2b61 ошибка n46 bmw

Сегодня мы поговорим об ещё одной условной «проблеме» моторов n42-n46 а именно сервопривод Valvetronic.
Условной я ее называю по трем причинам
1. Это естественно не своевременная его замена. А замена именно в тот момент когда он «приказал долго жить». После перезапуска мотора на горячую на приборке горит презрительное желтое EML, и автомобиль отказывается ехать быстрее 20-35 кмч. Сюда же следует добавить и покупка бу детали, но на случай когда вы встали как говорится «в чистом поле», я ниже расскажу как его проверить на исправность, как свой уже установленный, так и на тот случай если вы решите по какой либо причине купить бу (чего я крайне не одобряю по отношению к этой детали)
2. Само устройство этого «шагового моторчика», из-за чего он выходит из строя? ну как любой моторчик — стирание щёток. Но в конкретном дело даже не в этом, а именно в том, что щёточная пыль никуда не уходит, моторчик прочно за вальцован, и поэтому щёточная пыль коротит на корпус.
3. В случае если все таки произошел выход из строя этого моторчика, а он чаще всего происходит именно на на «горячую», т.е когда владелец автомобиля куда то приехал и заглушил свой автомобиль, после чего скажем в течение небольшого промежутка времени, пока мотор ещё не достаточно остыл, снова заводит свой автомобиль и сразу же видит ошибку.
Кстати, если подключится в такой момент диагностикой, то можно увидеть очень интересные ошибки
1. самая основная — это ошибка «обучения» моторчика вальветроника.
Обьясню. Когда мы заводим автомобиль с этой системой, моторчик сам себя диагностирует («обучает») себя, путем выставления в крайние положения упоров эксцентрикового вала

2. Далее не менее интересная, но и зачастую сбивающая с толку человека который диагностирует проблему, а именно ошибка по неисправности Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ), которая на этих моторах так же проявляет себя ошибкой по коробке (блок EGS), — вида can moment interface, что приводит в ужас, т.к коробка встает в аварию и каждое переключение, будь то вверх или вниз, происходит с «пинком»
Коробка на моторах n42-n46, фирмы GM, и без исправного ДМРВ, она уходит в аварию, можете проверить даже просто отсоединив его.
А из-за чего же это все происходит — а именно из-за неправильной смеси.

Уточню, что данный моторчик в среднем ходит от 100-150 тысяч км, но может отказать и раньше
Но вернусь к главной подлянке такой проблемы, если щёток уже недостаточно, этот моторчик может приказать долго жить в самый неподходящий момент — а именно в момент закрытия клапанов, -> т.е. автомобиль заводится НЕ будет. И тут начнутся все, как обычно это и происходит поиск типичной в данный момент неисправности, проверка бензонасоса, наличия-давления топлива, искры, стартера и т.д., когда проблема кроется в другом.
Если вы в нее попали, то есть два способа «оживить» его на то чтоб доехать без помощи эвакуатора:
1. Если смотреть на авто, то он находится под левой декоративной крышкой мотора. Необходимо снять ее, и ОСТОРОЖНОЙ постучать по нему, скажем резиновым молоточком, или чем то подобным, в конце концов деревяшкой, но не сильно, т.к если перестараетесь и в моторчике отклеятся магниты, то уже точно уедете на эвакуаторе
2. Это подать на него напряжение на прямую, и тем самым сдвинуть клапана. Берем пины или крабики, что найдете под рукой в сей весьма скверный момент. И один на мотор, другой на «+» клемму под капотом. И там в обе стороны, чтоб сдвинуть вал, но в случаях конкретного клина этого моторчика это может не помочь. Поэтому лучше воспользоватся первым пунктом.

Мотор n46 устанавливался на кузова е46 и е90, и на них он отличается одной очень интересной вещью. На е90 на нем есть возможность прокрутить его в ручную, что сразу избавляет от выше описанных костылей, и колхозных манипуляций.
Так выглядит новый сервопривод Valvetronic

Фото его установки на моторе n46

Разберем важный его аспект, а именно установку,
Схема
А именно, установку «изнутри», т.е для его замены необходимо снять клапанную крышку, и соответственно потратится и на ее новую прокладку)). Многие зададутся вопросом а почему не снаружи, а все дело в том что нужно правильно попасть в эксцентриковый вал, иначе его было бы просто не установить.

А теперь обратим внимание на его программную составляющую при ремонте, т.к на механическую есть TIS, и кому понадобится еще раз к нему обратятся.
А мы рассмотрим такой момент когда новый моторчик не желает сам «обучится».
При покупке нового всем советую батарейкой кроной, или от аккума авто, или от лабораторного блока питания (у кого что есть), чуть его покрутить, т.к эти моторчики идут с новыми щетками, он новый может быть заклинен, и этот клин надо снять, крутится он от батарейки с кошмарной скоростью, поэтому буквально 5 секунд работы в каждую сторону уже приработают новые щётки в нем, и его можно будет смело устанавливать.
Так же при установке следует проверить Торсионную пружину на исправность, а именно ключом с края вала вручную его провернуть и проверить, так же таким образом будет легче вкрутить вал моторчика.
Схема эксцентрикового вала

И вот мы все установили, закрыли а моторчик все равно не желает сам обучатся, и ошибка «teaching VVT» не уходит. Для этого нам понадобится диагностический комплекс DIS, именно им можно вручную выставить упоры, «обучить» моторчик, в разделе программирование.

Выкладываю оригинальные номера необходимых запчастей для моторов n42-n46:
1. Серводвигатель 11 37 7 548 387, идет сразу с прокладкой, поэтому необходимости покупать ее отдельно нету, но на всякий случай ее номер 11 37 7 501 015
Моторчики я видел 2 производителей, VDO и оригинал BMW, отличаются только ценой, в разных магазинах их цена колеблется от 6 до 10 тысяч рублей.
2. Прокладка клапанной крышки 11 12 0 032 224, ее цена существенно колеблется от производителя и цены, я дважды брал самую дешёвую фирмы ajusa 56033200, которую кстати многие в источниках пишут как некачественная, брал ее дважды, проблем с ней не имел. Видимо все дело в месте крепления рук человека который ее устанавливает.
Стоимость оригинальной — 4,5 тысячи рублей, стоимость ajusa 1,7 рублей. Опять же повторюсь можно легко найти и дешевле)

А теперь перейдем к колхозным вариантам, или как многие скажут «временным».
Вариант первый — без развальцовки моторчика, тут все просто, в моторчике аккуратно сверлятся два небольших отверстия, и при помощи очистителя тормозов вымывается вся щеточная пыль, которой кстати там будет много.
Вариант второй: развальцевать-распилить моторчик, заменить в нем изношенные щётки, и закрыть его обратно, но точки сварки и клей «холодная сварка»-эпоксидка) сколько это все проходит — страх и риск любителя колхозить, но ради интереса и при наличии лабораторного блока питания эту теорию можно научно подтвердить:

Итак погнали его пилить))
Устанавливаем в тиски, и намечаем. Советую наметить надфилем чуть пониже чем это сделал я

затем аккуратно ножовкой по металлу, по кругу его распиливаем
Фото 1
Фото 2

И тут мы видим. что щетки изношены не так уж и сильно, но пыль от них уже сделала своё черное дело.
В идеале я советую отнести этот моторчик в ремонт стартеров, где за минимальные деньги подберут и установят новые щётки, а так же могут и качественно завальцевать моторчик, С длиной щёток надо быть аккуратным, т.к излишняя длина может привести к стиранию якоря. И тут уже ничего не поможет — только замена на новый.

Щетки от ваз 2107, и от волги не подходят, проверено лично из здорового любопытства))
От ВАЗ 2107 стартера, не подходят в принципе
От Волги, так же не подошли т.к слишком толстые жгуты, которые не выдерживают подточки в размер

И на последок видео того, как проверить данный моторчик на работоспособность и скорую кончину:

Так же дополню, что симптомом его подхода является плавание оборотом при запуске на холодную. И диагностируется имеено в момент когда к КРКГ уже вопросов нету)
До новых встреч друзья)

Двигатель BMW N46 это рядная атмосферная «четвёрка» рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра, которая пришла на смену двигателю N42 в 2004 году. С той поры этот двигатель производился до 2015 года. Этот двигатель создан на основе 1,6-литрового двигателя N45.

