Меню

255c00 ошибка bmw n47

доброго времени суток.
наконец приступим к чему все это велось — поломка клапана ЕГР(оригинал 11718513132 отсюда ).
прошло приблизительно 3 месяца и 3т.км эксплуатации машины и вот утром на выезде со двора у машины пропала тяга и на экране появилась такое популярное сообщение :

Фото в бортжурнале BMW 2 series Gran Tourer (F46)

Полный размер

Полная мощность привода больше недоступна

я остановился. заглушил двигатель. немного обождал и завелся. двигатель начал троить и будто захлебываться и снова появилась ошибка. т.к. ехать надо было срочно и совсем недалеко по городу то кое-как доехал аварийном режиме. через 1-1.5 часа вернулся в машину и снова завелся — ошибка пропала а машина поехала как ни в чем не бывало. но благодаря вашим бортжурналам и bmwclub.by я уже знал что проблема в ЕГР.

сразу же написал в autoidea.by и выяснил что машина подпадает под техническую акцию диагностики и при необходимости замены ?радиатора? ЕГР. довольный я записался на сервис и на несколько дней пришвартовался дома в ожидании решения проблемы. когда пришло время завез машину на сервис и оставил на ночь. утром отзвонились — с радиатором все ок приезжайте забирайте машину. я немного обалдел откуда там радиатор если проблема по идее в клапане. на месте получил такое объяснение — да есть отзыв по дефекту именно радиатора ЕГР если при обследовании в нем обнаруживается жидкость то меняется бесплатно но только непосредственно сам радиатор а клапан при разборе снимают и ставят обратно як и былó. радиатор оказался сухим значит на этом для меня техническая акция кончилась. я конечно расстроился но уточнил у менеджера — что сказал компьютер по ошибкам и что все же с клапаном. он без проблем открыл данные по машине и распечатал мне следующее :

Фото в бортжурнале BMW 2 series Gran Tourer (F46)

Полный размер

255B00 255C00 272F00

коды ошибок 255B00 255C00 272F00 — все стало окончательно ясно. сразу же на месте уточнил по замене — 650р клапан + 350р работа. дополнительно уточнил подошедшую по компьютеру замену тормозной жидкости — ~150р за все. сказал спасибо и поехал домой мыслить.

уже после обеда этого же дня проблема вернулась — пропала тяга а машина на холостых начала захлебываться и полностью глохнуть. теперь пришлось пришвартоваться уже на неделю в поисках оптимального решения. сразу скажу что дизельных машин в моем владении не было и никогда с прелестями типа ЕГР или сажевыми фильтрами не сталкивался поэтому оказался в небольшом тупике. абсолютное большинство советует все глушить и вырезать но мне такой вариант не сильно нравится — как минимум из-за экологии(не хочется ездить на евро2) а как максимум если немцы что-то предусмотрели то явно не для того чтобы местные кулибины со словами во дибилы это вырезали. после всех за и против по оконцовке на bmwmarket.by был найден подходящий оригинал 11718594492 за 163р. прозвон в ЗауберAвто s-auto.by показал что работа по замене клапана около 130р(и ~75р замена тормозной жидкости). дороже предложенных 200р заглушить ЕГР но решено — через 2 дня новый клапан у меня и я еду на сервис. хотя еду это сложно назвать — ловлю зеленую волну иначе на светофоре машина просто глохнет! утром сдал — в обед позвонили забирать. проблема решена малой кровью:

Фото в бортжурнале BMW 2 series Gran Tourer (F46)

уже почти 2 месяца — полет нормальный. машина едет ровно. расход как и был в норме. тьфу тьфу тьфу. надеюсь это была самая большая поломка в машине. а дальше поделюсь уже ее фишками а не косяками)

Цена вопроса: 130 $
Пробег: 136 000 км

Источник

Страница 2 из 4

  1. блин, сделай нормальную диагностику… ну или меняй клапан, а потом смотри… мне кажется люди в этой теме говорят на разных языках и ничего хорошего по факту не будет…(((


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  2. TimKo

    Регистрация:
    29 май 2012
    Сообщения:
    638
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    на данный момент с помощью соконфетников удалось установить следующее:
    1 — у меня была закисшая калитка. Устранено без снятия(!) — с помощью WD-шки на шток мембраны и такой-то матери.
    2 — логика работы этой калитки следующая: — пока температура в синей зоне — шток должен быть втянут. Когда вышли из синей — шток отпускается.
    3 — управляющий шланг с основного регулятора при наличии ошибки лучше снять, трубку заглушить.
    4 — и самое непонятное: выхожу глушить трубку (пункт 3). Заглушил-завожу: — ОШИБКА ПОГАСЛА! Я в непонятках, перезавожу — ошибка не горит! Надеваю шланг на место, все вроде как надо — завожу — не горит!

