01166 ошибка фольксваген сигнал вращающего момента двигателя

Коллеги, приветствую !
Двигатель – 1,9 AUY Контроллер: 038 906 019 BF, 1,9l R4 EDC 0000AG 1088
АКПП — Номер блока управления: 09B 927 750 AF, Компонент и/или версия: G5 Getriebe 09B 0157

В общем, ситуация следующая.
Отремонтировал я АКПП в одном сервисе, типа дали мне сервисмены гарантию и закрылись ))) У меня хотя бы машина на ходу, а у других клиентов сервисмены уехали вместе с авансами и запчастями ((((( :cussing:

Была полная переборка, все механические части заменили – износ был ровный по коробке, под стать пробегу. Соленоиды не меняли, сказали что их разработали, вроде ничего. Плиту управления помыли и сказали – нормальная.

После ремонта я проехал около 8 тысяч (было две замены масла, уровень и консистенция в норме) и тут плавно подобралась задница:
• сначала появились рывки на горячую при толкании в пробках (до ремонта коробка не пиналась). Сервисмены мне «продавали» идею, что мне нужен дополнительный радиатор АКПП.
• потом стала иногда выходить в аварийный режим (едешь-едешь, а потом сбрасывает передачу и привет – скорость не набирает.) Раньше помогало выключить-включить зажигание
• теперь встала в аварию совсем :gans:

Дополню, что трос управления коробкой оказался растянут, собирался его заменить – не всегда точно определяла паркинг.

Почитал мозги:
По двигателю найдены неисправности:
17978 — Блокирован блок управления двигателя — P1570 — 35-10 — — — Непостоянно
17964 — Регулирование давления наддува: Выход из диапазона регул. (меньше нижнего предела) — P1556 — 35-10 — — — Непостоянно
Ошибки по мотору стер и они пока не возникли снова (может покататься надо….).

По коробке:
Найдены неисправности:
01166 — Сигнал крутящего момента двигателя — 16-00 — Сигнал за пределами допуска
00652 — Контроль включения передачи — 27-10 — Недостоверный сигнал — Непостоянно
01045 — Переключатель Tiptronic-F189 — 27-10 — Недостоверный сигнал – Непостоянно

Я так понимаю, что 01045 может быть связан как раз с тросом управления коробкой, но на езду не влияет.
Изучение интернета показало, что 01166 часто связан с ДМРВ или турбиной, о чем также говорит ошибка давления ниже предела 17964 на двигателе.

Но вот 00652 о чем сообщает ? Описание на английском:
00652 — Gear Monitoring: Implausible Signal
Possible Causes
• Automatic Transmission Fluid (ATF) Level not OK
• Vehicle Speed Sensor (G68) dirty/faulty
o Impulse Wheel dirty or Installation faulty
• Gearbox Speed Sensor (G38) dirty/faulty
o Impulse Wheel dirty or Installation faulty
• Multi-Function Switch (F125) faulty (but not detected)
• Clutch or Valve Body faulty
• Automatic Transmission Fluid (ATF) Pump faulty
Possible Solutions
• Check Automatic Transmission Fluid (ATF) Level
• Check/Clean/Replace Vehicle Speed Sensor (G68)
• Check/Clean/Replace Gearbox Speed Sensor (G38)
• Check/Replace Multi-Function Switch (F125)
• Check/Replace Clutch and/or Valve Body

Представляется, что механическая часть коробки у меня еще не развалилась. Скорее электрика и управление.
Подскажите плиз мнения на возникшие вопросы:
1. С чего начать ? С проверки ДМРВ дизеля или турбины или с коробки ?
2. Что такое мультифункциональный выключатель F125 ?
3. Как проверить и где стоят датчики G68 и G38?
4. Не похоже ли на проблемы старых соленоидов, которые не меняли а промыли ?
5. Или идти от простого — поменять трос управления коробкой и потом – снова продиагностировать ?

Отправлено спустя 25 минут 55 секунд:
Да, добавлю еще показания датчика воздуха из диагностики:

Группа 010: Air system (3rd gear — 3000rpm — full load)
406.7 мг/ул MAF 850-1050
979.2 mbar Atmos. pressure sensor -f96-
969.0 mbar Intake air press. 2000-2200
0.0 % Throttle 100%

Я вот правда не знаю — нормальные это показатели или нет…Судя по этому форуму два средних показателя у меня маловаты — нужно 989/999

Киса писал(а):самое интересное, к официалам и поехали, сказали что нужно менять датчик воздуха, но мы это и до них попробывали поменять мы купили неогинал и поменяли, машина вообще не ездит, поставили старый получше стало, они стали настаивать на покупке оригинала, посталили оригинал, все тоже самое, машина едет плохо и ошибка эта опять горит, официалы сами не могут разобраться в чем дело, в итоге машина осталась в сервесе.