Этот мотор имеет все фишки бензиновых моторов BMW тех лет: алюминиевый блок цилиндров, Double Vanos, балансирные валы, бездроссельный впуск Valvetronic и высокое термостатирование двигателя: порядка 105-108°С. Из-за этого в данных моторах масло быстро деградирует и охотно сворачивается в гуталин.

Двигатель N46 устанавливали на BMW 1-серии (Е87) и двух поколений 3-й серии (E46 и E90), на «пятерку» E60, также на родстер Z4 (E85) и кроссоверы X1 и X3.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоразборку двигателя BMW N46B18A, снятого с BMW 3-й серии 2004 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW E90 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя BMW N46

Двигатели BMW N-серии хлопотные. Все инженерные меры по улучшению их мощностных и экологических характеристик обернулись серьезными проблемами для владельцев. Эти моторы просто не переносят некачественного масла и буквально «вываривают» его, поэтому масло нужно менять каждые 8000 – 10 000 км. Если пропустить момент, то масло начнет сгущаться, превращаться в гуталин и засоряться коксом. В итоге забиваются каналы смазки, страдают все гидравлические исполнительные механизмы и пары трения.

Мало того, что эти двигатели очень горячи, так еще и крайне чувствительны к состоянию радиатора охлаждения. Ухудшившийся теплоотвод через радиатор быстро приводит к перегреву двигателя. Но даже при нормальном охлаждении высокая температура двигателя (напомним, порядка 108° в экономичном режиме) «поджаривает» маслосъемные колпачки и даже направляющие цепи ГРМ. Однако от задуманного инженерами «жаркого» режима работы двигателя N46 можно избавиться, установив «холодный» 90-градусный термостат или залить «холодную» прошивку двигателя.

Течи масла

Двигатель BMW N46 обладает рядом хорошо известных мест, по которым рано или поздно возникает течь масла. Чаще всего масло течёт по прокладке клапанной крышки. Обычно в задней части ГБЦ или по ее правой части. В этом случае масло стекает на горячий выпускной коллектор, подгорает и дымит, из-за чего в салоне появляется запах горелого масла.

Точно такая же ситуация возникает при течи масла по прокладке вакуумного насоса. Вакуумный насос может дать течь по прокладке его корпуса или по прокладке между ним и ГБЦ.

Еще несколько слабых мест в верхней части двигателя BMW N46 – прокладки свечных колодцев, прокладка датчика положения эксцентрикового вала и прокладка моторчика Valvetronic. На корпусе стакана масляного фильтра есть две прокладки: между ним и двигателем, и между ним и теплообменником. Они могут дать течь на машинах с большими пробегами.

В передней части двигателя N46 течи масла возникают по клапанам управления фазовращателями, по болту-натяжителю и по сальнику коленвала.

Нельзя сказать, что каждый мотор N46 постоянно истекает маслом, но все вышеперечисленные места нередко требуют внимания.

Обгонная муфта генератора

Генератор двигателя N46 оснащен обгонной муфтой, которая служит порядка 80 000 – 100 000 км. При износе муфты сильно возрастает нагрузка на демпферный шкив коленвала, который разрушится раньше времени. На заклинивание обгонной муфты генератора указывает скрип ремня при остановке двигателя и сильные вибрации ремня при работе мотора.

Выбрать и купить генератор для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

Клапан масляного стакана

Система смазки двигателей BMW организована так, что в стакане масляного фильтра есть клапан, предотвращающий стекание масла из фильтра после остановки двигателя. То есть, стакан фильтра должен оставаться наполненными маслом.

Если масло стекает из стакана, то после запуска двигателя в течение нескольких секунд на панели приборов горит красная масленка. Т.е. пока стакан фильтра заполняется маслом, давление в системе смазки недостаточное. Из-за этой неисправности может грохотать цепь, т.к. в гидронатяжителе не возникает достаточного давления масла.

Проблема с клапаном решается заменой всего стакана масляного фильтра. С такой заменой не следует медлить, чтобы двигатель не страдал от кратковременного масляного голодания. Также в ряде случаев в клапане масляного стакана обнаруживаются осколки направляющих планок цепи ГРМ. На бензиновых двигателях N-серии фторопластовые направляющие раскалываются задолго до растяжения цепи.

Выбрать и купить корпус масляного фильтра для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

Клапан вентиляции картерных газов

Клапан системы вентиляции картерных газов расположен под впускным коллектором. Клапан приходится менять из-за разрушения мембраны в нём. На это указывают такие косвенные признаки, как плавающие обороты холостого хода, увеличившийся расход масла, появление масла во впускном коллекторе позади дроссельной заслонки.

Более явно на разрушение мембраны в клапане указывает то, что работающий на холостом ходу двигатель N46 глохнет при снятии крышки маслозаливной горловины или вынимании масляного щупа. При нормальном состоянии клапана ВКГ крышка маслозаливной горловины слегка присасывается. Если она присасывается очень сильно, то это еще один признак неисправного клапана.

На рестайлинговом двигателе BMW N46N клапан ВКГ расположен в клапанной крышке. Проблема с ним решается заменой ремкомплекта клапана или всей клапанной крышки.

Дроссельная заслонка

На двигателях BMW c бездроссельным впуском Valvetronic дроссельная заслонка всё-таки присутствует. Она регулирует работу двигателя во время прогрева, в аварийном режиме. На прогретом двигателе она немного прикрыта, чтобы во впускном коллекторе было небольшое разряжение для высасывания картерных газов. Т.е. фактически, дроссельная заслонка так или иначе функционирует во всех режимах работы двигателя.

Если в работе двигателя возникают неполадки до его выхода на рабочую температуру, а именно двигатель работает нестабильно, глохнет при отпускании акселератора, то скорее всего, проблема в заслонке. Она нуждается в чистке и, иногда, в замене.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

Муфты Vanos

Фазовращатели на двигателях BMW называются Vanos. Если муфты установлены на обоих распредвалах, то система называется Double Vanos.

Эти муфты редко выхаживают более 200 000 км. При неисправности они издают характерный цокот и тарахтение на холостом ходу. Вместе с этим отклики мотора на педаль акселератора заметно ухудшаются.

Чаще всего из строя выходит муфта впускного распредвала. Неисправную муфту нужно менять на новую или хорошую б/у.

Выбрать и купить муфты Vanos для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

Уплотнительные кольца распредвалов

Подача масла в фазовращатели осуществляется через каналы в распредвалах, которые уплотняются тефлоновыми кольцами. Из-за износа эти колец возникают странные неполадки в работе Vanos`ов. Например, двигатель может глохнуть через несколько секунд после запуска. При этом при диагностике будут выявлены неадекватные положения Vanos`ов, а также отсутствие компрессии из-за того, что впускные клапаны не закрываются. Чаще всего в этом случае обнаруживается износ уплотнительных колец распредвалов.

Сервопривод Valvetronic

Приводной моторчик системы Valvetronic вращает эксцентриковый вал. Моторчик служит порядка 150 000 км. Он выходит из строя из-за износа угольных щеток, а также скапливания угольной пыли, благодаря которой возникает короткое замыкание.

Как правило, этот электромотор перестает работать при запуске горячего двигателя. В результате после запуска двигателя на приборной панели загорается надпись EML, а двигатель не раскручивается выше 2000 об/мин. Также мотор может просто не запускаться. Всё из-за того, что впускные клапана оказались в положении минимального открытия.

При таких симптомах можно попробовать оживить силовой агрегат, чтобы доехать до СТО. Для этого нужно постучать по моторчику или подать напряжение на его контакты. На двигателе N46 для BMW E90 этот злосчастный электромотор можно провернуть, чтобы обеспечить нормальный подъем клапанов. Хотя иногда двигатель оживает после нескольких попыток запуска.

Электромотор придется менять на новый, его цена $200-$300. Также можно ставить б/у. Еще есть варианты распилить корпус моторчика, чтобы высыпать угольную пыль и поменять щетки.

Прочие проблемы системы Valvetronic

Системе Valvetronic присущи и другие специфические поломки. Например, износ шеек впускного распредвала и бугелей распредвала. Также нередко обламывается одна или несколько возвратных пружин промежуточных рычагов.

Датчик положения эксцентрикового вала

Датчик положения эксцентрикового вала иногда выходит из строя, на что обычно указывает соответствующая ошибка. Однако до его замены, особенно если ошибки то появляются, то пропадают, следует осмотреть и прозвонить его проводку, осмотреть разъем датчика, т.к. в него может попадать масло. Также следует проверить состояние разъема на ЭБУ – там иногда возникает окисление. Кроме того, ошибки по части датчика положения эксцентрикового вала возникают при плохой работе моторчика Valvetronic.

Выбрать и купить блок управления двигателем (ЭБУ) для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW 3-й серии E90 вы можете в нашем каталоге запчастей.

Натяжитель цепи ГРМ

До 2007 на двигателе N46 применялся неудачный натяжитель цепи. Он представляет собой болт с гидравлическим цилиндром. Из-за этого болта нарушается натяжение цепи, что проявляется цоканием и тарахтением цепи сразу после запуска. Натяжитель стоит менять на обновленный при замене цепи и направляющих.

Также из-за конструктивного недостатка уплотнительного кольца этот натяжитель может произвольно откручиваться. При откручивании через натяжитель может вытечь значительная часть масла, что приведет к масляному голоданию и гибели мотора. Для предотвращения этой проблемы нужно менять стальное уплотнительное кольцо на усовершенствованное. Натяжитель на двигателе N46 необходимо затягивать с усилием 65 Нм.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ на двигателе N46 как правило не требует внимания. Да, она может зашелестеть, но причины кроются совсем в другом. Например, может «устать» плунжер-натяжитель цепи или износиться или даже расколоться направляющие планки цепи. Уже к 150 000 км цепь прогрызает в направляющих борозды, из-за чего возникает небольшая рассинхронизация распредвалов и коленвала. Кроме того, направляющие становятся хрупкими и просто трескаются. После этого осколки фторопласта в двигателе N46 могут обнаружены где угодно: в поддоне, в сетке маслозаборника, в маслонасосе и даже в клапане стакана масляного фильтра.

Маслосъемные колпачки

Из-за высокой рабочей температуры на двигателе BMW N46 быстро выходят из строя маслосъемные колпачки. Если говорить точнее, колпачки дубеют, теряют эластичность. Это приводит к тому, что они пропускают масло, которое стекает по клапанам в камеры сгорания. Колпачки сдаются на рубеже 150 000 км. И это одна из причин расхода масла на угар.

Поменять колпачки и устранить эту проблему достаточно просто – нужно заменить колпачки. Очень важно приобрести колпачки из качественного материала – фторкаучука. Именно такие колпачки выполняют свою функцию на протяжении 150 000 км.

Залегание поршневых колец

При больших пробегах и некачественном закоксованном масле залегают поршневые кольца. И это еще одна причина жора масла на двигателе N46. Поэтому при появлении расхода масла на угар перед заменой маслосъемных колпачков следует провести инспекцию цилиндропоршневой группы. То есть, совсем нелишним будет замерить компрессию и осмотреть цилиндры эндоскопом. Сильный жор масла связан именно с проблемами по части поршневых колец. В таком случае о состоянии цилиндров можно судить по масляному нагару на свечах. Если электроды покрыты густым слоем нагара, то состояние ЦПГ плачевное.

Выбрать и купить двигатель для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW E90 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь вы найдете перечень автомобилей BMW на разборке и сможете заказать с них запчасти.