    Пока ко мне идет новый регулятор, буду придерживаться следующей логики:
    — если ошибка загорится, снимаем и глушим управляющий шланг.
    — если ошибка гаснет, возвращаем все на место.

    Все правильно?
    -попутно проверен электромагнитный клапан — отрабатывает свое (см. логику «калитки»).
    — Отрабатывает преобразователь давления — поскольку управляющий шланг регулятора всасывает воздух — актуально для прогретого мотора.
    — в датчике на регуляторе, видимо, живет барабашка. Будем изгонять путем замены на новый регулятор.


  3. kps13

    Регистрация:
    12 авг 2011
    Сообщения:
    186
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    вот и я приехал из бокса, понажимал на шток — ходит абсолютно свободно, усилие небольшое. то есть закисание имело место. ну и самое главное, машина поехала?


  4. TimKo

    Регистрация:
    29 май 2012
    Сообщения:
    638
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    Так, мы о штоке регулятора 11 71 7 801 942 или калитки 11 71 7 803 615?


  5. kps13

    Регистрация:
    12 авг 2011
    Сообщения:
    186
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

  6. в общем проблема примерно та же. сначала до 2тыщ, потом до 2-3, а сейчас уже и при любых. но все периодически, то отлично едет, то чувствуется что несколько не хватает. Седня получил импавский шнур. ДИСом посмотрел.
    есть диагностика датчика хода клапана. Запустил. Знач. должны быть 0 +/-0.5%.
    по началу показавало 24%. Потыкал, поплевал. Завел, поднял обороты выше 3тыщ. Упало в 0%. Но потом стало играть. до 10% потом чз пару мин до 20%. потом опять упало. на хх 5% стабильно, как и при заглушенном. Ну и т.д.
    Вывод мой — косячит датчик положения.
    Из ДИСа — при замене надо калибровать датчик.
    Его и так нужно попытаться откалибровать, типа если не поможет, то под замену. Чет пока не воткнул, чем там его откалибровать…


  7. TimKo

    Регистрация:
    29 май 2012
    Сообщения:
    638
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    Поставил новый регулятор. Машин поехал!
    НО(!) — продолжает гореть ошибка. Где-то слышал, что сама погаснет после N-го числа заводок/километров…
    Прошло километров 100, заводок 15-20.. Чек горит… (при диагностике ПЕРЕД заменой были ошибки только касаемые этого клапана..) В процессе «танцев с бубном» ЧЕК гас на отключенном клапане, но потом загорелся вновь.

    Вопрос — ехать гасить или машина сама поймет что ее уже полечили?

  8. А вы коррекцию датчика клапана сделали? а то ДИС очень на это как бы намекает, что при замене нужно при старом обнулить. Чет такое написано было. см. слева «Коррекция клапана возврата ОГ» картинка во вложении.

    Вложения:

    • Снимок экрана - 12.11.2012 - 13:28:40.png


  9. TimKo

    Регистрация:
    29 май 2012
    Сообщения:
    638
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    Нет, адаптацию не делал — нечем.
    В итоге — просто погасил (стер) ошибку и все.

  10. TimKo, а такой вопрос. Зачем когда вылетала ошибка и вы скидывали шланчик с клапана, по уходу ошибки одевали шланчик обратно. Чего так не ездили, с заглушеным шланчиком?? В чем тайный смысл?


  11. TimKo

    Регистрация:
    29 май 2012
    Сообщения:
    638
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    «А я думал».. :)
    В какой-то момент ошибка погасла — я думал, что «клапан одумался». С утра поехал — машина тупит. Снял опять шланг — машина поехала. Покатался так километров 200 — снова загорелась ошибка (какая — уже не смотрел).
    После замены клапана на новый (менял сам) и подключении всех контактов и трубочек — машина поехала сразу, после первого сброса газа гуляли обороты (секунд 5-7) — я так понимаю, в этот момент она адаптировалась. После этого стало все штатно, за исключением горящей лампы, которую гасили уже специально.

