-
19.12.2010 17:57
#1
Помогите девушке, неисправен шаговый двигатель, Primera
Всем доброго времени суток!
Вообщем ситуация такова: температура воздуха была -20.
1 день — машина завелась хорошо, ехала тоже.
2 день — машина завелась хорошо, скорость машины до 20 км обороты как всегда, далее обороты растут до 3000 (больше не давала), машина ревет, но не едет, кое как доехала до СТО, там пол часа стояла в БОКСЕ после этого поехала как всегда.
3 день — утро (холодно) машина опять не едет более 20 км без напрягов, возвращаюсь на стоянку. Вечером (потеплело) прихожу, едет как всегда.
4 день — машина едет, визит к мужчине со сканером, по двигателю ошибок нет, по вариатору — неисправность шагового двигателя, дает номер телефона автоматчиков (степ-мотор 6500(nissan центр — 6850 на заказ) + работа 2000).
5,6 день — машина едетНа этом фоне возникает вопрос:
1. Если степ-мотор не исправен, то машина всегда едет в аварийном режиме или нет?
2. Может ли быть связано с холодами (но тогда откуда ошибка в вариаторе, из-за аккуратного буксования может быть)?
3. Если на панели горит лампочка SPORT это значит что он включен или выключен? как на нем ездить по городу (вкл./выкл.), а то на каждом СТО по разному говорят.primera, TP12, QR20.
Заранее всем спасибо.
-
19.12.2010 19:31
#2
Смутные сомнения меня терзают…..Чё нарою-отпишусь.Правда у нас всё разное и пихло и короб.
Bluebird EU14 Le Grand SR18DE (L.B.),суцуко,птица гордая-пока не пнёшь не полетит…
-
19.12.2010 19:35
#3
Спасибо. Я уже 3 дня сижу в интернете роюсь, муж говорит ездить так, а я как на иголках.
-
19.12.2010 19:37
#4
Ща парней свистну,погодь… спят все…нет нихто с примами.
Последний раз редактировалось mr5; 19.12.2010 в 19:41.
Bluebird EU14 Le Grand SR18DE (L.B.),суцуко,птица гордая-пока не пнёшь не полетит…
-
19.12.2010 19:44
#5
Если не ошибаюсь-Спортрежим это типа как у нас Овердрайв.Если горит лампа на панели-отключен,если не горит-включён.У Блюберда так по крайней мере.
Bluebird EU14 Le Grand SR18DE (L.B.),суцуко,птица гордая-пока не пнёшь не полетит…
-
19.12.2010 19:47
#6
Bluebird EU14 Le Grand SR18DE (L.B.),суцуко,птица гордая-пока не пнёшь не полетит…
-
19.12.2010 20:08
#7
Сообщение от mr5
Если не ошибаюсь-Спортрежим это типа как у нас Овердрайв.
Вообще я не в теме, но скорее это как POWER на режимных автоматах 🙂
«Овердрайв» это блокировка/разблокировка включения повышающей передачи. То есть четвертой на наших динозаврах.Если горит лампа на панели-отключен,если не горит-включён.У Блюберда так по крайней мере.
Лишь бы не моргал 🙂
-
19.12.2010 20:47
#8
когда индикатор sport горит это значит он включен, коробка по любому вариаторная HyperCVT только на них спорт присутствует
BLUEBIRD SSS 2000г. HU14 был SR20DE стал VE МКПП RED- БЫЛ
Сейчас Кефир A33 VQ25DD
-
19.12.2010 22:12
#9
Сообщение от iRaCeR
Вообще я не в теме, но скорее это как POWER на режимных автоматах 🙂
«Овердрайв» это блокировка/разблокировка включения повышающей передачи. То есть четвертой на наших динозаврах.Лишь бы не моргал 🙂
а ОН ЕЩЁ И МОРГАЕТ? О_щЕТ!
Bluebird EU14 Le Grand SR18DE (L.B.),суцуко,птица гордая-пока не пнёшь не полетит…
-
20.12.2010 01:22
#10
Сообщение от iRaCeR
Вообще я не в теме, но скорее это как POWER на режимных автоматах 🙂
«Овердрайв» это блокировка/разблокировка включения повышающей передачи. То есть четвертой на наших динозаврах.Лишь бы не моргал 🙂
101% это кнопка включения мощностного режима, пока тахометр в красную не загонеш, не переключится. а раз моргает то значит неисправность. если ба это неисправность случилась у меня, то по симптомам которые описываеит хоэяйка, я бы начал с замены масла.
-
20.12.2010 02:07
#11
в-20 прогревать на N. диагностировать степ мотор ехать к электрикам, чтоб его тестером прозванивали, не слыхал чтоб на р12 головняк был с степ моторами(в нем степ нового поколения и вроде не ломается). sport при езде гореть не должен.
пока кататься как есть, при возникновении ошибки ключом три раза off—on, ошибка стирается.
заказать тут http://exist.ru/ 31947-8E002 4рубля всетаки поменьше 6.5рвообще вы судя по всему на холодном варике пытаетесь ехать как на прогретом.
x-trail t31 2011 mr20de
avenir salut x sr20de mcvt
primera 99/hcvt/neo qg18dd
-
20.12.2010 05:26
#12
Сообщение от kaptain
по симптомам которые описываеит хоэяйка, я бы начал с замены масла.
Уже поменяла, посмотрим как будет в следующие морозы, покатаюсь пока так, а там видно будет. Ошибку стерли.
-
20.12.2010 05:27
#13
Сообщение от mr5
Читала тут, немного не то…..
-
20.12.2010 07:50
#14
Сообщение от zlodeika
Читала тут, немного не то…..
Дык времени лазать не было шибко-то…Поменяла жижу-уже хорошо.Попробуй не ездить,пока не прогреешь.Если жижа загустело-тупить будет по любому.(смаря какая температура на улице) а масло-то там откуда???
Bluebird EU14 Le Grand SR18DE (L.B.),суцуко,птица гордая-пока не пнёшь не полетит…
-
20.12.2010 07:53
#15
Где масло? В вариаторе??? Там NS-1 залито, сказали что масло так и ответила, может человеку так понятнее. К зиме готовила машину т.к. знала что это Ниссан и он любит тепло и ласку. Машину грею не менее 15 минут, с пульта не завожу зимой только с ключа…..
-
20.12.2010 08:23
#16
http://www.azia-ek.ru/index.php?page=cat&pid=47 на,просвещайся.Нет там масла.Там есть ЖИДКОСТЬ.Эт разные вещи.Будешь на СТО,говори: А ну ка бысра заменили мне ЖИДКОСТЬ в варике!Тогда точно за блондинку держать не будут.А масло у нас только в двигателе и Мех коробке.(FLUID-жидкость,OIL-масло)
Bluebird EU14 Le Grand SR18DE (L.B.),суцуко,птица гордая-пока не пнёшь не полетит…
-
20.12.2010 08:43
#17
Сообщение от zlodeika
К зиме готовила машину т.к. знала что это Ниссан и он любит тепло и ласку.
Не, не так. Это Примера 12, она любит тепло и ласку. За все Ниссаны не надо 🙂
-
20.12.2010 20:34
#18
Сообщение от iRaCeR
Не, не так. Это Примера 12, она любит тепло и ласку. За все Ниссаны не надо 🙂
Ну ты строгий монстер! :)) Посоветуй уж чё лучше даме-то?
Bluebird EU14 Le Grand SR18DE (L.B.),суцуко,птица гордая-пока не пнёшь не полетит…
-
21.12.2010 00:06
#19
Сообщение от zlodeika
..с пульта не завожу зимой, только с ключа
) железная логика
А может просто мозг видит что коробка застывшая и не дает ей быстро ехать — ну типа защитный режим. Если хорошо и долго прогревать машина лучше едит?
