08825 ошибка skoda octavia

Как я уже писал в этой печальной истории, после визита на сервис и чистки форсунок получил машину более неисправную чем отдавал.

Развивается история (еще не решено мной) так:

После процедуры чистки форсунок мне возвращают машину.

Серия №1

Машина заведена. На приборке почему-то горит CHECK ENGINE.

Вопрос менеджеру: почему?

Удивленные глаза, ой там наверно не сбросили, торопились, отдавали и тп.
Так как отдали мне ее на 2 часа позже чем я ожидал, ждать еще желания у меня нет.

Сажусь в машину, подключаю ноутбук, вижу:

008196 — Intake Manifold Flap; Bank 1: Stuck Open
P2004 — 004 — No Signal/Communication
Freeze Frame
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 106655 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 11:47:19

Freeze Frame
RPM: 680 /min
Load: 40.4 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 72.0°C

008825 — Leak in Air Intake System
P2279 — 008 — Implausible Signal
Freeze Frame
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 106655 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 11:49:18

Freeze Frame
RPM: 680 /min
Load: 36.8 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 69.0°C

006418 — Pressure Sensor for Brake Boost (G294): Short to Plus
P1912 — 001 — Upper Limit Exceeded
Freeze Frame
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 106655 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 11:47:19

Freeze Frame
RPM: 680 /min
Load: 40.4 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 72.0°C

Последняя третья объяснялась тем, что нерабочий датчик в вакуумной тормозной магистрали который и вызывал ее — не был поменян (точнее его поставили вообще в другое место (в коллектор) хоть ему там и не место!), несмотря на мою просьбу и то что он лежал в салоне. Еще через час мне поставили датчик куда я просил — и эту проблему мне сняли.

Серия №2

Такого не было никогда, и появились они после вмешательства ОД. (например вторая ошибка говорит о негерметичности во впускной системе). Неуверен, что хочу идти к ним, и тыкать носом в их же ошибки, это задача их руководства.

Тем не менее анализируем последствия «атаки клоунов» по группе 142 «впускные заслонки» (двигатель запущен, ход холостой) и видим:

По картинке слева-направо:
1) фактический процент положения впускных заслонок
2) требуемый процент положения впускных заслонок
3) вольтаж с датчика G336
4) заключение по корректности работы — плохо, очень плохо

Теперь резко нажимаем на газ, поле 2 — скачком изменяется на 0%, а вот поле 1 становится 67.5%

Вариантов несколько:
1) тягу от вакуумного привода заслонок -не подключили (заслонки свободно ходят за счет воздушного потока) или ее закусило (заслонки немного ходят около позиции закусывания)
2) заклинило общий вал заслонок
3) свернули башку потенциометру положения

Так или иначе я приезжаю к ОД и объясняю ситуацию менеджерам и простым исполнителям, и откладываем (после 2 часов рассматривания двигателя, затыкания дросселя на запущенном двигателе и изучении ошибок диагностики дилером — все при мне) решение вопроса на 9.10.2013.

Серия №3 (заключительная).

Как выяснилось при вскрытии пациента, прокладку между пластиковым кожухом и ГБЦ закрепили криво — изза чего из под нее травил воздух (в ошибках была соответствующая запись), и при этом перекошенная прокладка не давала поворачиватся заслонкам. Прокладку выпрямили, поставили как надо — заслонки стали крутится, воздух травить перестал. Уфф.

Но как выяснилось тут же при подключении: заслонка ходит в диапазоне 24% — 88% не достигая крайних положений. CHECK ENGINE — больше не горит, но в ошибках проблема остается. Мы обсуждали эту ситуацию с механиками и менеджерами и брызгали бустерами, и дергали руками шток, и тут мне стало ясно — что они мне помочь уже не смогут.

Ребята вроде неплохие, многое знают, но в моем случае — они уже бесполезны.

Значит буду разбираться -сам, ничего сложного там нет.

Вот как выглядит объективно — эта трабла:

008196 — Intake Manifold Flap; Bank 1: Stuck Open
P2004 — 004 — No Signal/Communication или P2004 — 008 — Implausible Signal — Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 106797 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 14:10:51

Freeze Frame
RPM: 680 /min
Load: 37.2 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 66.0°C

P.S.

Чуть не забыл — мои потерянные нервы они компенсировали бесплатной заменой тормозухи, по моей просьбе. Тормозуха была моя 🙂

P.P.S.

Попытался тупо составить исчерпывающий перечень, возможных причин моей ерунды, получилось:

1) залонки зацепляется о прокладку
2) нагар на заслонках
3) деформация заслонок
4) деформация вала
5) деформация штока до вакуумного привода
6) внутреннее повреждение вакуумного привода
7) недостаточность вакуума подаваемого на вакуумный привод
8) недостаточно открывается/закрывается клапан N-316
9) врет потенциометр G-336

Позавчера тонкогубцами аккуратно подергал шток — наблюдая за показаниями открытости, в меньшую сторону удалось дотянуть до 5% в большую до 90%. При этом чуствуется, как заслонки во чтото упруго упираются (не возвратная пружина)

Остается банально все разобрать — и найти дилерский косяк.

UPD

Ну вообщем-то вот так мне ее поставили… Снял лично и зафоткал:

Не ходите дети, к дилеру гулять.

Насколько я понимаю ничего не мешало этим висячим длинным заусенцам сорватся и улететь в цилиндры

 Адрес 01:  Электроника двигателя       Label: Не найден

Номер блока управления: 3T0 907 115 M    HW: 1Z0 907 115 F

  Компонент и/или версия: 1.8l R4/4V TFSI     0010

Кодировка: 0203000C19070160

Код мастерской: WSC 01530 935 00200

                      VCID: 3B7ECBF57A4D7FE0D8-806E

2 Найдены неисправности:

008825 — Негерметичность в системе впуска 

               P2279 — 000 — 

             Стоп-кадр:

                    Статус неисправности: 01100000

                    Приоритет неисправности: 0

                    Частота появления ошибки: 1

                    Индекс забывания: 255

                    Пробег: 78947 km

                    Отсчет времени: 0

                    Дата: 2031.14.28

                    Время: 12:38:23

             Стоп-кадр:

                    Об/мин: 767 /min

                    Нагрузка: 22.7 %

                    Скорость: 0.0 km/h

                    Температура: 65.0°C

                    Температура: 24.0°C

                    Абс.давл-е: 1000.0 mbar

                    Напряжение: 13.970 V

004506 — Датчик давления топлива-G247 

               P119A — 000 — сбой в работе

             Стоп-кадр:

                    Статус неисправности: 01100000

                    Приоритет неисправности: 0

                    Частота появления ошибки: 1

                    Индекс забывания: 255

                    Пробег: 78947 km

                    Отсчет времени: 0

                    Дата: 2031.14.28

                    Время: 12:39:05

             Стоп-кадр:

                    Об/мин: 767 /min

                    Нагрузка: 16.9 %

                    Скорость: 0.0 km/h

                    Температура: 66.0°C

                    Температура: 24.0°C

                    Абс.давл-е: 1000.0 mbar

                    Напряжение: 13.970 V

Готовность: 0110 0101

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Код ошибки P2279 звучит как «утечка в системе впуска воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Air System Leak».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2279

Код ошибки OBD-II P2279 является общим кодом, который определяется как «утечка в системе впускного воздуха». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает утечку вакуума в системе впускного воздуха. Которая позволяет неизмеренному воздуху попадать в двигатель.

Современный бензиновый двигатель должен работать эффективно и соответствовать действующим нормам по выбросам. Поэтому PCM необходимо очень точно измерять объем воздуха, поступающего в двигатель. А также сопоставлять объем впрыскиваемого топлива для получения идеальной топливно-воздушной смеси.

По этой причине современные двигатели оснащены датчиками массового расхода воздуха (MAF) и абсолютного давления в коллекторе (MAP). Помимо этого, также устанавливается датчик температуры всасываемого воздуха (IAT). Поскольку температура всасываемого воздуха напрямую связана с его плотностью и, следовательно, его объемом.

Кроме того, многие двигатели также оснащены дополнительными датчиками, например атмосферного давления. В полностью функциональной системе впуска, входные данные от всех этих датчиков объединяются PCM, чтобы получить точное значение объема воздуха, поступающего в двигатель.

Однако на практике PCM не может контролировать все места, где неизмеренный воздух может попасть в двигатель. Поэтому, когда обнаруживается на основе входных данных от датчиков, что в двигатель поступает больше воздуха, делается вывод о наличии утечки в системе всасываемого воздуха.

Когда это происходит, PCM также распознает, что он не может эффективно управлять воздушно-топливной смесью. Поэтому устанавливает код P2279, и в зависимости от серьезности утечки также может загореться сигнальная лампа на панели.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2279 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Повышенный расход топлива.
7. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
8. Шипящий звук, производимый утечкой воздуха.

Степень серьезности кода P2279 варьируется от средней до высокой. Так как при утечке воздуха на впуске получается обедненная смесь. Если ошибку не устранять в течении длительного времени, возможны проблемы с катализатором и двигателем.

Причины возникновения ошибки

Код P2279 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Негерметичная прокладка впускного коллектора.
• Неисправный датчик MAF, MAP или другой относящийся к системе всасывания воздуха.
• Негерметичная прокладка, либо уплотнение корпуса дроссельной заслонки.
• Проблема с уплотнением топливных форсунок.
• Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
• Отсоединенный или сломанный вакуумный шланг.
• Утечка в вакуумной магистрали усилителя тормозов.
• Неисправная система принудительной вентиляции картера (PCV).
• Повреждено уплотнение крышки маслозаливной горловины картера.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2279

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2279:

1. Осмотрите проводку и разъемы датчиков.
2. Визуально проверьте вакуумные линии.
3. Проведите испытание давления топлива.
4. Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
5. Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P2279 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчикам, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

При замене датчиков убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Поиск утечки воздуха

Запустите двигатель и поднимите капот. Прислушайтесь к свистящему звуку и обратите внимание, где находится его источник. Если обнаружена утечка в шланге, замените его или отремонтируйте, при такой возможности.

Осмотрите датчики, а также корпус дроссельной заслонки. Прислушайтесь к утечке внутреннего вакуума под приборной панелью. Когда источник утечки будет обнаружен и перекрыт, произойдет резкое изменение оборотов холостого хода.

После этого очистите код неисправности P2279 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне возможно, что неисправны схемы мониторинга в PCM.

PCM очень редко выходит из строя, но такое случается. В некоторых случаях помогает простая калибровка или прошивка, для того чтобы проблема была решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2279 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура TL)
• Audi (Ауди а4, Ауди q5, Ауди ТТ)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Оптра)
• Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
• Ford (Форд Фиеста)
• Honda (Хонда Пилот, Риджлайн, СРВ)
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
• Mercedes
• Opel (Опель Зафира)
• Peugeot (Пежо 308, 3008, 5008, Боксер)
• Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб, Фабия)
• Volkswagen (Фольксваген Битл, Гольф, Джетта, Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туран)

С кодом неисправности Р2279 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0055, P0108, P0171, P0300, P0305, P0441, P0455, P0507.

Видео

Всем привет! Двиг. CDAA. Не так давно стала вылезать ошибка P2279 (негерметичность в системе впуска), но на работу двигателя никак не влияло + возникала редко. На днях загорелся чек по P0171 (переобеднение смеси) и машина пару раз теряла тягу.
На следующий день завелась не с первого раза, как обычно, а немного с трудом. Пару раз глохла на холостых.
По итогу сейчас наблюдается нестабильная работа на холостых, двигатель трясется. Повышен расход, особенно на холостых (1.6 — 1.9 л/ч).

Из вычитанного в инете возможные причины:
1. неисправный расходомер воздуха.
2. вакуумная утечка воздуха
3. ограниченная пропускная способность форсунок
4. низкое давление топлива
5. неисправная лямбда
6. засорен/неисправен маслоотделитель.

Теперь по порядку:

1. Как проверить расходомер тоже не знаю, может васей можно посмотреть? С виду он целый.

2. Давление в картере избыточное есть, что проверяется вытаскиванием масляного щупа с соответствующей реакцией двигателя. Как проверить задний сальник не знаю, но на маховике в окошко масла не видать. А так подсоса пока нигде обнаружить не удалось.

3. С форсунками вроде все в порядке, на оборотах тяга есть. Проблемы только на холостых.

4. Давление топлива на холостых 40 бар, с газом 60-70 бар.

5. как проверить лямбду, опять же васей?

6. Мембрана в маслоотделителе целая, проверял. Промыл его, изменений нет. Единственное что — патрубок от маслоотделителя к турбине со стороны турбины сильно в масле и такое ощущение что прокладка там готовая, уж больно легко вынимается этот патрубок.

Замена свечей тоже не помогла.
А может и вообще не в ту сторону копаю?
Что еще и как можно посмотреть, так сказать, в домашних условиях?