262658 датчик высокого давления ошибка

Имеется у друзей Авдотья 14-го году. Купленная новой с салона, движка 1.4 CXSA c дсг7 🙂

По лету появилась проблемка — кондей не холодит.
Друг пошел по короткому пути и к своим ребятам заехал.
Там почитали ошибки, проверили систему на герметичность и приговорили датчик высокого давления.

Вот собственно ошибка:
Контроллер 08: Климат-контроль Описания:
8V0-820-043.clb Номер детали контроллера: 8V0 820 043 A HW: 8V0 820 043 A
Ошибки стерты
1 ошибка найдено:
262658 — Датчик высокого давления B10AE 31 [009] — Сигнал отсутствует
Подтверждено — Проверено после сброса памяти

Далее был заказан датчик, приехал новый, установлен и … ничего, ошибка на месте 🙁

Затем он пытался еще пару раз произвести какие то попытки отремонтировать, но с места не сдвинулось.

Т.к. я в своих авто по электрике сам все делаю, он попросил помочь в этом деле.
Но т.к. у меня не было схем по Ауди, то попросил помощи на одном из ресурсов по диагностике, подсобить со схемой и вдруг кто уже подобное лечил, чтоб не искать долго …

Но как оказалось, что там есть не только нормальные адекватные люди, но и «Не в себе ах…ые спецы, с острым языком и коротким умом».
Ребята у которых все «пучком», просто скинули на почту схему из ELSA, один из них wrl, за что им отдельное спасибо !

На картинке красным обозначен проблемный датчик.

Схема в руках, вперед!

Блок климатроника получает данные с датчиков и управляет приточным вентилятором по LIN-шине.
Судя по схеме, то датчик давления и датчик качества воздуха висят на шине и имеют точку соединения под капотом. Кинул «времянку напрямую с датчика до разъема климатроника — все запустилось, ошибка ушла.
Значит нужно искать где обрыв!

Датчик качества воздуха установлен под жабо, примерно по центру автомобиля.
Для того что бы до него добраться и до проводки тоже, придется снять сначала поводки дворников и жабо.
Ну и пошли от датчика качества воздуха по проводке искать точку соединения D136 моторного отсека.
И она таки нашлась 🙂

ну и точка соединения для примера

Оказалось что у места скрутки провод на датчик давления в контуре попросту отгнил 🙁 Зеленушка так и перла 🙁

Все започинил, проводку восстановил, ошибка ушла, кондей заработал 🙂

Всем удачи !

Описание неисправности

1.) Двигатель автомобиля не запускается и АКБ разряжена, и вентилятор или климатическая установка время от времени, или постоянно не работает.

или

2.) Вентилятор или климатическая установка время от времени или постоянно не работает.

События:

К пункту 1.

Слишком низкое напряжение питания.

Событие сохранено в различных блоках управления. Дополнительно сохранены события, аналогичные описанным для пункта 2.

К пункту 2.

По адресному слову 08:

459779 — Локальная шина данных, электрическая неисправность

и/или

262657 — Датчик высокого давления, недостоверный сигнал

и/или

262658 – Датчик высокого давления, нет сигнала

и/или

262659 – Датчик высокого давления неисправен

и/или

262914 – Давление хладагента, выход за нижнюю границу

и/или

263682 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, нет сигнала

и/или

263683 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, недостоверный сигнал

События регистрируются время от времени или постоянно.

Решение в условиях сервиса

К пунктам 1 и 2.

Если неисправность возникает в соответствии с описанием клиента, приведенным выше, необходимо отсоединить разъём от датчика высокого давления G805.

При обнаружении следов проникновения воды в разъём необходимо определить повреждённую узловую точку (техническое обозначение – Crimp (обжимной соединитель)).

Речь идёт о двух обжимных соединителях: D 136 клеммы 15a и D 110 провода шины Lin.

На илл. А показана область обоих обжимных соединителей у автомобиля с левым рулём (у автомобиля с правым рулём расположение зеркальное).

Красная стрелка показывает направление, в котором с жгута проводов может быть смотана тканевая изолента. (У автомобиля с правым рулём в зеркальном отображении)

Илл. А

При видимых повреждениях проводов уодного или у обоих обжимных соединителей (см. илл. В), все разъёмы, подсоединённые к этим обжимным соединителям, необходимо проверить на предмет проникновения влаги или окисления контактов. Провода обоих обжимных соединителей присоединены к разъёму  T17C (см. схему электрооборудования). Этот разъём также необходимо проверить.

На илл. В показано повреждение провода у обжимного соединителя D 136.

Порядок действий при ремонте:

Перед началом работ необходимо отсоединить клеммы АКБ.

