением,так что ваш совет ему не подойдет
У него электронное управление турбиной,так что ваш совет ему не подойдет.
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

445

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Тааак, мнения разошлись. Жду еще советов. Спасибо!
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

445

Пол:

Мужской

Регион:

Москва
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

445

Пол:

Мужской

Регион:

Москва
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

445

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Люди добрые поможите, а то мы не местные не знаем куда копать ))
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

445

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Неужели никто не сталкивался???
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

445

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

тогда подскажите грамотного диагноста по дизелям
спасибо!
Возможно проблема в нем — 13 62 7 804 742. У меня машина другая, но на сервисе мастера говорили, что с годами он поглючивать начинает и лучше менять сразу. Я у себя пока не менял, но ошибка схожая была….

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

6 авг 2008

Сообщения:

445

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

спасибо за совет, приму к сведению
Спасибо Jumper и RSA1980, поменял вчера датчик, так и оказалось, он просто со временем забивается и перестает работать. Поставил новый из Германии, но думаю, что можно почистить и поставить обратно.

Поделиться этой страницей

Всем привет!
Имею N47 с пробегом 221 т.км
Пару недель назад начала загораться спираль DDE вследствие чего очень сильно пропадает тяга на низах до 2000 об/мин. Загорается она ровно на 10 минут, далее спираль гаснет и тяга возвращается как и до появления спирали. Периодичность появления спирали 50-100 км.
Смотрел по рейну ошибки, выдает:
4933 DDE: система подачи воздуха, взаимная достоверность массопотоков воздуха и AGR: измеренная воздушная масса слишком маленькая по сравнению с рассчитанной воздушной массой.
3FF1 Измерение воздушной массы. (Выпадает в рейне периодически но спираль и изменения в тяге не провоцирует, только 1 раз чек был из за неё)
Проводил тесты всё тем же рейном, на тесте по проверке подачи воздушной массы рейн выбил неисправность дмрв, я и грешил на него, по егр ошибок никаких не было.
Но тут на днях появились новые ошибки в перемешку со старыми и спираль теперь не пропадает пока не почистить ошибки:
3F03 DDE: датчик давления наддува, сигнал: Правдоподобность с датчиком давления окружающей среды на холостом ходу.
4CD0 Регулятор давления наддува: электрическая или механическая неисправность регулятора давления наддува или перегрев. (Если ошибку скинуть всё работает нормально как и прежде)
По показаниям датчика давления наддува всё нормально, показывает всё в пределах допустимого по рейну проверку проходит.
Пока спираль не горит двигатель работает ровно тяга идеальная, нет затупов, ничего нигде не шумит, масло не ест, от замены до замены, грешил ещё на сажевый, но по показаниям противодавления ОГ, на хх 16 мбар при допустимых 35, при частоте вращения ограничиваемой регулятором 59 мбар при допустимых 200.
Сажевый егр вирхевые на месте, всё в стоке.
Собственно в чём вопрос:
Может ли это быть всё из за дмрв или дело вообще не в нём?
Или это где то подсос воздуха присутствует, и вообще связанна ли ошибка по актуатору турбины со всем этим?

Пробег: 221 544 км

Источник

Комментарии к теме Убрать ошибку 4933 на BMW X3

Ромулус

нахера было так далеко ездить — если сразу все понятно?

Дориан

Слишком много пустой болтовни

Ионикан Лайм

механик все верно делает лайк ему)

Саунд

Ну и как лампы в использовании, как они работают, стоит их ставить на машине?

Никанор

Всем доброго времени суток!) как вообще понять что сайлентблоки подрамника надо менять? Какие симптомы должны быть?) заранее благодарю за ответы.)

Эко

Где делось 20000 запчастей??? Мыши?)

Умед Лобузов

Лечится очень просто, замена цепи ГРМ,промывка и замена уплотнительных колец Vanos.

Амиго

Подскажите у меня стрелка зависла на 220 км в час авто сенс

Спасибо за подробное видео.У меня 340 и предстоит рейку ремонтировать.А скажи в каком состоянии яблоки на тягах?

Тара

Подскажи где находится клапан который перекрывает подачу в радиатор печки? И как проверить рабочий или нет

Mccloud

Помогите. Такая же проблема. При зажигание все работает. Делаешь пуск ноль эмоций. Отсоединял фишку на руле,и слева под кармашком тоже отсоединял,не помогло. Что делать?

