17252 ошибка dsg 6

Для тех, кто попал сюда случайно и не понимает, что здесь происходит, то вот предыстория. Надеюсь вам будет интересно ее прочитать.

Спустя дня 3-4, проехав примерно километров 200-250 на мое удивление коробка начала работать идеально. Ну, не так конечно идеально, как DSG7 с завода, и думаю не так идеально как должна работать DSG6 с завода, но по крайней мере без пинков.
Из минусов была только такая ситуация. При старте с места нужно было подловить момент, когда ты отпустил тормоз и машина покатилась, тогда надо было плавно нажать газ и ехать. Та же история с задней передачей. Только при соблюдении этих условий достигалась максимальная плавность при старте. И то не всегда. Иногда проскакивали легкие пинки, но жить с ними было возможно.

Проходит неделя, сидя в машине в ожидании я решил запустить ноут, да посмотреть на ошибки, на всякийю Делать ведь нечего. Удивило меня то, что я увидел в коробке передач следующую ошибку:

как обычно почесав репу и поковырявшись в носу, я со спокойной душой решаюсь затереть ошибку и радоваться дальше. А ошибка так не думала. И стеревшись первый раз, после зажигания она загорелась вновь. Тут меня охватила грусть и печаль. Начал гуглить, как это и с чем его едят.
Нашел кое-что интересное в комментариях вот тут и вот тут. Спасибо тем, кто отписывается в блогах о своих достижениях — это большая польза таким, как я.

Недолго думая, я поехал на диагностику сцепления. Без снятия. Подключившись не обнаружили ничего необычного, но догадка была следующая: ввиду того, что стоит мотор 3.6, бывшие 2 владельца могли в хвост и в гриву жечь авто и пожгли сцепление. Диски могло повести от температуры, и вследствие этого — давление в КПП могло измениться. Предложили менять сцепление — я согласился. Подумал пойти от простого (как я ошибался). Не поверив своим ушам и глазам я решил перестраховаться и обзвонил с 20-30 сервисов по ремонту именно DSG. Но ответы были начиная от «меняй коробку на новую», заканчивая «надо менять дифференциал» (а причем он тут?).

Кстати, среди всех звонков, был один «интересный человек», который меня попросил сказать ему показания с 065 группы КПП, которые именуются так как «Давление». Вот они:

Что они означают, кто их придумал, за что отвечает эта группа — интернет не знает. Либо я плохо искал.
Поговорив с товарищем из Сургута на таком же 3.6, он мне скинул свои показания этой группы:

Какие правильные показания — интернет тоже не знает толком и у всех они разнятся, но не так сильно, как у меня, в пределах +- 1 бара. А как я понял, 3 бара это много. Так вот. Один «интересный человек» услышав, что у меня параметры в этой группе около 3х сразу мне утвердительно ответил примерно следующее: «Извини, я не хочу никого здесь развести на деньги, я хочу тебе реально помочь, но у тебя вообще беда с дифференциалом, с коробкой и вообще я бы на твоем месте искал новую. Тебе помочь с новой?»

Послушав это все, оценив ситуацию и масштабы трат, решил пойти от простого.
Решил продиагностировать все косвенно.
1) Разобрал воздушный фильтр, снял планку для крепления фильтра и отсоеденил разъем DSG, что бы проверить его на наличие масла внутри. Его там не оказалось.

2) Что бы косвенно проверить, хана ли мехатронику и соленоидам в следствие разбитого после той покатушки дифференциала подумал слить масло и проверить его на наличие стружки. Понятно, что большая часть задержится на магнитах, но что-то должно плавать в поддоне, если ему совсем хана. Разогрев коробку до 35 градусов — откручиваем болт поддона и сливаем примерно 100 грамм масла. Масло темного цвета, без запаха. Следы стружки присутствуют, но это не критично.

Подумав еще немного получается следующая картина:
Пробег 130 000 км.
Масло в коробке и халдексе по документам менялось на пробеге в 80 000 км.
Пора бы сменить масло и фильтр хотя бы в КПП.
Если есть стружка — она выйдет с маслом.
А покуда менять масло и фильтр и учитывая, что были отложенные деньги — заменю сразу сцепление. Вдруг и скорее всего действительно диски повело и ошибка по давлению от этого самого.

Везу машину на сервис — и получаю через пару часов следующие фотографии:

Мягко говоря — меня удивила эта картина. Так как я тысячу раз менял сцепление на мотоцикле и палил его там просто нещадно, стартуя даже с 5 скорости на 6 тысячах оборотов — настолько спаленных железных дисков я не видел ранее, хотя сами фрицкионы выглядят вроде бы ничего. В общем вечером звонок — раздатку открутить не смогли, но сцепление поменяли — забирай. ОК.

Начали делать адаптацию ОДИСом. Поначалу все шло гладко. Но что-то все равно был оне так. Коробка начала выбивать первую и заднюю, то есть при включении вроде как сцепление произошло, а после того как придавил газу тысяч до 1500 сцепление размыкается и просто буксует на месте. Кстати, в это время загорелся чек и выскочила ошибка по соленоидам в КПП. Что было в ошибке — я не запомнил, но точно помню, что-то по клапанам 215 и 216. Затерев ошибку поехали тестовую поездку. Покатались — все встало на свои места и машина вроде поехала, но пиналась при этом слегка, точно так же, как я описал ранее. Приехав домой, заглушил, посидел минут 20 и завел снова. Еду задом и снова выбивает и снова загорелся чек. Я заглушил — ошибку затер и поехал обкатывать. Больше такого не случалось.
Ошибка по давлению в КП, 17252 — кстати, пропала. И больше не появлялась. Пока.
А вот покатавшись дня 4-5, когда сцепление прикаталось, она вылезла снова… И опять без всяких изменений в работе коробки.
Меня это насторожило. Неужели не сцепление? Тогда что? Ответ в следующей серии… 🙂

п.с. сцепление обошлось в 33 700 рублей, 10 000 рублей масло и 6 000 работа.