    Болтанку оборотов на ХХ наблюдал и раньше, где-то даже писал об этом — не мог найти причину. Теперь понимаю, что это дурил датчик на клапане. После замены стало все хорошо — и на холодную, и на горячую.

  12. Ошибка здесь загорелась со снятым и заглушенным шланчиком??
    По оборотам тоже интересно. :)


  13. TimKo

    Регистрация:
    29 май 2012
    Сообщения:
    638
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    рассказываю:
    — тысяч 30 назад периодически начал гулять ХХ — ритмично: примерно раз в секунду +50 оборотов.
    Я пытался выявить зависимость — начал с топлива, потом гуляло четко при т-ре выше 20 градусов, потом только в пробках… — короче, сломал мозг и забил на это.

    Примерно 3-4 тысячи назад появился провал при разгоне, и при холодной заводке:типа фыр-фыр-фыр-БУМ-фыр-фыр-фыр.. Ритмичности в этом случае не было, правда. Ошибок не было — опять подумал на топливо, но уже с сильным сомнением.

    В итоге — ситуация с провалом ухудшалась, пока не загорелась ошибка. Я порадовался — Ура, машина поняла, что заболела! Поехал на сервис читать ошибки — вылез датчик клапана регулятора.

    Ну а дальше вы все уже знаете… — неделю катался со всем снятым — пропал и провал, и гулянка оборотов, и БУМ при прогреве…

  14. спрашиваю изза того, что сам снял седня шланг и его заглушил. Хочу поездить так и посмотреть.
    конечно если она выскочит, не удивлюсь. Ошибку почитаю.
    У меня как то время от времени тяга пропадает, не так что сильно, но чувствуется что давить на гашетку не стоит, вибрирует от недостатка здоровья. Просто еду в спокойном темпе … Заглушу я его, это егр )) рано или поздно. ИМХО дешевле выйдет.


  15. TimKo

    Регистрация:
    29 май 2012
    Сообщения:
    638
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    всегда рад рассказать :), спрашивай!

    Мне соконфетники сказали, что умирает в этом датчике именно датчик :), т.е. электрическая часть. Механика там вечная и тупая (мембрана и пружина).
    Судя по твоим описаниям — смотри еще преобразователь (это ТО, куда идет трубочка с регулятора).

    А калитка у тебя работает? (это первая мембрана, сразу после турбины стоит) У меня шток был закисший в полуотрытом состоянии…


  16. wraith

    Регистрация:
    5 апр 2013
    Сообщения:
    1,737
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Башкортостан респ.

    Чем в итоге закончилось?
    С номерами запчастей.

  17. Авто Х3 Е83 2.0D пробег 115 тыс, стала загоратся ненадолго лампа на приборке «показатели состава ОГ ухудшились», наблюдалис небольшие подергивания при разгоне.

    Опрос блока управления двигателя выявил ошибку

    4CAE Abgasrückführsteller Positionssensor, Signal
    Error counter: 255 Logistic counter: 40

    — сигнал датчика положения регулятора рециркуляции ОГ. Однако на демонтированном с авто регуляторе 11 71 7 801 942 выяснилось, что мембрана цела, шток подвижен, обрыва и кз не наблюдается.

    График зависимость сопротивления между контактами AB, ac и BC от положения штока

    e83 n47 agr valve circuit curve.jpg

    Новый регулятор стоит порядка стабаксов.

    Короче, прошу совета — стоит ли менять регулятор или надо копать в другом направлении?

  18. Так и не понял, что такое управляющий шланг?…
    подскажите.

  19. И есть ли смысл ставить оригинал?
    Аналоги от 2000₽… зачёт вырезать и глушить? Ради прибавки мощи авто)))

  20. Что то тема заглохла…
    У меня Диагностика показала, что наелся клапан ОГ. На сервисе предложили почистить клапан. И тут выяснилось, что порвана мембрана и шток просто гуляет.
    Вопрос: может заменить только мембрану? Или это бесполезно?
    Чек горит. Расход увеличился. Мощность пропала. Неприятно)))


  21. Виталий 39

    Регистрация:
    8 мар 2019
    Сообщения:
    11
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Ленинградская обл.

