0694 ошибка мерседес w204

Найдена следующая информация по ошибке P0694 для автомобиля MERCEDES-BENZ C-KLASSE (2007-2016), W204:

На русском языке:

Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

На английском языке:

Fan 2 Control Circuit High

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0694 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes C (W204):

Короткое замыкание проводки на «+», электродвигатель вентилятора системы охлаждения, ECM

Короткое замыкание проводки на «+», электродвигатель вентилятора системы охлаждения, ECM

Тема: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Опции темы

Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Машина тупит,вялый разгон.ошибка ESP горит постоянно желтый треугольник. По диагностике пишет 6264 Соединение линии CAN с системами двигателя неисправно.ошибка не удаляется.Что может быть?

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

в моторнике и коробке какие ошибки ?

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Проблема наверняка сидит в моторном, а ESP ето последствие. Был случай с неисправной дросельной заслонкой, машына тоже тупила и горела лампа ESP, вот не помню горел ли чек при етом.

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

В моторе ошибок нет. в коробке возникают,но стираются.2638 вмешательство крутящего момента в управление двигателем,вызванное блоком управления трансмиссии,не разрешено .прерывистый. Положение руля на графике все четко,при повороте уходит и в плюс и в минус. ЧЕК не горит

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Первый раз когда возникла ошибка ESP при диагностике вылезла ошибка 2й форсунки(проверьте дизелем ли вы заправлялись),очистили ошибки и машина поехала.На следующий день ESP снова появилась,и машина ушла в затуп. Но по форсункам и вообще по двигателю ошибок не возникает

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Если умер блок АБС, эбу ДВС будет ограничевать мощность. И кстати кан там проходит через абс еи от сюда можер неправильно передавать даннве от кпп к моторнику по кр моменту.

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

скажите как решили проблему с ошибкой 6264?

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

На сегодняшний день,проблема не решена.были попытки программно починиться,обновления,обучения,сбросы,но это помогает не более чем на 100 км. Я заказал на ебей б/у блок АБС через неделю должен приехать из америки.Как установлю,так обязательно отпишусь!!

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Как успехи? Уже установили новый блок?

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Блок установили.не помогло. поменяли форсунку на которую ругался ранее и о чудо!! ошибка ушла.авто летает как самолет.Спасибо всем кто интересовался и участвовал в этой теме!

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

т.е. Вы рекомендуете проверить топливные форсунки?

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

У меня проблема крылась в форсунке. Я проверял и менял все пока не добрался до нее.ввалил кучу денег,хотя проблема можно сказать лежала на поверхности. Если были ошибки по какой либо форсунке,то конечно рекомендую ее заменить,возможно и проблема уйдет.

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Сделайте диагностику у спецыалиста и будет виднее что менять, не пытайтесь найти сходство в проблемах, их бывает много. Если бы автор темы сделал диагностику у спеца, то секономил бы много денег, не повторяйте ошыбок. Удачи в ремонте

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Ну прям таки, в Минске их нет. Не смешыте

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Сколько было Мерседесов w204 w212 с системой Delphi, всегда ошибка на форсунку появлялась, и все отрубало, а вот в w204 когда проблема с блоком abs мото в аварию не становиться, все ездит без проблем.

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

у меня по дизелю еще ошибки есть:

23Е8 — сажевый фильтр дизеля, перепад давлений
— дрейф разбаланса
— постоянное значение
221С — сажевый фильтр дизеля, перепад давлений
— постоянное значение

Комментарий администратора

1. Правила:
2. Создавая ТЕМУОБЯЗАТЕЛЬНО внятно указывать — о какой машине и системе идет речь . Тоже и при создании нового вопроса — все необходимые данные ( даже если вам кажутся «неважными») , а названия — в оригинальном ( международном) написании и общепринятом формате* .
   Примеры:
   >>Марка модельдв-льгод вып.вариант -> проблема вопрос .

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

у меня по дизелю еще ошибки есть:

23Е8 — сажевый фильтр дизеля, перепад давлений
— дрейф разбаланса
— постоянное значение

221С — сажевый фильтр дизеля, перепад давлений
— постоянное значение

Ну так удалите сажевый фильтр. Или поменяйте)

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

а какой вы хотели ответ услышать после такой диагностики и расшифровки ошибок, сделайте диагностику старухой для начала.

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

Вопрос решен заменой датчика давления выхлопных газов в сажевом фильтре. Поставил Bosch 0 281 006 278. Всё работает, после замены ошибки пропали сами.

Re: Mercedes W204 2009г 200CDI ESP ошибка 6264

За один день были на диагностике 2 мерседеса 204 с мотором 906 и у обоих одинаковые ошибки
230F Заменить блок управления ‘N3/9 (блок управления CDI)’.
2398 Проверить конструктивный узел ‘N3/9 (блок управления CDI)’. Внутренняя ошибка

6265 Один или несколько отосланных блоком управления ‘ДВС’ по шине CAN сигналов недостоверны
6264 Один или несколько отосланных блоком управления ‘ДВС’ по шине CAN сигналов недостоверны

причем загораются ошибки на скорости свыше 100 км.ч и высвечивается ESP. Бывает машина глохнет. За что у них браться? Разъемы с эбу сдергивал на обоих, сухие, окислов нет.
у обоих умерли датчики температуры диз топлива. Чудеса да и только.
скан одного из авто прилагаю.

Источник

Еще раз о диагностике CAN-шины

В предыдущей статье мы поговорили о проблемах в шине передачи данных CAN, возникших в результате износа аккумуляторной батареи и просадки питающего напряжения при запуске ниже порога работоспособности шины. Сегодня продолжим разговор о CAN-шине, но немного в другом ключе: прежде всего вспомним принцип ее работы, а затем рассмотрим один из случаев топологии шины и разберем осциллограмму дефекта.

Эта шина используется чаще всего как средство обмена данными в системах, для которых критично быстродействие и время принятия решения. Таковыми являются, например, система управления движением, объединяющая между собой блоки управления двигателем, автоматической трансмиссией, антиблокировочной системой тормозов, усилителем руля и т.п.

Конструктивно шина представляет собой неэкранированную витую пару. Провода шины называются CAN High и CAN Low.

Шина может находиться в двух состояниях:

1. Рецессивное состояние, или логическая единица. Оба провода в этой ситуации имеют практически одинаковый потенциал: и на проводе CAN High, и на проводе CAN Low присутствует около 2 , 5 В. В рецессивном состоянии шина может находиться сколь угодно долго, хотя в реальности этого не происходит, ведь рецессивное состояние – это всего лишь пауза между сеансами передачи информации.
2. Доминантное состояние, или логический ноль. В него шина переходит тогда, когда один из входящих в сеть блоков управления начинает передачу данных. Потенциалы на проводах шины меняются следующим образом: на проводе CAN High потенциал повышается на один вольт, на проводе CAN Low наоборот, становится на один вольт ниже.

Рассмотрим форму сигнала шины, чтобы обосновать ее помехоустойчивость:

На рисунке показаны доминантный и рецессивный уровни шины, а также воздействие на шину электромагнитной помехи. Особенностью обработки сигналов шины является то, что в расчет берется не сам уровень сигнала, а разница уровней между проводами CAN High и CAN Low. При рецессивном уровне эта разница близка к нулю, при доминантном уровне она максимальна.

В витой паре провода располагаются очень близко друг к другу. Если возникает внешняя электромагнитная помеха X, то она является синфазной и наводит одинаковый всплеск напряжения в обоих проводах шины. В итоге на обоих проводах появляется наведенный помехой импульс, но разница потенциалов между проводами при этом не меняется. Это позволяет эффективно подавлять внешние помехи, что является большим преимуществом CAN-шины.

На самом деле витая пара – давно известный способ борьбы с помехами. В медицине, например, в кардиостимуляторах, где требуется высочайшая помехоустойчивость, она применяется очень широко.

Сигнал шины поступает в блок управления на дифференциальный усилитель и обрабатывается. Иллюстрация поясняет процесс обработки:

Большинство автопроизводителей придерживаются скорости передачи 500 кБд, соответственно, продолжительность одного бита при этом составит 2 мкс.

Поговорим о топологии CAN-шины. Физически у шины нет начала и нет конца, шина – это просто единая сеть. Чаще всего встречаются два типа топологии: линейная топология и топология «пассивная звезда», а также их сочетания.

На современных автомобилях шина CAN очень разветвленная. Чтобы не перегружать линию большим количеством передаваемых данных, шина может состоять из нескольких ветвей, объединенных межсетевым шлюзом, иначе называемым Gateway. В итоге сеть представляет собой несколько ответвлений, в том числе и на диагностический разъем, использующих разную скорость и протоколы обмена.

Поэтому топология шины – вопрос для диагноста очень актуальный и, к сожалению, довольно сложный. Из тех электрических схем, которыми располагает диагност, не всегда можно понять топологию. Но в документации некоторых автопроизводителей приводится полная и подробная информация, в этом случае задача сильно упрощается.

Не зная тонкостей организации шины, найти в ней неисправность бывает достаточно сложно. Например, при наличии окисления контактов в разъеме пропадает связь с целым рядом блоков управления. Наличие под рукой топологии шины позволяет легко находить подобные проблемы, а отсутствие приводит к большой потере времени.

Ну что ж, мы немного освежили в памяти теорию шины, теперь самое время перейти к практике.

Перед нами автомобиль Infinitit Q 50 , оснащенный весьма редким турбированным мотором VR 30 DDT объемом 3 . 0 л и мощностью 400 лошадиных сил. Но проблема заключается не в этом замечательном агрегате, а как раз в CAN-шине: подключив диагностический сканер, не удается установить связь с доброй половиной блоков управления.

Нам повезло – Nissan относится к тому узкому кругу производителей, которые дают диагностам качественную и полноценную информацию. В том числе есть в документации и подробная топология бортовой шины обмена данными. Открываем, смотрим:

Следует сказать, что приведенная блок-схема достаточно общая. В документации имеется гораздо более подробная электрическая схема со всеми проводами и номерами контактов в блоках, но сейчас она нам пока что ни к чему, нам важно понять общую топологию.

Итак, первое, что нужно увидеть, это то, что вся сеть разделена на три большие ветви, обведенные пунктиром:

• CAN communication circuit 1 (Коммуникационная цепь CAN 1 );
• CAN communication circuit 2 (Коммуникационная цепь CAN 2 );
• Chassis communication circuit (Коммуникационная цепь шасси).

Первые две цепи связаны между собой посредством CAN gateway (найдите его на иллюстрации). Цепь шасси связана с цепью CAN 2 через блок управления шасси, который также играет роль своеобразного Gateway.

А теперь вновь обратимся к сканеру и посмотрим, какие из блоков управления не выходят на связь. Дилерский сканер предоставляет нам очень удобную функцию: на экран выводятся блоки каждой из цепей по отдельности, а цветом отображается возможность (зеленый) либо невозможность (красный) установить с ними связь. Вот блоки цепи CAN 1 :

А это – блоки цепи CAN 2 . Как видно, связи с ними попросту нет:

Также нет связи с блоками цепи шасси, но это и понятно: эта цепь, согласно блок-схеме, подключена к цепи CAN 2 .

Ну что ж, задача почти решена, осталось лишь локализовать неисправность. А для этого воспользуемся мотортестером и снимем осциллограмму на проводах шины сначала в CAN 1 , а затем в CAN 2 и сравним их.

Сделать это очень несложно, ведь обе шины выведены прямо на диагностический разъем. Согласно более подробной схеме, о которой упоминалось выше, на контакты диагностической колодки 6 и 14 выведены провода CAN 1 , а на контакты 12 и 13 – провода CAN 2 .

Снимаем осциллограмму в цепи CAN 1 . Она имеет прямо-таки академический вид:

Давайте обмерим ее с помощью линеек.

• На проводе CAN High в рецессивном состоянии потенциал составил 2 , 26 В, на проводе CAN Low – 2 , 25 В.
• На проводе CAN High в доминантном состоянии потенциал составил 3 , 58 В, на проводе CAN Low – 1 , 41 В.
• Ширина импульса, соответствующего одной единице передаваемой информации, составляет 2 мкс (обведено красным прямоугольником).

Просто идеальное соответствие теории и практики. Конечно, полосы пропускания нашего прибора явно недостаточно для корректного отображения сигнала, слишком уж широк его спектр. Однако, если закрыть на это глаза, то вполне можно оценить качество сигнала и сделать необходимые выводы.

А теперь делаем ту же операцию на контактах диагностической колодки 12 и 13 , чтобы получить осциллограмму сигнала CAN 2 . Вот она:

Для наглядности масштаб осциллограмм на обеих иллюстрациях один и тот же.

То, что вы видите на этой осциллограмме, называется «мусор». Часто диагносты так и говорят: блок мусорит в шину. Вот только как найти блок, который это делает? Методика здесь очень проста и сводится она к поочередному отключению блоков и повторному наблюдению за сигналом шины.

Где именно находится тот или иной блок на автомобиле, в документации, как правило, показано. Например, на этом «финике» блоки расположены так:

Но в нашем случае все проще. Кстати, маленький лайфхак, возьмите на заметку. В автомобилях Nissan и Infiniti чаще всего причиной наличия мусора в CAN-шине является блок ABS. Сняв разъем с блока, сразу получаем нормальный обмен и связь сканера со всеми блоками ветви CAN 2 :

Обратите внимание на то, что связь в цепи CAN 2 есть со всеми блоками, кроме блока ABS, ведь он отключен.

Завершая разговор, хотелось бы обратить ваше внимание еще на один важный нюанс. Частота следования импульсов по CAN-шине составляет 500 кГц. Поэтому при получении осциллограммы необходимо задействовать максимально возможную частоту дискретизации мотортестера, на какую только он способен.

Если частоту дискретизации вы зададите низкую, то импульсы на осциллограмме будут сильно искажены. В качестве примера посмотрите, как выглядит осциллограмма сигнала CAN-шины при специально сниженной частоте дискретизации прибора:

Красным прямоугольником обведено время, в которое укладывается одно деление сетки. Оно составляет 0 , 2 мс. А на осциллограмме, которую мы рассматривали ранее, это время было равно 5 мкс, поэтому отображение импульсов было более правильным. Имейте это ввиду и не допускайте ошибок!

Источник

Коды ошибок мерседес

В таблице представлены коды ошибок двигателя Мерседес. Чтобы найти слово или фразу на странице, нажмите клавиши Ctrl+F в появившееся окно введите код ошибки или часть фразы и нажмите кнопку «Найти», в результате появится интересующая вас расшифровка кода конкретной ошибки Мерседес.

(База кодов двигателя постоянно пополняется, так как производители со временем вводят новые коды и для точной идентификации ошибки рекомендуем провести компьютерную диагностику)

Чтение кодов OBD-II:

Первая позиция: 
P — is for powertrain codes — код связан с работой двигателя и/или АКПП
B — is for body codes — код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C — is for chassis codes — код относится к системе шасси (ходовой части)
U — is for network codes — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
Вторая позиция: 
0 — общий для OBD-II код
1 и 2 — код производителя
3 — резерв
Третья позиция — тип неисправности: 
1 — топливная система или воздухоподача
2 — система зажигания
3 — вспомогательный контроль
4 — холостой ход
5 — ECU или его цепи
6 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — порядковый номер ошибки

Список наиболее употребительных сокращений по OBDII

AFC – Расходомер воздуха
ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II
CAN — Контроллер
CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам
CFI – центральный впрыск топлива (TBI)
CFI – непрерывный впрыск топлива
CO – монооксид углерода
DLC – Диагностический коннектор
Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II
DTC – Код неисправности
ECM – Блок управления двигателем
EEC – Электронное управление двигателем
EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения
EFI – электронный впрыск топлива
EGR — рециркуляция выхлопных газов
EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания
EPA – Совет по охране окружающей среды
ESC – Электронная регулировка зажигания
EST – Электронная регулировка момента зажигания
Fuel Trim – балансировка состава смеси
HC — углеводород
HEI — зажигание
HO2S – подогрев датчика кислорода
ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII
J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1850VPW — протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE
J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II
J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики
J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов
MAF – расход воздуха
MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе
MAT – температура воздуха во впускном коллекторе
MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа «Check Engine Light» на панели приборов.
NOx – оксид азота
O2 — кислород
OBD — диагностика
OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96
Parameters – Параметры по диагностике OBD II
PCM – Блок управления трансмиссией
PCV — Картер
Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.
PTC – Код неисправности
RPM – об/мин
Scan Tool — сканнер
SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов
SFI – последовательный впрыск топлива
Stoichiometric ( Stoy’-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива
TPS – Датчик положения дроссельной заслонки
VAC — вакуум
VCM – центральный блок управления автомобиля
VIN – идентификационный номер автомобиля
VSS – датчик скорости
WOT – открытая дроссельная заслонка