Linn

Спасибо
Замечательный обзор
И с юмором, и с замечательной технической составляющей!
Тут и замер динамики и свет фар.
Очень понравилось.
Сделайте пожалуйста обзор с Genesis G70, и хорошо бы в сравнении 247 и 197 л.с. И Infiniti Q50.
Ещё раз спасибо.

Калита

Артур, не знаю по чему, но после просмотра твоего видео повышается настроение. Спасибо товарищь…

Чушенков Афанасий

Субару не едет. ЗЫ суба это болезнь. Не могу слезь на другое авто с 2003 года

Олька

парни, помогите советом. решил поменять прокладку под ГБЦ, после снятия ваносов по вашим видео добрался до грм. Короче снял впускную и выпускную звездочки с цепью между распредвалами и из-за незнания снял с цепи эти звездочки (положил в соответствующую коробку чтоб не перепутать). А теперь наткнулся в мануале на то, что их с цепи снимать запрещено по рекомендациям. это я сильно напартачил? переж разборкой фазы перепроверил.

Kingsley

… вы сваими подрамниками что снимать больше нечего…Диз

Иона

Следует протереть щуп тряпочкой, засунуть его на место, вытащить, и тогда уже он покажет правильный уровень. Иначе на нем могут остаться следы масла выше уровня от брызг или еще по какой причине.

Таджик

Как же я ждал п’ятници

Сания

Не обижайся но как ЕСТЬ! видео не плохое только качество хромает!!!

Geri

Парни!Какой расход у икса и какой движок!

Туюшев Филд

автор, че про замену эмблемки ничего не сказал?

Юлия

Оборвался трос »ручного тормоза“’ в нашем случае ножного.есть видео снятия и установки нового или восстановленного тросика? Заранее спасибо за ответ.

Фонда

По ходу очень сильно затянули болты крышки, резинки деформировались и поэтому сопливит, попробуй ослабить затяжку гаек.

Написать комментарий

Источник

Слишком большая воздушная масса на дизелях.
На дизельных двигателях E&F серии BMW N47, N57 довольно часто встречается код неисправности «взаимная достоверность воздушных потоков, измеренная воздушная масса слишком большая» или «соотношение измеренной и рассчитанной воздушной массы слишком большое»; формулировка может отличаться в зависимости от системы управления. Такая неисправность обычно не приводит к ограничению мощности, а только к включению сигнальной лампы MIL на панели приборов.
Причины можно условно разделить на три группы:
1) неисправность в измерении воздушной массы (например, неисправный расходомер)
2) неисправность системы рециркуляции
3) негерметичность впускного тракта
Начинать поиск неисправности следует с оценки достоверности показаний воздушной массы при работе двигателя на холостом ходу. Среднестатистический нормальный расход воздуха для дизельных двигателей BMW составляет:
для 4-х цилиндровых М47/N47 около 43-45кг/час*
для 6-и цилиндровых M57/N57 около 63-66кг/час
Контроль надо проводить на прогретом ДВС, с отключенными потребителями(кондиционер, фары, печка и т.д.) и с отключенной системой EGR(со снятой фишкой клапана EGR), для того чтобы вся воздушная масса поступала через расходомер воздуха. Если измеренная воздушная масса отличается от заданной на холостом ходу, и ситуация не меняется после пробной замены расходмера воздуха, можно переходить к диагностике впускного тракта.
При работе дизельного двигателя БМВ (а возможно и не только) на холостом ходу турбина создает небольшое избыточное давление во впускном коллекторе (около 40-60 мБар). Если есть значительная негерметичность, производительность турбины оказывается достаточно для того, чтобы обеспечить необходимый расход воздуха для работы ДВС и выдувать часть воздуха «на улицу». Таким образом, турбонагнетатель прокачивает через расходомер большую воздушную массу, чем получает двигатель. Негерметичность в случае повышенной воздушной массы следует искать после турбонагнетателя. Негрметичности до турбины могут приводить к пониженной измеренной воздушной массе и в данной статье не рассматриваются.
Негерметичность можно искать по выбросам масла на элементах впускного тракта (например, повреждение пайпингов, отутствие или повреждение уплотнительных колец и др.). Характерные места негерметичностей для двигателей N-серии: сальник оси вихревых заслонок, байпасный канал теплообменника EGR, трещины во впускном коллекторе.
Чтобы количественно оценить негерметичность, можно применить принудительное управление турбиной: В случае электрического управления направляющим аппаратом (а это все однотурбинные современные дизели БМВ) нужно снять тягу, соединяющую актюатор турбины и рычаг, соединенный с направляющим аппаратом. Далее заводим двигатель, управляем турбиной вручную и наблюдаем за рабочими параметрами. При максимальной активации турбины на х.х. во впускном тракте создается избыточное давление около 150-170 мБар., а при минимальной активации (турбина создает сопротивление потоку) — небольшое разрежение 70-90 мБар. В случае значительной негерметичности при максимально активации увидим увеличение воздушной массы (турбина выдувает через «дырку»), а при минимальной — уменьшение (турбина тормозит воздушный поток, и двигатель всасывает через «дырку»). При герметичном впускном тракте вышеописанные манипуляции также вызывают изменения в измерении воздушной массы, но это изменения незначительны. Также можно применять метод опрессовки впускного тракта с применением дым-машины.
!При этом может иметь место следующая ситуация: негерметичность не очень значительная, или присутствует трещина (например в пластиковом впускном коллекторе), которая раскрывается при больших давлениях, тогда при проверке на холостом ходу неисправность может быть не обнаружена. В таких случаях целесообразно применять метод логирования. Откатать логи по ВСХ (серия разгонов при 100% педали на одной передаче во всем диапазоне оборотов) и построить характеристику расхода воздуха. Далее сравнить полученные характеристики с аналогичными, полученными на заведомо исправных автомобилях.
Если неисправность не проявляется в ходе диагностики, или имеет спорадический характер (при эксплуатации автомобиля клиентом проявляется нерегулярно) можно пробно заменить клапан EGR. При работе дизеля на режимах холостого хода и частичных нагрузках активизируется система рециркуляции ОГ. Часть воздушной массы двигатель получает через расходомер; а остальное — отработавшие газы, подающиеся во впускной коллектор через клапан ЕГР в обход расходомера. Если клапан ЕГР заклинивает в закрытом положении, то доля отработавших газов уменьшается, а количество свежего воздуха, поступающего через расходомер следовательно растет. Следует отметить, что EGR обычно заедает как в закрытом, так и в открытом положении, что сопровождается неравномерной работой двигателя на холостом ходу и возникновением соответствующих кодов неисправностей («воздушная масса слишком маленькая»).
*для N47 в кузове F10/11 на холостом ходу измеренная воздушная масса составляет в среднем 55-56кг/час. При этом коды неисправностей не генерируются. И нарушения в системе EGR, негерметичности впускного тракта отсутствуют (не удается обнаружить). Возможно, это связано с геометрией впускного тракта (отличной от геометрии в других кузовах) или конструктивными особенностями воздушных фильтров (завихрения потока воздуха также оказывают значительное влияние на показания расходомера).