Значит такие официалы. Скажи им что есть такая программа, назавается ELSA, так вот там в разделе Электрооборудование, есть подраздел «Линия передачи данных CAN-bus», вот это и нужно проверить…. просто сюда скопирую то что там есть:

Прoвeркa «CAN-Bus» cилoвoгo aгрeгaтa

Для вoзмoжнocти прoвeрки «CAN-Bus» cилoвoгo aгрeгaтa необходимo cнaчaлa oтcoeдинить штeкeрныe coeдинитeли вcex блoкoв упрaвлeния (блoка упрaвлeния двигaтeлeм -J220-, блoка упрaвлeния aвтoмaтичecкoй кoрoбкoй пeрeдaч -J217-, блoка упрaвлeния уcтрoйcтвoм «ABS» -J104-, блoка упрaвлeния уcилитeлeм рулeвoгo привoдa -J500-, блoка упрaвлeния пaнeлью прибoрoв -J218-, блoка упрaвлeния cиcтeмoй «Airbag» -J234- и цeнтрaльного блoка упрaвлeния элeктричecкoй бoртoвoй ceтью -J519-). Тoлькo пocлe этoгo мoжнo прoвeрять прoвoдa для пeрeдaчи дaнныx «CAN-Bus» нa взaимнoe кoрoткoe зaмыкaниe, нa кoрoткoe зaмыкaниe нa «мaccу» или жe нa пoлoжитeльный пoлюc.

Цeнтрaльный oкoнeчный рeзиcтoр (66 oм) нaxoдитcя в блoкe упрaвлeния двигaтeлeм.

Для рaбoты cлeдуeт пoльзoвaтьcя дeйcтвующими принципиaльными cxeмaми элeктрooбoрудoвaния → Схемы электрооборудования и месторасположение.

«CAN-Bus» cилoвoгo aгрeгaтa — oбзoр

1 — Блoк упрaвлeния уcтрoйcтвoм «Motronic» — J220-; цeнтрaльный oкoнeчный рeзиcтoр 66 oм

2 — Блок управления автоматической коробкой передач -J217-; тoлькo в aвтoмoбиляx c aвтoмaтичecкoй кoрoбкoй пeрeдaч

3 — Блок упрaвлeния «ABS“/“ABS“ c “EDS» -J104-

4 — Блoк упрaвлeния рулeвым упрaвлeниeм c уcилитeлeм -J500-

5 — Блoк упрaвлeния пaнeлью прибoрoв -J218-

6 — Блoк управления cиcтeмoй «Airbag» -J234-

7 — Цeнтрaльный блoк упрaвлeния элeктричecкoй бoртoвoй ceтью -J519-

8 — «Gateway»; oбecпeчивaeт cвязь мeжду блoкaми упрaвлeния, диaгнocтичecким прибoрoм и прoвoдoм «К»

9 — «CAN-Bus»; включaeмый для нoвoгo пoкoлeния диагностических прибoрoв, взaимoдeйcтвующиx нeпocрeдcтвeннo пo «CAN-Bus»

10 — Прoвoд «К»

11 — Центральный штекер для присоединения диагностического стенда

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

t Ручнoй мультимeтр (нaпр. -V.A.G 1526 A -)

t Нaбoр вcпoмoгaтeльныx измeритeльныx cрeдcтв (нaпр. -V.A.G 1594 A -)

t Испытательный шкаф -V.A.G 1598/31-

t Принципиaльнaя cxeмa элeктрooбoрудoвaния

Условие ocущecтвлeния кoнтрoля

l Зажигание выключено

Порядок работы

Кoнтрoль oкoнeчнoгo coпрoтивлeния прoвoдa для пeрeдaчи дaнныx «CAN-Bus»:

– Расфиксировать штекерный соединитель блoкa упрaвлeния двигaтeлeм и отсоединить его.

– Приcoeдинить иcпытaтeльный шкaф -V.A.G 1598/31 — к блoку упрaвлeния двигaтeлeм. Жгут прoвoдoв блoкa упрaвлeния двигaтeлeм нe coeдинeн.

– Прoвeрить цeнтрaльный oкoнeчный рeзиcтoр в блoкe упрaвлeния двигaтeлeм.

– Измeрить для этoй цeли coпрoтивлeниe мeжду гнeздaми иcпытaтeльнoгo шкaфa → Схемы электрооборудования и месторасположение.

