Если на панели приборов Toyota появился сигнал Check-Engine, то это означает, что обнаружен дефект (в т. ч. ошибка 14) в работе двигателя. Чтобы установить его, не нужны специальные приборы диагностики.
Код ошибки 14
Коды ошибки считываются по числу вспышек индикатора Check engine при замкнутых выводах TE1 — E1 на разъеме DLC1 в моторном отсеке или TC — CG разъема DLC3 под приборной панелью при включенном зажигании. На авто премиум класса они высветятся на специальном дисплее на приборной доске.
Код ошибки 14 двигателя Toyota сигнализирует о неисправности катушек зажигания № 1 (P1300) и № 4 (P1315). Причем выйти из строя могут как сами катушки, так и Electronic Control Module, а также проводка и разъемы, в том числе цепи электропитания.
«Нрав» ошибки и «поведение» мотора
Когда машина имеет одну катушку зажигания, то при ее поломке дальше ехать будет нельзя до устранения неполадки или ее замены. Но так как современные двигатели имеют их столько, сколько цилиндров, то с этой ошибкой можно еще проехать какой-то путь. Однако при этом двигатель начнет:
- троить и эта неполадка будет дальше только нарастать;
- не «чувствовать» педали газа, т. е. обороты не увеличатся и даже могут упасть;
- при дожде троение будет больше;
- на морозе троить с момента запуска.
В основном катушки зажигания могут выйти из строя при:
- установке плохих свечей зажигания, допускающих прорыв обратных газов и пробой изолятора, что плохо для изоляторов катушек зажигания;
- долгом перегреве, если неисправна система охлаждения или сильно обеднена топливная смесь. Это также портит наконечники свечей и электронику катушек.
К чему может привести ошибка 14 Toyota:
- оплавлению катализатора-нейтрализатора газов;
- быстрому износу подушек крепления мотора из-за большой вибрации;
- перерасходу топлива, падению мощности и КПД двигателя.
«Борьба» с ошибкой 14
Есть ряд способов установки неработающей катушки:
- если двигатель троит, то отключая коннекторы катушек, можно заметить либо снижение оборотов (деталь целая), либо они останутся прежними (дефектная деталь);
- на снятых катушках промерить сопротивления обмоток, обычно неисправные имеют резко отличное сопротивление. А свеча, работающая в паре с испорченной катушкой, обычно мокрая и черная от нагара;
- иногда самодиагностика авто может показать, какой цилиндр не работает при горящем индикаторе «Check engine».
В автоцентрах определяют неисправные детали с помощью мотор-сканеров, анализирующих электронику автомобилей.
Троение (пропуск зажигания) может быть связан с наконечниками катушек. В этом случае их надо сразу заменить. Иначе может даже пробить управляющий транзистор или замкнуть вторичная обмотка.
Сама неисправность катушки чаще связана с ее первичной обмоткой, что требует ее замены. При этом надо обеспечить полную изоляцию проводов.
Каталожные номера
Катушка зажигания
За каталожными номерами модуля зажигания Тойота необходимо всегда следить и вовремя вносить изменения, так как устаревшие модели перестают выпускаться, но зато появляются новые.
Эти важные узлы системы зажигания Toyota (впрочем, как и все остальные), имеют каталожный номер из десяти цифр. Пять первых для всех катушек одинаковые – 90919, следующие пять (обычно пишутся через тире) – разные, например, 02117, 02163, 02234, 02259, 02265 и т. д.
Учитывая ту важную роль, которую выполняет данный модуль, будет верно не экспериментировать с установками на машину подходящих катушек, а ставить только ту, которую рекомендует завод-изготовитель.
Понравилась статья? Оцените
Загрузка…
-
28.06.2019 14:45
#1
Cpasio 115 ошибка 14. Помогите завести…
День добрый всем. Уже выбился из сил..
Пациент спасио 1,8 7а-фе. 4вд 98год.