На дизеле BMW N47 (да и на N57) встречается неисправность двигателя, связанная с не соответствием воздушной массы при работе системы рециркуляции ОГ. Если воздушная масса при работе ЕГР слишком большая, а при деактивированом ЕГР соответствует модели, то возможно имеет место загрязнение теплообменника ЕГР или/и впускного коллектора (в т.ч. в месте его присоединения к теплообменнику. Все это так, при условии, что клапан ЕГР исправен, разумеется.
Вот так выглядит вход в впускной коллектор из теплообменника, когда проблема работы ЕГР точно будет фиксироваться.

А вот так должно быть

« Последнее редактирование: Октябрь 26, 2020, 05:57:13 pm от PLTD MADI »

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Источник

Страница 3 из 12

Регистрация:

19 янв 2014

Сообщения:

11,642

Лайки:

918

Баллы:

113

Адрес:

З

Скорее всего ултразвукрвая. Стоит не дорого.
Вроде как нет, узнаю — отпишу
Регистрация:

10 авг 2007

Сообщения:

11,027

Лайки:

1,396

Баллы:

113

Адрес:

Рига

Какая-то странная цепь. Сначала, старая идёт практически звено в звено с новой, а потом резко вытягивается. Как будто, есть 2-3 некачественных звена, которые и дали такую разницу в длине.
Хотя, может просто сфоткано под таким углом.
Регистрация:

30 авг 2007

Сообщения:

4,557

Лайки:

335

Баллы:

83

Адрес:

город

Вчера мыл химией для гриля + керхер. Час и все чисто.
Регистрация:

30 авг 2007

Сообщения:

4,557

Лайки:

335

Баллы:

83

Адрес:

город

Еще бы найти причину передува..
Регистрация:

30 авг 2007

Сообщения:

4,557

Лайки:

335

Баллы:

83

Адрес:

город
Ну так тест план на все исполнители регулировок наддува сделать и должно быть понятно
Регистрация:

30 авг 2007

Сообщения:

4,557

Лайки:

335

Баллы:

83

Адрес:

город
Подключи реинголд, если висит ошибка то она сама предложит тебе сделать нужный тест план нужного узла
Регистрация:

30 авг 2007

Сообщения:

4,557

Лайки:

335

Баллы:

83

Адрес:

город

То да. Предлягает датчик давления в банке проверить. Но чета я думаю что геометрия клинит.
Регистрация:

16 янв 2009

Сообщения:

256

Лайки:

18

Баллы:

18

Адрес:

Riga

У меня временами тоже выскакиевает ошибка по управлению наддувом. Подключал Рейнголд, сначала он выругался по ошибкам вихревых заслонок(все никак не почищу коллектор), нажал игнор, следующий тест измерение показаний датчиков давления ОГ. Так вот датчик давление ОГ перед турбиной показывает 0, таков вердикт и последующие тесты рейнголд не запускает. Мне показалось это странным, т.к. в аварийный режим машина сваливается очень редко и как правило на холодную.
Всем владельцам N47N (135kw) лайфхак по заслонкам, продаются прокладка и заслонки как одно целое, и стоит порядка 35-40€
Регистрация:

1 мар 2018

Сообщения:

46

Лайки:

9

Баллы:

8

Пол:

Мужской

Адрес:

Tallinn

Есть ли на N57 подобное? Почитал тут про отломанные заслонки на n47…
Регистрация:

24 мар 2008

Сообщения:

6,230

Лайки:

689

Баллы:

113

Адрес:

Рига

На каком пробеге на N47 обламываются?
Регистрация:

8 фев 2017

Сообщения:

2,663

Лайки:

666

Баллы:

113

Адрес:

Riga

Это для мотора на Ф30 уже подойдет?
От состояния коллектора зависит.
Но перестраховаться стоит.

Страница 3 из 12

Поделиться этой страницей

Источник

Список форумов

По жизни с BMW

Дизельные BMW

№1

03 10 2017, 00:03

Здравствуйте! Автомобиль BMW X3 e83 2008г. с двух литровым дизелем N47 177 л.с на механике. Пару недель назад на ходу пропала тяга и мотор не раскручивался выше 2х тысяч оборотов, доехав еле еле до дома заглушил, спустя час завел — и никаких проблем, отличная тяга всё хорошо. Так ездил неделю и ничего не было. Дня 3 назад опять на ходу пропала тяга, отсечка на 2х тысячах, едет очень плохо, но почти сразу прошло. На следующий день опять тяга пропала, но уже по-другому: после 2х тысяч оборотов продолжает набирать, но медленно очень, после 3.5 тысяч оборотов — резко появляется тяга. Думал на турбину, но свиста нет, масло не уходит и из выхлопной не дымит (такие симптомы читал в гугле). Ошибка по OBD — P3263, загорался чек последнии дни после удаления. Ошибка указывается на МАФ, хотел завтра доехать до гаража, но по дороге к дому загорелась лампа DDE, а во дворе при парковке и вовсе заглох. Заводится, секунд 5 работает и сразу глохнет, иногда удается газом до 2.5 тысяч оборотов поднять, но потом всё равно глохнет и сильно воняет выхлопами. Под капотом в момент когда глохнет видно выброс выхлопа со стороны тубины/сажевого фильтра, из этого угла. Подскажите, в чем может быть дело? Ошибки попробую завтра по OBD считать, хотя наверняка нужен BMW’шный сканер.

№2

04 10 2017, 19:36

Утром завелась, по OBD появилаь новая ошибка: P0402 клапан рециркуляции. Я так понимаю, что надо чистить ЕГР и всё должно стать хорошо?

№5

05 10 2017, 10:32

Tartar :

едь к спецам.

Форум для того и нужен, чтобы получить совет и сделать всё самому. Машину купил недавно и это мой первый дизель, поэтому и спрашиваю, в чем может быть дело. Чинить самостоятельно вполне могу, до этого были бензиновые автомобили и чинил в них всё сам, от мелочи до ремонта двигателя.

№8

05 10 2017, 13:50

В сервис точно не повезу. Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Вопрос у меня был только в одном — может ли из-за неисправного/забитого сажей ЕГР быть такие симптомы как у меня: тупит/глохнет не заводится. И если да, то разбирать и мыть ЕГР, а если нет — в чем еще может быть причина. Но я уже погуглил, от ЕГР’а такое пишут может быть да и ошибка у меня по ЕГР’у, в любом случае буду снимать и чистить. По результатам отпишусь

№11

05 10 2017, 15:14

jetson :

Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть.