Если определено только проникновение воды в разъём датчика высокого давления, необходимо заменить только весь обжимной соединитель повреждённого провода, а также провод к датчику высокого давления.

Если повреждено несколько проводов, повреждения могут получить несколько разъёмов. Визуально сложно определить, какой провод обжимного соединителя к какому разъёму ведёт.

Поэтому перед отрезанием обжимного соединителя повреждённые провода необходимо пометить клейкой лентой, отступив на несколько сантиметров от обжимного соединителя. Затем обрезать обжимной соединитель.

Затем отсоединить все разъёмы, подсоединённые к обжимному соединителю. (см. схему электрооборудования в зависимости от комплектации)

Теперь с помощью мультиметра, например, VAG 1526 C необходимо проверить проводимость (отсутствие обрывов).

Проверить проводимость в помеченном ранее проводе до разъёма, подсоединённого к обжимному соединителю.

Необходимо последовательно проверить проводимость до каждого разъёма.

Если провод по результатам измерения можно привязать к разъёму, необходимо пометить на метке, установленной ранее на провод обрезанного обжимного соединителя, обозначение разъёма, а также пометить назначение контакта на разъёме.

Эти действия необходимо выполнить и на других проводах.

Следует заменять только те провода, которые повреждены. Замена неповреждённых проводов требуется только в том случае, когда на ответной части разъёма имеются следы проникновения влаги.

Теперь можно сделать вывод о том, какие провода, ведущие от разъёма к обжимному соединителю, повреждены и требуют замены.

Теперь можно проложить новые провода от разъёма до места обрезания проводов обжимного соединителя с помощью набора для ремонта VAS 1978 B.

Необходимые детали см. ETKA —> Соединительные элементы электрооборудования и электрических цепей —> Панель иллюстраций 979 — 20. Порядок действий при ремонте проводов см. приложения.

Если провод к разъёму T17C (назначение контактов см. схему электрооборудования) повреждён, или обнаружены следы проникновения влаги, действовать, как описано далее:

Для прокладки провода от разъёма T17C провод необходимо пропустить сквозь втулку в перегородке моторного отсека. Для этого имеются сервисные втулки. (см. илл. С, поз. 1).

Илл. С. Позиция 1 обозначает сервисные втулки

Необходимо вскрыть отверстие в одной из этих втулок (см. илл. D, поз. 1), затем пропустить сквозь него провод (см. илл. D, поз. 2) и проложить его к разъёму T17C.

Затем обмотать провод изолентой на тканевой основе, номер детали N 105 920 02, и в нескольких местах примотать к главному жгуту проводов.  

Проложить провод таким образом, чтобы он не мог соприкасаться с другими деталями.

Опасность повреждения провода!

Ремонтный провод при пропускании сквозь втулку необходимо герметизировать с обеих сторон втулки с помощью бутилового герметика (номер детали AKD 497 010 04R10) (см. илл. D, поз. 3 и 4.)

Илл. D

Порядок действий по ремонту обжимного соединителя:

Старый обрезанный провод, ведущий к разъёму T17C в салоне, необходимо загерметизировать. В противном случае вода может проникать в салон.

Для этого необходимо нагреть один конец термоусадочной трубки, номер детали 000 979 990 A. (см. илл. Е).

Илл. Е

После остывания термоусадочной трубки, проверить герметичность усадки трубки, попытавшись продуть её.

Затем насадить термоусадочную трубку на провод и нагреть до выступания клея (см. илл. F).

Илл. F

Обмотать термоусадочную трубку и примерно 3 см провода изолентой на тканевой основе. Это исключит повреждение других проводов кончиком термоусадочной трубки при эксплуатации автомобиля.

Отремонтировать обжимной соединитель с помощью стыкового соединителя.

Правильный размер стыкового соединителя необходимо выбирать в зависимости от комплектации автомобиля, поскольку в зависимости от комплектации в обжимном соединителе может быть обжато разное число проводов.

Провода на обоих концах стыкового соединителя распределить таким образом, чтобы максимальное сечение стыкового соединителя не было превышено.

На одну сторону соединяемого жгута проводов должна быть насажена усадочная трубка (номер детали 000 979 992 A) (см. илл. G).

Илл. G

Провода, соединяемые стыковым соединителем, нагреть так, чтобы выступил клей.

Затем нанести герметик (номер детали AKD 497 010 04R10) на это соединение (см. илл. H).

Илл. H

Надвинуть на это соединение термоусадочную трубку и нагреть её так, чтобы выступил клей. (см. илл. I).

