000135 ошибка фольксваген тигуан

Всем привет.

Время идет, авто ездит, плюшек не добавляется 🙁

Но появляющиеся неисправности нужно лечить.
Одну из ошибок по двигателю первый раз словил еще в 2017 году. Она висела в двигателе и никак не досаждала, я ее сбрасывал, через какое то время она появлялась снова. В общем так и ездил, но в стакан с фильтром периодически поглядывал, дабы не появились принеприятные неожиданности.Контроллер 01: Двигатель (CBA) Описания: 03L-906-022-CBA.clb
Номер детали SW: 03L 906 022 CL HW: 03L 907 309
Компонент:: R4 2,0L EDC G001AG 6222
Ревизия: —H01— Номер лицензии: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000078
Код сервиса:: WSC 83712 666 674278
VCID: 71E3C2B4681FB4CD4A-8024

2 ошибок найдено:
000135 — Давление топлива в рампе / системе
P0087 — 000 — слишком низкое — Периодически
000135 — Давление топлива в рампе / системе
P0087 — 000 — слишком низкое — Периодически
Готовность: 0 0 0 0 0

Где то с пол года назад у меня впервые вылезла «спираль» и «чек», движка упала в аварийный режим и после перезапуска поехала нормально. Но теперь к низкому давлению прибавилось и высокое давление 🙁
000136 — Давление топлива в рампе / системе
P0088 — 000 — слишком высокое — Периодически

Чек и спираль стали посещать меня чаще, и чем чаще они меня посещали, тем «стремнее» становилось ездить :).

Стал курить инфу: что, куда, почему и к чему готовится.
1. ссыль 1
2. ссыль 2 хорошая подборка информации в целом по топливное CR

Выписал в файлик возможные траты с номерами 🙂
Т.к. у многих это лечилось заменой дозирующего клапана на ТНВД N290, решил начИть с него.
Прокатился, снял некоторые логи:

На графиках явно как то не стабильно держалось актуальное значение давления топлива.
По описанию народа, график должен быть плавнее и ближе к расчетному значению.

Стал изучать сроки и цены у поставщиков, примерно 6р удовольствие за клапан от Bosh.

Тут мене дружище, Pirogoff, подкинул идею, про которую сам чтото и не подумал 🙁
Приехал домой, задрал капоты на Пассате и Тигуане и махнул местами клапана 🙂 Благо на Тигуане уже стоял клапан новой ревизии.

Сетки и стаканы были чисты, никаких отложений, уфффффффф выдохнул.

Поездил 2 дня пока только. около 300км. Ошибки на пассате не появлялись, лог заметно сгладился, жопометр чувствует изменения по отзывчивости на педалирование и более плавную езду.

Поезжу еще недельку и думаю, что нужно прикупить клапан и поставить на Пассат, а Тиге вернуть родное.

07.08.19 p/s: спустя месяц на Tiguane тоже начались с проблемой по давлению, т.к. на нем еще стоял датчик с Пассата. Быстро нашел новый датчик со старой ревизией — 0928 400 706. Поставил новый датчик на Пассат, а Тигуану вернул родное. Все бегает 🙂 294000км

Загорается спиралька, машина переходит в аварийный режим, мощность падает. Нет изменений ни при запуске двигателя ни при работе, обороты не плавают, рывков, провалов нет, разгон хороший. Спираль выскакивает всегда примерно на 1500 оборотах. Ради чистоты эксперимента выехал за город, проехал 40 км со скоростью 140-160 обороты 3000-3200 — ошибка не появляется, только вернулся в город, скорость 55, обороты 1500 — получите спиральку и распишитесь.

000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе
P0088 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 255
Пробег: 159538 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:47:00

Стоп-кадр:
Об/мин: 1449 /min
Кол-во впрыска: 11.5 мг/ул
(нет узла): 5.0
Давление: 504.0 bar
Давление: 776.0 bar
Температура: 18.9°C
Топливный бак: 27.4 l

Прочитал сотни страниц разных форумов, обозначились возможные