Пишу с телефона, возможны ошибки
-
21.12.2010 15:20
#20
Сообщение от 0bject
) железная логика
А может просто мозг видит что коробка застывшая и не дает ей быстро ехать — ну типа защитный режим. Если хорошо и долго прогревать машина лучше едит?
Логика не железная, а наученная на прошлых машинах.
Я выше писала что грею машину не менее 15 минут, если темп. поднимается до половины этого мало? Если в БОКСЕ постоит то едет как и раньше хорошо.
Пока едет, тьфу, тьфу. К концу недели обещали снова -20 там и посмотрим.
Последний раз редактировалось zlodeika; 21.12.2010 в 15:22.
000b ошибка ниссан шагового мотора
Итак вот здесь ( я писал о поведении своего вариатора в режиме D, что расход в этом режиме до 90км явно выше чем на ручном управлении. В одном из сообщений vovan-npc намекнул мне мол варик мой дохлый и так быть не должно. Варик тогда был еще полностью жив, но как оказалось так быть действительно не должно.
И вот в один прекрасный день ехал я за очередной порцией строй материалов для гаража. Останавливаюсь на перекрестке, стартую и чувствую дикое ускорение, но всего лишь до 40км/ч:) Глядь на тахометр а там уже 4000 об/мин. Всю теорию которую я смог найти в инте по поводу вариков на тот момент я уже прочитал, поэтому я в тот же момент уже знал, что степ-мотору хана. На всякий случай попробовал перейти в ручной режим — рекции 0, варик завис на максимальном передаточном числе и машина ехала только вперед и назад. Хорошие люди дотащили меня на лямке 70км до дома, поставил машину гараж и больше двух недель к ней не подходил.
Итак с чего же начать, если ваш варик начал хандрить? Начать конечно же стоит с самодиагностики. Делается так:
1) Прогреваем машину, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась, т.е. чтобы сработал выключатель закрытого положения дроссельной заслонки. Рычаг при этом в положении P. Если машина ездить лучше немного проехать на ней, потом объясню зачем.
2) Дважды быстро включаем и выключаем зажигание.
3) Включаем зажигание и ждем пока погаснет лампа CVT.
4) Снова выключаем зажигание.
5) Жмем тормоз и переводим рычаг в D.
6) Включаем зажигание.
7) Отпускаем тормоз.
8) Переводим рычаг в L.
9) Жмем до упора газ и тормоз.
10) Переводим рычаг в D.
11) Ждем пару секунд и отпускаем педали.
12) Наблюдаем за вспышками лампы CVT.
Первая вспышка длинная — это начало сообщения, потом в идеале должно быть 10 коротких вспышек. Если у вас какая-то из вспышек длинная, значит у вас эта ошибка. Камасутра если честно еще та, но попытки с 3-й все получается.
Коды ошибок:
1 датчик скорости вторичного вала — проверяем проводку от TCM до датчика, если целая меняем датчик, машина при этом едет в аварийном режиме примерно на 3-й виртуальной передаче.
2 датчик скорости первичного вала — проверяем проводку от TCM до датчика, если целая меняем датчик, машина при этом едет в аварийном режиме примерно на 3-й виртуальной передаче.
3 датчик положения дроссельной заслонки — сигнал идет сначала в ECU, и лишь затем в TCM, если проблема до ECU, то у вас еще будет гореть чек, машина ездит как у меня ездила, т.е. в режиме D варик тупой притупой, постоянно пытается держать 2000об/м.
4 STEP MOTOR – обрыв – замыкание обмотки — проверяем проводку до разъема на варике, звоним ШД с разъема на варике. Есть два варианта степ-моторов — старые имеют сопротивление обмоток 15 ом, новые 20 с копейками. Новые не горят,