    Такая же ситуация по ошибкам,поменял все Клапан егр пибург,вакуумника два,новые шланги,новая мембрана,почистил теплообменник и пружинку на нём,снимал и чистил впуск,на диагностике все в норме горит ошибка 4CAE и 40A4. Плюс сделали полную проверку по электрике и адаптацию всего нового,но ошибки так и остались,что делать?


  22. Виталий 39

    Регистрация:
    8 мар 2019
    Сообщения:
    11
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Ленинградская обл.

    При этом машина едет нормально,есть лишь периодически повышенная вибрация на холостых.

  23. [​IMG]

    Моя проблема решилась после того, как как следует прихлобучили воздушную трубу на выходной патрубок воздушного радиатора — была утечка воздуха, заметная по следам масла


  24. Виталий 39

    Регистрация:
    8 мар 2019
    Сообщения:
    11
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Ленинградская обл.

    А это которая труба на схеме?

  25. Вылезли 2 ошибки

    0040E9 — регулятор рециркуляции ОГ, регулировка положения
    004C9E — клапан рециркуляции ОГ, недостоверность

    заметил, что труба чёрная стала, раньше была чистая абсолютно.

    Подскажите, хочу сразу клапан ЕГР купить на замену, там что-то еще нужно будет менять, как правило? Прокладки какие-нибудь или шланги?

    агр.jpg

    Смотрю, этот блок часто целиком продают, это же просто железяка(7) смысле же её кроме самого клапана нет заменять?


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  26. Эта просто железяка начинает течь внутри!


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  27. Речь про выхлопную трубу? Если так, то у вас сажевый фильтр герметичность потерял


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  28. о как….:cry:


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  29. Посмотри картинку на аватаре автора и не бери в голову


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  30. Угу, пусть с неконтролируемым сажевым ездит.

    П.С.
    Не вижу разницы с вашей аватаркой.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

Страница 2 из 4

Поделиться этой страницей

Источник

#16

Shibsan

    Новичок

  • Members

  • Pip

  • 22 сообщений
  • 520d F10
  • Minsk

Отправлено 15 Март 2017 — 08:14

Сам не лез туда, проверял дилер.
Читал, что рекомендуется менять свечи накала по побегу, независимо от их работоспособности, и ставить на специальную пасту. У них есть особенность со временем прикипеть и при демонтаже отломаться заподлицо с ГБЦ. Всякие страшности пишут.

  • Наверх

#17


Shibsan

Shibsan

    Новичок

  • Members

  • Pip

  • 22 сообщений
  • 520d F10
  • Minsk

Отправлено 20 Март 2017 — 03:04

Тема не дает покоя.

Погода субботы поспособствовала, купил кабель, установил Rheingold.

После подключения в тему выдала:

— 244800 Ограниченный остаточный ресурс сажевого фильтра;

— 255С00 Регулятор системы рециркуляции ОГ;

— 278A00  Электроприводной регулятор дроссельной заслонки: электрическая или мех. неисправность;

— 282C00 Регулировка степени рециркуляции ОГ.

 По плану проверок все прошло нормально, конкретная неисправность не обнаружена, ошибки, кроме 244800, из накопителя удалились.

По системе подогрева ошибок нет, диагностический запрос на этот блок подогрева сходу не нашел, но в протоколе три строки по системе предпускового подогрева были.

При проверке по  278A00 проводилась активация дроссельной заслонки (открытие-закрытие) машина дергалась похоже как и по утрам. Чем закончится инициализация не дождался (1-2 мин), нажал Продолдить, т.к. слабый в ноуте аккум. 

Может у кого какие соображения будут…

Прикрепленные изображения

  • Oshibki 1.jpg

  • Наверх

#18


Master_

Master_

  • 520D F11
  • Düsseldorf

Отправлено 20 Март 2017 — 04:25

Эти параметры смотрели на холодную?

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировал Master_: 20 Март 2017 — 04:27

  • Наверх

#19


Shibsan

Shibsan

    Новичок

  • Members

  • Pip

  • 22 сообщений
  • 520d F10
  • Minsk

Отправлено 20 Март 2017 — 08:26

Пока до этого не дошёл. Но обязательно посмотрю. Спасибо за направление!
Про форсунки топливные, свечи накала и герметичность топливопровода говорил с менеджером СТО до того как проводилась диагностика. Первоначальные подозрения опровергли.
Думаю, проблема не на поверхности…
Если верить тому, что написано в акте, диагностику делал аттестованный спец 12 Aw — целый час!!!