Так как машинка не первой свежести, электро коса двигателя и все разъемы были по отломаны. Оплетка на проводах везде потрескана, и были из за этого различного рода косяки, замыкания и прочее. Был заменен трамлер на контактный, крышка трамлера на новую японскую, провода высоковольтные, свечи, все на японское. И это сделано ДО замены косы. Машин ездила , заводилась с пол оборота, бензин ела мало , но работая даже на бензине, плавали обороты. (Предполагали в сервисах что из за косы, так как замыканий на ней было куча)
Обороты плавали 950-1100. На ходу 2900-3100..
С этим косяком был установлен газ, гбо 4 поколения. На газу обороты то же так же плавали. И в момент когда или тормозил, или после разгона давал накат, газ отключался сам, вставал на бензин. Газовики сказали что комп газовый ловит ошибку, по электрической части, и отключается, включая бензин. Я так ездил месяц, надоело, решил сменить косу, так как остальное уже все поменял.Купил контрактную косу в идеальном состоянии вместе с компом со своей же такой же спаси.
Номера на компах идентичны. Целый день снимал старую, ни как не хотела вылазить, вставил новую быстрее!
Подключил все разьемы. Проверил раз на 45. Уже весь день этим занимался.
Завожу! НЕ заводится!Пишет ошибка 14. Бывает заводится.. сразу.. работает ровно, без надрывов, как полагается… Но, 1-3 секунды! Потом чек, тупит и глохнет, или сразу глохнет после 1 секунды работы.
Ошибки каждый раз скидывал.
На место ремонта приехал сам, ни каких подобных симптомов не было.
Трамлер разобрал, там все как новое, не пылинки. Ставил его контрактным 3 мес назад. Провода новые японские.
Свечи чернеют в сажу!!! После пару таких недозаводов. С глушака несет.. между запахом бензина и тухлых яиц.
Каждый раз одна и та же ошибка!
Заменил 1,4 провода на другие —же самое.Как что мерить .. катушку не катушку.. куда копать….???
Может где то что то все таки, фишку не одел??? В глаза не бросается, др ошибок нет!
Последний раз редактировалось Yan; 28.06.2019 в 14:49.
-
28.06.2019 14:51
#2
Проверяй целостность провода IGF до мозгов. И питание на одном из проводов (чёрный с белой полосой) малой фишки трамблёра.
Последний раз редактировалось Check Control; 28.06.2019 в 15:04.
Если быть, то быть первым !
-
28.06.2019 15:03
#3
Эх… Разъем с мозгов снял одел. Там все прекрасно! Кстати что на старом компе что на новом, ошибка одинаковая..
А где igf идет под капотом? Этот в разьеме комповском вижу. Он синий с полосой белой и двумя точками
-
28.06.2019 15:04
#4
Момент , сейчас по тестим
-
28.06.2019 15:06
#5
У меня на трамлере две фишки!
В одной два Пина, во второй 4
-
28.06.2019 15:07
#6
-
28.06.2019 15:13
#7
При включении зажигания на маленькой фишке трамлера на проводе черного цвета с белой полосой, появляется питание!
-
28.06.2019 15:13
#8
Сообщение от Yan
У меня на трамлере две фишки!
В одной два Пина, во второй 4Зеркально. На картинке сторона трамблёра. Цвета совпадают (синий -жёлтая полоса).
Если быть, то быть первым !
-
28.06.2019 15:29
#9
С четырех контактной фишки трамлера, провод синий с желтой полосой, и в салоне у компа , веделенный тобою желтый третий пин сверху справа, имеющий провод синего цвета с белой полосой и двумя точками
Я цещкой пртзвонилп- НЕ ПИШИТ!
ТишинаПоследний раз редактировалось Yan; 28.06.2019 в 15:32.
-
28.06.2019 15:32
#10
Сообщение от Yan
Я цещкой пртзвонилп- НЕ ПИШИТ!
ТишинаНу вот тебе и ответ. Либо провод, либо разъём. Скорее всего внутри 4-х пинового разъёма. Проверь без разъёма, проткни провод булавкой. Или вытащи пин IGF, разобрав разъём.
Последний раз редактировалось Check Control; 28.06.2019 в 15:35.
Если быть, то быть первым !
-
28.06.2019 15:38
#11
Я его даже зачистил! Примотал дополнительную соплю, и в салон протянул чтоб удобнее. Тишина.