ошибка по коробке дсг

• Сообщения без ответов • Активные темы

Вернуться в КПП

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

”Одна из особенностей DSG-7 заключается в том, что при возникновении неполадок в работе узла, электронный блок управления сразу же фиксирует факт сбоя.

При этом сигнал об ошибке система сохраняет в долговременной памяти для последующей расшифровки специалистом СТО. Анализируя диагностические коды (DTC), механик получает предварительную информацию о неисправности.

Однако, для считывания этих сведений вовсе не обязательно обращаться на сервисную станцию. Владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda вполне могут самостоятельно проделать данную процедуру — для этого достаточно найти соответствующие коды DTC в представленном документе.

Благодаря нему, Вы сможете узнать точную локацию поломки, а также получить сведения о том, какую роль в работе КПП выполняет неисправный узел. Имея подобную расшифровку, намного проще делать выводы о серьезности сбоя и судить о возможных причинах поломки.

”Что касается более точного определения «диагноза» — мы приглашаем Вас на прохождение бесплатной параметрической диагностики.
Наши специалисты не только установят реальное состояние КПП, но и предложат оптимальные варианты устранения имеющихся проблем.

Любые, даже минимальные сбои, зафиксированные ЭБУ, требуют определенного внимания, поскольку могут вести к возникновению серьезных повреждений и полному выходу DSG-7 из строя. Своевременно считывая данные об ошибках, Вы сможете избежать критических поломок коробки передач, продлить срок службы агрегата и существенно сэкономить на ремонте.

Вот самые чатые из ошибок: P17D8, P0726, P1740, P17D6, P17D7, P1741, P2873, P179E, P179F, P0501, P2159, P0715, P2765, P0716, P171F, P176A, P176B, P176C,P17E0, P17E1, P174C, P173F, P174A, P174E, P174B, P174F, P179D, P179C, P175E, P176F, P175D, P176E, P189A, P189B, P177B, P177C, P1898, P1899, P177D, P2787, P2789, P17BF, P0841, P1604, P189C, P1895, P1854, P173A, P173B, P173C, P1732, Р0562, P177F, P175F, P189C, P174A

”Список, их расшифровка и местонахожение смотрите в данной таблице

Для записи на диагностику, ремонт или замену узла оформите заявку на обслуживание без очереди.

Список ошибок на АКПП DSG

Список неисправностей и ошибок на ДСГ

Распространенные неполадки, возникающие на автомобилях с DSG и успешно устраняемые в нашем сервисном центре:

В момент переключения ступеней чувствуются рывки, ощущаются удары в области КПП. Бортовая электроника не выдает ошибок.

При трогании с места машина дергается, идет заметная вибрация по кузову, нет плавности хода.  Сканирование штатным компьютером не показывает никаких неисправностей.

Не удается включить заднюю передачу. После перемещения рычага селектора в позицию «R», коробка падает в «Crash Mode». В строчке положения одновременно горят все индикаторы (P R N D S). Зачастую высвечивается ошибка 19143 P2711 — свидетельствующая о сбое в данных при попытке активации передачи.

При перемещении рычага селектора на «D» или «R», из области КПП слышен металлический стук или посторонние щелчки. Затем автомобиль нормально начинает движение. Как и в предыдущем случае, электронная диагностика показывает код ошибки: 19143 P2711.

РКПП встала в режим аварии, на приборной панели светится вся строка P R N D S. Перезапуск зажигания может временно устранить проблему, и коробка будет функционировать нормально, однако затем проблема повторяется.  

Система электронной диагностики при этом может показывать следующие коды:

• 18222 P1814 — регулятор давления (РД) 1-N215: обрыв цепи или к. з. на массу;
• 18227 P1819 — РД 2 -N216: обрыв цепи или к. з. на массу;
• 18223 P1815 — РД 1-N215: к. з. на «+»
• 18228 P1820 — РД 2-N216: к.з на «+» 

КПП эпизодически уходит в режим аварии, на панели активируются все индикаторы P R N D S. После перезапуска зажигания проблема на время исчезает.  ЭБУ может выдавать следующие коды неисправностей:

• 18115 P1707 ‒ некорректная работа или сбои в мехатронном модуле;
• 17252 P0868- нештатное давление в КПП, адаптация достигла предельного значения.

После замены мехатронного модуля (особенно актуально для б/у агрегатов), повышение/понижение ступеней происходит несвоевременно. Как правило, момент переключения затягивается – двигатель вынужден работать на повышенных оборотах.

Вслед за установкой мехатронного блока б/у, возникают трудности при попытках начала движения. РКПП мгновенно падает в режим аварии. Диагностика ЭБУ показывает ошибку 19143 P2711, которая говорит о недостоверности данных при попытке включения передачи.

В этот список входят  наиболее часто встречаемые, однако далеко не все коды и неполадки, которые могут возникать на автомобилях с DSG. Своевременно обратившись к нашим специалистам, Вы сможете получить квалифицированный сервис и узнать больше информации по теме. Будем рады оказать профессиональную помощь, если Вы столкнулись с этими и другими проблемами.

Свяжитесь с нами, чтобы задать возникшие вопросы, бесплатно проконсультироваться у автоэксперта или записаться на ремонт к удобному времени.
Для этого просто позвоните нам по контактному телефону или отправьте заявку онлайн, заполнив форму прямо на сайте.

Не нашли, что искали?

• Симптомы поломки АКПП DSG
• Когда нужно делать ремонт
• Рекомендации по эксплуатации