  • Наверх

#20


Shibsan

Shibsan

    Новичок

  • Members

  • Pip

  • 22 сообщений
  • 520d F10
  • Minsk

Отправлено 21 Апрель 2017 — 10:59

Заменил клапан возврата ОГ. Теперь кроме писанины: Ограниченный остаточный ресурс сажевого фильтра ничего не пишет…

Колотун как и был (((

Причем уже потрясывает после остановки на 2-3 часа, с температурой мотора 75 градусов и ниже. 

Утром на не прогретом мотор работает шумно, добавляешь газ, играя, стучит молотком в капот, как 123 мерс. 

коррекции все с виду красивые, потрясывало не сильно в момент замера. 

Прикрепленные изображения

  • Наверх

#21


Master_

Master_

  • 520D F11
  • Düsseldorf

Отправлено 24 Апрель 2017 — 10:25

потрясывало не сильно в момент замера

так и должно быть.
Замер был на холодную?

  • Наверх

#22


Shibsan

Shibsan

    Новичок

  • Members

  • Pip

  • 22 сообщений
  • 520d F10
  • Minsk

Отправлено 26 Апрель 2017 — 03:34

так и должно быть.
Замер был на холодную?

45 градусов 

вот какая ситуация была после 2 суток простоя.

трясло заметней и продолжалось около минуты. Сложно попасть именно в момент провала оборотов, каждый раз делая проверку были разные значения.

По второму цилиндру от 0,5 до 1,3. 

Возможно не так производил замер.

Прикрепленные изображения

  • форсунки.jpeg

  • Наверх

#23


Master_

Master_

  • 520D F11
  • Düsseldorf

Отправлено 27 Апрель 2017 — 01:59

допустимо до 4-х, но я бы проверил эту форсунку на слив в обратку на холодную.

  • Наверх

#24


kuzevanoff

Отправлено 13 Октябрь 2020 — 12:46

Привет! слушай, такие же ошибки, при этом еще чек загорелся на приборке.

как исрпавил? стоит ли менять дроссельную заслонку? (машину когда глушу потряхивает минимально)

  • Наверх

#25


the_crow

the_crow

  • Е60 M-пак 3.0d 2009г.
  • Minsk

Отправлено 13 Октябрь 2020 — 10:56

Привет! слушай, такие же ошибки, при этом еще чек загорелся на приборке.
как исрпавил? стоит ли менять дроссельную заслонку? (машину когда глушу потряхивает минимально)

Если стоит сажевик,то менять дроссельную обязательно!!!

  • Наверх

#26


kuzevanoff

Отправлено 13 Октябрь 2020 — 12:04

спасибо за ответ, подскажи опджалуйста почему обязательно? что-то может забиться? или что? 

  • Наверх

#27


the_crow

the_crow

  • Е60 M-пак 3.0d 2009г.
  • Minsk

Отправлено 13 Октябрь 2020 — 12:18

спасибо за ответ, подскажи опджалуйста почему обязательно? что-то может забиться? или что?

Когда имеется ошибка по дз,то прожиг фильтра блокируется и не осуществляется.

  • Наверх

#28


kuzevanoff

Отправлено 13 Октябрь 2020 — 12:21

Понял, спасибо, бэушку ставить или все же новую ?новая около 600 рэксов стоит

  • Наверх

#29


the_crow

the_crow

  • Е60 M-пак 3.0d 2009г.
  • Minsk

Отправлено 13 Октябрь 2020 — 12:26

Понял, спасибо, бэушку ставить или все же новую ?новая около 600 рэксов стоит

тут уже тебе самому решать. Главное чтобы рабочая.

  • Наверх

Источник

Комментарии к теме Как скинуть ошибку 255c00 на BMW М5?

Вася как тяжелё тебя смотрет, ты так тянешь слова что у меня самого акцент появился!

Trey

Почему у белой бмв столько черного дыма??