Поздновато может быть

Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений.
«Не воздавайте, люди, добром за причинённое вам зло, ибо, ежели воздавать будете добром за зло, то чем воздавать вы станете за добро?»

№12

05 10 2017, 15:29

Wasiliy :

Именно на н47 физически удалять егр с теплообменником крайне не рекомндуется…

Да я пока ничего не собираюсь удалять. Я готов регулярно чистить этот ЕГР, лишь бы работало. И надеюсь, что и правда проблема в забитом ЕГР и после чистки заведется и поедет.

Bleiz :

к общей картине — кркг давно менялся?

Я не менял т.к машину купил месяц назад.

№13

05 10 2017, 16:45

jetson :

Приветствую.
Судя по симптомам проблема с подачей воздуха, а причин этому может быть несколько — начиная от негерметичных вакуумных шлангов и заканчивая турбиной.
В первую очередь проверь целостность всех шлангов от турбины. Дым то откуда выбрасывает смотрел?
Но симптомы не совсем подходят — заводится и работать на холостых должно без изменений.
Поэтому можно предположить, а не в забитом ли сажевом дело? И до кучи негерметичен тракт подачи воздуха. Есть сажевый на авто?

№14

05 10 2017, 17:02

Сажевый на авто есть, на него тоже думал. Но ошибка вылезла по ЕГР’у. И да, вонь выхлопом сильная была, даже пока еще работала и ехала. Сниму ЕГР, прочищу. Не поможет — попробую просто промыть сажевый как на ютубе ролики есть (хотя думаю не поможет эта промывка) или удалить сажевый вообще если дело в нем. По турбине тоже думаю, что должна хотя-бы заводится и на холостые выходить, если турбина умерла.

№18

05 10 2017, 18:35

niko64 :

Надо просто отцепить выпуск после турбины и усё будет ясно…

Когда она во дворе заглохла и не заводилась, я тоже так хотел сделать, но в темноте не стал, а утром она завелась и даже вперед-назад сделала. Дело видимо в сажевом и/или ЕГР. До гаража доберусь не раньше понедельника. Думаю можно снять сажевый, залить его какой-нибудь химией для промывки и оставить на время «откисать» и ЕГР снять, тоже промыть. Потом собрать и будет видно, помогло или нет. Поможет — зиму отъезжу, а летом можно будет задуматься об удалении фильтра/ЕГР взвесив всё за и против.

№20

05 10 2017, 18:42

helg :

jetson :

Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть.

Поздновато может быть

Поподробнее можно? Такой же двиг н47 д20а у меня, проехал 20к на нем, общий пробег 225к, все родное стоит и сажевый есть. Что нужно удалять то? И зачем? ::34::

№21

05 10 2017, 18:48

jetson :

раскрою тебе страшную тайну только ты ее ни кому не говори ::40:: на 99 процентах авто есть ошибка по егр что однако не мешает нормальной эксплуатации мотора , капитан очевидность подсказывает мне что дело не в бобине ……… однако не могу до сих пор понять , что мешает посмотреть в инпе или дисе рабочие параметры мотора такие как давление в рейке , отработать систему подачи воздуха ? врожденная скряжность ?

На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с)

№22

05 10 2017, 18:49

e46320 :

helg :

jetson :

Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть.

Поздновато может быть

да не слушай ты [censored] дурных советов , вонять будет как камаз , пусть на своих ведрах режут что хотят

На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с)

№23

05 10 2017, 18:50

romanandreev_78 :

Видимо я не такой умный как ты, вот и не посмотрел

№24

05 10 2017, 18:51

Bleiz :

к общей картине — кркг давно менялся?

Как такового, его там нет…
Клапан в клапанной крышке.

№25

05 10 2017, 18:52

jetson :

вот симптомы связанные с давляком топлива , явно же что начинать нужно рыть именно отсюда , но нет владельцы старых бмв не ходят простыми путями ::stol:: не барское это дело делать диагностику человеческую, они билядь коды ошибок смотрят и ванг ждут

На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с)

Последний раз редактировалось romanandreev_78 05 10 2017, 18:55, всего редактировалось 1 раз.

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Источник

4933 ошибка бмв n47

Поделиться этой страницей

Комментарии к теме Убрать ошибку 4933 на BMW X3

Поделиться этой страницей

Рекомендуем почитать на тему BMW X3 E83 дизель N47 плохо тянул, а теперь не заводится

Кто сейчас на форуме

А вот еще интересные материалы: