253400 ошибка бмв n47d20

такую смазку взял по ошибке она работает до -20 для ударных нагрузок, более для шаровых и шрусов, присутствует молибден цвет черный.

вот такую лучше взять castrol lmx, зеленого цвета для подшипников есть еще аналоги на синтетической основе от мобила получше, брать ее стоит если у вас уже износилась пружина и надо чуть помочь штоку

данный тип егр обычно не чистят так как это просто клапан, при выключении мотора проходит его очистка в основном, ошибка это что то серьезное, обильное же налипание возникает в другом месте, где выхлопные газы контактируют с картерными газами, там сажа просто прилепает на маслянном тумане ко всему, об это будет ниже, итак еще один нюанс я чистил егр на месте но если вы захотите отнести его домой смазать то обратите внимание на позицию 13 это самозатягивающиеся хомуты, да через егр идет подогрев антифризом, также обратите внимание на боченок под номером 2

это оригинальный хомут, как я понял их уже сняли с производства либо они очень редки, везде доступны хомуты с замочком, степень регулировки меньше но смысл тот же

вот новый тип который доступен в магазинах

Полный размер

для обжатия их нужен полноценный спец инструмент

Полный размер

вот так должны выглядеть после обжимки, очень похоже на обжим топливных шлангов на ренж роверах и прочей дизельной технике, где после установки обычных червячных хомутов со временем сосало все в топливный шланг, и приводило к печальным последствиям, данный вид хомутов чуть играет на тепловой зазор в отличи от червячных которые нужно подтягивать

вернемся к вакуумному управлению байпасного клапана

13 на схеме клапан егр и 16 байпас

Полный размер

как сказано в техдоке к н47 байпас стоит на механике либо на машинах с высоким классом мощности

благополучно снял егр

состояние после 70 тысяч почти идеальное легкий налет

не

другая часть немного грязная тоже почистил, если у вас начались проблемы с расходом или ошибки подачи воздуха начинайте именно с части впуска где идет соединение картерных газов и паров масла, в моем случае достаточно было сделать адаптацию егр заново но полез посмотреть состояние пружины и хода штока внутри егр

вы увидите примерно такое и даже хуже, сажа просто прилипает, именно эту часть надо смотреть и чистить, на таком типе егр, в другой компоновке когда егр на впуске прямо открывается чистить его.

#1

Aleksandr f02

#2

Gladj525

#3

Aleksandr f02

Eugene :

Вот это круто написал.

Слишком большая воздушная масса на дизелях.
На дизельных двигателях E&F серии BMW N47, N57 довольно часто встречается код неисправности «взаимная достоверность воздушных потоков, измеренная воздушная масса слишком большая» или «соотношение измеренной и рассчитанной воздушной массы слишком большое»; формулировка может отличаться в зависимости от системы управления. Такая неисправность обычно не приводит к ограничению мощности, а только к включению сигнальной лампы MIL на панели приборов.
Причины можно условно разделить на три группы:
1) неисправность в измерении воздушной массы (например, неисправный расходомер)
2) неисправность системы рециркуляции
3) негерметичность впускного тракта
Начинать поиск неисправности следует с оценки достоверности показаний воздушной массы при работе двигателя на холостом ходу. Среднестатистический нормальный расход воздуха для дизельных двигателей BMW составляет:
для 4-х цилиндровых М47/N47 около 43-45кг/час*
для 6-и цилиндровых M57/N57 около 63-66кг/час
Контроль надо проводить на прогретом ДВС, с отключенными потребителями(кондиционер, фары, печка и т.д.) и с отключенной системой EGR(со снятой фишкой клапана EGR), для того чтобы вся воздушная масса поступала через расходомер воздуха. Если измеренная воздушная масса отличается от заданной на холостом ходу, и ситуация не меняется после пробной замены расходмера воздуха, можно переходить к диагностике впускного тракта.
При работе дизельного двигателя БМВ (а возможно и не только) на холостом ходу турбина создает небольшое избыточное давление во впускном коллекторе (около 40-60 мБар). Если есть значительная негерметичность, производительность турбины оказывается достаточно для того, чтобы обеспечить необходимый расход воздуха для работы ДВС и выдувать часть воздуха «на улицу». Таким образом, турбонагнетатель прокачивает через расходомер большую воздушную массу, чем получает двигатель. Негерметичность в случае повышенной воздушной массы следует искать после турбонагнетателя. Негрметичности до турбины могут приводить к пониженной измеренной воздушной массе и в данной статье не рассматриваются.
Негерметичность можно искать по выбросам масла на элементах впускного тракта (например, повреждение пайпингов, отутствие или повреждение уплотнительных колец и др.). Характерные места негерметичностей для двигателей N-серии: сальник оси вихревых заслонок, байпасный канал теплообменника EGR, трещины во впускном коллекторе.
Чтобы количественно оценить негерметичность, можно применить принудительное управление турбиной: В случае электрического управления направляющим аппаратом (а это все однотурбинные современные дизели БМВ) нужно снять тягу, соединяющую актюатор турбины и рычаг, соединенный с направляющим аппаратом. Далее заводим двигатель, управляем турбиной вручную и наблюдаем за рабочими параметрами. При максимальной активации турбины на х.х. во впускном тракте создается избыточное давление около 150-170 мБар., а при минимальной активации (турбина создает сопротивление потоку) — небольшое разрежение 70-90 мБар. В случае значительной негерметичности при максимально активации увидим увеличение воздушной массы (турбина выдувает через «дырку»), а при минимальной — уменьшение (турбина тормозит воздушный поток, и двигатель всасывает через «дырку»). При герметичном впускном тракте вышеописанные манипуляции также вызывают изменения в измерении воздушной массы, но это изменения незначительны. Также можно применять метод опрессовки впускного тракта с применением дым-машины.
!При этом может иметь место следующая ситуация: негерметичность не очень значительная, или присутствует трещина (например в пластиковом впускном коллекторе), которая раскрывается при больших давлениях, тогда при проверке на холостом ходу неисправность может быть не обнаружена. В таких случаях целесообразно применять метод логирования. Откатать логи по ВСХ (серия разгонов при 100% педали на одной передаче во всем диапазоне оборотов) и построить характеристику расхода воздуха. Далее сравнить полученные характеристики с аналогичными, полученными на заведомо исправных автомобилях.
Если неисправность не проявляется в ходе диагностики, или имеет спорадический характер (при эксплуатации автомобиля клиентом проявляется нерегулярно) можно пробно заменить клапан EGR. При работе дизеля на режимах холостого хода и частичных нагрузках активизируется система рециркуляции ОГ. Часть воздушной массы двигатель получает через расходомер; а остальное — отработавшие газы, подающиеся во впускной коллектор через клапан ЕГР в обход расходомера. Если клапан ЕГР заклинивает в закрытом положении, то доля отработавших газов уменьшается, а количество свежего воздуха, поступающего через расходомер следовательно растет. Следует отметить, что EGR обычно заедает как в закрытом, так и в открытом положении, что сопровождается неравномерной работой двигателя на холостом ходу и возникновением соответствующих кодов неисправностей («воздушная масса слишком маленькая»).
*для N47 в кузове F10/11 на холостом ходу измеренная воздушная масса составляет в среднем 55-56кг/час. При этом коды неисправностей не генерируются. И нарушения в системе EGR, негерметичности впускного тракта отсутствуют (не удается обнаружить). Возможно, это связано с геометрией впускного тракта (отличной от геометрии в других кузовах) или конструктивными особенностями воздушных фильтров (завихрения потока воздуха также оказывают значительное влияние на показания расходомера).

На дизеле  BMW N47 (да и на N57) встречается неисправность двигателя, связанная с не соответствием воздушной массы при работе системы рециркуляции ОГ. Если воздушная масса при работе ЕГР слишком большая, а при деактивированом ЕГР соответствует модели, то возможно имеет место загрязнение теплообменника ЕГР или/и впускного коллектора (в т.ч. в месте его присоединения к теплообменнику. Все это так, при условии, что клапан ЕГР исправен, разумеется.
Вот так выглядит вход в впускной коллектор из теплообменника, когда проблема работы ЕГР точно будет фиксироваться.

А вот так должно быть

« Последнее редактирование: Октябрь 26, 2020, 05:57:13 pm от PLTD MADI »

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

1. 
   

   Регистрация:

   24 мар 2008

   Сообщения:

   6,230

   Лайки:

   689

   Баллы:

   113

   Адрес:

   Рига

   Как и на моторах с М-индексом, после удаления будет тупей?

2. 
   

   Зачем удалять, Слава? )
   Заменить этот узел и поехал дальше

3. 
   

   Регистрация:

   15 авг 2008

   Сообщения:

   155

   Лайки:

   8

   Баллы:

   18

   Адрес:

   Riga

   Сколько стоит почистить коллектор на N57 535d?

4. 
   

   145000км
   2013, F11, N47S1

   

   

   

5. 
   

   Регистрация:

   8 сен 2013

   Сообщения:

   6,132

   Лайки:

   1,007

   Баллы:

   113

   Пол:

   Мужской

   Род занятий:

   мореплаватель

   Адрес:

   Рига

6. 
   

   Регистрация:

   3 июл 2006

   Сообщения:

   9,972

   Лайки:

   847

   Баллы:

   113

   Чет как то много нагара для 145к

7. 
   

   Все как всегда, битурбовые моторы нагарают всегда быстрее

8. 
   

   Регистрация:

   28 янв 2007

   Сообщения:

   43,541

   Лайки:

   2,183

   Баллы:

   113

   Пол:

   Мужской

   Род занятий:

   dǝwwɐdɹоdu

   Адрес:

   ɐɹиd

9. 
   

   Регистрация:

   6 фев 2006

   Сообщения:

   526

   Лайки:

   78

   Баллы:

   28

   Пол:

   Мужской

   Род занятий:

   IT

   Адрес:

   —

   Хорошо, что заслонки ещё не надломанные были.
   Спасибо за оперативно проведённую работу!

10. 
    

    Регистрация:

    16 июн 2004

    Сообщения:

    5,190

    Лайки:

    308

    Баллы:

    83

    Так вот насмотришься такого, а потом спишь плохо….

11. 
    

    Регистрация:

    30 авг 2007

    Сообщения:

    4,557

    Лайки:

    335

    Баллы:

    83

    Адрес:

    город

    Если есть немного свободного времени, можно помыть самому. Снять/поставить коллектор занимает час/полтора. Самое муторное его помыть. Лучше всего конечно ультразвуком. Но это долго и за деньги. Я вымыл его химией для гриля и керхером. Часа 2 заняло. Читал, что можно замочить на сутки в солярке или бензине. Но мне надо было быстро. Разницы от этого никакой. Видимо смысл есть только тогда, когда уже проблемы с заслонками.

12. 
    

    Регистрация:

    1 мар 2018

    Сообщения:

    46

    Лайки:

    9

    Баллы:

    8

    Пол:

    Мужской

    Адрес:

    Tallinn

    Записался со своим N57 к Александру BMWeast на замену цепей через 2 недели. Надоело очковать за цепь.

13. 
    

    Nikitagreat
    Well-Known Member

    Регистрация:

    29 ноя 2017

    Сообщения:

    2,769

    Лайки:

    859

    Баллы:

    113

    Пол:

    Мужской

    На n57 работа вообще наверное космос

15. 
    

    Nikitagreat
    Well-Known Member

    Регистрация:

    29 ноя 2017

    Сообщения:

    2,769

    Лайки:

    859

    Баллы:

    113

    Пол:

    Мужской

    Ну на n57 вроде сзади мотора стоят

16. 
    

    Регистрация:

    28 янв 2007

    Сообщения:

    43,541

    Лайки:

    2,183

    Баллы:

    113

    Пол:

    Мужской

    Род занятий:

    dǝwwɐdɹоdu

    Адрес:

    ɐɹиd

17. 
    

    CaHbOK
    атсалдэтс бэмбистс

    Регистрация:

    14 июл 2008

    Сообщения:

    6,529

    Лайки:

    410

    Баллы:

    83

    Пол:

    Мужской

    Адрес:

    Рига, центр

    И? Просто добираться сложнее, сама замена даже проще, стоишь под машиной и всё перед глазами.

18. 
    

    Nikitagreat
    Well-Known Member

    Регистрация:

    29 ноя 2017

    Сообщения:

    2,769

    Лайки:

    859

    Баллы:

    113

    Пол:

    Мужской

    От того, что сложнее добираться работа дешевле становится да ?

19. 
    

    Регистрация:

    1 мар 2018

    Сообщения:

    46

    Лайки:

    9

    Баллы:

    8

    Пол:

    Мужской

    Адрес:

    Tallinn

    
    Nikitagreat нравится это.
    

20. 
    

    Nikitagreat
    Well-Known Member

    Регистрация:

    29 ноя 2017

    Сообщения:

    2,769

    Лайки:

    859

    Баллы:

    113

    Пол:

    Мужской

    Все правильно ты делаешь. Просто интересна цена вопроса