00143 — Клапан регулировки демпфирования переднего правого колеса(N337)
011 — Обрыв цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00101011
Приоритетность: 3
Счётчик возникновения ошибки: 13
Индекс забывания: 15
Пробег: 226957 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.12.27
Время: 15:05:20
Почитав на драйве про эту неисправность, проверил клапан EDC на пневмостойке, его сопротивление 10,5 Ом.
При тесте ток через него протекает и он издает еле слышимый писк, но при начале движения появляется эта ошибка. Читал на touareg клубе про неисправность самого блока управления, какая то микротрещина дорожки. Драйвовчане, у кого есть схема подключения клапанов к блоку управления пневмой поделитесь пожалуйста. Хочу сам пропаять эту чертову дорожку, благо радиолюбитель в юношестве, и спецов у меня в городе по пневме немцев я не нашел. Elsa audi пока скачиваю.
Подскажите на какого цвета разъеме сидит этот клапан правой передней стойки?
Дополнение:Проверил мультиметром остальные исправные клапана, у всех сопротивление 5-5,5 Ом, а этот 10,5 Ом. Проводка от блока до фишки клапана целая. Отрезал провод впритык к клапану и все равно 10,5 Ом. Вердикт замена клапана. У кого завалялся рабочий куплю.
Цена вопроса: 0 $
Проблема с пневмоподвеской audi a8 d3. Ошибка : 00143 клапан регулировки демпфирования переднего правого колеса-n337. 012 — нарушение в электрической цепи.
Проблема оказалась в блоке управления пневмоподвеской J197, а именно микротрещина дорожки. На данною мысль навела нас статейка с туарег клуба https://www.touareg-club.net/forum/archive/index.php/t-26346.html
Цитирую:
Ремонт успешно проведен! Огромное спасибо — нахождение микротрещины на плате — его рук дело!
Итак, при вскрытии блока визуально все нормально. Электронные компоненты звонятся как положено, резисторы и конденсаторы живы. Далее блок попадает в руки Андрея — через сутки — “вуаля” — готово!
Цепь, в которой был обрыв, показана на рисунке внизу красным. Был пропаян переход (отверстие) на плате (плата многослойная).
Приезжаю, вструмляем — все “ок”. Для приличия сбрасываем коды ошибок — все чисто!
Вот ОД так бы работал, а не разводил при любой неисправности на новый блок!:mad:
Кстати, без БУ пневмы ездить можно, только горят ошибки по адаптивному свету, ESP и прочая байда…
Так что Тур опять боеспособен — нуна это дело обмыть!
У моего друга russlan58 тоже все получилось! Пока правда припаяли тестовую перемычку! Ошибка ушла все хорошо! Ждем электрика с мощным паяльником!
-
- 17 янв 2010
- 8.359
- Санкт-Петербург
- Allroad 3,0TDI ’09
-
- 24 дек 2010
- 1.475
- Московская обл.
- А4В6,АМВ,Q+мешалка,Урод С6, трахторчуга
Я думаю Роман, что у тебя ни один десяток их)) , но далековато однако(
-
всем доброго времени суток! авто ауди а6 с6 алроад . перестала подниматься. компрессор уходит в ошибку из-за перегрева . по ошибкам 00143 . клапан правой стойки . Может из-за него перестать подниматься авто? компрессор начинает качать и отрубается через секунд 20 .
-
-
месяц назад ставили ремкомплект головы компрессора. Поднимается от самого низа до первого уровня . выше не хочет .
-
Ремкомплект это геее которого у кого-то хватает на год у кого-то на месяц.
Купите мерсовский новый или просто фирмы вепко и забудете про него на года. -
ошибка по правой стойке никак с этим не связана?
-
А как звучит ошибка (номер или описание).
Ну всеровно за одну минуту компрессор не должен вставать по перегреву разве что датчик температуры компрессора накрылся. -
- 17 янв 2010
- 8.359
- Санкт-Петербург
- Allroad 3,0TDI ’09
На стойках есть клапана остаточного давления. Бочонки накручены. Бывает они клинят и перестают пропускать в оба направления. В нормальном состоянии они удерживают в стойке 1,5-2,5 бара, для того, чтобы при опускании машины на колеса не повредить резину пневмобаллона.
Можно попробовать их снять и проследить, что будет. Но опускать машину с подъемника или домкрата до конца нельзя. Надо приопустить до нормального уровня и включить накачку до режима Оллроуд.Вполне может быть дыра в баллоне (по которому ошибка) и он просто не накачивается. Посему, компрессор греется и выпадает в ошибку.
Компрессор рано списывать. Ищите утечку или клапан снимайте. -
вообщем ситуация такая .
вчера после всех манипуляций . авто упало на отбойники (на минимальное давление . которое держат клапана избыточного давления) компрессор начинает качать и от пола до арки накачивает до 70см и отрубается . до уровня комфорт не дотягивает …. при последующем запуске компрессора он работает 20-30 сек и выше авто не поднимается .
00143 — Клапан регулировки демпфирования переднего правого колеса(N337) — вот такая ошибка .
3 дня назад все было ОК. авто стояло неделю не спускало (был в отъезде) 3 дня дожди были и после этого началось…. -
- 17 янв 2010
- 8.359
- Санкт-Петербург
- Allroad 3,0TDI ’09
У электромагнитного клапана надо прозвонить разъем. Либо контакт окислился папа-мама, либо окислилось соединение у папы или мамы в месте обжима провода.
По компрессору — очень похоже на дыру. Но рекомендую снять и проверить клапан остаточного давления. -
- 19 июл 2010
- 1.319
- A6/4F 3.0TDI 07г.→Facelift
Была такая проблема пять лет назад, тогда сгнил клапан демпфирование на левой передней стойке. Сгнил так что пришлось его высверливать. В это раз загоралась ошибка по правому. Проводка и разъём визуально нормальные поэтому сдуру опять поменял клапан. Он оказался чистый и ошибка осталась. В результате пришлось прозванивать проводку на блок, нашёл обрыв провода под аркой, поскольку ступица вращается провод постоянно перегибается. Внутри гофры проложена пластиковая трубка для жёсткости, вот она обломилась и провод тоже.
Мораль следующая: прежде чем менять надо мерить сопротивление клапана, у меня на новом 5 Ом.
Кстати, интересная деталь, одновременно с появлением ошибки вырос расход топлива литра на 1,5-2. Я уже голову сломал что думать, и на передние колодки думал, которые горели уже тысячи две. Поменял не помогло. И на задние, которые на подходе. Но в результате после устранения ошибки расход вернулся в норму. То, что в случае ошибки по одному клапану оставшиеся три переходят в жёсткий режимы я знал и это чувствовалось. Но видимо и режим работы двигателя меняется.Вложения:
-
Добрый день! Друзья, к сожалению, нет времени ознакомиться с содержанием ветки и почерпнуть ответ на свой вопрос из обсуждения, а он, наверняка, имеется. Поэтому не осуждайте строго: при минус 15 передняя ось опускается примерно за 6 часов. Шесть лет назад такое происходило только при минус 25. При температуре выше машина и месяц могла стоять. Сейчас же за три летних месяца стоянки передняя ось просела наполовину.
Собственно вопрос — рыть в сторону блока клапанов или же таким образом себя может проявлять один из передних баллонов либо воздушных магистралей? Осушитель не менял ни разу, хотя наверняка , стоило бы это сделать. -
-
- 17 янв 2010
- 8.359
- Санкт-Петербург
- Allroad 3,0TDI ’09
Поставь в режим домкрата и мониторь — куда упадет, туда и копай. Скорее резинки на соединениях усохли.
-
Вот тут мне один момент не совсем понятен. Допустим , травит соединение магистрали на одном из баллонов. Но почему падает вся ось? Получается , в режиме простоя система выравнивает высоту колес на одной оси, даже если в итоге вся ось проседает?
-
И кстати, на будущее, Рома, ты продолжаешь заниматься восстановлением рукавов? Если не изменяет память, гидравлику нужно ремонтировать где то в другом месте?
-
- 17 янв 2010
- 8.359
- Санкт-Петербург
- Allroad 3,0TDI ’09
Да, рукавами занимаюсь. Амортизаторами(гидравликой) тоже.
-
- 18 сен 2020
- 5
- Москва
- A6 C6 Allroad
Привет всем.
Такая проблема — подвеска поднимается в любой из 4х режимов, ожидает несколько секунд , встаёт в аварийный режим и опускается до отбойников. При этом фиксируется ошибка 02645-003. Если перевожу в режим домкрат и поднимаю подвеску ,машина не опускается и не перекашиается . Помогите советом и Пните в нужном направлении !! -
- 17 янв 2010
- 8.359
- Санкт-Петербург
- Allroad 3,0TDI ’09
Куда машина перекашивается? На какое колесо?
На то колесо, на которое припадает — там абзда баллону.
Функциональная адаптация
В автомобилях Audi Q5 2010 м. г. включение сигнальной лампы неисправности адаптивной системы демпфирования может сопровождаться появлением в памяти кодов DTC: 00142, 00143, 00144, 00145 и/или 03264.
DTC 00142 – Клапан регулировки демпфирования переднего левого колеса-N336, 012 – электрический сбой в цепи.
DTC 00143 – Клапан регулировки демпфирования переднего правого колеса-N337, 012 электрический сбой в цепи.
DTC 00144 – Клапан регулировки демпфирования заднего левого колеса-N338, 012 электрический сбой в цепи.
DTC 00145 – Клапан регулировки демпфирования заднего правого колеса-N339, 012 – электрический сбой в цепи.
Эта проблема вызвана тем, что функциональный тест модуля управления демпфированием проводится практически сразу при запуске двигателя. После того как модуль распознает сигнал «зажигание включено», запускается инициализация амортизатора. Моторчики регулировочных клапанов поочередно проверяются кратковременной подачей тока.
Из-за высокого напряжения, необходимого для запуска двигателя, функциональный тест может нарушиться. В результате генерируются вышеупомянутые коды DTC и загорается сигнальная лампа адаптивного демпфирования с сообщением «Подвеска: неисправность системы».
Затем, после цикла зажигания, она погаснет. По словам представителей Audi, это никак не сказывается на обращении с транспортным средством.
Чтобы решить данную проблему удалите коды DTC. Обновите электронный модуль управления демпфированием (J250), используя SVM код действия B814A001. Номер нового программного обеспечения – 8R0 907 364 A. Новая версия программного обеспечения – SW0051.
автомобилях Audi Q5 2010 м. г. включение сигнальной лампы неисправности адаптивной системы демпфирования может сопровождаться появлением в памяти кодов DTC: 00142, 00143, 00144, 00145 и/или 03264.
DTC 00142 – Клапан регулировки демпфирования переднего левого колеса-N336, 012 – электрический сбой в цепи.
DTC 00143 – Клапан регулировки демпфирования переднего правого колеса-N337, 012 электрический сбой в цепи.
DTC 00144 – Клапан регулировки демпфирования заднего левого колеса-N338, 012 электрический сбой в цепи.
DTC 00145 – Клапан регулировки демпфирования заднего правого колеса-N339, 012 – электрический сбой в цепи.
Эта проблема вызвана тем, что функциональный тест модуля управления демпфированием проводится практически сразу при запуске двигателя. После того как модуль распознает сигнал «зажигание включено», запускается инициализация амортизатора. Моторчики регулировочных клапанов поочередно проверяются кратковременной подачей тока.
Из-за высокого напряжения, необходимого для запуска двигателя, функциональный тест может нарушиться. В результате генерируются вышеупомянутые коды DTC и загорается сигнальная лампа адаптивного демпфирования с сообщением «Подвеска: неисправность системы».
Затем, после цикла зажигания, она погаснет. По словам представителей Audi, это никак не сказывается на обращении с транспортным средством.
Чтобы решить данную проблему удалите коды DTC. Обновите электронный модуль управления демпфированием (J250), используя SVM код действия B814A001. Номер нового программного обеспечения – 8R0 907 364 A. Новая версия программного обеспечения – SW0051.
Комментарии для сайта Cackle
«Колхозный» способ обмана ошибки клапана регулировки демпфирования стройки амортизатора VW Touareg, Audi Q7. Ошибки 00144 и 01437 не сказать, что-бы самые распространенные, но, учитывая цену новой стойки, данный способ оттянуть ремонт очень «имеет место быть».
После внепланового форсирования «внедорожья» Факенваген Табурег обздался и вывалил на дисплей ошибку на тему: «Все, конец пневме». При этом, как всегда, на всякий случай «сдулся» и домой поехал «на коленях».
Факенвася-диагност указал на неисправность клапана регулировки демпфирования стройки левого амортизатора задней подвески N338.
Лезем под машину, смотрим — стойка целая, пневмобаллон целый, а вот тому самому клапану непоздоровилось. Похоже, в момент форсирования «внедорожья», на пути Табугега внезапно возник бетонный пень! Он то и снес электро/разъем того самого клапана и погнул нижний рычаг подвески.
Ну, тут вариантов развития событий не много:
- Клапан продается только в сборе с стойкой амортизатора и стоит как 1/5 стоимости этого древнего Табурега. При этом, нужно учитывать тот факт, что: «Ехать-то нужно срочно. Нет времени стоять на ремонте.».
- Колхозить обманку несомненно дешевле, но при этом мы теряем возможность регулировать жесткость амортизаторов иначе «спалимся» и система самодиагностики опять закатит истерику.
Думаю, выбор в данной ситуации очевиден. Измеряем ток в режиме COMFORT «здорового» клапана на правой задней стойке и приходим к выводу, что ничего лучше 12-вольтовой лампочки на 21W мы «срочно» не придумаем. Припаиваем «лампошку» вместо клапана — тупой Факенкомпутер думает, что все ОК и накачивает «пневму».
«Поэтому мы вас и победили! Поэтому нас не победить!» Жаль, только, что мы до сих пор равняемся на вас.
За то в LADA Vesta Cross нет «пневмы»! И поэтому она (пневма) в ней не сломается. А еще, в ней вообще нихуя нет! Поэтому, это очень надежная машина, по цене старого Touareg-а.