Корытко Вили

Ох тяжко шпинделю на таких режимах, и фреза по ходу совсем тупая. Зря за один проход делаете, даже на обрабатывающих центрах делают чистовой проход пару десяток, по времени это будет не на много дольше, зато эстетический оргазм можно получить) P.s. в качестве СОЖ вода? Такое ощущение, что охлаждает, но не смазывает

Кира Каючкина

Очередной лохотрон для тупой школоты. Он денег удавится влить в норм ремонт, а вы тут олени тупые кричите про восстановить. Восстановить=ориги нальные запчасти, дорогая кузовная работа, и покраска!

Толораня Тугай

чет сильно вы заморочились, я в своей ф20 поставил рамки с пищами хармон, два передних динамика в дверял поменял на индивидуалы с кевларовым подвесом и в багажник саб алпайн 815 ‘малыш’ 8ми дюймовый…ах да и ГУ с ентри на ентри нав поменял…доволен как слон и середина интересная и сцена поднялась и бас приятный местами даже избыточный, что легко решается пультом который шёл в комплекте.
15:03 ЗЫ после топ хай фай выше уровень это система звучания индивидуал.

Лукас Гримберг

А в закрытом состоянии можно так?

Крис

как промываются такие форсунки?спасибо.

Рама

у меня тут нет такого дачика где он ещё может быть бмв 520 е34 
 1990г

Tanak

Ставлю на Е38. Удачи с проектом

Chaim

Андрей, классная фиолетовая кофта! Передай ей от меня привет и поцелуй на ночь?

Миржан

Очень жаль но сдохла твоя коробка

Мышленник Рушан

‘Если у тебя есть BMW, то ты раб этого BMW’. — Можно в цитаты забирать.
Как терпения у вас на это хватает… Завидую.

Katherina

Молодец. Золотые руки. Продолжай!

Дублин

поздравляю с пуском в работу, смотрел с удовольствием, уровень космический, работа титаническая, не всякий завод такое сможет, удачи во всем

Tom

у меня пол секунды на ручном переключает

Cleveland

Ниссан максима а32

Анаргуль

Какой пробег на коробке?

Sibley

… тачка,жорик красава,возрадил легенду,больше бы таких людей

Фрик

*Не забываем подписываться на канал!*

Бендер

Влад, залей стоп течь для радиатора и перестанет течь охлаждающая жидкость.

Сага

Спасибо, а заезд будет очень интересно посмотреть…

Катарина

Нахрена писать :’как подключить…’, а потом 7 минут мозг выносить!? — не конкретный ты парень, я так посмотрел у тебя почти все ролики ниочем, инфо минимум, пустой базар…

Илькин

успехов в роботе и фарта конечно, ты молодец, скажи ты хотел именно 3.5 или были еще варианты? 4 литра пушка

Михай Черносвистов

Где тут разборка салона? Центральную консоль разберите хотяб. ПС музон эпичен.

Леня

хорошая тачка е46, Федор

Дружина

для начала стекло не протереть надо а помыть! номера должен снимать не хозяин а инспектор!

Банан

Никогда не комментировал, хотя подписан давно.
Валерий Васильевич вы ну очень подробно разбираете тему, вплоть до втыкания спичек. Ну прямо для полнейших чайников. Беда в том что полнейшие чайники не поймут ваш разбор ‘на столе’. А уж вид главного выключателя отличного от того что стоит на машине вообще введет их в полный ступор. Вы тогда делайте это на машине, специально для чайников, иначе IMHO ваш труд пропадет зря.

Оставить комментарий

Источник

Слишком большая воздушная масса на дизелях.
На дизельных двигателях E&F серии BMW N47, N57 довольно часто встречается код неисправности «взаимная достоверность воздушных потоков, измеренная воздушная масса слишком большая» или «соотношение измеренной и рассчитанной воздушной массы слишком большое»; формулировка может отличаться в зависимости от системы управления. Такая неисправность обычно не приводит к ограничению мощности, а только к включению сигнальной лампы MIL на панели приборов.
Причины можно условно разделить на три группы:
1) неисправность в измерении воздушной массы (например, неисправный расходомер)
2) неисправность системы рециркуляции
3) негерметичность впускного тракта
Начинать поиск неисправности следует с оценки достоверности показаний воздушной массы при работе двигателя на холостом ходу. Среднестатистический нормальный расход воздуха для дизельных двигателей BMW составляет:
для 4-х цилиндровых М47/N47 около 43-45кг/час*
для 6-и цилиндровых M57/N57 около 63-66кг/час
Контроль надо проводить на прогретом ДВС, с отключенными потребителями(кондиционер, фары, печка и т.д.) и с отключенной системой EGR(со снятой фишкой клапана EGR), для того чтобы вся воздушная масса поступала через расходомер воздуха. Если измеренная воздушная масса отличается от заданной на холостом ходу, и ситуация не меняется после пробной замены расходмера воздуха, можно переходить к диагностике впускного тракта.
При работе дизельного двигателя БМВ (а возможно и не только) на холостом ходу турбина создает небольшое избыточное давление во впускном коллекторе (около 40-60 мБар). Если есть значительная негерметичность, производительность турбины оказывается достаточно для того, чтобы обеспечить необходимый расход воздуха для работы ДВС и выдувать часть воздуха «на улицу». Таким образом, турбонагнетатель прокачивает через расходомер большую воздушную массу, чем получает двигатель. Негерметичность в случае повышенной воздушной массы следует искать после турбонагнетателя. Негрметичности до турбины могут приводить к пониженной измеренной воздушной массе и в данной статье не рассматриваются.
Негерметичность можно искать по выбросам масла на элементах впускного тракта (например, повреждение пайпингов, отутствие или повреждение уплотнительных колец и др.). Характерные места негерметичностей для двигателей N-серии: сальник оси вихревых заслонок, байпасный канал теплообменника EGR, трещины во впускном коллекторе.
Чтобы количественно оценить негерметичность, можно применить принудительное управление турбиной: В случае электрического управления направляющим аппаратом (а это все однотурбинные современные дизели БМВ) нужно снять тягу, соединяющую актюатор турбины и рычаг, соединенный с направляющим аппаратом. Далее заводим двигатель, управляем турбиной вручную и наблюдаем за рабочими параметрами. При максимальной активации турбины на х.х. во впускном тракте создается избыточное давление около 150-170 мБар., а при минимальной активации (турбина создает сопротивление потоку) — небольшое разрежение 70-90 мБар. В случае значительной негерметичности при максимально активации увидим увеличение воздушной массы (турбина выдувает через «дырку»), а при минимальной — уменьшение (турбина тормозит воздушный поток, и двигатель всасывает через «дырку»). При герметичном впускном тракте вышеописанные манипуляции также вызывают изменения в измерении воздушной массы, но это изменения незначительны. Также можно применять метод опрессовки впускного тракта с применением дым-машины.
!При этом может иметь место следующая ситуация: негерметичность не очень значительная, или присутствует трещина (например в пластиковом впускном коллекторе), которая раскрывается при больших давлениях, тогда при проверке на холостом ходу неисправность может быть не обнаружена. В таких случаях целесообразно применять метод логирования. Откатать логи по ВСХ (серия разгонов при 100% педали на одной передаче во всем диапазоне оборотов) и построить характеристику расхода воздуха. Далее сравнить полученные характеристики с аналогичными, полученными на заведомо исправных автомобилях.
Если неисправность не проявляется в ходе диагностики, или имеет спорадический характер (при эксплуатации автомобиля клиентом проявляется нерегулярно) можно пробно заменить клапан EGR. При работе дизеля на режимах холостого хода и частичных нагрузках активизируется система рециркуляции ОГ. Часть воздушной массы двигатель получает через расходомер; а остальное — отработавшие газы, подающиеся во впускной коллектор через клапан ЕГР в обход расходомера. Если клапан ЕГР заклинивает в закрытом положении, то доля отработавших газов уменьшается, а количество свежего воздуха, поступающего через расходомер следовательно растет. Следует отметить, что EGR обычно заедает как в закрытом, так и в открытом положении, что сопровождается неравномерной работой двигателя на холостом ходу и возникновением соответствующих кодов неисправностей («воздушная масса слишком маленькая»).
*для N47 в кузове F10/11 на холостом ходу измеренная воздушная масса составляет в среднем 55-56кг/час. При этом коды неисправностей не генерируются. И нарушения в системе EGR, негерметичности впускного тракта отсутствуют (не удается обнаружить). Возможно, это связано с геометрией впускного тракта (отличной от геометрии в других кузовах) или конструктивными особенностями воздушных фильтров (завихрения потока воздуха также оказывают значительное влияние на показания расходомера).

На дизеле  BMW N47 (да и на N57) встречается неисправность двигателя, связанная с не соответствием воздушной массы при работе системы рециркуляции ОГ. Если воздушная масса при работе ЕГР слишком большая, а при деактивированом ЕГР соответствует модели, то возможно имеет место загрязнение теплообменника ЕГР или/и впускного коллектора (в т.ч. в месте его присоединения к теплообменнику. Все это так, при условии, что клапан ЕГР исправен, разумеется.
Вот так выглядит вход в впускной коллектор из теплообменника, когда проблема работы ЕГР точно будет фиксироваться.

А вот так должно быть

« Последнее редактирование: Октябрь 26, 2020, 05:57:13 pm от PLTD MADI »


Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Источник

Комментарии к теме Код ошибки 255c00 в BMW X1 видео

Rodd

спасибо. очень помогло видео.

Браговская Адиля

Спасибо за информацию, она безценная для тех кто только что столкнулся с этой проблемой. У меня такая же проблема…

Анджела

Спасибо! Мне предстоит эта операция пробег почти 400000 вот вот гавкнет.

Любомир

Спасибо тебе 2 люг купил всего лиш движение палцам

Радомир Генштель

Сколько литров заливается?

Арайлым

Какой трек играет на минуте?

Адильжан Сальцов

Все четко и ясно! Респект, ребята!

Себастьян

Снова привет:) А хотел спросить: ты в контакте есть?? Я бы хотел тебя по расспрашивать о фейерверках в германии.

Avner

А если нужно долить жидкость,что постоянно эту решётку крутить что ли???

Яшновская Наргиза

Таки не узнали у нашего грамотного друга, почему горит лампочка подушек? У меня она иногда горит и пропадает! В чем дело?

Санин

Чё за музон в начале???

Леонтий

у меня пол секунды на ручном переключает

Парамон

Что за музон люди!!!

Склокин Манап

Давай ремонт вентилятора, у меня тоже от старости заклинело его…

Некруз

Спасибо полезное видео!

Хант

Малорик. Классно обьясняешь. Спасибо

Бонд

при детонации эбу смещает зажигание на более позднее,а не на раннее.

Юта

Спасибо автору ролика наконец-то убрал этот скрип!!!

Kimberlie

Ребята — спецы молодцы спасибо за дельные советы и ролики. Подскажите у меня бмв х-5 е-53 рест. 2004г 250т пробег двиг.м-57 дизель 3.0 как поступить с клапаном егр клапан без теплообменника, выхревых заслонок нет впускной не сильно грязный.Глушить его или нет и как. Спасибо. Ценю ваши советы.

Буйдин Актаныш

У меня так же и на табло сервис написано

Harbin

сервис в Люберцах, привет тебе XD

Прайс

Точно против часовой?)

Руссо

Правду говорят, что масло для рено-эльф, отрабатывает 15000 км?

Эля

Денис,вы какой жидкость рекомендуете? Какой из них лучше залить?

Амемкина Айсель

а кто ни буд знает где находится датчик уровен масло. У моего н52 всегда показывает максимум в шкале. Я думаю датчик забит.

Zuriel

600р. — не слабо! Я в Ашане вчера купил за 78 руб.

Лесик

За реплама сразу с порога диз

Джейсон

я от WD уже давно отказался дорого и не всегда срабатывает, пользуюсь Hacker вот здесь представлен экземпляр

Путин

Всё поставил как на видео спасибо)

Байрон

У меня такая же музыка, в чем причина? Как ремонтировать?

Монохов Ази

Скажите лучше чей сборки был авто на обзоре??? В Россию заявлено будут поступать в продажу автомобили китайской и Российской сборки, несколько обзоров глянул у одних есть ковролин в багажнике, у др. нет, ЧЕЙ авто в обзоре??? Хочу понять, китайцы шумят лучше или наши???

Ange

В мене теж були проблеми з радіатором пічки. Помінв на ДААЗ проблеми пропали, ставив ЛСА. Відео супер. Лайк.

Гюльнара

Здравствуйте подскажите пожалуйста где находится этот датчик детонации мазда 626 кронос 1993 года движок 2.0 донс

Muriel

А поршни почему не смотрелм. После удара зажимает кольца. Или это нормально?

Написать комментарий

Источник

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest

0 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

А вот еще интересные материалы:

  • Яшка сломя голову остановился исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного где ошибка
  • 2553 ошибка мерседес 642 мотор
  • 254000 ошибка мерседес w204

    • ➤