The Titanic sank partly because officers on duty did not have a key to obtain the ship’s binoculars to see any icebergs ahead, a new documentary has claimed.
The British passenger liner sank in the Atlantic Ocean in April 1912 on its maiden voyage from Southampton to New York, leaving more than 1,500 people dead.
Now a new Channel 5 documentary on tonight has investigated why it went down, revealing how the second officer had been changed and failed to hand over a key.
The RMS Titanic leaves Southampton in April 1912 on its maiden voyage to New York City
The Titanic is pictured when ready for launch at Harland and Wolff shipyard in Belfast in 1911
Before the Titanic left Southampton, there was a reordering of the officers – with Henry Wilde coming over from the RMS Olympic with Captain Edward Smith.
As a result Second Officer David Blair left the Titanic and it is thought he took the key to the cabin with him, which would have given officers access to a binoculars case.
Simon Mills, owner of the HMS Britannic wreck, said: ‘The best way of spotting an iceberg was basically using your natural eyesight as wide as possible on the horizon.
‘When you saw something ahead, then you would identify it with the binoculars. Interestingly enough the lack of binoculars wasn’t a major concern on the bridge.
‘They still believed they would see a berg in plenty of time to avoid it. There were no binoculars available in the crow’s nest that night.’
Titanic historian Tim Maltin, a world-leading expert on the ship, spoke in the new documentary
A newsboy stands in 1912 outside the White Star Line headquarters in Central London
The show, 10 Mistakes That Sunk the Titanic, also tells how passengers opened their portholes to look out and see if they could see what was going on after the collision.
Titanic came to a stop and people became curious — but the error happened when the portholes remained open when they were told to go on deck for an evacuation.
Titanic historian Tim Maltin, a world-leading expert on the ship, said: ‘After the collision, the Titanic came to a stop and people wondered what had happened.
‘So their natural reaction was to open the portholes and have a look. Then, when they went up to the lifeboats, they left the portholes open.
Simon Mills, owner of the HMS Britannic wreck, features in 10 Mistakes That Sank the Titanic
The RMS Titanic, which was 882ft long, is pictured next to her sister ship RMS Olympic
‘As Titanic’s passenger accommodation began to dip under the Atlantic, the open portholes meant that water flooded in at a much greater rate.
How Titanic was going much faster than she needed to arrive on time in New York
The programme reveals how Titanic was going much faster than the average she needed of 18 knots to arrive on April 17 at Pier 59 in New York as planned — and a slower speed may have saved it from disaster.
Simon Mills, owner of the HMS Britannic wreck, said: ‘The simple fact is that she was going too fast — 22 knots in an ice field. Had she been going slower, she may have missed the berg, everything else would have been academic.’
Titanic’s captain Edward Smith was known for a reputation for speed, with historian Mr Maltin saying: ‘Captain Smith was the White Star Line’s best captain.
‘He was known as the millionaire’s captain — and that’s because people loved travelling with him. He was sophisticated, he looked the part.’
‘He really liked going fast as well. He liked to get his passengers there as fast as possible, and let’s face it, these passengers wanted to get there on time. They knew, come hell or high water, Smith would get them there.’
‘In fact, 12 open portholes would have doubled the iceberg damage to Titanic – of course, there were hundreds of portholes in Titanic’s bow.’
The programme, due to air at 9pm tonight, also looks at how the procedure for fixing rivets into the ship’s bows could only be done by hand.
This is because the bow was too big to fit into the Harland and Wolff shipyard in Belfast where it was being built — which is now home to the Titanic Belfast museum.
The hull was fixed together with three million mostly steel rivets, which became brittle under the water thanks to it being below freezing at the time of the crash.
High quality rivets could only be inserted using a large hydraulic machine, but this was not possible in the bow where manual riveting crews were needed.
The plates therefore had to have rivets made of iron, which is not as versatile as steel and produces the by-product of slag — making them more prone to fracture on impact in low temperatures.
As the iceberg hit the Titanic, the impact hit the weakest sections, along the seams — so the ship effectively became ‘unzipped’ and water flooded in.
The 882ft Titanic, the biggest passenger ship in the world at the time, was a symbol of decadence and also the largest moving object made by man.
But her sinking off the coast of Newfoundland is generally seen today as being down to a combination of circumstances without there being one single major factor.
10 Mistakes That Sunk the Titanic is on Channel 5 at 9pm tonight
The Titanic sank partly because officers on duty did not have a key to obtain the ship’s binoculars to see any icebergs ahead, a new documentary has claimed.
The British passenger liner sank in the Atlantic Ocean in April 1912 on its maiden voyage from Southampton to New York, leaving more than 1,500 people dead.
Now a new Channel 5 documentary on tonight has investigated why it went down, revealing how the second officer had been changed and failed to hand over a key.
The RMS Titanic leaves Southampton in April 1912 on its maiden voyage to New York City
The Titanic is pictured when ready for launch at Harland and Wolff shipyard in Belfast in 1911
Before the Titanic left Southampton, there was a reordering of the officers – with Henry Wilde coming over from the RMS Olympic with Captain Edward Smith.
As a result Second Officer David Blair left the Titanic and it is thought he took the key to the cabin with him, which would have given officers access to a binoculars case.
Simon Mills, owner of the HMS Britannic wreck, said: ‘The best way of spotting an iceberg was basically using your natural eyesight as wide as possible on the horizon.
‘When you saw something ahead, then you would identify it with the binoculars. Interestingly enough the lack of binoculars wasn’t a major concern on the bridge.
‘They still believed they would see a berg in plenty of time to avoid it. There were no binoculars available in the crow’s nest that night.’
Titanic historian Tim Maltin, a world-leading expert on the ship, spoke in the new documentary
A newsboy stands in 1912 outside the White Star Line headquarters in Central London
The show, 10 Mistakes That Sunk the Titanic, also tells how passengers opened their portholes to look out and see if they could see what was going on after the collision.
Titanic came to a stop and people became curious — but the error happened when the portholes remained open when they were told to go on deck for an evacuation.
Titanic historian Tim Maltin, a world-leading expert on the ship, said: ‘After the collision, the Titanic came to a stop and people wondered what had happened.
‘So their natural reaction was to open the portholes and have a look. Then, when they went up to the lifeboats, they left the portholes open.
Simon Mills, owner of the HMS Britannic wreck, features in 10 Mistakes That Sank the Titanic
The RMS Titanic, which was 882ft long, is pictured next to her sister ship RMS Olympic
‘As Titanic’s passenger accommodation began to dip under the Atlantic, the open portholes meant that water flooded in at a much greater rate.
How Titanic was going much faster than she needed to arrive on time in New York
The programme reveals how Titanic was going much faster than the average she needed of 18 knots to arrive on April 17 at Pier 59 in New York as planned — and a slower speed may have saved it from disaster.
Simon Mills, owner of the HMS Britannic wreck, said: ‘The simple fact is that she was going too fast — 22 knots in an ice field. Had she been going slower, she may have missed the berg, everything else would have been academic.’
Titanic’s captain Edward Smith was known for a reputation for speed, with historian Mr Maltin saying: ‘Captain Smith was the White Star Line’s best captain.
‘He was known as the millionaire’s captain — and that’s because people loved travelling with him. He was sophisticated, he looked the part.’
‘He really liked going fast as well. He liked to get his passengers there as fast as possible, and let’s face it, these passengers wanted to get there on time. They knew, come hell or high water, Smith would get them there.’
‘In fact, 12 open portholes would have doubled the iceberg damage to Titanic – of course, there were hundreds of portholes in Titanic’s bow.’
The programme, due to air at 9pm tonight, also looks at how the procedure for fixing rivets into the ship’s bows could only be done by hand.
This is because the bow was too big to fit into the Harland and Wolff shipyard in Belfast where it was being built — which is now home to the Titanic Belfast museum.
The hull was fixed together with three million mostly steel rivets, which became brittle under the water thanks to it being below freezing at the time of the crash.
High quality rivets could only be inserted using a large hydraulic machine, but this was not possible in the bow where manual riveting crews were needed.
The plates therefore had to have rivets made of iron, which is not as versatile as steel and produces the by-product of slag — making them more prone to fracture on impact in low temperatures.
As the iceberg hit the Titanic, the impact hit the weakest sections, along the seams — so the ship effectively became ‘unzipped’ and water flooded in.
The 882ft Titanic, the biggest passenger ship in the world at the time, was a symbol of decadence and also the largest moving object made by man.
But her sinking off the coast of Newfoundland is generally seen today as being down to a combination of circumstances without there being one single major factor.
10 Mistakes That Sunk the Titanic is on Channel 5 at 9pm tonight
Автор:
19 июня 2017 21:44
Даже в шедеврах могут быть исторические и технические недочеты! Однако, несмотря ни на что, «Титаник» остается самым кассовым фильмом в истории кинематографа 20 века и культовым на все времена.
Озеро Уиссота
Источник:
Когда Джек пытается предотвратить самоубийство Розы в начале фильма, он рассказывает ей историю и упоминает, что когда-то в родном Висконсине он рыбачил на озере Уиссота — на самом деле, это искусственное озеро появилось лишь в 1918 году, спустя шесть лет после крушения «Титаника».
Оператор в числе пассажиров?
Источник:
Небольшая ошибка редакторов: открывают дверь в залу первого класса перед Джеком Доусоном, а в отражении мы видим камеру и оператора за работой.
Где заходит солнце?
Источник:
Сцена с плевками на закате: наблюдательные зрители заметили, что солнце заходит прямо перед Джеком и Розой — это означает, что судно движется на северо-запад, странно.. потому что настоящий «Титаник» плыл на юго-запад.
Стекло есть, но его как бы и нет
Источник:
Один из самых известных «ляпов»: Роза разбивает стекло и вытаскивает пожарный топор, сначала мы видим, что почти все стекло разбилось, следующий кадр — остались крупные осколки, на которых даже заметна надпись.
По Фрейду
Источник:
В разговоре с Брюсом Исмеем, директором пароходной компании‑владельца «Титаника», Роза упоминает Фрейда (диалог ниже). Однако, мысли на этот счет появились у Фрейда спустя несколько лет после трагедии «Титаника», работа была опубликована только в 1920-х годах.
«Молли Браун: А кто придумал название Титаник? Вы сами, Брюс?
Брюс Исмей: Вообще-то, я. Видите ли, прежде всего я думал о размерах. Огромный — значит надёжный, роскошный и главное мощный.
Роза: Вы слышали о докторе Фрейде, мистер Исмей? Его мысли об озабоченности некоторых мужчин размерами показались бы вам крайне интересными.
…
Брюс Исмей: Фрейд — кто это? Пассажир?»
Тросы на борту корабля
Источник:
Работа каскадера — одна из самых рискованных и ответственных на съемочной площадке. Если приглядеться и замедлить одну из сцен крушения «Титаника», можно увидеть тросы, по которым «пострадавший» летит вниз.
Оператор — левша?
Источник:
Немного «зеркальных» недочетов: кинооператор (на фото — справа) крутит ручку кинокамеры левой рукой, однако, тогда у всех кинокамер ручка находилась справа.
Мягкое падение
Источник:
На фото отчетливо видно, что некоторые составные части корабля, которые по определению должны быть железными, мягко деформируются при ударе — пенопласт выдает себя.
«Право руля» или «лево руля»?
Источник:
Это сложно назвать ошибкой фильма, фраза появляется в оригинале, и некоторые приписывают ситуацию к причинам катастрофы.
Когда впередсмотрящий заметил айсберг, он сразу же сообщил об опасности рулевому командой: «Право на борт!», но «Титаник» повернул в противоположную сторону. Как сообщалось позже, рулевой попросту повернул штурвал не туда. Дело в том, что ”Титаник” был спущен на воду в то время, когда мир переходил от парусных судов к паровым. Раньше на парусниках приказ «лево руля» означал повернуть штурвал вправо и наоборот «право руля» — повернуть влево. Впереди должен был оказаться правый борт, а нос судна — уйти влево. Это кажется неестественным, но в те времена было принято отдавать команды именно так.
Эпичная сцена
Источник:
Один из драматичных моментов: мощный поток воды разбивает окна капитанского мостика. Во-первых, часы между вторым и третьим окнами загадочно исчезают, а во-вторых: окна разбиваются, вроде бы, по-порядку, однако на следующем кадре справа — третье немного отстает от остальных.
Мощный удар
Источник:
Когда Роза ударяет стюарда, отказавшего ей в помощи, в момент удара просматривается, что его рука измазана «кровью» заранее.
Милое улыбающееся дитя
Источник:
Во время всеобщей паники и происходящего на борту «Титаника» хаоса наблюдательные зрители заметили неожиданно счастливого ребенка, который смотрит прямо в камеру и улыбается.
Спуск шлюпки
Источник:
Во время спуска спасательной шлюпки, в которой сидит Роза, замечен небольшой временной недочет: разница между двумя фото — около минуты, шлюпка не могла остаться на том же уровне, а тем более, немного подняться вверх.
Песня из будущего
Источник:
Полагают, что версия гимна Eternal Father, звучащего на службе в корабельной часовне, на самом деле появилась в 1937 году.
Удар топором по руке
Источник:
Во время замедленного просмотра видно, что топор в руках Розы задевает запястье Джека. Наверное, настоящий топор мог бы серьезно поранить парня.
Статуя Свободы
Источник:
Сцена, когда Роза прибыла в Нью-Йорк: действие в фильме «Титаник» разворачивается в 1912 году, в это время статуя Свободы имела свой первоначальный цвет (статуя была обшита медными листами), а в фильме статуя показана уже современной, зелёного цвета. Также, факел в руке «Леди Свободы» выглядел совсем по-другому и стал золотым лишь в 1986-м.
Источник:
— переведено специально для fishki.net
Еще крутые истории!
Невероятные факты
Почему «непотопляемый» лайнер опустился на дно Атлантики всего через пять дней после начала своего первого и последнего плавания?
Некоторые обстоятельства гибели Титаника до сих пор остаются загадками. А на некоторые вопросы ответы нашлись спустя десятилетия после трагедии.
Читайте также: Айсберг, потопивший Титаник
Впрочем, когда речь идет об отсутствии биноклей или игнорировании предупреждений об опасности со стороны экипажа трансатлантического лайнера, не думаем, что могут найтись оправдывающие эти факты обстоятельства.
Крушение Титаника
1. А был ли «Титаник»?
Люксовый лайнер отдал швартовые 10 апреля 1912 года. Всего через пять дней он ушел на дно, забрав с собой полторы из 2200 находившихся на борту людей. С этим фактом согласны все, но на этом согласие и заканчивается.
Есть конспирологическая теория, которая утверждает, что судно было не «Титаником», а его братом-близнецом «Олимпиком».
Приверженцы этой теории говорят, что этот брат-близнец был протаранен другим кораблем за год до этого и вообще готовился к списанию, но корыстолюбивые владельцы задумали махинацию для получения больших выплат от страховщиков.
Владельцы обоих лайнеров выдали «Олимпик» за «Титаник», после этого намеренно привели к его к гибели. Чудовищная теория, которая имеет множество несовпадений. Например, обнаруженные серийные номера на деталях от затонувшего корабля опровергают ее.
2. На самом ли деле пожар определил судьбу корабля?
Недавний документальный фильм приводит достоверные доказательства того, что еще до того, как отправиться в плавание на «Титанике» в угольной котельной начался самопроизвольный пожар.
На корабле было несколько таких котельных, и из-за выделения газа началось тление. Случилось это за три недели до плавания, тление ослабило корпус корабля, тем самым ускорив потопление при столкновении с айсбергом. (Если он вообще столкнулся с айсбергом, об этом мы поговорим ниже).
3. Почему капитан превысил скорость?
Одним из обстоятельств, которое привело к трагедии, стало то, что капитан Смит разогнался в водах, где часто встречаются айсберги.
Якобы ему нужно было во что бы то ни стало утереть нос капитану “Олимпика” и пересечь воды Атлантического океана быстрее, чем он.
Но с появлением теории о том, что на лайнере тлел пожар, появились и догадки о том, что истинной причиной превышения скорости капитана корабля была необходимость как можно скорее сжечь уголь, чтобы нивелировать возгорание.
4. Как случилось, что лайнер раскололся на части?
В сентябре 1985 года на глубине около 4,8 км экспедиция наконец засекла обломки судна.
Еще одним открытием стало то, что прежде чем затонуть, корабль раскололся на 2 части. Ранее считалось, что, натолкнувшись на айсберг, судно затонуло целиком.
Открытие океанографа привело к новой теории: что именно раскол корабля на две части привел к быстрому затоплению и массе смертей.
Этот раскол стал результатом ошибок при конструировании и экономии на материалах (при строительстве владельцы и строители использовали некачественные материалы).
5. Корабль протаранила торпеда?
Самым популярным мнением является то, что главной причиной гибели горе-лайнера стала встреча с огромным айсбергом. Но так думают не все.
По одной из версий судно протаранила немецкая подлодка. Мысль эта кажется не такой уж абсурдной, учитывая, что всего через 3 года (в 1915м году) такая же подлодка торпедировала «Лузитанию» и привела к затоплению пассажирского корабля. Однако не исключено, что теоретики просто путают эти два корабля.
Возможно, эти же теоретики путают и «Титаник» с «Олимпиком«, который получил повреждения от военного судна в 1911-м году. Тем не менее, теория остается неопровергнутой из-за присутствия в районе потопления нескольких кораблей.
6. Был ли вообще в этом районе айсберг?
Если отмести вероятность торпедирования, то другого варианта нет — судно врезалось в айсберг, так? Не совсем.
Опытный мореплаватель Л.М. Коллинз привел доводы о том, что судно, должно быть, попал в скрытую ловушку пакового льда — это огромные массы льда, имеющие толщину не менее 4 метров, плавающие вблизи поверхности океана и скрытые под водой.
Опасность такого льда в том, что его долгое время почти не видно. В считанные секунды ледяные глыбы поднимаются на поверхность и сталкиваются друг с другом. Иногда высота поднятых льдов достигает 15 метров.
Корабль меньшего размера, попавшийся в их ловушку, может быть затерт между льдами. В случае же описываемого судна становится понятным, почему команда не заметила надвигающийся «айсберг» — лед мог быть скрыт под водой.
7. Мираж лишил всех зрения?
В океане не редки оптические иллюзии, которые полностью скрывают линию горизонта. В нашем случае мог образоваться холодный воздушные мираж, который как бы приподнимает линию горизонта вверх.
Айсберг, если он, конечно, был, стал невидимым под подобной пеленой, поэтому его и не было видно.
Автор предыдущей теории также приводит расхождения в свидетельствах очевидцев, которые могут объясняться подобными природными оптическими иллюзиями.
8. Невероятная халатность — у экипажа отсутствовали бинокли!
Можно утверждать, что судно прошло бы совсем по другому курсу, будь опасность вовремя замечена в бинокль. Но все приборы дальнего видения были заперты на складе. А ключ от склада был у человека, переведшегося с судна перед его выходом в плавание.
Позже кладовщик утверждал, что просто забыл сдать ключи преемнику. Но он точно забыл или сделал так специально? Если второе, то в чьих интересах он действовал?
9. Почему никто не воспринял всерьез предупреждение об айсберге?
Предупреди кто экипаж о том, что перед ними плавает огромная глыба льда, трагедии можно было бы избежать. Но вот что странно: такое предупреждение было…
Радист проходящего по соседству корабля «Калифорниан» примерно за 1 час до столкновения сообщил “Титанику”, что они затерты плотными ледяными массами. Однако радист впоследствии затонувшего лайнера Джек Филлипс так и не удосужился обратить на эту информацию внимание.
Читайте также: Что случилось с выжившими пассажирами после того, как Титаник пошёл ко дну
Есть версия, что он все-таки передал сообщение капитану как «несрочное«. Только правды мы никогда не узнаем, так как Филлипс ушел на дно вместе с кораблем.
10. Виноват ли в гибели людей «Калифорниэн»?
Этот круизный лайнер находился менее чем в 20 км от места, где затонул злополучный «непотопляемый«. Позднее калифорнийский экипаж, как сообщается, проигнорировал сигналы бедствия «Титаника«, хотя капитан утверждал, что не знал об этих сигналах.
История крайне запутанная и трагичная, потому что не только тонущие люди не получили помощь, но и капитан «Калифорниан» прожил оставшуюся жизнь в позоре и презрении, пытаясь доказать свою невиновность.
Как утверждалось, он намеренно не пришел на помощь кораблю в бедствии – а это самое тяжкое преступление у сплоченного братства моряков.
Но и капитан, и команда «Калифорниэн» утверждали, что не слышали сигналов бедствия. Дело в том, что на корабле был только один радист. Он предупреждал «Титаник» о льдах, его предупреждения грубо проигнорировали. После этого радист закрыл вахту.
В это время с тонущего лайнера начали взлетать белые ракеты. В череде трагических обстоятельств, приведших к гибели людей, появилось еще одно – вместо красных сигнальных ракет, сообщающих о бедствии, в ящике оказались обычные белые.
«Калифорниэн» попытались связаться с отправляющим сигналы кораблем, но связи не было. После безуспешных попыток прояснить ситуацию, команда отправилась спать, им в этот день пришлось помучаться, чтобы выйти из ледяного поля.
Утром, когда корабль проснулся, они узнали о бедствии и через полтора часа были на месте вместе с другим кораблем – «Карпатией». Но было уже поздно, поэтому после осмотра места происшествия корабли отправились каждый в своем направлении.
После трагедии было проведено расследование и внезапно капитан «Калифорниэн» оказался под обвинением в неоказании помощи. Показания команды и капитана «Карпатии» о том, что «Калифорниэн» пришел на помощь, учтены не было. В основу обвинения легло свидетельство кочегара «Калифорниэн», который утверждал, что они были совсем рядом с «Титаником» и просто наблюдали, как корабль тонет.
Лишь годы спустя было проведено новое расследование, которое показало, что кочегар из мести оболгал своего капитана и продал свою историю газетчикам за 500 фунтов. А рядом с «Титаником» проходил еще один корабль, который действительно мог бы спасти сотни людей от смерти.
11. «Самсон», который проигнорировал сигналы бедствия с тонущего корабля
Капитан «Калифорниэн» всю оставшуюся жизнь доказывал свою невиновность, но не смог этого сделать. По иронии судьбы, всего через 2 месяца после его смерти было названо имя капитана, который действительно совершил самое страшное среди моряков преступление.
Это был капитан норвежского промыслового судна «Самсон», которое незаконно охотилось совсем недалеко от тонущего «Титаника». Капитан видел белые сигнальные ракеты, но решил, что его преследуют корабли береговой службы США. Радио на судне не было, зато были незаконно добытые туши тюленей.
Капитан опасался преследования, поэтому просто предпочел побыстрее уплыть подальше. Действительно, очевидцы видели, как какой-то корабль стоял недалеко от них, а затем на большой скорости начал отплывать. Эти показания в дальнейшем легли в основу обвинения капитана «Калифорниэн».
Утром моряки «Самсона» приблизились к берегам Исландии и из газет узнали о трагедии. Капитан созвал всю команду и предупредил, что они должны молчать, иначе никогда не отмоются от позора. Так, судно, которое могло спасти сотни людей, спасло сотни туш тюленей. Лишь спустя 50 лет правда вышла на поверхность, и капитан «Калифорниэн» был оправдан посмертно.
12. Дж.П. Морган все это спланировал?
Те, кто верит, что затонувший корабль занял место пострадавшего ранее «Олимпика», обвиняют в трагедии финансиста Дж.П. Моргана, одного из владельцев компании-собственника обоих кораблей. Якобы он спланировал подмену кораблей, чтобы получить страховку как за новое судно.
Морган был одним из самых богатых и влиятельных людей на планете в то время. Кроме того, он должен был плыть на корабле со своей семьей, но не явился к отправке.
Почему все-таки Морган и вся его семья не появились на корабле? Может, он знал, что произойдет?
13. Это был план убийства?
Есть и такая версия: владелец судна Морган спланировал все это, чтобы устранить своих соперников-банкиров: Джейкоба Астора, Исидора Страуса и Бенджамина Гуггенхайма.
Даже если предположить, что эта версия имеет право на жизнь, то как Морган планировал это сделать? Ни страховая теория, ни теория убийства не дают ответов на эти вопросы.
14. Еще одна преступная халатность — нехватка спасательных шлюпок
Независимо от причин потопления, такой массовой гибели людей можно было бы избежать, если бы судно перевозило достаточное количество спасательных шлюпок.
Так почему тогда у люксового корабля было всего 20 лодок, легальный минимум? Почему владельцы судов проигнорировали рекомендации о том, что шлюпок необходимо на 50% больше?
Если потопление было «просто» страховым мошенничеством, как можно объяснить преступное отсутствие спасательных средств? Это урок для всех предпринимателей — вот к чему может привести сокращение расходов со стороны владельцев бизнеса.