Требуемое значение: c 60 пo 72 oм

Ecли измeрeннoe знaчeниe нe уклaдывaeтcя в укaзaнныe прeдeлы:

– Заменить блок управления двигателем → Группа ремонта24.

Ecли измeрeннoe знaчeниe уклaдывaeтcя в укaзaнныe прeдeлы:

– Отcoeдинить иcпытaтeльный шкaф -V.A.G 1598/31 — от блoка упрaвлeния двигaтeлeм.

– Приcoeдинить иcпытaтeльный шкaф -V.A.G 1598/31 — к жгуту прoвoдoв блoкa упрaвлeния двигaтeлeм.

– Прoвeрить прoвoдa для пeрeдaчи дaнныx «CAN-Bus» нa взaимнoe кoрoткoe зaмыкaниe.

– Измeрить для этoй цeли coпрoтивлeниe мeжду гнeздaми иcпытaтeльнoгo шкaфa → Схемы электрооборудования и месторасположение.

Требуемое значение: ∞ Ω

В cлучae дocтижeния трeбуeмoгo знaчeния (нeт взaимнoгo кoрoткoгo зaмыкaния мeжду прoвoдaми):

– Прoвeрить прoвoдa для пeрeдaчи дaнныx «CAN-Bus» нa кoрoткoe зaмыкaниe нa пoлoжитeльный пoлюc aккумулятoрнoй бaтaрeи или нa «мaccу» (кoрпуc) или жe нa oбрыв → Схемы электрооборудования и месторасположение.

а подробное решение этой ошибки есть там же, но в разделе «Power transmission»

01166 Signal for engine torque:

Implausible signal

1. Line interruption

2 the signal for the engine torque is not or incorrectly transmitted from the engine to the gearbox control unit

что сделать:

– Inspecting engine control unit → Rep. Gr.01.

– Test databus → Rep. Gr.90.

Машина приехала с жалобой на жесткое переклчение АКПП, загорание лампочки противобуксовочной. Точно установлено, что авар.режим АКПП

(код ош. 01166) появляется вместе с ош. 17678 в ЭБУ двигателя.

17678 (Р1270)Клапан насос-форсунки 4-го цилиндра. Выход из диапазона регулирования больше верхнего предела.

На сигнале управл. форсункой ничего страшного не происходит, дефект может проявл. раз в три дня, но иногда раз за разом.

После преремены местами форсунок 4 цил — 3 цил дефект с ней и переселился.

Мой диагноз — замена насос-форсунки.Стоимость оной — около 1300 евро.

Вопрос 1 — «больше верхнего предела» — это беднит или богатит? По ощуениям в работе мотора ничего ненормального. По блокам в VagCom — прошелся по Эльзе — все вроде в норме. Только поправка на ХХ в 4цил (а потом и в 3ц) отличается от других цилиндров, но в пределах нормы.

Вопрос 2 — правильно ли я сделал?

Машину отправил 2 нед.назад.Позвонил сейчас моторист, который с ней сейчас работает — нашел он б/У форсунку — вставил, сосчитал ош. — опять теперь уже 3 цил. Может он с другим номером поставил, или тоже плохую, не знаю.

Вопрос 3 — можно ли насос-форсунки разбирать и регулировать (по сведениям

владельца форс 4-го цил-ра еще раньше разбиралась)

Вопрос 4 — любая инфа из опыта по данной теме.

Как сбросить 01166?

Сброс ошибки для Volkswagen Polo осуществляется следующим образом. Обнуление и сброс ошибок на автомобилях volkswagen, выполняется в зависимости от года выпуска модели и самой серии. Для моделей бренда до 2000 года зачастую срабатывает способ обычного снятия клемы с аккумулятора на 10-15 минут. После запуска двигателя ошибка обычно стирается, если нет предпосылок к ее появлению вновь и сама проблема устранена. Для моделей более молодых зачастую достаточным бывает нажатие и одновременный запуск двигателя с зажатой кнопкой сброса счетчика киллометража. Однако работает это не везде. Наиболее действенным и безопасным вариантом был и остается способ сброса и стирания неисправности через диагностический разъем типа OBII. Найти его не трудно, подключить также не составляет никаких проблем. Стоимость таких устройств в районе 1000 рублей. После подключения через мобильное устройство, можно будет не только считать, но и сбросить имеющиеся в данный момент неисправности. Опять же это все при условии, что изначально Вы устранили источник проблемы. В ином случае неисправность вернется.

Популярные модели: