Меню

134 ошибка чери амулет

Ошибка P0134 — Датчик кислорода 1, банк 1 – отсутствие отклика 

Определение кода ошибки P0134

Ошибка P0134 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком кислорода, который расположен перед каталитическим нейтрализатором на стороне двигателя, где расположен цилиндр 1.

Что означает ошибка P0134

Датчик кислорода контролирует содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. Он отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.

При недостаточном количестве кислорода в выхлопных газах PCM автомобиля уменьшает количество топлива, используемого двигателем. Это важно, потому что, если в выхлопных газах недостаточно кислорода, увеличивается расход топлива, а также объем выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля.

При недостаточном количестве топлива PCM автомобиля увеличивает количество топлива, используемого двигателем. Это также достаточно важно, потому что при недостаточном количестве топлива в атмосферу будут выбрасываться углеводороды и оксиды азота.

Причины возникновения ошибки P0134

Если датчик кислорода работает исправно, он выдает показания (в милливольтах), которые колеблются вверх и вниз. Если модуль управления АППП (PCM) обнаружит, что показания датчика не меняются, в его памяти сохранится код P0134. Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

  • Неисправность электрической цепи нагревателя датчика кислорода
  • Ослабление или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику кислорода
  • Коррозия разъема датчика кислорода
  • Износ или повреждение вакуумных шлангов
  • Неисправность модуля управления АКПП (PCM)

Каковы симптомы ошибки P0134?

Основными признаками возникновения ошибки P0134 являются:

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля (при этом двигатель может заглохнуть)
  • Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
  • Появление неприятного запаха и/или черного дамы из выхлопной трубы
  • В редких случаях, отсутствие каких-либо явных симптомов, кроме загорания индикатора Check Engine

Как механик диагностирует ошибку P0134?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0134. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля.

Для того чтобы выяснить, появляется ли код P0134 снова, автомобиль должен достичь нормальной рабочей температуры. Если код ошибки появится снова, механик проверит электрические провода и разъем датчика кислорода на предмет коррозии и наличия повреждений. Также механик понаблюдает за показаниями датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Это поможет выяснить, работает ли датчик надлежащим образом.

Пи необходимости механик заменит неисправный датчик кислорода. Следует отметить, что в редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления АКПП (PCM).

Частые ошибки при диагностировании кода P0134

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0134 является поспешная замена датчика кислорода без выполнения предварительной проверки.

Несмотря на то, что проблема чаще всего заключается в неисправности датчика кислорода, перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика кислорода.

Насколько серьезной является ошибка P0134?

При появлении ошибки P0134 вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако ошибку не стоит игнорировать.

Если проблему долго не решать, это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Также при появлении данной ошибки возможно увеличение расхода топлива и падение мощности двигателя. При обнаружении кода P0134 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0134?

Для устранения данной ошибки может потребоваться:

  • Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0134 снова, а также загорается ли индикатор Check Engine
  • Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода
  • Замена неисправного датчика кислорода
  • Проверка и при необходимости ремонт или замена выхлопной трубы или предохранителя нагревателя датчика кислорода

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0134

Несмотря на то, что наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0134 является неисправность датчика кислорода, перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика кислорода.

Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать коды ошибок с памяти компьютера и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0134 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Если в ходе диагностирования выяснилось, что с датчиком кислорода, а также соответствующими электрическими проводами и разъемом все в порядке, необходимо проверить выхлопную трубу и предохранитель нагревателя датчика.

Следует отметить, что в редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления АКПП (PCM).

Нужна помощь с кодом ошибки P0134?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Ошибка P0134 возникает при отсутствии активности сигнала датчика кислорода перед нейтрализатором.

При диагностики сканером будет считываться следующая ошибка: «P0134 Oxygen O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)».

Определить возникновение этой ошибки можно только при помощи сканера или диагностического адаптера, так как на ходовые качества транспортного средства она практически не влияет.

Причины возникновения ошибки P0134

  • Обрыв или расслоение изоляции контактов датчика.
  • Короткое замыкание.
  • Обрыв в цепи.

Обычно, если неисправность связана с обрывом или замыканием, параллельно возникает ошибка P0171 (бедная смесь), так как первый датчик влияет на управление подачи смеси и при отсутствии сигнала контроллер снижает подачу топлива, чтобы не повредить катализатор. Поэтому если сканер считал только одну ошибку, обрыва в цепи не будет, нужно искать проблему в самом датчике

Устранение ошибки P0134

Поиск неисправности лучше начинать с проводки кислородного датчика и его разъема, после чего нужно проверить напряжение сигнала датчика.

Если есть возможность просмотреть работу при помощи диагностического сканера, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и наблюдаем за изменениями напряжения. Если этого не происходит или значения выходят за допустимые пределы, можно сделать выводы, что кислородный датчик неисправен и подлежит замене.

При замене кислородного датчика обязательно снимите клеммы с аккумулятора!

После замены датчика необходимо сбросить ошибку с помощью сканера или путем отключения аккумулятора на 10 минут.

Поиск • 
Все последние сообщения • 
Все последние темы • 
Архив

Внимание новичкам!
Регистрация • 

Вход



Датчик кислорода (лямбда зонд)
На страницу 1 Пред.    След. 32
 

Магазины запчастей   На картеНа карте

Документация

Вики-справочник

Ответить    Все форумы » Chery Amulet
Автор Сообщение
agend

Авто: Skoda Mk2
Откуда: Казань

Сообщения: 429
Профиль

Регистрация: 12.02.2014
Возраст: 36
Профиль

Ссылка на сообщение
03.10.2016 14:13

Ответить с цитатой

все таки гбо4 не адекватно работает с прошивкой евро0(без дк). Решил все сделать по уму. Выкрутил родной датчик кислорода отрезал родные фишки и переделал под вазовский штекер. Датчик воткнул делфи[img]



_________________
Подпись

Отправить ЛС

agend

Авто: Skoda Mk2
Откуда: Казань

Сообщения: 429
Профиль

Регистрация: 12.02.2014
Возраст: 36
Профиль

agend

Авто: Skoda Mk2

Сообщения: 429

Ссылка на сообщение
16.11.2016 12:22

Ответить с цитатой

Покатался пару дней и понял что без Дк(до переделки) авто норм ехало. Отключил дк и о чудо-машина ожила. Значит Дк Делфи от ваза не подходит для амулета с бош 7.9.7(старая аппаратка)



_________________
Подпись

Отправить ЛС

ИгорьБ

Авто: Chery Amulet А3
Откуда: САРАНСК-Атемар

Сообщения: 1880
Профиль

Регистрация: 22.06.2007
Возраст: 47
Профиль

ИгорьБ

Авто: Chery Amulet А3

Сообщения: 1880

Ссылка на сообщение
17.11.2016 00:30

Ответить с цитатой

agend писал(а):
Значит Дк Делфи от ваза не подходит для амулета



А что мешало установить от тазов те которые подходят, испытанные?



Отправить ЛС

agend

Авто: Skoda Mk2
Откуда: Казань

Сообщения: 429
Профиль

Регистрация: 12.02.2014
Возраст: 36
Профиль

agend

Авто: Skoda Mk2

Сообщения: 429

Ссылка на сообщение
20.11.2016 09:21

Ответить с цитатой

ИгорьБ писал(а):
agend писал(а):
Значит Дк Делфи от ваза не подходит для амулета



А что мешало установить от тазов те которые подходят, испытанные?



цены ломят за б/у датчик.




_________________
Подпись

Отправить ЛС

643

Авто: Chery Amulet
Откуда: Саратов

Сообщения: 41
Профиль

Регистрация: 22.02.2008
Возраст: 48
Профиль

643

Авто: Chery Amulet

Сообщения: 41

Ссылка на сообщение
16.12.2016 08:44

Ответить с цитатой

На всякий случай, вдруг кому понадобится:

Менял лямбду — поставил от ВАЗ. Отрезал разъем от родного ДК и хотел припаять к новому… но затаилась мысль — а вдруг новый ДК не рабочий и потом не получится поменять т.к. разъем отрежу. В итоге припаял к разъему бензонасоса ВАЗ — цена 80 руб. Получился переходник. Можно и родной и ВАЗовский датчик ставить. И еще. После замены датчика на БК все равно выскакивала ошибка и датчик некорректно работал. Скинул ошибку в ЭБУ все заработало как надо.



Отправить ЛС

D_J

Авто: Chery Amulet а15
Откуда: Чернигов

Сообщения: 1
Профиль

Регистрация: 27.12.2016

Профиль

D_J

Авто: Chery Amulet а15

Сообщения: 1

Ссылка на сообщение
27.12.2016 09:52

Ответить с цитатой

Здравствуйте господа. Есть вопрос подскажите ( черик амулет а15 2007) стоит мультитроникс CL-550 значит машина на бензе работает четко устойчиво при любой температуре, когда включаетса газ ( стоит ГБО-4) после 45 градусов бывает как бы сторчок, после прогрева бывает что обороты хх плавают от 820 до 850 и как бы машина не устойчиво работает захожу в комп смотрю краткосрочная коррекция Б1 плавает от 0 до — минус 10 на хх, если дать обороты ставится 0, бывает что корекция стоит на 0 на хх машина работает ровно уверенно на газу. Не в лямбде ли дело ? Или в чем то другом. ? Буду весьма благодарен за ответ.


Отправить ЛС

agend

Авто: Skoda Mk2
Откуда: Казань

Сообщения: 429
Профиль

Регистрация: 12.02.2014
Возраст: 36
Профиль

agend

Авто: Skoda Mk2

Сообщения: 429

Ссылка на сообщение
27.12.2016 11:17

Ответить с цитатой

643 писал(а):
На всякий случай, вдруг кому понадобится:

Менял лямбду — поставил от ВАЗ. Отрезал разъем от родного ДК и хотел припаять к новому… но затаилась мысль — а вдруг новый ДК не рабочий и потом не получится поменять т.к. разъем отрежу. В итоге припаял к разъему бензонасоса ВАЗ — цена 80 руб. Получился переходник. Можно и родной и ВАЗовский датчик ставить. И еще. После замены датчика на БК все равно выскакивала ошибка и датчик некорректно работал. Скинул ошибку в ЭБУ все заработало как надо.



какой датчик ставили Бош? Или тонкий делфи?




_________________
Подпись

Отправить ЛС

643

Авто: Chery Amulet
Откуда: Саратов

Сообщения: 41
Профиль

Регистрация: 22.02.2008
Возраст: 48
Профиль

643

Авто: Chery Amulet

Сообщения: 41

Ссылка на сообщение
27.12.2016 14:10

Ответить с цитатой

agend писал(а):

какой датчик ставили Бош? Или тонкий делфи?



Ставил BOSCH 0 258 006 537 от ВАЗ.



Отправить ЛС

АлексейY

Авто: Chery Amulet
Откуда: Краснодар

Сообщения: 17
Профиль

Регистрация: 18.01.2016
Возраст: 32
Профиль

АлексейY

Авто: Chery Amulet

Сообщения: 17

Ссылка на сообщение
04.09.2017 23:12

Ответить с цитатой

Добавлено спустя 22 дня 20 часов 12 минут 38 секунд:

народ подскажите выбило ошибку Р0134 и Р0135 лямда зонт заменил на оригинал удалил ошибки а они опять появляються… большой расход…

Добавлено спустя 10 минут 17 секунд:

Stick0074 писал(а):

18 May 2016 14:24

Ответить с цитатой

здравствуйте. нужна помощь по поводу chery amulet датчика кислорода.

гуглил свою проблему таких не нашел. может вы поможете. вообщем проблема вот в чем. у меня порвался ремень грм из за не качественного ремня. загнуло клапана. мне в сервисе перебирали голову. после сборки начал выскакивать чек. ошибки p0134 p0135. подумал что датчику пришла хана. купил новый датчик хотя может не тот A11-1205110DA. у меня стоит всего один. вообщем поменял. машина начала нормально работать но чек выскакивал по дороге. потом обнаружил что я колодку соединил не правильно. получается перевернул т.к. разъем защелкивания был сломан. вчера обратно перевернул начала тупить. помогите в чем может быть проблема? некоторые говорят что надо датчик этот купить т.к. он новее A11-1205310DA спасибо заранее

таже беда помог другой датчик?




Отправить ЛС

Аретм

Авто: Chery Amulet 1.6
Откуда: запорожье

Сообщения: 1
Профиль

Регистрация: 10.02.2018

Профиль

Аретм

Авто: Chery Amulet 1.6

Сообщения: 1

Ссылка на сообщение
10.02.2018 19:39

Ответить с цитатой

camion писал(а):
продолжаю! Normalno

Надписи на датчике ДК :

BOSCH

0 258 005 292

LSH 25

ДК как мне сказал диагност можно поставить любой Bosch, так как они все одинаковые кроме разъемов

Сравнивая наш ДК с жигулевским установил, что с таким «плоским «разъемом датчиков в наших отечественных машин нет, но провода — одинаковые!!!

их четыре:

1 — белый

2 — белый

3 — серый

4 — черный

это намера разъемов и цвет провода на нашем ДК

Если от старого (сгоревшего датчика ДК) отрезать разъем и купить ДК жигулей, то можно примотав его к проводам (согласно цвета) нового ДК выйти из положения!

Это для тех у кого в городе нет запчастей на Амулет или кто хочет съэкономить 1500 руб! Smile

А у меня кстате ДК и не сгорел , а просто все четыре провода и у разъема и у самого датчика были перетерты до проволоки !!!! Вот она и замыкала между собой. Причина неизвестна……….Грешу на производителя!!!! т.к. тереться проводам можно только об впускной коллектор , а до него далеко…………….



Блин вообще ге вкурю взял0 258 005 292 бош, у меня цвет черный-белокрасны-чернокрасный-красный, а на датчике дк белый-белый-серый-черный, на схеме не так ….что делать пацики

Добавлено спустя 9 минут 28 секунд:

kireev_p писал(а):
Андрей1969 писал(а):

Что делать — ставить ВАЗовский….. Pomogite



Поменял сегодня лямбду.

Заработало сразу после монтажа без проблем.

Датчик кислорода BOSCH Евро-4 (0 258 006 537) — 1232 руб.

Жгут эл/бензонасоса ВАЗ-2112 (2112-1139080-01) — 150 руб.

Схема прилагается.

Теперь у моего МУЛА 2 разъема.

Можно использовать штатный ДК (0 258 005 292) или ВАЗовский (0 258 006 537).

Амулет 2007 г.в. ЕВРО-2



Датчик 0 258 005 292 блин а цвета у меня от машигы черный-краснобелый-красночерный-красны, а провода нв лямде белый-белый-серый-черный, что делать?я поменял согласно схемы чек все равно горит и еще и проехал 200км, но сбросил ошибку

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:

kireev_p писал(а):
Андрей1969 писал(а):

Что делать — ставить ВАЗовский….. Pomogite



Поменял сегодня лямбду.

Заработало сразу после монтажа без проблем.

Датчик кислорода BOSCH Евро-4 (0 258 006 537) — 1232 руб.

Жгут эл/бензонасоса ВАЗ-2112 (2112-1139080-01) — 150 руб.

Схема прилагается.

Теперь у моего МУЛА 2 разъема.

Можно использовать штатный ДК (0 258 005 292) или ВАЗовский (0 258 006 537).

Амулет 2007 г.в. ЕВРО-2



Блин вообще ге вкурю взял0 258 005 292 бош, у меня цвет черный-белокрасны-чернокрасный-красный, а на датчике дк белый-белый-серый-черный, на схеме не так ….что делать пацики

Добавлено спустя 28 минут 38 секунд:

Doc 56 писал(а):
kireev_p,спасибо , что ножки на разъемах переметил.



А я блин уже по старой схеме проездил 200км, он походу уже сгорел



Отправить ЛС

Doc 56

Авто: Chery Amulet
Откуда: Украина

Сообщения: 1271
Профиль

Регистрация: 06.05.2007

Профиль

Doc 56

Авто: Chery Amulet

Сообщения: 1271

Ссылка на сообщение
01.07.2018 23:35

Ответить с цитатой

Кто когда-либо смотрел график работы лямбды при помощи ELM- 327 и программы Torque для смартфонов?

Машинка стала немного туповата ,хотя по БК ошибок нет , лямбда показывает 0,15- 0,8в .

Изучив вопрос глубже понял ,что важнейшим параметром лямбды, кроме выработки напряжения

в зависимости кислорода в выхлопных газах, есть ещё частота переключений на протяжении 10 сек .наблюдения.

Т.е — при просмотре графика работы зонда при помощи ELM- 327 и программы Torque для смартфонов (или на осциллографе) за 10 сек должно произойти на менее 10 колебаний от 0,1 до 0,9 в . Это практически выглядит ,как один цикл от 0,1в до 0,9 в за 1 сек.

Что интересно , при наводке на демонтированную лямбду (но с подключенным подогревом к двум белым проводам) газовой горелки -напряжение измеряемое цифровым тестером просто поднимается до 0,9 в ступенькой и так стоит.При прекращении газового потока -напряжение становится 0,1 в .

Никакой частоты переключения напряжения при подогреве газом не происходит . Но если стрелять газовой мини-горелкой по датчику 1-2 раза в секунду — он способен бросить 0,9 в 10-20 раз за 10 сек.(по осциллографу).

Но при установке лямбды на машину — при диагностике ELM- 327 на графике за 10 сек -наша родная лямбда и от Жигулей -десятки переключаются не блоее 3-4 раз корявыми прямоугольными импульсами с длительными остановками напряжения .

Теперь вопрос — это неисправные обе лямбды или ЭБУ ,который по высокоомному входу (куда цепляется сигнальный провод лямбды ) не корректирует ЭДС зонда ,как минимум 1 раз/сек?




Отправить ЛС

quq

Авто: Chery Amulet 3
Откуда: Екатеринбург

Сообщения: 898
Профиль

Регистрация: 20.04.2007

Профиль

quq

Авто: Chery Amulet 3

Сообщения: 898

Ссылка на сообщение
02.07.2018 06:27

Ответить с цитатой

Doc 56 писал(а):
Теперь вопрос — это неисправные обе лямбды или ЭБУ



лямбда только показывает (в диапазоне от 0,1 до 0,9v, при условии что она прогрета до рабочего режима) сколько кислорода в потоке.

Если процент кислорода не меняется, то напряжение на лямбде тоже будет постоянным. (опыт с горелкой)

А ЭБУ в соответствии с показаниями меняет состав подаваемой смеси, меняя время впрыска (на состав выхлопа также влияет режим работы ДВС).

Только в замкнутой системе управления ДВС-Лябда-ЭБУ-ДВС-Нагрузка-ДВС возможны колебания. Частота которых зависит от частотных характеристик всех элементов и режима работы.

В литературе можно найти: со временем лябда деградирует — медленей реагирует на изменение состава.

Когда-то тут цитировал осциллограммы нормальной и «уставшей» лябды на ДВС.

В сухом остатке Smile : Важна крутизна фронта сигнала с лябды (то бишь ее быстродействие). А ELM- 327 и программы типа Torque этого показать не могут Sad (не хватает быстродействия).

PS вспомнил



Отправить ЛС

Doc 56

Авто: Chery Amulet
Откуда: Украина

Сообщения: 1271
Профиль

Регистрация: 06.05.2007

Профиль

Doc 56

Авто: Chery Amulet

Сообщения: 1271

Ссылка на сообщение
02.07.2018 13:58

Ответить с цитатой

Спасибо за ответ и подсказки.Проверял все ,конечно, с включенным подогревом зонда и прогретым ДВС.

Да , на крутизну подъема переднего фронта — тоже смотрел . Фронт должен быть от 120 мс и не более 300 (у меня -нормально)

Но вот заводят в заблуждение

вот такие видеоролики https://www.youtube.com/watch?v=lNbOTWGkRSE

(смотреть на 4-й минуте записи)

И таких записей множество , и на всех — пилообразный график работы лямбды .Замер происходит при постоянных оборотах двигателя около 2-3 тыс оборотов/мин.

Вот и появилась мысль о том ,что ЭБУ на высокоомном входе лямбды активно обнуляет ее показатель примерно раз в минуту (так сказать , для более плотного контроля ситуации по кислороду)- что и создает пилообразную графику работы датчика ,несмотря на его постоянную вырабатываемую ЭДС при высоких постоянных оборотах двигателя (около 0,9 в).

Не могу никаким образом получить «пилу» ни на холостых , ни на высоких оборотах.

Можно , конечно , попробовать смотреть график на ходу при 3 — тыс. оборотов на ровном участке дороги — может тогда получится. Но сервисмены и видеоролики свидетельствуют о получении 10 переключений лямбды за 10 сек в статическом положении без нагрузки на двигло.

quq, что Вы думаете по этому поводу?

Добавлено спустя 44 минуты 57 секунд:

И еще есть мысль по поводу » качелей » напряжения на лямбде . Может ЭБУ сначала довольно активно уменьшает подачу топлива при высоком потенциале с датчика кислорода .Потом смесь обедняется (наряжение 0,1 в ) -ЭБУ добавляет впрыск — (будет опять 0,9 в ) и так много-много циклов при постоянных оборотах , до тех пор , пока не изменится нагрузка на двигатель или еще что-либо.




Отправить ЛС

Doc 56

Авто: Chery Amulet
Откуда: Украина

Сообщения: 1271
Профиль

Регистрация: 06.05.2007

Профиль

Doc 56

Авто: Chery Amulet

Сообщения: 1271

Ссылка на сообщение
02.07.2018 21:39

Ответить с цитатой

Проехался с 3-я тыс оборотов . График лямбды — такой же . Каждый цикл имеет прямоугольную форму с крутым передним фронтом . Импульсы прямоугольные разной величины и длительности , иногда большой длительности ,до 2-4 сек. по плато ,но их никак не 10 штук за 10 секунд .Намного меньше.

Возможно под скоростью переключения зонда имеется время нарастания переднего фронта положительного импульса до максимального напряжения в данный момент? Тогда по факту это время довольно коротко и скорость нарастания потенциала(преключения с 0,1 до 0,9 в ) тогда высокая.



Отправить ЛС

quq

Авто: Chery Amulet 3
Откуда: Екатеринбург

Сообщения: 898
Профиль

Регистрация: 20.04.2007

Профиль

quq

Авто: Chery Amulet 3

Сообщения: 898

Ссылка на сообщение
03.07.2018 07:06

Ответить с цитатой

Doc 56 писал(а):
Не могу никаким образом получить «пилу» ни на холостых , ни на высоких оборотах…

quq, что Вы думаете по этому поводу?



На Амулете не разу пилы не видел (мультитрониксом), ни на новом ни на старом.

А по поводу видео: какой движок? какое ЭБУ и версия прошивки? Степени износа у ДВС? какова мощность? Чем меряют? шкала времени? полоса пропускания?, частота дискретизации? входное сопротивление и емкость? = х.з?, тогда и к картинки такое же отношение должно быть (х.з.).

Doc 56 писал(а):
И еще есть мысль по поводу » качелей » напряжения на лямбде . Может ЭБУ сначала довольно активно уменьшает подачу топлива при высоком потенциале с датчика кислорода .Потом смесь обедняется (наряжение 0,1 в ) -ЭБУ добавляет впрыск — (будет опять 0,9 в ) и так много-много циклов при постоянных оборотах , до тех пор , пока не изменится нагрузка на двигатель или еще что-либо.



Да примерно так все и происходит.

Имхо: если есть крутой фронт (<100 ms), то у вас с лямбдой все в порядке! Не партесь.

Есть сомнения- попробуйте заведомо исправную. Yes




Отправить ЛС

Предыдущая тема :: Следующая тема  
Показать сообщения:   

Ответить

   Все форумы » Chery Amulet

На страницу 1 Пред.    След. 32



0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest

0 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

А вот еще интересные материалы:

  • Яшка сломя голову остановился исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного где ошибка
  • 133e10 ошибка bmw f10 n20
  • 1339 ошибка пежо еп6