Вообще ноль
-
28.06.2019 15:40
#12
Что, это соплю от трамлера кинуть на этот третий пин комповский в обход косы?
-
28.06.2019 15:40
#13
Ну где то обрыв. Логически подумай сам.
Если быть, то быть первым !
-
28.06.2019 15:41
#14
Сообщение от Yan
Что, это соплю от трамлера кинуть на этот третий пин комповский в обход косы?
Пробуй кинуть, прозвонить разъёмы. Потом цепляй трамблёр и мозг. Заводи. Делай самодиагностику.
Последний раз редактировалось Check Control; 28.06.2019 в 15:43.
Если быть, то быть первым !
-
28.06.2019 15:42
#15
Сейчас соеденю соплю! А вдруг еще где то.. вдруг не один он порвался… Пошел тестить
-
28.06.2019 15:46
#16
Сообщение от Yan
Сейчас соеденю соплю! А вдруг еще где то.. вдруг не один он порвался… Пошел тестить
IGT жёлтый-зелёный
NE- белый
NE+ чёрныйНо если б был обрыв в NE, были б ошибки 12,13.
Последний раз редактировалось Check Control; 28.06.2019 в 15:48.
Если быть, то быть первым !
-
28.06.2019 15:52
#17
Не помогло! То же самое. Заводится и глохнет 14 ошибка! С сопльей!
-
28.06.2019 15:55
#18
Сообщение от Yan
Не помогло! То же самое. Заводится и глохнет 14 ошибка! С сопльей!
Так может старый не только разорван, а где то коротит на массу или +. Восстанавливай целостность линии, проверь на отсутствие замыкание линии IGF. Сотри ошибки перед проверкой. Если всё 100% исправно, то неисправен коммутатор. Другого не дано.
На картинках зеркальные изображения трамблёра и мозгов. Внимательнее в этом плане будь. Спешка может привести к более глубоким проблемам.Если быть, то быть первым !
-
28.06.2019 15:58
#19
То есть, если по считать, что вероятно в косе обрыв… Например, или еще хуже замыкание.. давай я пущу по сопле игф, провод от фишки трамлерной игф отрежу. Так мы исключим коротышь
-
28.06.2019 16:02
#20
Сообщение от Yan
То есть, если по считать, что вероятно в косе обрыв… Например, или еще хуже замыкание.. давай я пущу по сопле игф, провод от фишки трамлерной игф отрежу. Так мы исключим коротышь
Купил целую косу, а теперь всю почикаешь. ))) Ну делай, другого выхода не вижу. Хотя можно и прозвонить. Только это долго, т.к. коротить может с каким угодно.
На трамблёре масса хорошая ? А то бывают, забывают прикрутить коричневую массу косы, только наживят и провод чёрный от кузова до ГБЦ.Последний раз редактировалось Check Control; 28.06.2019 в 16:07.
Если быть, то быть первым !
 |
Форум владельцев автомобиля Carina E |
| Текущее время: Сб янв 28, 2023 2:56 pm |
Сообщения без ответов | Активные темы
| Автор | Сообщение | |||
|---|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
||||
Год выпуска: 2000 Двигатель: 4AFE
|
приветствую всех форумчан! У меня проблема с зажиганием на двигателе 4AFE автомобиль Toyota Corolla 4 вд универсал. Расскажу предисторию. Машину купил у чужого деда год ездил проблем небыло (не считая железные ходовые бытности). Потом началось… На перекрёстке заглох и пока не под остыл не завёлся. Это было впервые. потом начал периодически глохнуть раз в два — три дня, потом два- три раза в день. Естественно забил тревогу, читал форумы, втыкал скрепку — ошибок небыло! Но глох… Поехал к электрику, тот поставил диагноз — умирает трамблёр (4/2). Купил новый трамблёр 4/2 тайваньский и он мне его заменил. Пол года я катался без проблем, но после холодов началось снова. Чукча был умный и старый трамблёр не выбросил… Начитался в мануалах о характеристиках катушек (сопротивление номинальное) и провёл диагностику своими силами сравнивая параметры помирающего тайваня с помирающей японией. Пришел к выводу — на тайване помирает коммутатор (он встроен в трамблёр). решил сэкономить денег и обхитрить судьбу и перекинул коммутатор с японского на тайваньский, так как на японском треснула катушка и от нагрева она отрубалась. Да и ушко у японского было обломано. Получился гибрид — дружба народов… Тайвань говняного качества и оно проявило себя в забросе масла через говняный сальник внутрь, в результате чего коммутатор япан развалился (отклеилась крышка) Я попытался его починить, но оторвал внутри дорожку так, что починить уже не получится. Купил комутатор тайвань и переставил тайваньскую катушку и комутатор в японский корпус и ездил так ещё год… Машинка ехала но при резком нажатии педальки проявлялся провал и потраивание. Пришлось мириться и кататься до талого (пока не уйдёт от меня в иные миры тайваньский трамблёрчик в японском корпусе) я понимал что тайвань сбоит из за качества. Ставил скрепку в диагностический рзьем и на заведенном двигателе чек показывал 14 ошибку, но при этом машина хотя бы ездила. И вот подошло время и в один прекрасный день ( точнее утро) я завелся и заглох, завелся снова прогрелся и поехал, но через минуту заглох снова… Потом глох , заводился и так пока не дотянул обратно до своего двора. Далее я купил контрактный и отьездил на нём неделю и опять 14 ошибка… Вернуть трамблёр обратно продавцу не реально, брал с рук, чека нет, трубку не берёт. Взял отгул, разобрал салон спереди, чтобы подлезть к мозгу отключил фишки и прозвонил провода IGF и IGT от мозга до трамблёра, провода в норме, на массу не коротят, между собой тоже, от фишки до фишки связь есть. Снял трамблёр, разобрал… Обматерил продавца через воздушное пространство, осознал что оказался в такой ситуации лохом, так как в японском контрактном оказался тайваньский комутатор… Думал от злости убьюсь об стену… Денег нема, контрактный стоит 7 тысяч (этот купил у гандона за 4) комутатор отдельно найти коньтрактный не смог, поэтому принял решение по деньгам и купил внешний коммутатор японский контрактный от двигателя 3SFE. Произвёл операцию с трамблёром по удалению тайваня с японии и выводу проводов для подключения внешнего. Подключил… Машина завелась, покрутил на слух обороты, заглушил и оставил до утра. Ехать проверять по темноте не рискнул. Машинка адекватно отзывается на газ и не глохнет (тест драйв даст более ясную картину) , но поставил скрепку и на заведенном моторе ОПЯТЬ ЭТА ДОЛБАННАЯ ОШИБКА 14!!! но двигатель не троит и не глохнет! Ребята я натрахался, не знаю что ещё ей нужно? На фишке заметил лишний провод, он был смотан на фишке на выводе IGF тоесть на четырех пиновый разьем идут — на три пина по одному проводу а на четвертый пин двойной провод. Вот собственно и вопрос — так должно быть? откинул этот провод, но ничего не изменилось… ошибка на месте, мотор не глохнет. Ну и по самой пляске с бубном по теме тоже хотелось бы услышать варианты. Благодарю. Добавлено спустя 9 минут 45 секунд: |
|||
| Вернуться к началу |
|
|||
 |
Добавлено: Чт окт 31, 2019 4:45 pm 
|
ALEX-72 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
|
Год выпуска: 1993 Двигатель: 7A-FE STD теперь АКПП 🙂
|
Арчи писал(а): скинуть клемму с аккума чтобы ошибку обнулить Можно вынуть предохранитель «EFI» скорее всего в подкапотном блоке предохранителей, Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду: _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Мурат1623 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
|
Год выпуска: 1997 Двигатель: 4A-FE БОШ
|
Арчи Арчи писал(а): но поставил скрепку и на заведенном моторе ОПЯТЬ ЭТА ДОЛБАННАЯ ОШИБКА 14! А на приборке то чек горит? _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Арчи |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
|
Год выпуска: 2000 Двигатель: 4AFE
|
Мурат1623 писал(а): Арчи Арчи писал(а): но поставил скрепку и на заведенном моторе ОПЯТЬ ЭТА ДОЛБАННАЯ ОШИБКА 14! А на приборке то чек горит? Нет без скрепки чек при езде не горит, ошибка мигает только при работающем двигателе при перемычке Е1 ТЕ1 Добавлено спустя 5 минут 41 секунду: ALEX-72 писал(а): Арчи писал(а): скинуть клемму с аккума чтобы ошибку обнулить Можно вынуть предохранитель «EFI» скорее всего в подкапотном блоке предохранителей, Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду: По поводу предохранителя, обнулю… Сама ошибка не уйдет потому чтог в памяти мозгов или имеется ввиду от проблемы (которая наверняка гдето зарыта) не уйдет? И вообще как у машин устроено ошибки сами уходят или обязательно обнулять (вытаскивать предохранитель, скидывать клемму) для этого? Может проблем никаких нет а висит старая ошибка? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
ALEX-72 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
|
Год выпуска: 1993 Двигатель: 7A-FE STD теперь АКПП 🙂
|
Арчи писал(а): проблем никаких нет а висит старая ошибка?
_________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
я это и имел в виду, у разных машин по разному, у наших|
Арчи |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
|
Год выпуска: 2000 Двигатель: 4AFE
|
ALEX-72 писал(а): Арчи писал(а): проблем никаких нет а висит старая ошибка?
Благодарю, сегодня вытащу предохранитель после доработки и выставления УОЗ. Приобрёл фишку под коммутатор, термоусадку, провода, болтики. Буду ставить коммутатор на постоянное место пребывания. Ни разу пока не глох, но коммутатор нагревается. Думаю это от того что он не прикручен а просто висит на проводах, плюс нагнагревается от движка, там тепло должно на кузов по идее рассеиваться.
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
ALEX-72 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
|
Год выпуска: 1993 Двигатель: 7A-FE STD теперь АКПП 🙂
|
Арчи писал(а): от того что он не прикручен Ну да Кстати на 3S именно так и построено зажигание, по крайней мере у калдины, _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
, или где нибудь на моторном щите пристроил |
vikking42 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
|
Год выпуска: 1994 Двигатель: 4A-FE
|
Господа приветствую Вас, может кто поможет? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
ALEX-72 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
|
Год выпуска: 1993 Двигатель: 7A-FE STD теперь АКПП 🙂
|
vikking42 писал(а): трамблер 19020-15170 Какой-то очень древний похоже, до 92-го года выпускался, для переделки в 6*2 подойдёт _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
|
vikking42 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
||
|
Год выпуска: 1994 Двигатель: 4A-FE
|
Спасибо Алексей, а распиновку 6+2 знаете, везде описана 5+2 или 4+2, а у меня все 6 проводков идут
|
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
ALEX-72 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
|
Год выпуска: 1993 Двигатель: 7A-FE STD теперь АКПП 🙂
|
vikking42 _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
|
vikking42 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
||
|
Год выпуска: 1994 Двигатель: 4A-FE
|
СПасибо Алексей именно по этому мануалу и руководствуюсь но тут все-таки 5+2 получается по схеме http://www.tcm-club.ru/phpBB3/download/file.php?id=11798&sid=28656df635b8a6c90394f5e40d9098da. Получил эту древность сделана намного качественнее, но увы время не щадит там скол, там отломано, вернул, хотя по креплению подходит и можно было заморочиться, с проводками. Катушка там в полтора раза объемнее, ДПРВ и ДПК тоже массивнее, причем на ДПК какая-то звездочка стоит на валу. Протестить не смог крышка колотая и он 5+2 а у меня 6+2. Находил вот это электрик поймет, но до меня не все дошло, как до жирафа. А да ещё там конденсатор о двух контактах, ну и масса крепиться. Впервые увидел такое.
|
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
ALEX-72 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
|
Год выпуска: 1993 Двигатель: 7A-FE STD теперь АКПП 🙂
|
vikking42 писал(а): все-таки 5+2 получается по схеме Странно что пока не ты сказал, я и не замечал этого Вложение:
vikking42 писал(а): на ДПК какая-то звездочка стоит на валу Вооот, я ещё подумал, а вдруг там и форма сигналов отличается, похоже так оно и есть, _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
, это они немного не дорисовали,|
vikking42 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
|
Год выпуска: 1994 Двигатель: 4A-FE
|
Да спасибо, Алексей, именно свой и буду восстанавливать. Кстати у меня пока это не горит. Из-за чего все началось-то, после недавнего ремонта головки 5000 км., назад машина затроила на прогретом двигателе. Работает на бензине и на газу, сначала обратил внимание на троение на газу, поехал к мастеру, он перепроверив, сказал что по его части все хорошо, но если я хочу может поменять форсунки(?). Я отказался. Давай дальше копать, по симптомам походило вроде как на неисправный датчик ОЖ, его можно как-то померить, но у меня с этим проблема, не было цешки, выписал новый поменял, ничего не изменилось. скидывал ошибки, кстати их машина не показывала. Вот и решил, лезть в трамблер. Но промерять тоже не мог, нечем. В итоге, поменял высоковольтные провода, хотя они не светились (куплены около года назад Avantech IL0104), и о чудо машина ожила. Я уже грешил, что какой-то клапан при ремонте ГБЦ, оказался поджат, ан нет. а свой трамблер в итоге промерял у мастера, все в пределах нормы в соответствии с замерами, по вышеприводимой ссылке. Вот так вот бывает. видать в ходе ремонта какой-то бронепровод дернули и он то кантачит, а как подогреется начинает мозг парить. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Арчи |
Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE
|
|
Год выпуска: 2000 Двигатель: 4AFE
|
ALEX-72 писал(а): Арчи писал(а): от того что он не прикручен Ну да Кстати на 3S именно так и построено зажигание, по крайней мере у калдины, Потому что так надёжней! и я не пожалел что сделал выносной коммутатор. Теперь с вероятностью 99% можно без труда определить что подохло коммутатор или катушка Добавлено спустя 5 минут 15 секунд: |
| Вернуться к началу |
|
|
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: Yandex[bot] и гости: 3 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
#1
Комутатор, трамблер и катушку меняли..
Насколько понял, данная ошибка фиксируется по сигналу IGF.
Он у меня нормальный вроде, хотя хз, где б эталон поглядеть.
Форсунки эта падла на определенных оборотах отрубает с этой ошибкой.
Старье такое давнооо в работу не беру, но это сотрудницы.
Куда порыть то еще ?
Да, сама искра то есть. Рубим только форсунки.
Сигнал с датчика в трамблере, естественно, тоже есть.
IGT никуда не пропадает. IGF тоже..
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#5
а схема есть у кого ? хоть проводку доэбу прозвонить по igf ..
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#6
Может помеху какую ловит-
Нету никаких помех абсолютно щас.. игф почти один в один как игт
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#7
IGF на разъеме коммутатора звонится 4 кОм на землю.. И больше никак и никуда.. Значит до моторника он доходитвсё таки..
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#8
ЭБУ на наличие потекших конденсаторов- плату съедает. Не один раз было.
Тоже было..
Просто пока центральный ВВ-провод был оборван и катушка иногда шила по корпусу соответственно — машина, блин, ездила.
Поменяли провод — стала вот такая хрень. )))
Совпало как то.
И всё, дальше и трамблер и коммутатор и катушку — толку нет..
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#9
Есть книга автодатовская, не могу скинуть ни сюда ни в личку. Почта есть?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#11
а в общем туплю на счет прозвонки.. тойота ж старая.. в блоке все входы-выходы подписаны.. )
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#13
Видел, Спасибо !
IGF до блока доходит..
В блоке пока предположительно тоже всё живо..
Какой вообще алгоритм определения данного кода
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#14
Не уверен- думается, если блок первичку не видит или она ему не нравится
Изменено 21 марта 2018 пользователем x1307
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#15
Берешь на разборке ЭБУ от такого ДВС. На корпусе написано, последние 2 цифры кат номера могут различаться. Он стоит 1 — 2 т. р. Договариваешься если разборщики знакомые чтобы вернуть. Подкидываешь. Если всё заработало то ОК. Если нет, то инфа в предыдущих постах неверная.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#16
нету у меня на разборах такого старья.. )
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#17
Не уверен- думается, если блок первичку не видит или она ему не нравится
Плату надо рассмотреть буквально под микроскопом, особенно возле ёмкостей. Должны быть еле заметные «вспучивания» лака, а там окисел.
Блок не такой?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#18
у меня даже не денсо.. фуджитсу )
да осмотрели уже всё.. там и электролитов то нет толком..
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#19
Пападос…, я то за Denso морочусь. Фотки платы скинуть есть возможность?
По ходу есть полудохлая микросхема, по монтажу только вызванивать от выходов на коммутатор. Высокое шило на корпус, может быть и прибило микросхему.
Изменено 21 марта 2018 пользователем zeto
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#20
4sfe3.rar
Вот только в архиве влезло.. там игт игф и датчик в трамблере..
вход микрухи, куда игф приходит, звонится аьсолютно идентично с другими входами.. в обе стороны
все через 10кОм резюки..
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#21
Открыть не могу мт-4 комп не понимает. Завтра на работе по соображаю, надо проверить пару мыслей.
Изменено 21 марта 2018 пользователем zeto
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#23
…Добавлю немножко по инфе …
Мануал с 93его.
У нас 91й.
Но.. Принципиально разницы нет.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#24
Саш, а гуглил? я не подкалываю, просто так навскидку — есть в результатах полезной инфы, часто от мэтров 😉
посмотри, может поможет чем?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#25
Не поверишь, но это всё я нашел и прочел раньше, чем тему создавать )
и, вообще, обычно, как бы, так и делаю..
повторюсь, у меня по всем раскладам — всё правильно. )
ну нашел я микруху, в которую сигнал приходит, и чьто толку ? ))
нет у меня ни такой, ни похожей.. ))
да и жива она вроде как..
-
uncle_sem
-
1
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#27
На свежую голову. Разные трамблеры от года выпуска. Может здесь косяк. Рубит импульсы на форсунках или питание? От нагрузки зависит (свет, печка)? Масса ни где не плывет? Ошибка 14 может появляться, если где то пропадает питание или масса и двигатель глохнет, а ошибка — следствие. Скинул на почту еще одну книгу.
Если рубит импульсы, значит «врет» коммутатор или ЭБУ. Сигналка, газовое или их остатки есть?
Vacuum Sensor может «глючить». Греется микросхема в ЭБУ , пропадает обратная связь (ошибка 14) импульсы отрубаются. (последние 2 пункта из практики)
Изменено 22 марта 2018 пользователем zeto
-
x1307,
vasyan и
СаняЖД -
3
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#28
Vacuum Sensor может «глючить». Греется микросхема в ЭБУ , пропадает обратная связь (ошибка 14) импульсы отрубаются. (последние 2 пункта из практики)
Так так так.. Давай подробнее.. Так как 31 тоже висит (это как раз по ДАД).. Но я думал, что это, наоборот, последствия практически заглыханий..
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#29
Был случай. Ошибка 14, глохла непредсказуемо, мозг вынесла. Просто от безысходности поменял Vacuum Sensor и все пропало. Сам так и не понял что это было. По ошибке 14 логика «железная» ЭБУ не видит обратной связи от коммутатора, воспринимает это как пропуски и отключает форсунки. (на современных системах отключается соответствующая форсунка). На практике ЭБУ не видит обратной связи из за коммутатора, дохлой микросхемы в самом ЭБУ, проводке (скрутка от сигнальщиков). Можно попробовать кинуть провод на прямую то коммутатора до ЭБУ. Но сдается мне, что блок дохлый. Или, возможно, сигнал «кривой».
Изменено 22 марта 2018 пользователем zeto
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#30
это всё уже сделано. новый провод прокидывался, хотя и родной звонился изумительно..
и даже кондеры уже поменял на всякий случай..
ни одной микросхемы имеющейся в данном эбу у меня нет, так что блок все равно нашел, на всякий случай.. завтра, думаю, приедет. Спасибо Курганским товарищам.
Так то да, похоже, что от старости что то уже не держит частоту.. И да начинается, когда прогреется на нормальной частоте оборотов.
Ссылка на сообщение
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2