Илл. I

Перед сборкой необходимо проверить работу отремонтированных систем. Если по результатам проверки системы исправны, обмотать жгут проводов изолентой на тканевой основе (номер детали N 105 920 02)  и закрепить в водоотводящем коробе так, как он был закреплён изначально в момент поставки автомобиля.

АКБ разряжена, климатическая установка или вентилятор не работает

1.) Двигатель автомобиля не запускается и АКБ разряжена, и вентилятор или климатическая установка время от времени, или постоянно не работает.

2.) Вентилятор или климатическая установка время от времени или постоянно не работает.

Слишком низкое напряжение питания.

Событие сохранено в различных блоках управления. Дополнительно сохранены события, аналогичные описанным для пункта 2.

459779 — Локальная шина данных, электрическая неисправность

262657 — Датчик высокого давления, недостоверный сигнал

262658 – Датчик высокого давления, нет сигнала

262659 – Датчик высокого давления неисправен

262914 – Давление хладагента, выход за нижнюю границу

263682 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, нет сигнала

263683 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, недостоверный сигнал

События регистрируются время от времени или постоянно.

При соединении проводов в узловой точке во время изготовления автомобиля возможны повреждения изоляции проводов.

Вследствие этого вода может проникать в жгут проводов ко всем разъёмам, провода которых соединены в узловой точке.

Проникновение воды может привести к повышению тока покоя и к разрядке АКБ.

Мероприятия по повышению качества

Если неисправность возникает в соответствии с описанием клиента, приведенным выше, необходимо отсоединить разъём от датчика высокого давления G805.

При обнаружении следов проникновения воды в разъём необходимо определить повреждённую узловую точку (техническое обозначение – Crimp (обжимной соединитель)).

Речь идёт о двух обжимных соединителях: D 136 клеммы 15a и D 110 провода шины Lin.

На илл. А показана область обоих обжимных соединителей у автомобиля с левым рулём (у автомобиля с правым рулём расположение зеркальное).

Красная стрелка показывает направление, в котором с жгута проводов может быть смотана тканевая изолента. (У автомобиля с правым рулём в зеркальном отображении)

При видимых повреждениях проводов уодного или у обоих обжимных соединителей (см. илл. В), все разъёмы, подсоединённые к этим обжимным соединителям, необходимо проверить на предмет проникновения влаги или окисления контактов. Провода обоих обжимных соединителей присоединены к разъёму T17C (см. схему электрооборудования). Этот разъём также необходимо проверить.

На илл. В показано повреждение провода у обжимного соединителя D 136.

Порядок действий при ремонте:

Перед началом работ необходимо отсоединить клеммы АКБ.

Если определено только проникновение воды в разъём датчика высокого давления, необходимо заменить только весь обжимной соединитель повреждённого провода, а также провод к датчику высокого давления.

Если повреждено несколько проводов, повреждения могут получить несколько разъёмов. Визуально сложно определить, какой провод обжимного соединителя к какому разъёму ведёт.

Поэтому перед отрезанием обжимного соединителя повреждённые провода необходимо пометить клейкой лентой, отступив на несколько сантиметров от обжимного соединителя. Затем обрезать обжимной соединитель.

Затем отсоединить все разъёмы, подсоединённые к обжимному соединителю. (см. схему электрооборудования в зависимости от комплектации)

Теперь с помощью мультиметра, например, VAG 1526 C необходимо проверить проводимость (отсутствие обрывов).

Проверить проводимость в помеченном ранее проводе до разъёма, подсоединённого к обжимному соединителю.

Необходимо последовательно проверить проводимость до каждого разъёма.

Если провод по результатам измерения можно привязать к разъёму, необходимо пометить на метке, установленной ранее на провод обрезанного обжимного соединителя, обозначение разъёма, а также пометить назначение контакта на разъёме.

Эти действия необходимо выполнить и на других проводах.

Следует заменять только те провода, которые повреждены. Замена неповреждённых проводов требуется только в том случае, когда на ответной части разъёма имеются следы проникновения влаги.

Теперь можно сделать вывод о том, какие провода, ведущие от разъёма к обжимному соединителю, повреждены и требуют замены.

Теперь можно проложить новые провода от разъёма до места обрезания проводов обжимного соединителя с помощью набора для ремонта VAS 1978 B.

Необходимые детали см. ETKA —> Соединительные элементы электрооборудования и электрических цепей —> Панель иллюстраций 979 — 20. Порядок действий при ремонте проводов см. приложения.

Если провод к разъёму T17C (назначение контактов см. схему электрооборудования) повреждён, или обнаружены следы проникновения влаги, действовать, как описано далее:

Для прокладки провода от разъёма T17C провод необходимо пропустить сквозь втулку в перегородке моторного отсека. Для этого имеются сервисные втулки. (см. илл. С, поз. 1).

Илл. С. Позиция 1 обозначает сервисные втулки

Необходимо вскрыть отверстие в одной из этих втулок (см. илл. D, поз. 1), затем пропустить сквозь него провод (см. илл. D, поз. 2) и проложить его к разъёму T17C.

Затем обмотать провод изолентой на тканевой основе, номер детали N 105 920 02, и в нескольких местах примотать к главному жгуту проводов.

Проложить провод таким образом, чтобы он не мог соприкасаться с другими деталями.

Опасность повреждения провода!

Ремонтный провод при пропускании сквозь втулку необходимо герметизировать с обеих сторон втулки с помощью бутилового герметика (номер детали AKD 497 010 04R10) (см. илл. D, поз. 3 и 4.)

Порядок действий по ремонту обжимного соединителя:

Старый обрезанный провод, ведущий к разъёму T17C в салоне, необходимо загерметизировать. В противном случае вода может проникать в салон.

Для этого необходимо нагреть один конец термоусадочной трубки, номер детали 000 979 990 A. (см. илл. Е).

После остывания термоусадочной трубки, проверить герметичность усадки трубки, попытавшись продуть её.

Затем насадить термоусадочную трубку на провод и нагреть до выступания клея (см. илл. F).

Обмотать термоусадочную трубку и примерно 3 см провода изолентой на тканевой основе. Это исключит повреждение других проводов кончиком термоусадочной трубки при эксплуатации автомобиля.

Отремонтировать обжимной соединитель с помощью стыкового соединителя.

Правильный размер стыкового соединителя необходимо выбирать в зависимости от комплектации автомобиля, поскольку в зависимости от комплектации в обжимном соединителе может быть обжато разное число проводов.

Провода на обоих концах стыкового соединителя распределить таким образом, чтобы максимальное сечение стыкового соединителя не было превышено.

На одну сторону соединяемого жгута проводов должна быть насажена усадочная трубка (номер детали 000 979 992 A) (см. илл. G).

Провода, соединяемые стыковым соединителем, нагреть так, чтобы выступил клей.

Затем нанести герметик (номер детали AKD 497 010 04R10) на это соединение (см. илл. H).

Надвинуть на это соединение термоусадочную трубку и нагреть её так, чтобы выступил клей. (см. илл. I).

Перед сборкой необходимо проверить работу отремонтированных систем. Если по результатам проверки системы исправны, обмотать жгут проводов изолентой на тканевой основе (номер детали N 105 920 02) и закрепить в водоотводящем коробе так, как он был закреплён изначально в момент поставки автомобиля.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера

Внедрение наукоёмких технологий в автомобилестроении позволяет совершенствовать всевозможные системы, существенно повышая их эффективность и эксплуатационные показатели. Но, так или иначе, любой, даже самый надежный и высокотехнологичный узел авто может быть подвержен разного рода сбоям и неполадкам, выявить которые не всегда удаётся.

Для успешного решения подобных проблем самостоятельно, необходимо систематически пополнять свой багаж умений и навыков, уделяя внимание ключевым принципам работы всевозможных узлов и устройств.

В представленной статье речь пойдёт о неполадках в системе климат-контроля авто. В данном случае рассмотрим одну из распространенных проблем в рамках заданной тематики: сбои в работе датчика G65.

Роль датчика высокого давления в системе кондиционирования

Представленная система отличается наличием самых разнообразных узлов, позволяющих обеспечивать бесперебойную подачу охлажденного воздуха в салон машины. Одним из ключевых элементов системы климат-контроля является датчик с маркировкой G65.

Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как только включается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высокого давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно растет, и избыточное давление начинает воздействовать на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.

Импульс от датчика поступает в блок управления, который посылает сигнал к вентилятору охлаждения конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким образом, компрессор выводится из зацепления с двигателем, прекращая нагнетать хладагент в контур высокого давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высокого давления позволяет поддерживать рабочие параметры газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.

Как проверить датчик кондиционера на неисправность

Зачастую владельцы автомобилей, оснащенных представленной системой, сталкиваются с тем, что в один прекрасный момент, кондиционер попросту перестаёт работать. Нередко, причина подобной неисправности кроется в поломке ДВД. Рассмотрим некоторые наиболее распространённые случаи поломки ДВД и способы из выявления.

На начальном этапе проверки работоспособности указанного датчика следует провести его визуальный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений на его поверхности. Кроме этого следует обратить внимание на проводку датчика и удостовериться в том, что она находится в исправном состоянии.

Если визуальный осмотр не выявил причин сбоев в его работе следует прибегнуть к более детальной диагностики с помощью омметра.

Последовательность действий в данном случае будет выглядеть следующим образом:

• Снять подводные провода от ДВД;
• Подвести к выводам датчика зажимы омметра, при этом выставленный диапазон сопротивления должен составлять не менее 100 кОм;
• Замерить сопротивление датчика тестером.

По результатам проведённых замеров можно сделать вывод об исправности ДВД.

Итак, датчик является работоспособным при условии, если:

1. При наличии избыточного давления в магистрали, омметр должен регистрировать сопротивление не ниже 100 кОм;
2. При наличии недостаточного давления в системе, показания мультиметра не должны переваливать за отметку в 10 Ом.

Во всех остальных случаях, можно считать, что ДВД утратил свою работоспособность. Если же по результатам проведенного теста оказалось, что датчик рабочий, следует проверить датчик на «кз». Для этого одну клемму нужно кинуть на один из выводов ДВД, а второй прикоснуться к «массе» автомобиля.

При наличии недостаточного давления в представленной системе, рабочий датчик выдаст не менее 100 кОм. В противном случае можно делать вывод о том, что датчик вышел из строя.

Инструкция по замене

Если, вследствие вышеуказанных диагностических мероприятий, удалось выяснить, что датчик приказал долго жить, необходимо произвести его оперативную замену.

Стоит отметить, что для этого вовсе не обязательно обращаться в специализированные сервисы и автомастерские. Такую процедуру можно с успехом произвести в обычных гаражных условиях.

Полезная информация: Как заменить цепь ГРМ своими руками

Алгоритм замены состоит из следующих этапов:

• Демонтаж элементов кузова, препятствующих доступу к датчику;
• Отключение подводных выводов датчика;
• Снятие датчика при заглушенном автомобиле;
• Подключение подводных выводов;
• Установка элементов кузова.

Сама по себе замена датчика не должна вызвать затруднений, но всё же необходимо придерживаться некоторых указаний рекомендательного характера.

Во-первых, при покупке нового неоригинального датчика необходимо убедиться в его соответствии заданным параметрам. Кроме этого, случается так, что новый ДВД, не всегда комплектуется уплотнительной манжетой. Поэтому, в данном случае необходимо позаботиться о её приобретении, так как есть вероятность, что старый уплотнитель попросту пришел в негодность.

Нередко случается так, что, при замене ДВД система кондиционирования восстанавливает свою работоспособность лишь частично. В таком случае, с большой долей вероятности можно утверждать о низком уровне хладагента в системе. Для решения подобной проблемы потребуется дозаправить систему в условиях специализированного автосервиса.

Источник

Форум Шкода Кодиак

Ошибка клапана давления масла. Р164Е00

Ошибка клапана давления масла. Р164Е00

Сообщение Samoilik » 03 окт 2020, 20:53

Ошибка клапана давления масла. Р164Е00

Сообщение Samoilik » 05 окт 2020, 13:33

Схему расположения датчика нашел. Осталось найти его в каталоге и вычислить его код.

1 — Oil level and oil temperature sender G266
2 — Coolant temperature sender G62
3 — Oil pressure switch F1
4 — Oil pressure control valve N428

1 — Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
3 — Датчик давления масла F1
4 — клапан контроля давления масла N428

Ошибка клапана давления масла. Р164Е00

Сообщение shav68 » 05 окт 2020, 14:27

Ошибка клапана давления масла. Р164Е00

Сообщение Samoilik » 05 окт 2020, 14:55

Методом исключения клапан найден.

Открываем в каталоге «Блок цилиндров» и под №5 со скромным названием «Клапан управления» виновник торжества.

И немного информации с одного дружеского форума:

Оригинальный номер клапана — 06E.115.243 H
Заменитель HANS PRIES/TOPRAN 116959 (старый номер 116959465).
Причем маркировка VAG/AUDI на клапане TOPRAN стерты механически . Производится в Испании.

Есть еще дешевле аналоги:
1) Pullman 601E5142H3
2) Sollo SSVD1186

Клапан можно поменять двумя способами:
1) Снять переднее правое колесо и его подкрылок
2) С ямы, снять защиту двигателя

Клапан под теплоизоляционным чехлом, крепится всего на одном TORX-T30.

Перед покупкой клапана предлагают начать с малого — прозвонить электрическую цепь.
Цепь: предохранитель №4 (в блоке предохранителей в подкапотном пространстве) Клапан N428 <> 51(й) контакт разъёмного соединения «С» ЭБУ.

Источник